JPS6124443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリヤエンジンタイプの農用トラクタに
適したステアリングギヤボツクス取付装置に関す
るもので、機体フレームの強度を上げ操舵力を軽
減することを目的としている。

機体フレームとして左右両側に前後方向へ延び
る一対のサイドメンバーを採用すると強度を上げ
るためクロスメンバーが必要となり、専用のクロ
スメンバーを採用するとフレームの構造が複雑高
価になる。ステアリングギヤボツクスを機体フレ
ームの上側に装着するとピツトマンアームが長く
なり、ハンドルの操舵力が重くなり易い。本考案
は上記問題を解決しようとするもので、次に図面
により説明する。

本考案を適用した農用トラクタの左側面を示す
第１図（矢印Ｆは前方）において、機体フレーム
１は前後方向（第１図の左右方向）に延びる左右
１対のサイドメンバでできており、フレーム１後
端のブラケツト２を複数個のボルト３によりミツ
シヨンケース４に締着することによりミツシヨン
ケース４と一体化している。ミツシヨンケース４
の上面に複数個の防振ゴム５を介して装着したエ
ンジン６は、左右方向横向き（第１図の紙面と直
角方向）の出力軸７を備え、この出力軸７には２
列のプーリ８と１列のプーリ９が固着されてお
り、プーリ８に掛け渡した２個のＶベルト１０，
１１のうち、Ｖベルト１０はミツシヨンケース４
前部のクラツチ１２の外周に設けた入力プーリ１
３に掛け渡してあり、他方のＶベルト１１はミツ
シヨンケース後面１４に複数個のボルト１５で装
着したPTO伝動ケース１６の入力プーリ１７に
掛け渡してある。クラツチ１２の中央の操向用入
力軸１８はミツシヨンケース４内の変速ギヤ列
（図示せず）及びデフ機構１９を経て後車軸２０
に接続する。後車軸２０はミツシヨンケース４か
ら左右側方へ突出するリヤアクスルハウジング２
１内にあり、先端に後輪２２を有する。入力軸１
８と後車軸２０の間に内部拡張式ブレーキ機構２
３が組み込まれており、ブレーキカム軸２４のミ
ツシヨンケース外突出端部に固着したアーム２５
はロツド２６を介して右側のブレーキペダル２７
に接続している。クラツチ１２のレリーズアーム
２８はロツド２９を介して車体左側のクラツチペ
ダル３０に接続している。両ペダル２７，３０は
例えば共通の支軸３１によりフレーム側ブラケツ
ト３２に支持されており、従つて後述するシート
３３上に搭乗した操縦者がブレーキペダル２７を
踏み込むとミツシヨンケース４内の駆動系に制動
力を加えることができ、クラツチペダル３０を踏
み込むとクラツチ１２を切断することができる。

PTO伝動ケース１６は前面と上面に取付フラ
ンジ３５，３６を備え、取付フランジ３５に明け
たボルト孔を通してボルト１５をミツシヨンケー
ス後面１４のねじ穴へ螺合することによりPTO
伝動ケース１６をミツシヨンケース４に一体化し
ており、第１図の状態からボルト１５を抜いて取
付フランジ３５をミツシヨンケース４から離し、
取付フランジ３６をミツシヨンケース後面１４に
当てた時、共通のボルト１５により取付フランジ
３６を後面１４に締着できるように、取付フラン
ジ３６はミツシヨンケース後面１４上のねじ穴に
対応する位置にボルト挿通孔を備え、しかも取付
フランジ３６をミツシヨンケース後面１４にボル
ト１５で締着した時にもPTO用入力軸３７の位
置が変わらないように、取付フランジ３６上のボ
ルト挿通孔の位置があらかじめ定められている。
３８，３９はＶベルト１０，１１用のテンシヨナ
である。

PTO伝動ケース１６より下方へ突出した出力
軸４０は下端にプーリ４１を備え、このプーリ４
１はＶベルト４２を介してモアー４３の入力プー
リ４４に接続している。モアー４３は左右各２個
（合計４個）の並行リンク４５を介して機体フレ
ーム１の下側のブラケツト３２，４６に接続し、
又図示されていないリンク機構を介してモアー上
下レバー４７に接続している。Ｖベルト４２の外
側にはテンシヨナ（図示せず）が装着されている
ため、操縦者がモアー上下レバー４７を操作する
ことによりモアー４３を第１図に示す作動位置か
ら上方へ格納することができる。PTO伝動ケー
ス１６が内蔵しているクラツチのレリーズアーム
４８は、図示されていないリンク機構を介して
PTOクラツチレバー４９に接続している。５０
はカバーである。又ミツシヨンケース４内の変速
機構はシート前方の主変速レバー５１及び副変速
レバー５２により切り替え操作可能である。Ｖベ
ルト１０，１１の代わりにチエーンを、又プーリ
８，１３，１７の代わりにスプロケツトを採用し
ても良い。

エンジン出力軸７に固着した大径プーリ９はＶ
ベルト５４を介してフアンプーリ５５に接続して
いる。５６はテンシヨナ、５７はラジエタ、５８
はマフラー、５９は燃料タンク、６０はバツテリ
ーであり、これらの部品及びエンジン６を囲むボ
ンネツト６１がシート３３下方の横向き支点６２
に枢着されている。ボンネツト６１はエンジン上
方のエンジンカバー部分６３と、その両側におい
て後輪２２の上半部を覆うフエンダー部分６４
と、シート３３の載置部６５を一体に備え、シー
ト３３下方の前壁にはレバー４７，４９の通過す
る開口６６，６７（第２図）が設けてある。バツ
テリー６０の前側において機体フレーム１に固着
したシートブラケツト６８は上端に複数個の防振
ゴム６９を備え、ボンネツト６１を第１図の常用
位置へ降ろした時シート載置部６５が防振ゴム６
９上に圧接するようになつている。操縦者がシー
ト３３から降り、ボンネツト６１の後端部又はフ
エンダー部分６４を押し上げることによりボンネ
ツト６１を支点６２を中心として矢印Ａ方向へ前
傾させ、エンジンルームを開放することができ
る。

左右一対のサイドメンバからなる機体フレーム
１の前端部（第１図の左端部）はステアリングギ
ヤボツクス７１を挾み、両者は複数個のボルト７
２（第２図）により一体的に結合し、従つてステ
アリングギヤボツクス７１は機体フレーム１の強
度メンバ（クロスメンバ）の役割を果している。
ギヤボツクス７１は前後方向に延びるセンターシ
ヤフト７３を複数個のブツシユ７４により回動自
在に支持しており、シヤフト７３の後端に固着し
たセクターギヤ７５は、ステアリングシヤフト７
６の下端に固着したステアリングギヤ７７と常時
噛み合い、ステアリングシヤフト７６をベアリン
グ７８を介して支持するブラケツト７９はギヤボ
ツクス７１に取り付けてある。８０はハンドル、
８１はハンドルポストである。

セクターシヤフト７３の前端に固着したピツト
マンアーム８３の下端部は両端に玉継手を有する
タイロツド８４を介してナツクルアーム８５の先
端に接続し、ナツクルアーム８５の基端はキング
ピン８６に固着され、キングピン８６はフロント
アクスル８７の左右端部の筒軸８８に回動自在に
支持され、下端は前輪８９のハブ９０に接続して
いる。９１はフロントアクスルブラケツト、９２
はフロントアクスル８７の支点となるセンターピ
ンである。

シート３３上の操縦者がハンドル８０を操作す
ると、ハンドル８０に加えた操舵力はステアリン
グギヤ７７、セクターギヤ７５を経てセクターシ
ヤフト７３へ伝わり、更にそこからピツトマンア
ーム８３、タイロツド８４、ナツクルアーム８５
を経てキングピン８６へ伝わり、前輪８９はハン
ドル８０の操舵角に応じてキングピン８６を中心
に旋回する。

以上説明したように本考案においては左右両側
に前後方向へ延びる一対のサイドメンバーを有す
る機体フレーム１の前端部において、ステアリン
グギヤボツクス７１を機体フレーム１の両サイド
メンバーで挾持させて機体フレーム１の強度メン
バーにすると共に、ハンドル８０に連動するセク
ターシヤフト７３をステアリングギヤボツクス７
１より前方へ突出させ、セクターシヤフト７３の
前端部に前輪操舵用の下向きのピツトマンアーム
８３の上端部を固定したので、ステアリングギヤ
ボツクス７１が梯形フレームのクロスメンバーの
役割を果たし、別にクロスメンバーとして作用す
強度メンバーを用いることなく機体フレーム１の
強度確保が可能となる。しかもステアリングギヤ
ボツクス７１を機体フレーム１の左右のサイドメ
ンバーで挾む位置に配置したので、セクターシヤ
フト７３をできるだけ下方へもつてくることがで
き、これによりピツトマンアーム８３が短くな
り、ハンドル８０の操舵力が軽くなる。又ピツト
マンアーム８３はセクターシヤフト７３の前端部
に固定したので、ステアリングギヤボツクス７１
の後方部分に配置される主変速レバー５１、副変
速レバー５２、クラツチペダル３０、ブレーキペ
ダル２７等に充分なスペースを確保することがで
き、又レバー、ペダル類を最適位置に配置できる
利点がある。又ピツトマンアーム８３はペダル類
に邪魔されないフレーム前端部の空間に配置され
るため、前輪操舵機構の配置に無理が生じない利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの左側
面略図、第２図は同正面部分図、第３図はPTO
伝動ケースの別の取付方を示す左側面部分図、第
４図は第１図の−断面図である。 １……機体フレーム、７１……ステアリングギ
ヤボツクス、７２……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右両側に前後方向へ延びる一対のサイドメン
   バーを有する機体フレーム１の前端部において、
   ステアリングギヤボツクス７１を機体フレーム１
   の両サイドメンバーで挾持させて機体フレーム１
   の強度メンバーにすると共に、ハンドル８０に連
   動するセクターシヤフト７３をステアリングギヤ
   ボツクス７１より前方へ突出させ、セクターシヤ
   フト７３の前端部に前輪操舵用の下向きのピツト
   マンアーム８３の上端部を固定したことを特徴と
   する農用トラクタのステアリングギヤボツクス取
   付装置。