JPH0453482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は主に自動変速機用フロアシフト装置に
適用される変速操作装置に関する。

［従来の技術］ この種の変速操作装置では、シフトレバーはシ
フトレバープレートに突設されたブラケツトに軸
支される構造が一般的であるが、このブラケツト
をシフトレバープレートとともに合成樹脂で一体
成形することが考えられている。

例えば、実公昭61−21686号では第６図乃至第
８図に示されるように、シフトレバープレート１
０に中空カツプ状の第１ブラケツト１２と、第１
ブラケツト１２に対向する中実板状の第２ブラケ
ツト１４とを一体に成形して、両ブラケツト１
２，１４へ軸支部材を介してシフトレバー１６が
軸支される構造となつている。

また、第２ブラケツト１４には板状のデイテン
トプレート１８が螺子部材２０を介して取り付け
られている。このデイテントプレート１８にはデ
イテント孔１８Ａが穿設されていて、シフトレバ
ー１６に設けられて操作釦２２の操作で上下動さ
れるデイテントピン２４がデイテント孔１８Ａの
上端部に臨む階段状のデイテント面１８Ｂに係合
されるようになつている。

しかしながら、上記従来構造の変速操作装置で
はデイテントプレート１８が別体とされているの
で以下の問題がある。即ち、第１にデイテントプ
レート１８の部分はシフトレバープレート１０回
りで最も高強度を要求される部分なので、第２ブ
ラケツト１４への取付けには信頼製の高い結合手
段が要求され、部品点数が多くなることと相まつ
てコスト高となる。また、シフトレバー１６の軸
支点との相対位置精度が確保しにくく、良好なシ
フト操作感を得にくい。

上記問題はデイテントプレート１８も合成樹脂
で一体成形することで解決可能ではあるが、従来
構造のものをそのまま適用したのでは、デイテン
トプレート１８に所要の強度及び剛性を付与する
ことができない。

また、上記従来構造ではシフトレバー１６を第
１ブラケツト１２及び第２ブラケツト１４の双方
で軸支するので、両ブラケツト１２，１４の双方
に軸支部材が嵌合される孔部を形成する必要があ
り、孔精度を確保するための成形型構造が複雑と
なつてコスト上昇等の問題を生じる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記に鑑み、強度及び剛性を確保して
デイテント部をもシフトレバープレートへ一体に
形成するとともにシフトレバーの軸支孔の数を減
らして低コスト化を達成することができる変速操
作装置を提供することが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る変速操作装置では、合成樹脂製の
シフトレバープレートへ箱形状で上部がデイテン
ト部とされたブラケツトが一体に形成され、ブラ
ケツトにはシフトレバーが軸支されるとともにデ
イテント部へシフトレバーに設けられたデイテン
ト片が係合される構成としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、デイテント部は箱形状
とされたブラケツトの上部に形成されるので、前
後左右方向とも高い剛性を確保することができる
とともにデイテント片から作用する荷重を広面で
受けて分散支持することが可能となり所要の変形
強度が確保される。また、シフトレバーは単一の
ブラケツトに軸支されるので、シフトレバーを軸
支する軸支部材の嵌合孔は単一となる。

［実施例］ 第１図乃至第５図には本考案に係る変速操作装
置の第１実施例が示されている。

第１図に示されるように、合成樹脂製のシフト
レバープレート３０には上方へ向けて突出するブ
ラケツト３２が一体に形成されており、このブラ
ケツト３２はシフトレバープレート３０の全長に
渡つて延びている。また、シフトレバープレート
３０にはブラケツト３２の両側に合計４個の取付
座３４と合計２本のコンソール取付アーム３６が
一体に形成され、長手方向の一端部にシフト操作
伝達用ケーブル取付部３８が一体に形成されてい
る。シフトレバープレート３０は周縁部を略直角
に上方へ向けて屈曲されて形成された補強壁や多
数の補強リブによつて強度及び剛性が高められて
いるとともにブラケツト３２によつてさらに補強
されている。

ブラケツト３２は第２図及び第３図に示される
ように下部が開口した箱断面形状とされ、凹凸形
状の頂上部がデイテント部４０とされている。ブ
ラケツト３２にはデイテント部４０の下方に第２
図に示されるようにブラケツト３２の中空部を横
断して互に対向する側壁に連結する軸受部４２が
形成されている。軸受部４２には軸支孔４２Ａが
形成されている。

デイテント部４０は第４図に示されるように階
段状に屈曲されており、各階段面４０Ａ〜４０Ｆ
は立上り面４０Ｇへ向けて軸支孔４２Ａの中心か
らの距離が短くなるように直線的に傾斜されてい
る。第４図に示される曲線Ｒは軸支孔４２Ａを中
心とする円弧である。各階段面４０Ａ〜４２Ｆは
第４図に「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「２」，「
Ｌ」
の各記号で示されるシフトポジシヨンに夫々対応
している。

前記軸受部４２には軸支孔４２Ａに挿通される
シヤフト４４を介してシフトレバー４６が軸支さ
れている。シフトレバー４６はパイプ４８の下端
部に一対のプレート５０が固着されて下端部がホ
ーク状とされており、この一対のプレート５０が
ブラケツト３２を跨いで配置されて板厚方向へ前
記シヤフト４４が貫通されている。パイプ４８の
上端部には操作ノブ５２が固着されており、操作
ノブ５２にはデイテント操作釦５４が配置されて
いる。

デイテント操作釦５４は第５図に示されるデイ
テント片５６とデイテントロツド５８を介して連
係されている。デイテント片５６は上端部が円形
断面とされてパイプ４８に軸線方向へ摺動可能に
嵌合され、下端部が長辺をシヤフト４４と平行と
された長方形断面とされ、下端面が短辺方向に沿
つて下方へ凸の円弧状とされている。このデイテ
ント片５６は下端部がパイプ４８の下端から突出
され、図示しない付勢手段に付勢されてデイテン
ト部４０の各階段面４０Ａ〜４０Ｆのいずれかに
押圧当接されるようになつているが、デイテント
操作釦５４が押圧操作されることで図示しない前
記付勢手段の付勢力に抗して引き上げられるよう
になつている。

上記シフトレバー４６には、第５図では図示が
省略されているが第１図に一部が示されるベルク
ランク６０が一方のプレート５０へ連係されてい
る。このベルクランク６０には自動変速機に設け
られた油圧制御装置と連係される図示しないシフ
ト操作伝達用ケーブルのインナケーブルの一端部
が係止される。このシフト操作伝達用ケーブルの
アウタケーブルの一端部は前記シフト操作伝達用
ケーブル取付部３８へ図示しない揺動部材を介し
て係止される。

上記のように構成される本実施例の変速操作装
置は、シフトレバープレート３０がシフト操作伝
達用ケーブル取付部３８を車両前方（第１図矢印
FR方向）へ向け長手方向を車両前後方向に沿わ
せて、車室床部のフロアトンネルに取り付けられ
る。この取付は取付座３４の中央部に形成された
螺子通し孔３４Ａに挿通される取付ボルトを介し
てなされる。また、コンソール取付アーム３６に
取付ボルトを介してコンソールボツクスが取り付
けられ、このコンソールボツクスにシフトレバー
プレート３０及びシフトレバー４６の下部が収容
隠蔽される。

次に本実施例に係る変速操作装置の操作動作に
ついて説明する。

第４図に示されるのはシフトレバー４６が図面
左側（車両前方側）へ向けて揺動されて、図面右
側のシフトポジシヨンから駐車位置である「Ｐ」
のシフトポジシヨンへシフト操作されている途中
の状態である。この状態ではデイテント操作釦５
４の押圧操作は終了していてデイテント片５６の
下端面がデイテント部４０の階段面４０Ａに押圧
当接しているが、操作ノブ５２は運転者により未
だ把持されており、シフトレバー４６は図面右側
へ向けて揺動中の状態である。

即ち、シフトレバー４６が運転者に押圧されて
図面左側へ向けて揺動されデイテント片５６の下
端部側壁面５６Ａが立上り面４０Ｈに当接した後
に運転者がこれを感知して押圧力を緩め、段階面
４０Ａが傾斜面とされていることからデイテント
片５６を付勢している図示しない前記付勢手段の
付勢力により、シフトレバー４６が図面右側へ向
けて揺動されている状態である。この図示の状態
からシフトレバー４６はさらに図面右側へ揺動さ
れデイテント片５６の下端部側壁面５６Ｂが立上
り面４０Ｇに当接して揺動を停止し、「Ｐ」のシ
フトポジシヨンとなる。

「Ｐ」のシフトポジシヨンから他のシフトポジ
シヨンへシフト操作する際には、操作ノブ５２を
把持してデイテント操作釦５４を押圧した状態で
シフトレバー４６を図面右側（車両後方側）へ押
圧して揺動させれば良い。「Ｐ」以外の他のシフ
トポジシヨンに対応する階段面４０Ｂ〜４０Ｆも
階段面４０Ａと同様に傾斜面とされていてデイテ
ント片５６の側壁面５６Ａ又は側壁面５６Ｂが立
上り面４０Ｇに当接するまで移動するので、シフ
トレバー４６は規定の位置に引き込まれるように
して確実に位置決めされる。

「Ｐ」以外のシフトポジシヨンでは、「Ｎ」又
は「Ｄ」のシフトポジシヨンへ向かう方向へはデ
イテント操作釦５４を押圧せずにシフト操作が可
能であり、「Ｎ」と「Ｄ」のシフトポジシヨンの
間でもこれが可能である。

このようにデイテント部４０が箱形状とされた
ブラケツト３２の上部に形成されるので、所要の
剛性を確保することができるとともに各階段面４
０Ａ〜４０Ｆがシヤフト４４の軸線方向へ広面と
なるのでデイテント片５６から作用する荷重を広
面で受けて接触面の面圧を下げ樹脂化による変形
強度の低下を補うことが出来る。また、このブラ
ケツト３２がシフトレバープレート３０の補強部
材ともなるので、効率的にシフトレバープレート
３０の剛性を向上することができる。

また、単一のブラケツト３２としてシフトレバ
ー４６を軸支するシヤフト４４の軸支孔４２Ａを
単一としたのに対応して、シフトレバー４６は下
端部をホーク状として、軸受部４２へ中間が軸支
されるシヤフト４４の両端部で軸支されるように
したので、円滑な作動が確保される。

また、本実施例ではデイテント部４０だけでは
なく、コンソール取付アーム３６、シフト操作伝
達用ケーブル取付部３８もシフトレバープレート
３０へ一体に形成されているので、部品点数、組
付工数が低減され、さらに相対位置精度の向上に
より組付調整時間の短縮、変速操作装置の軽量化
が達成されている。

また、本実施例では各階段面４０Ａ〜４０Ｆが
傾斜面とされていて、適度な節度感が得られると
ともに、シフト方向へのがたつきが防止されるの
で、節度機構を別設することなく操作感が向上さ
れている。

また、デイテント部４０が樹脂化されたことで
シフト操作時の操作音が低減され、シフトレバー
プレート３０を樹脂化したことで外部からの振動
を吸収できることと相まつて乗員の快適性が向上
されている。

［考案の効果］ 以上に説明したように本考案に係る変速操作装
置では、強度及び剛性を確保してデイテント部を
もシフトレバープレートへ一体に成形することに
よりデイテントとともにシフトレバーの軸支孔の
数を減らして低コスト化を達成することができる
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速操作装置の第１実施
例を示す斜視図、第２図は第１図の−線
矢視断面図、第３図は第１図の−線
矢視断面斜視図、第４図は第１図のデイテント部
の詳細を示すブラケツトの頂上部周辺の側面図、
第５図は第１図のシフトレバーの下端部の分解斜
視図、第６図は従来装置を示す斜視図、第７図は
第６図の−線矢視断面図、第８図は
第６図のシフトレバーの下端部の分解斜視図であ
る。 ３０……シフトレバープレート、３２……ブラ
ケツト、４０……デイテント部、４６……シフト
レバー、５６……デイテント片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製のシフトレバープレートへ箱形状で
   上部がデイテント部とされたブラケツトが一体に
   形成され、ブラケツトにはシフトレバーが軸支さ
   れるとともにデイテント部へシフトレバーに設け
   られたデイテント片が係合されることを特徴とす
   る変速操作装置。