JP2594941Y2 - 自動変速機操作装置の操作レバー支持体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車における自動変
速機操作装置における操作レバー支持体に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置において、
操作レバーを支持するブラケットは、車体底板に載置し
て固定する皿状体に鉄板製のポジションプレート及びチ
ェックプレートを垂設してなり、その皿状体に操作レバ
ーの下端部を回動可能に軸支させている。このブラケッ
トはその一部が車体底部から外部へ露出するので、その
突出した部分から内部へ雨水、ほこり等が侵入するのを
防止する必要があり、このためブーツ（防水カバー）が
その突出した部分を覆うように取り付けられる。このブ
ーツはゴム若しくは合成樹脂材料からなり、その辺縁部
に形成した鉤突起部をブラケットの辺縁部に穿設した係
合孔に挿入して冠着することにより固定していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動変速機操作装置にあっては、ベースブラケットやポ
ジションプレート及びチェックプレートは鉄板で形成さ
れていたので、操作装置全体としては重量が重くなり、
車両搭載部品の可能な限りの軽量化を求める傾向にある
近時にあっては、解決すべき課題の一つとなっている。
そこで、操作レバーを支持するベースブラケットを合成
樹脂にて一体形成したものがあるにはあるが、補強用リ
ブを多数設ける必要があり、車体底板上に載設する面に
はリブが形成されていて平滑表面でないから、前記のよ
うなブーツを直接取り付けることができなくなるという
問題がある。

【０００４】また、従来のこの種の操作装置の組付けに
当たり、コントロールレバーとベースブラケットの軸部
とを合わせ、ロッドを貫通させる作業は行い難く、さら
に、ロッドが抜けないようにナットを締め、若しくはカ
シメる作業をしなければならなかった。そのため、ガタ
が出易いという問題があった。

【０００５】そこで、この考案は軽量化を図ると共にブ
ーツを簡便容易に取り付けることができ、また、操作レ
バーの組付けが容易な自動変速機操作装置の操作レバー
支持体を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案に係る自動変速
機操作装置の操作レバー支持体は、車体に載設する平坦
な面を有する辺縁部を設けて操作レバーを回動可能に軸
支する合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケット
と、該ロアーベースブラケットの前記辺縁部に冠して固
定される辺縁部及び操作レバーの揺動案内をするゲート
部を有する合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラ
ケットとからなり、ロアーベースブラケットの辺縁部と
アッパーベースブラケットの辺縁部の間には密閉される
空間部を有することを特徴とする。

【０００７】また、この考案にかかる自動変速機操作装
置の操作レバー支持体は、車体に載設する平坦な辺縁
部、辺縁部に囲まれ操作レバーの前後方向回動の軸支部
を設けた凹部、該凹部の左右の一方側で前記辺縁部から
起立する前記操作レバー前後方向回動時に操作レバーに
チェック力を付与するチェックプレート部、そして前記
凹部を挟んで前記チェックプレート部と相対向する辺縁
部から起立して、前記操作レバーの前後回動方向とは異
なる左右方向の回動に対してチェック力を付与する第２
のチェックプレート部を設けた合成樹脂成形体からなる
ロアーベースブラケットと、該ロアーベースブラケット
に嵌合する辺縁部、該辺縁部に囲まれて上方に突出し操
作レバーが貫通するゲート部、そして操作レバーのポジ
ションピンが摺接するポジションプレート部を一体形成
した合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケット
とからなることを特徴とする。

【０００８】さらに、この考案にかかる自動変速機操作
装置の操作レバー支持体は、車体に対して左右方向に延
びる回動軸により前後方向に回動自在に軸支されると共
に前記回動軸とは異なる前後方向に延びる第２の回動軸
により左右方向に揺動自在とされた操作レバーに対し
て、前記第２の回動軸の上方で前記操作レバーの左右方
向斜め上方に向けて突設されたチューブ及びチューブ内
に配設されたチューブから突出する向きに付勢されるチ
ェックボールでチェックレバーを構成し、該チェックレ
バー部のチェックボールが当接して前記操作レバーにチ
ェック力を付与するチェックプレートは前記操作レバー
の前後方向の回動軸の軸受け部を形成したロアーベース
ブラケットに対してロアーベースブラケットの前記軸受
け部より上方の位置で係合して固定されることを特徴と
する。

【０００９】

【作用】自動変速機操作装置の操作レバー支持体が、合
成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケットとロア
ーベースブラケットからなるので軽量となるとともに、
その両者にて操作レバーの軸支部を形成できるので組付
け性が向上し、また両者の辺縁部が重なって内部を密閉
された空間部（空気層）が形成できるから遮音性や防水
性が向上する。

【００１０】

【実施例】以下この考案の一実施例を図面に基づき説明
する。図１から図３はこの考案を実施した自動変速機操
作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能
に軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体か
らなるロアーベースブラケット２とアッパーベースブラ
ケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラケッ
ト２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、その
カラー５に直交してカラー６を連結し、そのカラー６に
ブラケット７を軸８にて回動可能に軸支し、そのブラケ
ット７にチューブからなる軸杆９を連結し、その軸杆９
に操作ノブ１０を連結してある。したがって、操作レバ
ー１は前後及び左右方向へ揺動可能である。

【００１１】上記カラー５にはセレクトレバー１１を連
結し、そのセレクトレバー１１に突設したピン１１ａに
は自動変速機に連結された操作ケーブルが連結される。
セレクトレバー１１にはレバー１２が回動可能に軸支さ
れ、そのレバー１２の端部にローラー１３が軸支され
て、そのローラー１３は前記アッパーベースブラケット
３若しくはロアーベースブラケット２に突設されたチェ
ックプレート部１４に摺接するためにばね１５で下方へ
回動可能に付勢されている。そして、操作レバー１の軸
杆９が移動案内されるゲート部１６が左右一対のポジシ
ョンプレート部１７，１７にてアッパーベースブラケッ
ト３に一体形成されている。ゲート部１６はＰレンジか
らＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速レン
ジまでの交叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまで
の直線溝２０と、３速レンジから２速レンジまでの段付
溝２１と、２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２
とからなる。このゲート部１６にはＤレンジを規制する
ストッパー２３が設けられている。アッパーベースブラ
ケット３の上部に冠着されるインディケーター２４の案
内溝２５も上記ゲート部１６に沿う形状を有する。

【００１２】なお、ゲート部１６の後部に、スイッチレ
バー２６が回動可能に軸支され、そのスイッチレバー２
６は前記操作レバー１の軸杆９がＤレンジに移動すると
係合し、Ｄレンジから４速レンジにシフトされ、また
は、２速レンジから１速レンジにシフトされるとスイッ
チ２７をオン作動させ、電気的切り替えにて変速機の操
作をするようになっている。また、この自動変速機操作
装置には、操作レバー１のキーインターロック機構が組
み込まれるが、その詳細については省略する。

【００１３】図４は操作レバー１の分解斜視図であり、
図示のように、軸杆９の下端部はブラケット７に溶接等
で連結されている。ブラケット７は、金属板を折り曲げ
形成してなる角筒状体であって、軸杆９の軸心線に沿う
スリット３０，３０を相対向する一側部３１，３１に形
成し、その一側部３１，３１と直交する他側部３２，３
２の下部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞれ穿設
してある。一側部３１にはチェックレバー３４が溶接等
で連結される。チェックレバー３４はブラケット７に対
して傾斜する状態で連結されたチューブからなり、図３
に示したように、その中空内部にスプリング３５が軸方
向で挿入され、そのスプリング３５に押圧されるチェッ
クボール３６がチェックプレート３７との間に介在され
る。チェックプレート３７は、図５に示したように、Ｐ
レンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８と、Ｄレンジ
から４速レンジへのチェック用山３８ａと、４速レンジ
から２速レンジまでの移行溝３９と、２速レンジから１
速レンジへのチェック用山３９ａと、１速レンジでの第
２弧状溝４０とを有する。

【００１４】なお、ブラケット７の上部に前記ゲート部
１６のストッパー２３と当接するための突起部からなる
ストッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、
多段自動変速機の操作装置の場合に、Ｄレンジから４速
レンジに操作レバー１をシフトするとき、または、Ｄレ
ンジから３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９が
前記交叉溝１９に移動するため、互いに当接してストッ
パー２３から容易に滑り移動してその交叉溝１９に入り
易くするために形成されている。

【００１５】一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９
に挿入されるコンプレッションロッド５０は、図４に示
したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体から
なる本体５１と、その本体５１から左右に突出させたイ
ンサート成形による金属製のポジションピン５２と、そ
のポジションピン５２と直交する方向へそれぞれ対向し
て延びるロッド部５３及スプリング６１の端部を係合す
るスプリング係止部５４とからなる合成樹脂成形体であ
る。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断面半円形
の環状突起５５が形成されているが、環状突起５５に代
え、又は加えてロッド部５３を全体としてやや湾曲させ
てもよい。ポジションピン５２は、図４に示したよう
に、本体５１に埋め込まれる径大部５６を設けた断面が
長円形の金属棒である。前記本体５１の側壁部５７，５
７はそれぞれ円弧面に形成されており、また、ポジショ
ンピン５２が突出する側壁部５８，５８は平坦に形成し
てあるが、両端部近傍にそれぞれ断面三角形等の突条５
９，５９を一体形成してある。ロッド５３は、軸杆９を
貫通した上端部が操作ノブ１０に埋設されたノブボタン
６０と連結される。

【００１６】ロアーベースブラケット２とアッパーベー
スブラケット３は、図６に示したように、それぞれ単体
として成形され、かつ、両者の辺縁部を重ね、ロアーベ
ースブラケット２に形成されたチェックプレート部１４
及びチェックプレート係合部２ｉをアッパーベースブラ
ケット３から突出させるものである。ロアーベースブラ
ケット２は、図７から図１２に示したように、中央部に
凹部２ａと、その周囲から水平方向へそれぞれ延びる平
坦な辺縁部２ｂと、辺縁部２ｂの端辺部を上方へ一定の
高さで曲げたフランジ部２ｃ，２ｄと、辺縁部２ｂを補
強するため上面に突出形成したリブ２ｅと、該リブ２ｅ
で形成される複数のボルト挿通孔２ｆと、凹部２ａの左
右両壁にそれぞれ穿設された軸孔２ｇ，２ｇと、またそ
の底部に左右両壁と平行に形成された長孔２ｈ（図９）
と、凹部２ａを挟んで相対向するチェックプレート部１
４及びチェックプレート係合部２ｉとがそれぞれ一体形
成された合成樹脂材料の型成形体である。チェックプレ
ート１４は、図８に示したように、軸孔２ｇを中心とす
る所定半径の弧部からなり、その弧部の弧面に波形の摺
接面２ｊが形成されている。チェックプレート係合部２
ｉはチェックプレート３７を冠着する係合部である。さ
らに、凹部２ａの内底面には後記のスライドプレート７
５が摺接するレール２ｋ，２ｋが一体形成されている。
このレール２ｋ，２ｋは後記の一方側のレール３ｋ，３
ｋの端部と合致する。かくして、ロアーベースブラケッ
ト２の辺縁部２ｂの裏面は勿論平坦であるから、ブーツ
の辺縁と密着して防水性を向上させることができ、また
車体底部との間でブーツを挟持して取り付け固定するの
に都合がよい。

【００１７】アッパーベースブラケット３は、ロアーベ
ースブラケット２の上に冠して固定するものであって、
図１３から図２１に示したように、ロアーベースブラケ
ット２のフランジ部２ｃの外側に配置されるフランジ部
３ａと、ロアーベースブラケット２のリブ２ｅに接触す
る平坦な辺縁部３ｂと、辺縁部３ｂに穿設されて前記ボ
ルト挿通孔２ｆと合致するボルト挿通孔３ｃと、辺縁部
３ｂの上面に突出し前記凹部２ａの上に配置され、操作
レバー１が貫通するゲート部１６、ポジションピン５２
が摺接して係脱するポジションプレート部１７，１７及
びインディケーター２４のスライドプレート７５の移動
案内をするスライドガイド部３ｄ，３ｅ及びチェックプ
レート保持部３ｆ等を一体形成した合成樹脂材料の型成
形体である。辺縁部３ｂは、図３に示したように、前記
ロアーベースブラケット２のリブ２ｅとフランジ２ｃ，
２ｄに接触しそれらにより囲まれて密閉された空間部９
６（図２参照）を形成する。

【００１８】ゲート部１６は前記ブラケット７を遊嵌す
る間隔を左右のポジションプレート部１７，１７で平行
に形成してなる。したがって、ポジションプレート部１
７，１７は、操作レバー１を中心とする左右両側に相対
向して一対で形成されており、ブラケット７の左右両側
から突出する前記ポジションピン５２の両端部がそれぞ
れ摺接するディテント切欠３ｇを有する。ディテント切
欠３ｇの下部はポジションピン５２が昇降できる切欠部
３ｈを形成してある。切欠部３ｈは、前記ロアーベース
ブラケット２のチェックプレート部１４とチェックプレ
ート係合部２ｉが突出する空間部である。さらに、前述
したように、ゲート部１６は操作レバー１をＰレンジか
らＤレンジまでシフトするための直線溝１８と、Ｄレン
ジから４速へシフトするための交叉溝１９と、４速から
３速にシフトするための直線溝２０と、３速から２速に
シフトするための段差溝２１と、２速から１速にシフト
するための交叉溝２２とを有し、これらはそれぞれ操作
レバー１がその回動中心で回動し、ブラケット７と連結
された軸杆９が摺接可能な略扇形をした内側壁部分で形
成される。そして、上記直線部１８の端部、すなわち、
Ｄレンジから４速にシフトする部位に、ストッパー２３
が一体形成されている。このストッパー２３はシフト方
向の傾斜面２３ａを有する。

【００１９】スライドガイド部３ｄ，３ｅは、ゲート部
１６の前後略中央に位置して板状突起部３ｉを一体形成
し、その板状突起部３ｉの側端部を下方へ弧状に形成す
るとともに、箱状部３ｊ，３ｊを同様に下方へ弧状に形
成し、かつ、その内周面に前記レール３ｋ，３ｋを一体
形成してある。なお、３ｍはスイッチレバー２６を固定
する部分、３ｎはスイッチ２７を固定する部分である。
このアッパーベースブラケット３をロアーベースブラケ
ット２に嵌合して連結するために、フランジ部３ａの内
側に係合爪３ｐが設けられ、その係合爪３ｐをフックさ
せるためロアーベースブラケット２のフランジ部２ｃ面
中央の周囲４カ所に段２ｍが形成されている。

【００２０】インディケーター２４は、図２２に示した
ように、アッパーベースブラケット３のスライドガイド
部３ｄ，３ｅに設けた係合部３ｑに係合する係合爪７１
を有するケーシング７２と、操作レバー１の軸杆９を貫
通する孔７３を穿設したプレート７４が幅方向へスライ
ド可能に係合するスライドプレート７５と、ランプ７６
を挿入してその光を反射させる反射板７７を収納したケ
ース７８と、ケース７８の蓋板７９と、操作レバー１が
貫通してケーシング７２の上面を覆う指示板８０とから
なる。ケーシング７２はスライドプレート７５の短手側
端部が摺接して案内されるガイド板８１，８１で操作レ
バー１が前後方向へ移動可能な開口部８２を形成してな
り、該開口部８２はスライドプレート７５の両端部をそ
れぞれ前記スライドガイド部３ｄ，３ｅ内に挿入案内で
きる。指示板８０は操作レバー１の軸杆９が貫通して前
後方向へ移動できる案内溝２５を有し、この溝２５は前
記ゲート部１６の真上に位置して直線溝１８，２０に対
応する直線部１８ａ，２０ａと、交叉溝１９，２１に対
応する交叉部１９ａ，２１ａと、交叉溝２２に対応する
交叉部２２ａと、ストッパー２３に相当するストッパー
２３ｂとを有し、かつ、その案内溝２５の側部に各レン
ジの表示部８４が設けられている。

【００２１】なお、操作レバー１の回動中心であるシャ
フト４の支持につき、ロアーベースブラケット２の凹部
２ａの軸孔２ｇを穿設しないで、それに代わり図２３に
示したように、アッパーベースブラケット３に凹部２ａ
の左右にそれぞれ形成される軸受け部９７に挿入する板
状突起部９０を形成し、その板状突起部９０にそれぞれ
軸押え部９１を形成し、その軸押え部９１と軸受け部９
７とにより、シャフト４の軸端部にそれぞれ嵌合したブ
ッシュ９２を固定するようにした当軸受け構造としても
よい。ブッシュ９２にはシャフト４の端部が当接する球
状突起部９３が形成されている。

【００２２】この球状突起部９３は、図２４に示したよ
うに、ブッシュ９４を貫通したシャフト４の端部が当接
する球状突起部９５を板状突起部９０に形成したものに
代えてもよい。このような当軸受け構造とすることによ
り、ロアーベースブラケット２にアッパーベースブラケ
ット３を冠する単純作業でシャフト４の装着ができるた
め、ロアーベースブラケット２とアッパーベースブラケ
ット３の組付けが簡便容易かつ迅速に行える。また、所
謂ガタ(不整合)押えと、摩擦抵抗の軽減が図れる。

【００２３】この考案にかかる自動変速機の操作装置に
よれば、ブラケット７の軸孔３３，３３をカラー６に合
わせ、シャフト８を挿入してシャフト８の端部をかしめ
等により抜け止めして、カラー６の両端部にブッシュ９
５，９５を挿入して操作レバー１とカラー５とを一体的
に組付け、そのカラー５をロアーベースブラケット２の
凹部２ａに挿入して軸孔２ｇ，２ｇに合わせ、その軸孔
２ｇ，２ｇにシャフト４を挿入し、端部をＥリングで抜
け止めして操作レバー１をロアーブラケット２に組付
け、かつ、操作ノブ１０とノブボタン６０を取り外して
ある操作レバー１の先端部をゲート部１６に挿入してア
ッパーベースブラケット３をロアーベースブラケット２
に冠し、チェックプレート部１４及びチェックプレート
係合部２ｉ並びにチェックレバー１１，３４を切欠部３
ｈから上方へ突出させ、フランジ部３ａをフランジ部２
ｃの外側にして辺縁部２ｂ，３ｂを重ね合わせ、ボルト
挿通孔２ｆ，３ｃにボルトを挿入して両者を連結する。
したがって、辺縁部２ｂ，３ｂ間にはフランジ部２ｃ，
２ｄとリブ２ｅにて密閉された空間部９６（空気層）が
形成され、この空間部９６は遮音や防水効果を向上させ
る。

【００２４】そこで、操作ノブ１０を握り、ノブボタン
６０を押し込んでコンプレッションロッド５０を圧し下
げると、ポジションピン５２がポジションプレート部１
７，１７から脱し、ブラケット７のスリット３０，３０
を下降してディテント切欠３ｇから離れる。一方、チェ
ックレバー１２のローラー１３はチェックプレート部１
４の摺接面２ｊにスプリング１５の力で圧接して停止
し、操作レバー１を当該位置に保持している。そこで、
ＰレンジからＤレンジ迄はシャフト４を中心として操作
レバー１を前後方向へ回動させることができる。

【００２５】操作レバー１の回動により、チェックレバ
ー３４が回動してチェックボール３６が摺接するチェッ
クプレート３７を移動しながら操作レバー１をゲート部
１６の一側に傾斜付勢する。さらに、チェックレバー１
２がチェックプレート部１４に圧接しながら回動してセ
レクトレバー１１が回動し、操作ケーブルが引かれ又は
押されて変速機が作動する。

【００２６】操作レバー１の軸杆９はＰレンジからＤレ
ンジ迄はゲート部１６の直線溝１８に沿って移動し、Ｄ
レンジから４速へのシフトは操作レバー１を倒し交叉溝
１９を経て直交方向へ移動させ、直線溝２０に当接させ
て停止する。また、４速から３速へのシフトは軸杆９を
直線溝２０の側壁に沿って移動させ段差溝２１に当たり
停止させる。

【００２７】すなわち、操作レバー１の動きはインディ
ケーター２４の案内溝２５によって規制されるものでは
なく、ゲート部１６で規制されるのである。そして、Ｄ
レンジから４速シフトの交叉溝１９に移動させるとオー
バードライブが解除され、そのとき、操作レバー１はチ
ェックレバー３４のスプリング３５でゲート部１６のシ
フト側へ回転付勢され、かつ、ブラケット７のストッパ
ー４１の傾斜面４１ａはゲート部１６のストッパー２３
の傾斜面２３ａに摺接しているので、スムーズに交叉溝
１９へ移動でき、また、交叉溝１９を通過して直線溝２
０へ直接に移動させることができる。また、ストッパー
４１の傾斜面４１ｂは３速レンジから２速レンジにシフ
トするとき、ストッパー２３の傾斜面２３ａの裏側の傾
斜面に当接して滑動し易くなる。

【００２８】各レンジにおいてノブボタン６０の押圧を
解除すると、ポジションピン５２はスリット３０に沿っ
てスプリング６１の力でブラケット７内を上昇し、ポジ
ションプレート部１７，１７のディテント切欠３ｇに摺
接して固定される。

【００２９】

【考案の効果】以上に説明したこの考案によれば、車体
に載設するロアーベースブラケットと、そのロアーベー
スブラケットに載設するアッパーベースブラケットの２
体構造であって、両者共に合成樹脂成形体であるから、
操作装置全体としての軽量化ができ、操作レバーの軸支
部構成が簡単になり、もって操作装置全体の組付け性が
向上する。また、ロアーベースブラケットの車体に載設
する辺縁部を平坦に形成したから、水密的なブーツの固
定が容易にできる。さらに、アッパーベースブラケット
とロアーベースブラケットとの辺縁部の間に、閉塞され
た空間部（空気層）を形成したから、遮音性及び防水性
が向上するほか、チェック方向の異なるチェックプレー
ト部を左右に振り分けて設けたので、レイアウト的に有
利となる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】操作レバーの要部分解斜視図。

【図５】チェックプレートの斜視図。

【図６】操作レバー支持体の分解斜視図。

【図７】ロアーベースブラケットの平面図。

【図８】図７の正面図。

【図９】図７の右側面図。

【図１０】図７のＣ−Ｃ断面図。

【図１１】図７のＤ−Ｄ断面図。

【図１２】図７のＥ−Ｅ断面図。

【図１３】アッパーベースブラケットの平面図。

【図１４】図１３の正面図。

【図１５】図１４のＧ−Ｇ断面図。

【図１６】図１３の右側面図。

【図１７】図１３の左側面図。

【図１８】図１３のＦ−Ｆ断面図。

【図１９】図１６のＪーＪ断面図。

【図２０】図１４のＩ−Ｉ断面図。

【図２１】図１４のＨ−Ｈ断面図。

【図２２】インディケーターの分解斜視図。

【図２３】操作レバーの軸支構造の他の例を示す断面
図。

【図２４】操作レバーの軸支構造の他の例を示す断面
図。

【符号の説明】

１…操作レバー、２…ロアーベースブラケット、２ａ…
凹部、２ｂ…辺縁部、２ｃ，２ｄ…フランジ、２ｅ…リ
ブ、２ｇ…軸孔（軸支部）、３…アッパーベースブラケ
ット、３ａ…フランジ部、３ｂ…辺縁部、３ｃ…ボルト
挿通孔、３ｄ，３ｅ…スライドガイド部、３ｑ…係合
部、４…シャフト、９…軸杆、１０…操作ノブ、１４…
チェックプレート部、１６…ゲート部、１７…ポジショ
ンプレート部、２４…インディケーター、５０…コンプ
レッションロッド、５２…ポジションピン、６０…ノブ
ボタン、９０…軸押え部、９６…空間部、９７…軸受け
部

フロントページの続き (72)考案者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−11925（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−158621（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−126815（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−192815（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/10

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に載設する平坦な面を有する辺縁部
   を設けて操作レバーを回動可能に軸支する合成樹脂成形
   体からなるロアーベースブラケットと、 該ロアーベースブラケットの前記辺縁部に冠して固定さ
   れる辺縁部及び操作レバーの揺動案内をするゲート部を
   有する合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケッ
   トとからなり、ロアーベースブラケットの辺縁部とアッ
   パーベースブラケットの辺縁ブラケットの間には密閉さ
   れる空間部を有することを特徴とする自動変速機操作装
   置の操作レバー支持体。
2. 【請求項２】 車体に載設する平坦な辺縁部、辺縁部に
   囲まれ操作レバーの前後方向回動の軸支部を設けた凹
   部、該凹部の左右の一方側で前記辺縁部から起立する前
   記操作レバー前後方向回動時に操作レバーにチェック力
   を付与するチェックプレート部、そして前記凹部を挟ん
   で前記チェックプレート部と相対向する辺縁部から起立
   して、前記操作レバーの前後回動方向とは異なる左右方
   向の回動に対してチェック力を付与する第２のチェック
   プレート部を設けた合成樹脂成形体からなるロアーベー
   スブラケットと、 該ロアーベースブラケットに嵌合する辺縁部、該辺縁部
   に囲まれて上方に突出し操作レバーが貫通するゲート
   部、そして操作レバーのポジションピンが摺接するポジ
   ションプレート部を一体形成した合成樹脂成形体からな
   るアッパーベースブラケットとからなることを特徴とす
   る自動変速機操作装置の操作レバー支持体。
3. 【請求項３】 車体に対して左右方向に延びる回動軸に
   より前後方向に回動自在に軸支されると共に前記回動軸
   とは異なる前後方向に延びる第２の回動軸により左右方
   向に揺動自在とされた操作レバーに対して、前記第２の
   回動軸の上方で前記操作レバーの左右方向斜め上方に向
   けて突設されたチューブ及びチューブ内に配設されたチ
   ューブから突出する向きに付勢されるチェックボールで
   チェックレバーを構成し、 該チェックレバー部のチェックボールが当接して前記操
   作レバーにチェック力を付与するチェックプレートは前
   記 操作レバーの前後方向の回動軸の軸受け部を 形成した
   ロアーベースブラケットに対してロアーベースブラケッ
   トの前記軸受け部より上方の位置で係合して固定される
   ことを特徴とする自動変速機操作装置の操作レバー支持
   体。