JP3732879B2 - 自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションのタイプによりチェンジレバーの操作角又はゲート形状が異なっても共用できる自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特に、オートマチック車のチェンジ装置としては、図７に示すように、ベースプレート１にナット１ｂで固定するスピンドル１ａでボス部２ａを回動自在に支持したチェンジレバー２に、ノブ３のプッシュボタン４のプッシュ操作に連動するガイドロッド５で上下動されるガイドピン６を設け、上記チェンジレバー２の側方に、上記ガイドピン６が係合するポジション規制溝７ａを有するガイドプレート７を設けたものがある。
【０００３】
上記ガイドプレート７の上部には節度溝７ｂが形成され、該節度溝７ｂに上記チェンジレバー２のブラケット２ｂに取り付けた板ばね８のローラ９を嵌合させて、チェンジレバー２のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００４】
上記のようなチェンジ装置では、ベースプレート１とガイドプレート７とを合成樹脂で一体成形したものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガイドプレート７のポジション規制溝７ａを、ミッションのタイプに合わせてチェンジレバー２の操作角が異なるようにするには、新たにベースプレート１ごと成形し直す必要があった。
同様に、ガイドプレート７のポジション規制溝７ａを、ミッションのタイプに合わせてドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリー若しくはプッシュのゲート形状とするのにも、新たにベースプレート１ごと成形し直す必要があった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、ミッションのタイプによりチェンジレバーの操作角又はゲート形状が異なっても共用できる自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造を提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、チェンジレバーのボス部を前後回動自在に支持する合成樹脂製のベースプレートに、チェンジレバーのシフトポジションを規制するガイドプレートが一体成形されたものにおいて、
上記ベースプレートのチェンジレバーの回動方向の両側方にガイドプレートがそれぞれ一体成形され、該両ガイドプレートには、チェンジレバーの操作角が異なるポジション規制溝がそれぞれ形成される一方、厚み方向の内側と外側に、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリー及びプッシュのゲート形状のポジション規制溝がそれぞれ形成されて、ガイドピンの長短でフリー及びプッシュのゲート形状を選択できるようにしたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造を提供するものである。
【０００８】
請求項１によれば、両ガイドプレートに、操作角が異なるポジション規制溝をそれぞれ形成してあるので、ミッションのタイプに合わせて、チェンジレバーのガイドピンをいずれのガイドプレートに係合させるかを選択するだけで共用でき、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要がなくなる。
また、両ガイドプレートの厚み方向の内側にはドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリーのゲート形状のポジション規制溝それぞれ形成し、外側にはプッシュのゲート形状のポジション規制溝をそれぞれ形成してあるから、ミッションのタイプに合わせて、チェンジレバーのガイドピンを短くして内側のポジション規制溝に係合させるようにすると、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリーとなり、ガイドピンを長くして外側のポジション規制溝に係合させるようにすると、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がプッシュとなるので、ガイドピンの長短を選択するだけで共用でき、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要がなくなる。
上記のようにして、１個のベースプレートで、操作角が異なるタイプが２種類、ゲート形状が異なるタイプが２種類、計４種類を選択することができる。
【０００９】
請求項２のように、上記両ガイドプレートの上縁部には、チェンジレバーの回動方向の前側にポジション規制溝が形成され、後側に節度溝が形成されている構成とすることができる。
請求項２によれば、成形型の抜き方向が同じになるから、成形型を割型等にする必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、オートマチック車のチェンジ装置は、基本的にはベースプレート１０とチェンジレバー１１とインジケータ１２とを備えている。
【００１１】
合成樹脂製のベースプレート１０の上面には、チェンジレバー１１の回動方向の両側方で、所定の間隔を隔てて上方に立ち上がった左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂがそれぞれ一体成形されている。
該両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂの上縁部には、チェンジレバー１１の回動方向の前側に、操作角が異なる（例えば、４５度と３５度）ポジション規制溝１３ａ，…がそれぞれ形成されると共に、後側に、それに対応する角度の節度溝１３ｂ，…がそれぞれ形成されている。
【００１２】
該両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのニュートラル（Ｎ）ポジション規制溝１３ａとドライブ（Ｄ）ポジション規制溝１３ａとの間の下部には、上記チェンジレバー１１のボス部１１ａに圧入するパイプ状の回動軸１４の両端部を回動自在に嵌入する回動穴１５，１５がそれぞれ設けられている。
【００１３】
図２に詳細に示すように、上記チェンジレバー１１と一体成形したボス部１１ａの中心穴１１ｂには軸方向のセレーションが形成されて、該ボス部１１ａを上記両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂの間に上方から嵌め込み、矢印ａで示すように、軸方向から回動軸１４を一方の回動穴１５に回動自在に嵌入し、ボス部１１ａのセレーション中心穴１１ｂに圧入しながら他方の回動穴１５に嵌入するようになっている。
したがって、チェンジレバー１１は、ボス部１１ａのセレーション中心穴１１ｃに圧入した回動軸１４と両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂの回動穴１５，１５とで、前後回動自在に支持されるようになる。
【００１４】
図１に戻って、上記両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのパーキング（Ｐ）ポジション規制溝１３ａの前方の上部には、捩りコイルスプリング１６ａで付勢されたキーインターロックカム１６を回動自在に嵌合する回動ピン１７Ａ，１７Ｂがいずれか一方に固定されている。
【００１５】
上記ベースプレート１０の上面の外周囲の４箇所には、合成樹脂製のインジケータ１２の４隅の四角軸状の脚部１２ａ，…を上方から差し込み係止する四角筒状の脚取り付け部１８，…が一体成形されている。
【００１６】
該インジケータ１２の上面には、上記チェンジレバー１１の上部が貫通し、スラーダー２７でカバーされる長穴１２ｂが形成されると共に、該長穴１２ｂと平行に、各ポジションＰ〜１の文字を印刷したポジションプレート２８でカバーされる長穴１２ｃが形成されている。
【００１７】
合成樹脂製のチェンジレバー１１のボス部１１ａの上部には、ケーブル取り付け部２０が一体成形され、該取り付け部２０には、ミッションに連結するケーブルを取り付けるケーブルピン２１が固定されている。
【００１８】
上記チェンジレバー１１のケーブル取り付け部２０の上部には、上記左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂに対応して左右方向に張り出した板ばね取り付け部２２Ａ，２２Ｂが一体成形され、該各取り付け部２２Ａ，２２Ｂには、いずれか一方に板ばね２３の基部２３ａを差し込むスリット穴２２ａ，２２ａがそれぞれ形成されている。
【００１９】
図６に詳細に示すように、上記各スリット穴２２ａは、板ばね２３の厚み及び幅とほぼ同形状に形成されている。
上記板ばね２３の基部２３ａは、平面から見てＵ字形状にプレス成形されていて、くびれ部２３ｂにより幅方向にたわみやすくなっている。該基部２３ａの外周縁には三角状の突起２３ｃ，２３ｃが形成されている。
【００２０】
したがって、板ばね２３の基部２３ａをチェンジレバー１１の板ばね取り付け部２２Ａ，２２Ｂのいずれか一方のスリット穴２２ａに差し込むと、基部２３ａの幅方向の外方へのたわみ力と突起２３ｃ，２３ｃの食い込み力とで、スリット穴２２ａに強固に係止されるようになる。
【００２１】
上記板ばね２３の先端には上記各ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのいずれか一方の節度溝１３ｂの１つに係合する係合突起２３ｄが形成されて、チェンジレバー１１の各ポジションＰ〜１へのシフト操作に節度を与えるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、上記チェンジレバー１１にインサートされたパイプ１９内には、上下動自在に嵌入するガイドロッド３０が設けられ、該ガイドロッド３０の下部には、チェンジレバー１１から両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのいずれか一方に突出させるガイドピン３１が固定されている。
該ガイドロッド３０は、スプリング３２で上動方向に付勢されている。
【００２３】
上記チェンジレバー１１の上部には、プッシュボタン２４を有するノブ２５の四角筒状の下部２５ａを上方から差し込み係止する四角軸状のノブ固定部２６が一体成形されている。
該ノブ固定部２６の外周は、ノブ２５の外周とともにカバー２９で被覆している。
【００２４】
上記チェンジレバー１１の上部に固定されたノブ２５内には、上記パイプ１９とともにガイドロッド３０の上部が突出されると共に、図５に詳細に示すように、該ノブ２５内の左右の側壁部に一体成形された左右のヒンジ受け部２５ｂ，２５ｂ（図５では一方のみ図示）には、プッシュボタン２４の左右のヒンジ軸部２４ａがそれぞれ回動自在に嵌め込み係止されて、ボタン部２４ｂをノブ２５のボタン穴２５ｃから外部に突出させている。
なお、ノブ２５内にプッシュボタン２４等を組み込みやすくするために、ノブ２５の一部２５′を分割して、嵌め合わせるようになっている。
【００２５】
上記プッシュボタン２４の後端部２４ｃは上記ガイドロッド３０の上端に対向させると共に、該後端部２４ｃは、ノブ２５内の上壁部に一体成形されたスリット穴２５ｄ（図３参照）に一端部を差し込み係止したＵ字状の板ばね３３の他端部で、上記ガイドロッド３０のスプリング３２の付勢力よりも強い付勢力で下方に付勢されている。
したがって、上記ガイドピン３１は、常時は、板ばね３３の付勢力でガイドロッド３０とともに下動位置Ｄに下動されているが、プッシュボタン２４のボタン部２４ｂを板ばね３３の付勢力に抗してプッシュ操作すると、後端部２４ｃが上方に揺動されて、スプリング３２の付勢力によりガイドロッド３０とともにガイドピン３１が上動位置Ｕに上動されるようになる。
【００２６】
上記チェンジレバー１１は、下動位置Ｄのガイドピン３１が上記各ポジション規制溝１３ａ，…のいずれか１つに係合するようにシフト操作する。
該チェンジレバー１１を他のポジションにシフト操作するときは、通常は、プッシュボタン２４のプッシュ操作でガイドピン３１を上動位置Ｕに上動させる。
【００２７】
図４に示すように、上記両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのドライブ（Ｄ）ポジション規制溝１３ａとセカンド（２）ポジション規制溝１３ａとの間の厚み方向の外側には段部１３ｃを形成してあり、したがって、ドライブ（Ｄ）ポジションからセカンド（２）ポジションにシフト操作するときは、プッシュボタン２４のプッシュ操作で、長く設定したガイドピン３１を上動位置Ｕに上動させる必要がある。［Ｄ→２ ＰＵＳＨ（プッシュ）］
これに対して、両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのドライブ（Ｄ）ポジション規制溝１３ａとセカンド（２）ポジション規制溝１３ａとの間の厚み方向の内側には段部１３ｃを形成しておらず、したがって、ドライブ（Ｄ）ポジションからセカンド（２）ポジションにシフト操作するときは、プッシュボタン２４のプッシュ操作で、短く設定したガイドピン３１を上動位置Ｕに上動させる必要がない。［Ｄ→２ Ｆｒｅｅ（フリー）］
【００２８】
上記左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂ及びガイドピン３１の長短は、ミッションタイプに合わせていずれかを選択的に使用するものである。
即ち、ミッションの操作角が大（例えば４５度）であれば、左側のガイドプレート１３Ａのみを使用し、操作角が小（例えば３５度）であれば、右側のガイドプレート１３Ｂのみを使用する。
また、操作角が異なる左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂにおいて、Ｄ→２ＰＵＳＨ（プッシュ）タイプであれば、外側の段部１３ｃに係合するように長いガイドピン３１を使用し、Ｄ→２ Ｆｒｅｅ（フリー）タイプであれば、外側の段部１３ｃに係合しないように短いガイドピン３１を使用する。
【００２９】
上記各構成において、特にガイドプレート構造は、ベースプレート１０に左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂを一体成形して、両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂに、チェンジレバー１１の操作角及びゲート形状が異なるポジション規制溝１３ａをそれぞれ形成すると共に、ガイドピン３１の長短を設定することにより、４種類のミッションに共用できるようになる。
【００３０】
したがって、従来のように、ミッションのタイプごとに、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要が無くなり、ガイドプレートを一体成形したベースプレートの部品点数及び成形型の費用が半減するから、大幅にコストダウンできるようになる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のチェンジレバーのガイドプレート構造は、ベースプレートに一体成形した両ガイドプレート及びガイドピンの長短をミッションのタイプに合わせて選択するだけで、４種類のミッションに共用できるようになるから、従来のように、ミッションのタイプごとに、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要が無くなり、ガイドプレートを一体成形したベースプレートの部品点数及び成形型の費用が半減するから、大幅にコストダウンできるようになり、実用的な価値が大なるものである。
【００３２】
また、請求項２のように、両ガイドプレートの上縁部に、チェンジレバーの回動方向の前側にポジション規制溝を形成し、後側に節度溝を形成することにより、成形型の抜き方向が同じになるから、成形型を割型等にする必要がなくなり、この点からもコストダウンできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のチェンジ装置の分解斜視図である。
【図２】 チェンジレバーの支持構造であり、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は要部側面断面図である。
【図３】 チェンジレバーのノブ部分の断面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）は左右のガイドプレートの正面図である。
【図５】 チェンジレバーのノブの分解斜視図である。
【図６】 チェンジレバーの板ばね取り付け構造であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は側面断面図、（Ｃ）は平面断面図である。
【図７】 従来のチェンジ装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ ベースプレート
１１ チェンジレバー
１１ａ ボス部
１３Ａ，１３Ｂ ガイドプレート
１３ａ ポジション規制溝
１３ｂ 節度溝
１３ｃ 段部
２２Ａ，２２Ｂ 板ばね取り付け部
２３ 板ばね
３１ ガイドピン
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションのタイプによりチェンジレバーの操作角又はゲート形状が異なっても共用できる自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特に、オートマチック車のチェンジ装置としては、図７に示すように、ベースプレート１にナット１ｂで固定するスピンドル１ａでボス部２ａを回動自在に支持したチェンジレバー２に、ノブ３のプッシュボタン４のプッシュ操作に連動するガイドロッド５で上下動されるガイドピン６を設け、上記チェンジレバー２の側方に、上記ガイドピン６が係合するポジション規制溝７ａを有するガイドプレート７を設けたものがある。
【０００３】
上記ガイドプレート７の上部には節度溝７ｂが形成され、該節度溝７ｂに上記チェンジレバー２のブラケット２ｂに取り付けた板ばね８のローラ９を嵌合させて、チェンジレバー２のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００４】
上記のようなチェンジ装置では、ベースプレート１とガイドプレート７とを合成樹脂で一体成形したものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガイドプレート７のポジション規制溝７ａを、ミッションのタイプに合わせてチェンジレバー２の操作角が異なるようにするには、新たにベースプレート１ごと成形し直す必要があった。
同様に、ガイドプレート７のポジション規制溝７ａを、ミッションのタイプに合わせてドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリー若しくはプッシュのゲート形状とするのにも、新たにベースプレート１ごと成形し直す必要があった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、ミッションのタイプによりチェンジレバーの操作角又はゲート形状が異なっても共用できる自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造を提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、チェンジレバーのボス部を前後回動自在に支持する合成樹脂製のベースプレートに、チェンジレバーのシフトポジションを規制するガイドプレートが一体成形されたものにおいて、
上記ベースプレートのチェンジレバーの回動方向の両側方にガイドプレートがそれぞれ一体成形され、該両ガイドプレートには、チェンジレバーの操作角が異なるポジション規制溝がそれぞれ形成される一方、厚み方向の内側と外側に、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリー及びプッシュのゲート形状のポジション規制溝がそれぞれ形成されて、ガイドピンの長短でフリー及びプッシュのゲート形状を選択できるようにしたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造を提供するものである。
【０００８】
請求項１によれば、両ガイドプレートに、操作角が異なるポジション規制溝をそれぞれ形成してあるので、ミッションのタイプに合わせて、チェンジレバーのガイドピンをいずれのガイドプレートに係合させるかを選択するだけで共用でき、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要がなくなる。
また、両ガイドプレートの厚み方向の内側にはドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリーのゲート形状のポジション規制溝それぞれ形成し、外側にはプッシュのゲート形状のポジション規制溝をそれぞれ形成してあるから、ミッションのタイプに合わせて、チェンジレバーのガイドピンを短くして内側のポジション規制溝に係合させるようにすると、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリーとなり、ガイドピンを長くして外側のポジション規制溝に係合させるようにすると、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がプッシュとなるので、ガイドピンの長短を選択するだけで共用でき、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要がなくなる。
上記のようにして、１個のベースプレートで、操作角が異なるタイプが２種類、ゲート形状が異なるタイプが２種類、計４種類を選択することができる。
【０００９】
請求項２のように、上記両ガイドプレートの上縁部には、チェンジレバーの回動方向の前側にポジション規制溝が形成され、後側に節度溝が形成されている構成とすることができる。
請求項２によれば、成形型の抜き方向が同じになるから、成形型を割型等にする必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、オートマチック車のチェンジ装置は、基本的にはベースプレート１０とチェンジレバー１１とインジケータ１２とを備えている。
【００１１】
合成樹脂製のベースプレート１０の上面には、チェンジレバー１１の回動方向の両側方で、所定の間隔を隔てて上方に立ち上がった左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂがそれぞれ一体成形されている。
該両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂの上縁部には、チェンジレバー１１の回動方向の前側に、操作角が異なる（例えば、４５度と３５度）ポジション規制溝１３ａ，…がそれぞれ形成されると共に、後側に、それに対応する角度の節度溝１３ｂ，…がそれぞれ形成されている。
【００１２】
該両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのニュートラル（Ｎ）ポジション規制溝１３ａとドライブ（Ｄ）ポジション規制溝１３ａとの間の下部には、上記チェンジレバー１１のボス部１１ａに圧入するパイプ状の回動軸１４の両端部を回動自在に嵌入する回動穴１５，１５がそれぞれ設けられている。
【００１３】
図２に詳細に示すように、上記チェンジレバー１１と一体成形したボス部１１ａの中心穴１１ｂには軸方向のセレーションが形成されて、該ボス部１１ａを上記両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂの間に上方から嵌め込み、矢印ａで示すように、軸方向から回動軸１４を一方の回動穴１５に回動自在に嵌入し、ボス部１１ａのセレーション中心穴１１ｂに圧入しながら他方の回動穴１５に嵌入するようになっている。
したがって、チェンジレバー１１は、ボス部１１ａのセレーション中心穴１１ｃに圧入した回動軸１４と両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂの回動穴１５，１５とで、前後回動自在に支持されるようになる。
【００１４】
図１に戻って、上記両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのパーキング（Ｐ）ポジション規制溝１３ａの前方の上部には、捩りコイルスプリング１６ａで付勢されたキーインターロックカム１６を回動自在に嵌合する回動ピン１７Ａ，１７Ｂがいずれか一方に固定されている。
【００１５】
上記ベースプレート１０の上面の外周囲の４箇所には、合成樹脂製のインジケータ１２の４隅の四角軸状の脚部１２ａ，…を上方から差し込み係止する四角筒状の脚取り付け部１８，…が一体成形されている。
【００１６】
該インジケータ１２の上面には、上記チェンジレバー１１の上部が貫通し、スラーダー２７でカバーされる長穴１２ｂが形成されると共に、該長穴１２ｂと平行に、各ポジションＰ〜１の文字を印刷したポジションプレート２８でカバーされる長穴１２ｃが形成されている。
【００１７】
合成樹脂製のチェンジレバー１１のボス部１１ａの上部には、ケーブル取り付け部２０が一体成形され、該取り付け部２０には、ミッションに連結するケーブルを取り付けるケーブルピン２１が固定されている。
【００１８】
上記チェンジレバー１１のケーブル取り付け部２０の上部には、上記左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂに対応して左右方向に張り出した板ばね取り付け部２２Ａ，２２Ｂが一体成形され、該各取り付け部２２Ａ，２２Ｂには、いずれか一方に板ばね２３の基部２３ａを差し込むスリット穴２２ａ，２２ａがそれぞれ形成されている。
【００１９】
図６に詳細に示すように、上記各スリット穴２２ａは、板ばね２３の厚み及び幅とほぼ同形状に形成されている。
上記板ばね２３の基部２３ａは、平面から見てＵ字形状にプレス成形されていて、くびれ部２３ｂにより幅方向にたわみやすくなっている。該基部２３ａの外周縁には三角状の突起２３ｃ，２３ｃが形成されている。
【００２０】
したがって、板ばね２３の基部２３ａをチェンジレバー１１の板ばね取り付け部２２Ａ，２２Ｂのいずれか一方のスリット穴２２ａに差し込むと、基部２３ａの幅方向の外方へのたわみ力と突起２３ｃ，２３ｃの食い込み力とで、スリット穴２２ａに強固に係止されるようになる。
【００２１】
上記板ばね２３の先端には上記各ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのいずれか一方の節度溝１３ｂの１つに係合する係合突起２３ｄが形成されて、チェンジレバー１１の各ポジションＰ〜１へのシフト操作に節度を与えるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、上記チェンジレバー１１にインサートされたパイプ１９内には、上下動自在に嵌入するガイドロッド３０が設けられ、該ガイドロッド３０の下部には、チェンジレバー１１から両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのいずれか一方に突出させるガイドピン３１が固定されている。
該ガイドロッド３０は、スプリング３２で上動方向に付勢されている。
【００２３】
上記チェンジレバー１１の上部には、プッシュボタン２４を有するノブ２５の四角筒状の下部２５ａを上方から差し込み係止する四角軸状のノブ固定部２６が一体成形されている。
該ノブ固定部２６の外周は、ノブ２５の外周とともにカバー２９で被覆している。
【００２４】
上記チェンジレバー１１の上部に固定されたノブ２５内には、上記パイプ１９とともにガイドロッド３０の上部が突出されると共に、図５に詳細に示すように、該ノブ２５内の左右の側壁部に一体成形された左右のヒンジ受け部２５ｂ，２５ｂ（図５では一方のみ図示）には、プッシュボタン２４の左右のヒンジ軸部２４ａがそれぞれ回動自在に嵌め込み係止されて、ボタン部２４ｂをノブ２５のボタン穴２５ｃから外部に突出させている。
なお、ノブ２５内にプッシュボタン２４等を組み込みやすくするために、ノブ２５の一部２５′を分割して、嵌め合わせるようになっている。
【００２５】
上記プッシュボタン２４の後端部２４ｃは上記ガイドロッド３０の上端に対向させると共に、該後端部２４ｃは、ノブ２５内の上壁部に一体成形されたスリット穴２５ｄ（図３参照）に一端部を差し込み係止したＵ字状の板ばね３３の他端部で、上記ガイドロッド３０のスプリング３２の付勢力よりも強い付勢力で下方に付勢されている。
したがって、上記ガイドピン３１は、常時は、板ばね３３の付勢力でガイドロッド３０とともに下動位置Ｄに下動されているが、プッシュボタン２４のボタン部２４ｂを板ばね３３の付勢力に抗してプッシュ操作すると、後端部２４ｃが上方に揺動されて、スプリング３２の付勢力によりガイドロッド３０とともにガイドピン３１が上動位置Ｕに上動されるようになる。
【００２６】
上記チェンジレバー１１は、下動位置Ｄのガイドピン３１が上記各ポジション規制溝１３ａ，…のいずれか１つに係合するようにシフト操作する。
該チェンジレバー１１を他のポジションにシフト操作するときは、通常は、プッシュボタン２４のプッシュ操作でガイドピン３１を上動位置Ｕに上動させる。
【００２７】
図４に示すように、上記両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのドライブ（Ｄ）ポジション規制溝１３ａとセカンド（２）ポジション規制溝１３ａとの間の厚み方向の外側には段部１３ｃを形成してあり、したがって、ドライブ（Ｄ）ポジションからセカンド（２）ポジションにシフト操作するときは、プッシュボタン２４のプッシュ操作で、長く設定したガイドピン３１を上動位置Ｕに上動させる必要がある。［Ｄ→２ ＰＵＳＨ（プッシュ）］
これに対して、両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂのドライブ（Ｄ）ポジション規制溝１３ａとセカンド（２）ポジション規制溝１３ａとの間の厚み方向の内側には段部１３ｃを形成しておらず、したがって、ドライブ（Ｄ）ポジションからセカンド（２）ポジションにシフト操作するときは、プッシュボタン２４のプッシュ操作で、短く設定したガイドピン３１を上動位置Ｕに上動させる必要がない。［Ｄ→２ Ｆｒｅｅ（フリー）］
【００２８】
上記左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂ及びガイドピン３１の長短は、ミッションタイプに合わせていずれかを選択的に使用するものである。
即ち、ミッションの操作角が大（例えば４５度）であれば、左側のガイドプレート１３Ａのみを使用し、操作角が小（例えば３５度）であれば、右側のガイドプレート１３Ｂのみを使用する。
また、操作角が異なる左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂにおいて、Ｄ→２ＰＵＳＨ（プッシュ）タイプであれば、外側の段部１３ｃに係合するように長いガイドピン３１を使用し、Ｄ→２ Ｆｒｅｅ（フリー）タイプであれば、外側の段部１３ｃに係合しないように短いガイドピン３１を使用する。
【００２９】
上記各構成において、特にガイドプレート構造は、ベースプレート１０に左右のガイドプレート１３Ａ，１３Ｂを一体成形して、両ガイドプレート１３Ａ，１３Ｂに、チェンジレバー１１の操作角及びゲート形状が異なるポジション規制溝１３ａをそれぞれ形成すると共に、ガイドピン３１の長短を設定することにより、４種類のミッションに共用できるようになる。
【００３０】
したがって、従来のように、ミッションのタイプごとに、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要が無くなり、ガイドプレートを一体成形したベースプレートの部品点数及び成形型の費用が半減するから、大幅にコストダウンできるようになる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のチェンジレバーのガイドプレート構造は、ベースプレートに一体成形した両ガイドプレート及びガイドピンの長短をミッションのタイプに合わせて選択するだけで、４種類のミッションに共用できるようになるから、従来のように、ミッションのタイプごとに、ベースプレートごとガイドプレートを成形し直す必要が無くなり、ガイドプレートを一体成形したベースプレートの部品点数及び成形型の費用が半減するから、大幅にコストダウンできるようになり、実用的な価値が大なるものである。
【００３２】
また、請求項２のように、両ガイドプレートの上縁部に、チェンジレバーの回動方向の前側にポジション規制溝を形成し、後側に節度溝を形成することにより、成形型の抜き方向が同じになるから、成形型を割型等にする必要がなくなり、この点からもコストダウンできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のチェンジ装置の分解斜視図である。
【図２】 チェンジレバーの支持構造であり、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は要部側面断面図である。
【図３】 チェンジレバーのノブ部分の断面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）は左右のガイドプレートの正面図である。
【図５】 チェンジレバーのノブの分解斜視図である。
【図６】 チェンジレバーの板ばね取り付け構造であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は側面断面図、（Ｃ）は平面断面図である。
【図７】 従来のチェンジ装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ ベースプレート
１１ チェンジレバー
１１ａ ボス部
１３Ａ，１３Ｂ ガイドプレート
１３ａ ポジション規制溝
１３ｂ 節度溝
１３ｃ 段部
２２Ａ，２２Ｂ 板ばね取り付け部
２３ 板ばね
３１ ガイドピン
Claims (2)
- チェンジレバーのボス部を前後回動自在に支持する合成樹脂製のベースプレートに、チェンジレバーのシフトポジションを規制するガイドプレートが一体成形されたものにおいて、
上記ベースプレートのチェンジレバーの回動方向の両側方にガイドプレートがそれぞれ一体成形され、該両ガイドプレートには、チェンジレバーの操作角が異なるポジション規制溝がそれぞれ形成される一方、厚み方向の内側と外側に、ドライブポジションとセカンドポジションとの間がフリー及びプッシュのゲート形状のポジション規制溝がそれぞれ形成されて、ガイドピンの長短でフリー及びプッシュのゲート形状を選択できるようにしたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造。 - 上記両ガイドプレートの上縁部には、チェンジレバーの回動方向の前側にポジション規制溝が形成され、後側に節度溝が形成されている請求項１に記載の自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP35374895A JP3732879B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35374895A JP3732879B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 自動車用チェンジレバーのガイドプレート構造 |
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|---|---|
| JPH09188159A JPH09188159A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3732879B2 true JP3732879B2 (ja) | 2006-01-11 |
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| JP (1) | JP3732879B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9435427B2 (en) | 2011-06-28 | 2016-09-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Shift device and manufacturing method therefor |
-
1995
- 1995-12-29 JP JP35374895A patent/JP3732879B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH09188159A (ja) | 1997-07-22 |
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