JP2607129Y2 - 自動変速機操作装置の操作レバー - Google Patents
自動変速機操作装置の操作レバーInfo
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- JP2607129Y2 JP2607129Y2 JP1991088650U JP8865091U JP2607129Y2 JP 2607129 Y2 JP2607129 Y2 JP 2607129Y2 JP 1991088650 U JP1991088650 U JP 1991088650U JP 8865091 U JP8865091 U JP 8865091U JP 2607129 Y2 JP2607129 Y2 JP 2607129Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車における自動変
速機操作装置の操作レバーに関する。
速機操作装置の操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車における自動変速機操作
装置は、ノブボタンを押しながら操作レバーを前後方向
へ回動させ、ポジションピンをＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１
等の各レンジにシフトすると、自動変速機のギヤの噛み
合いが変化するようにしたものである。
装置は、ノブボタンを押しながら操作レバーを前後方向
へ回動させ、ポジションピンをＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１
等の各レンジにシフトすると、自動変速機のギヤの噛み
合いが変化するようにしたものである。
【０００３】ところで、前記操作レバーは、通常、車体
に固定した支持体にチューブからなる軸杆が前後方向へ
回動自在に軸支され、その軸杆内にコンプレッションロ
ッドが上方へ付勢されて挿入され、そのコンプレッショ
ンロッドはチューブの長孔から突出するポジションピン
を有し、かつ、その上端部にノブボタンが、また、その
ノブボタンを収納する操作ノブが軸杆の上端部に連結さ
れている。軸杆の回動基部にはコントロールレバー及び
チェックレバーが連結され、コントロールレバーは自動
変速機の操作ケーブルが連結され、また、チェックレバ
ーは支持体に垂設されたチェックプレートに付勢して摺
接するローラーを有する。ポジションピンはポジション
プレートのディテント切欠に係脱してＰレンジからＤレ
ンジまでの各レンジを決定する。
に固定した支持体にチューブからなる軸杆が前後方向へ
回動自在に軸支され、その軸杆内にコンプレッションロ
ッドが上方へ付勢されて挿入され、そのコンプレッショ
ンロッドはチューブの長孔から突出するポジションピン
を有し、かつ、その上端部にノブボタンが、また、その
ノブボタンを収納する操作ノブが軸杆の上端部に連結さ
れている。軸杆の回動基部にはコントロールレバー及び
チェックレバーが連結され、コントロールレバーは自動
変速機の操作ケーブルが連結され、また、チェックレバ
ーは支持体に垂設されたチェックプレートに付勢して摺
接するローラーを有する。ポジションピンはポジション
プレートのディテント切欠に係脱してＰレンジからＤレ
ンジまでの各レンジを決定する。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機操作装置によれば、操作レバーは、その
軸杆にコンプレッションロッドのポジションピンが貫通
する長孔を軸方向へ穿設し、かつ、そのコンプレッショ
ンロッドを上方へ押圧付勢するスプリングを挿入するた
めに、軸杆の下部を径大に深絞り加工するのが通例とな
っており、したがって、軸杆のコストが増大するのみな
らず、軸杆の剛性を一定以上に確保しなければならない
ので、深絞り加工の限界が生じて加工が面倒である。
来の自動変速機操作装置によれば、操作レバーは、その
軸杆にコンプレッションロッドのポジションピンが貫通
する長孔を軸方向へ穿設し、かつ、そのコンプレッショ
ンロッドを上方へ押圧付勢するスプリングを挿入するた
めに、軸杆の下部を径大に深絞り加工するのが通例とな
っており、したがって、軸杆のコストが増大するのみな
らず、軸杆の剛性を一定以上に確保しなければならない
ので、深絞り加工の限界が生じて加工が面倒である。
【０００５】また、軸杆の深絞り部に設けた長孔にポジ
ションピンを挿入する組付け作業が手間を要して製造能
率の低下をもたらすものであった。さらに、軸杆とコン
プレッションロッドとは共に金属で形成されているか
ら、車両走行中の振動等で所謂びびり音が発生するおそ
れがあるという問題があった。
ションピンを挿入する組付け作業が手間を要して製造能
率の低下をもたらすものであった。さらに、軸杆とコン
プレッションロッドとは共に金属で形成されているか
ら、車両走行中の振動等で所謂びびり音が発生するおそ
れがあるという問題があった。
【０００６】そこで、この考案は剛性の向上、コンプレ
ッションロッドの打音防止、組付け性の向上及びコスト
低減を目的とする自動変速機操作装置の操作レバーを提
供する。
ッションロッドの打音防止、組付け性の向上及びコスト
低減を目的とする自動変速機操作装置の操作レバーを提
供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案にかかる自動変
速機操作装置の操作レバーは、操作ノブと、該操作ノブ
を上端部に連結してなる金属チューブよりなる軸杆と、
金属板よりなり該軸杆の下端部に溶接等にて連結してな
ると共に該軸杆の軸心線に略平行なスリットが形成され
たブラケットと、前記軸杆内に昇降可能に支持されたコ
ンプレッションロッドとよりなり、該コンプレッション
ロッドは、上端部が前記操作ノブのノブボタンに連結さ
れると共に下端部が前記スリットより突出したポジショ
ンピンを支持してなる自動変速機操作装置の操作レバー
において、前記ブラケットは、前記軸杆の下端部に連結
する上面部と、該上面部の端部より互いに対向するよう
に下方に折曲して形成される一対の折曲片と、該一対の
折曲片の側縁から互いにその端面が相対向するように折
曲された一側部と、から下方端が開放した筒状に形成さ
れると共に、前記スリットは、相対向する折曲片である
一側部の端面の間で、且つ下方が開口するように形成さ
れていることを特徴とする。
速機操作装置の操作レバーは、操作ノブと、該操作ノブ
を上端部に連結してなる金属チューブよりなる軸杆と、
金属板よりなり該軸杆の下端部に溶接等にて連結してな
ると共に該軸杆の軸心線に略平行なスリットが形成され
たブラケットと、前記軸杆内に昇降可能に支持されたコ
ンプレッションロッドとよりなり、該コンプレッション
ロッドは、上端部が前記操作ノブのノブボタンに連結さ
れると共に下端部が前記スリットより突出したポジショ
ンピンを支持してなる自動変速機操作装置の操作レバー
において、前記ブラケットは、前記軸杆の下端部に連結
する上面部と、該上面部の端部より互いに対向するよう
に下方に折曲して形成される一対の折曲片と、該一対の
折曲片の側縁から互いにその端面が相対向するように折
曲された一側部と、から下方端が開放した筒状に形成さ
れると共に、前記スリットは、相対向する折曲片である
一側部の端面の間で、且つ下方が開口するように形成さ
れていることを特徴とする。
【０００８】そして、上記コンプレッションロッドは、
筒状ブラケットの内部に挿入され内部と摺接可能な本体
と、該本体の上方部に伸びて軸杆内に挿入されるロッド
部と、該本体の下方部に伸びたスプリング係止部とを有
する合成樹脂よりなり、上記本体の側壁部の筒状ブラケ
ットの内側面と当接する部位に、対向するブラケット内
側面に対して線接触するように形成された弧面を設ける
か、上記ロッド部が全体として湾曲して癖付けされて軸
杆の内周面に当接して付勢されているか、上記ロッド部
に軸杆の内周面と当接する環状突起部をロッドの長手方
向へ所定間隔で一体形成することを特徴とする。また、
ポジションピンの断面がスリット形成方向に沿う長円形
であることを特徴とする。
筒状ブラケットの内部に挿入され内部と摺接可能な本体
と、該本体の上方部に伸びて軸杆内に挿入されるロッド
部と、該本体の下方部に伸びたスプリング係止部とを有
する合成樹脂よりなり、上記本体の側壁部の筒状ブラケ
ットの内側面と当接する部位に、対向するブラケット内
側面に対して線接触するように形成された弧面を設ける
か、上記ロッド部が全体として湾曲して癖付けされて軸
杆の内周面に当接して付勢されているか、上記ロッド部
に軸杆の内周面と当接する環状突起部をロッドの長手方
向へ所定間隔で一体形成することを特徴とする。また、
ポジションピンの断面がスリット形成方向に沿う長円形
であることを特徴とする。
【０００９】
【作用】操作レバーがコンプレッションロッドを挿入し
たブラケットと軸杆とを有してなるので、ブラケットは
金属板を角筒状に箱曲げして剛性を適宜設定でき、軸杆
を溶接等にて強固に連結でき、したがって剛性が向上
し、また、コンプレッションロッドは合成樹脂からなる
ので打音の発生が少なくなり、しかも、コンプレッショ
ンロッドはブラケットにポジションピンがスリットに係
合するように挿入すればよいから組付け性が向上し、さ
らに、軸杆を深絞り加工する必要性がないのでコスト低
減となる。
たブラケットと軸杆とを有してなるので、ブラケットは
金属板を角筒状に箱曲げして剛性を適宜設定でき、軸杆
を溶接等にて強固に連結でき、したがって剛性が向上
し、また、コンプレッションロッドは合成樹脂からなる
ので打音の発生が少なくなり、しかも、コンプレッショ
ンロッドはブラケットにポジションピンがスリットに係
合するように挿入すればよいから組付け性が向上し、さ
らに、軸杆を深絞り加工する必要性がないのでコスト低
減となる。
【００１０】
【実施例】以下この考案の一実施例を図面に基づき説明
する。図１から図３はこの考案を実施した自動変速機操
作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能
に軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体か
らなるロアーベースブラケット２とアッパーベースブラ
ケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラケッ
ト２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、その
カラー５に直交してカラー６を固定し、そのカラー６に
金属からなるブラケット７を軸８にて回動可能に軸支
し、そのブラケット７に金属チューブからなる軸杆９を
溶接等にて強固に連結し、その軸杆９に操作ノブ１０を
連結してある。したがって、操作レバー１は前後及び左
右方向へ揺動可能である。
する。図１から図３はこの考案を実施した自動変速機操
作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能
に軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体か
らなるロアーベースブラケット２とアッパーベースブラ
ケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラケッ
ト２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、その
カラー５に直交してカラー６を固定し、そのカラー６に
金属からなるブラケット７を軸８にて回動可能に軸支
し、そのブラケット７に金属チューブからなる軸杆９を
溶接等にて強固に連結し、その軸杆９に操作ノブ１０を
連結してある。したがって、操作レバー１は前後及び左
右方向へ揺動可能である。
【００１１】上記カラー５にはセレクトレバー１１を連
結し、そのセレクトレバー１１に突設したピン１１ａに
は図示しない自動変速機に連結された操作ケーブルが連
結される。セレクトレバー１１にはレバー１２が回動可
能に軸支され、そのレバー１２の端部にローラー１３が
軸支されて、そのローラー１３は前記アッパーベースブ
ラケット３若しくはロアーベースブラケット２に突設さ
れたチェックプレート１４に摺接するためにばね１５で
下方へ回動可能に付勢されている。そして、操作レバー
１の軸杆９が移動案内されるゲート１６が左右一対のポ
ジションプレート１７，１７にてアッパーベースブラケ
ット３に一体形成されている。ゲート１６はＰレンジか
らＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速レン
ジまでの交叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまで
の直線溝２０と、３速レンジから２速レンジまでの段付
溝２１と、２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２
とからなる。このゲート１６にはＤレンジを規制するス
トッパー２３が設けられている。アッパーベースブラケ
ット３の上部に冠着されるインディケーター２４の案内
溝２５も上記ゲート１６に沿う形状を有する。なお、ゲ
ート１６の後部に、スイッチレバー２６が回動可能に軸
支され、そのスイッチレバー２６は前記操作レバー１の
軸杆９がＤレンジに移動すると係合し、Ｄレンジから４
速レンジにシフトされ、または、２速レンジから１速レ
ンジにシフトされるとスイッチ２７をオン作動させ、電
気的切り替えにて変速機の操作をするようになってい
る。
結し、そのセレクトレバー１１に突設したピン１１ａに
は図示しない自動変速機に連結された操作ケーブルが連
結される。セレクトレバー１１にはレバー１２が回動可
能に軸支され、そのレバー１２の端部にローラー１３が
軸支されて、そのローラー１３は前記アッパーベースブ
ラケット３若しくはロアーベースブラケット２に突設さ
れたチェックプレート１４に摺接するためにばね１５で
下方へ回動可能に付勢されている。そして、操作レバー
１の軸杆９が移動案内されるゲート１６が左右一対のポ
ジションプレート１７，１７にてアッパーベースブラケ
ット３に一体形成されている。ゲート１６はＰレンジか
らＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速レン
ジまでの交叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまで
の直線溝２０と、３速レンジから２速レンジまでの段付
溝２１と、２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２
とからなる。このゲート１６にはＤレンジを規制するス
トッパー２３が設けられている。アッパーベースブラケ
ット３の上部に冠着されるインディケーター２４の案内
溝２５も上記ゲート１６に沿う形状を有する。なお、ゲ
ート１６の後部に、スイッチレバー２６が回動可能に軸
支され、そのスイッチレバー２６は前記操作レバー１の
軸杆９がＤレンジに移動すると係合し、Ｄレンジから４
速レンジにシフトされ、または、２速レンジから１速レ
ンジにシフトされるとスイッチ２７をオン作動させ、電
気的切り替えにて変速機の操作をするようになってい
る。
【００１２】図４は操作レバー１の分解斜視図であり、
図示のように、軸杆９の下端部は前記したようにブラケ
ット７に溶接等で連結されている。ブラケット７は、金
属板を折り曲げ形成してなる角筒状体であって、軸杆９
の下端部に連結する上面部２９と、該上面部２９の端部
より互いに対向するように下方に折曲して形成される一
対の折曲片３２，３２と、該一対の折曲片３２，３２の
側縁から互いにその端面が相対向するように折曲された
一側部３１，３１と、から下方端が開放した筒状に形成
されると共に、前記スリット３０は、相対向する折曲片
である一側部３１，３１の端面の間で、且つ下方が開口
するように形成（図４では一側部３１の一方に対向した
他方およびスリット３０の一方に対向した他方は図示し
ない）し、その一側部３１，３１と直交する折曲片３
２，３２の下部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞ
れ穿設してある。一側部３１の他方にはチェックレバー
３４が溶接等で連結される。チェックレバー３４はブラ
ケット７に対して傾斜する状態で連結されたチューブか
らなり、図３に示したように、その中空内部にスプリン
グ３５が軸方向で挿入され、そのスプリング３５に押圧
されるチェックボール３６がチェックプレート３７との
間に介在される。チェックプレート３７は、図５に示し
たように、ＰレンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８
と、Ｄレンジから４速レンジへのチェック用山３８ａ
と、４速レンジから２速レンジまでの移行溝３９と、２
速レンジから１速レンジへのチェック用山３９ａと、１
速レンジでの第２弧状溝４０とを有する。なお、ブラケ
ット７の上部には、図４に示したように、前記ゲート１
６のストッパー２３と当接するための突起部からなるス
トッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、多
段自動変速機の操作装置の場合に、Ｄレンジから４速レ
ンジに操作レバー１をシフトするとき、または、Ｄレン
ジから３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９が前
記交叉溝１９に移動するため、互いに当接してストッパ
ー２３から容易に滑り移動してその交叉溝１９に入り易
くするために形成されている。
図示のように、軸杆９の下端部は前記したようにブラケ
ット７に溶接等で連結されている。ブラケット７は、金
属板を折り曲げ形成してなる角筒状体であって、軸杆９
の下端部に連結する上面部２９と、該上面部２９の端部
より互いに対向するように下方に折曲して形成される一
対の折曲片３２，３２と、該一対の折曲片３２，３２の
側縁から互いにその端面が相対向するように折曲された
一側部３１，３１と、から下方端が開放した筒状に形成
されると共に、前記スリット３０は、相対向する折曲片
である一側部３１，３１の端面の間で、且つ下方が開口
するように形成（図４では一側部３１の一方に対向した
他方およびスリット３０の一方に対向した他方は図示し
ない）し、その一側部３１，３１と直交する折曲片３
２，３２の下部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞ
れ穿設してある。一側部３１の他方にはチェックレバー
３４が溶接等で連結される。チェックレバー３４はブラ
ケット７に対して傾斜する状態で連結されたチューブか
らなり、図３に示したように、その中空内部にスプリン
グ３５が軸方向で挿入され、そのスプリング３５に押圧
されるチェックボール３６がチェックプレート３７との
間に介在される。チェックプレート３７は、図５に示し
たように、ＰレンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８
と、Ｄレンジから４速レンジへのチェック用山３８ａ
と、４速レンジから２速レンジまでの移行溝３９と、２
速レンジから１速レンジへのチェック用山３９ａと、１
速レンジでの第２弧状溝４０とを有する。なお、ブラケ
ット７の上部には、図４に示したように、前記ゲート１
６のストッパー２３と当接するための突起部からなるス
トッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、多
段自動変速機の操作装置の場合に、Ｄレンジから４速レ
ンジに操作レバー１をシフトするとき、または、Ｄレン
ジから３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９が前
記交叉溝１９に移動するため、互いに当接してストッパ
ー２３から容易に滑り移動してその交叉溝１９に入り易
くするために形成されている。
【００１３】一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９
に挿入されるコンプレッションロッド５０は、図４に示
したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体から
なる本体５１と、その本体５１から左右に突出させたイ
ンサート成形による金属製のポジションピン５２と、そ
のポジションピン５２と直交する方向へ延びるロッド部
５３及びスプリング係止部５４とからなる合成樹脂成形
体である。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断面
半円形の環状突起５５が形成されているが、環状突起５
５に代え、又は加えてロッド部５３を図４に二点鎖線で
示したように全体としてやや湾曲させてもよい。ポジシ
ョンピン５２は、図４に示したように、本体５１に埋め
込まれる径大部５６を設けた断面が長円形の金属棒であ
る。前記本体５１の側壁部５７，５７はそれぞれ円弧面
に形成されており、また、ポジションピン５２が突出す
る側壁部５８，５８は平坦に形成してあるが、両端部近
傍にそれぞれ断面三角形等の突条５９，５９を一体形成
してある。
に挿入されるコンプレッションロッド５０は、図４に示
したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体から
なる本体５１と、その本体５１から左右に突出させたイ
ンサート成形による金属製のポジションピン５２と、そ
のポジションピン５２と直交する方向へ延びるロッド部
５３及びスプリング係止部５４とからなる合成樹脂成形
体である。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断面
半円形の環状突起５５が形成されているが、環状突起５
５に代え、又は加えてロッド部５３を図４に二点鎖線で
示したように全体としてやや湾曲させてもよい。ポジシ
ョンピン５２は、図４に示したように、本体５１に埋め
込まれる径大部５６を設けた断面が長円形の金属棒であ
る。前記本体５１の側壁部５７，５７はそれぞれ円弧面
に形成されており、また、ポジションピン５２が突出す
る側壁部５８，５８は平坦に形成してあるが、両端部近
傍にそれぞれ断面三角形等の突条５９，５９を一体形成
してある。
【００１４】なお、ポジションピン５２は、ブラケット
７のスリット３０，３０に遊嵌されるので、ブラケット
７との金属同士の接触を防ぐため、合成樹脂で被覆して
もよい。ロッド部５３は軸杆９を貫通した上端部が操作
ノブ１０に埋設されたノブボタン６０と連結される。ロ
ッド部５３は全体としてやや湾曲した状態に癖付けされ
ており、その湾曲した状態で軸杆９内に挿入すると、ロ
ッド部５３が軸杆９の内周面に当接して打音を発生する
ことがないように付勢するものである。スプリング係止
部５４は断面が十字形をしてスプリング６１の端部を係
合する周知形状である。
７のスリット３０，３０に遊嵌されるので、ブラケット
７との金属同士の接触を防ぐため、合成樹脂で被覆して
もよい。ロッド部５３は軸杆９を貫通した上端部が操作
ノブ１０に埋設されたノブボタン６０と連結される。ロ
ッド部５３は全体としてやや湾曲した状態に癖付けされ
ており、その湾曲した状態で軸杆９内に挿入すると、ロ
ッド部５３が軸杆９の内周面に当接して打音を発生する
ことがないように付勢するものである。スプリング係止
部５４は断面が十字形をしてスプリング６１の端部を係
合する周知形状である。
【００１５】アッパー及びロアーベースブラケット３，
２はそれぞれ軽量化等の目的で合成樹脂にて一体形成さ
れる。そのため、ポジションプレート１７はポジション
ピン５２が当接して圧痕が付く可能性があり、そのとき
はポジションピン５２がスムーズに移動しなくて操作フ
ィーリングが悪化するおそれがある。そのために、ポジ
ションピン５２がスリット３０に案内されてスムーズに
移動し易いように、ポジションピン５２の断面形状を前
記のように長円形とした。さらに、ポジションピン５２
を本体５１にインサート成形するのではなく、図６に示
したように、本体５１に図示のような多角形の孔６２，
６２を形成し、その対向する辺部に形成した凸部６３，
６３でポジションピン５２を僅かでも揺動可能に支持さ
せ、それによりポジションピン５２の平坦な当接面６４
がポジションプレート１７，１７のディテント切欠に全
面当たりするようにしてもよい。なお、スプリング６１
はポジションピン５２の中央部に形成した突起６５に係
止させて、ポジションピン５２が左右へずれないように
する。
２はそれぞれ軽量化等の目的で合成樹脂にて一体形成さ
れる。そのため、ポジションプレート１７はポジション
ピン５２が当接して圧痕が付く可能性があり、そのとき
はポジションピン５２がスムーズに移動しなくて操作フ
ィーリングが悪化するおそれがある。そのために、ポジ
ションピン５２がスリット３０に案内されてスムーズに
移動し易いように、ポジションピン５２の断面形状を前
記のように長円形とした。さらに、ポジションピン５２
を本体５１にインサート成形するのではなく、図６に示
したように、本体５１に図示のような多角形の孔６２，
６２を形成し、その対向する辺部に形成した凸部６３，
６３でポジションピン５２を僅かでも揺動可能に支持さ
せ、それによりポジションピン５２の平坦な当接面６４
がポジションプレート１７，１７のディテント切欠に全
面当たりするようにしてもよい。なお、スプリング６１
はポジションピン５２の中央部に形成した突起６５に係
止させて、ポジションピン５２が左右へずれないように
する。
【００１６】上記実施例の作用につき説明すると、ノブ
ボタン６０を圧し下げてコンプレッションロッド５０を
下降させると、本体５１がスプリング６１を圧縮しなが
らブラケット７内を下降し、よってポジションピン５２
はスリット３０，３０に案内されながら下降し、それが
係合していたポジションプレート１７，１７のディテン
ト切欠部から出て、所定の位置から脱し、よって操作レ
バー１は回動可能な状態となる。
ボタン６０を圧し下げてコンプレッションロッド５０を
下降させると、本体５１がスプリング６１を圧縮しなが
らブラケット７内を下降し、よってポジションピン５２
はスリット３０，３０に案内されながら下降し、それが
係合していたポジションプレート１７，１７のディテン
ト切欠部から出て、所定の位置から脱し、よって操作レ
バー１は回動可能な状態となる。
【００１７】そこで、操作レバー１を回動操作して適宜
のレンジに移動させ、ノブボタン６０の押圧を解くと、
スプリング６１に押されてコンプレッションロッド５０
が上昇し、ポジションピン５２がスリット３０，３０に
沿って上昇し、ポジションプレート１７，１７の所定の
ディテント切欠部に係合する。このとき、コンプレッシ
ョンロッド５０は、ロッド部５３が軸杆９内に癖付けさ
れた状態のまま挿入されているので、ロッド部５３全体
としては湾曲部が軸杆９の内壁に摺接して振動を阻止
し、更に環状突起５５が軸杆９の内壁に当接して揺動を
阻止しているから、ロッド部５３が打音を発生すること
はない。
のレンジに移動させ、ノブボタン６０の押圧を解くと、
スプリング６１に押されてコンプレッションロッド５０
が上昇し、ポジションピン５２がスリット３０，３０に
沿って上昇し、ポジションプレート１７，１７の所定の
ディテント切欠部に係合する。このとき、コンプレッシ
ョンロッド５０は、ロッド部５３が軸杆９内に癖付けさ
れた状態のまま挿入されているので、ロッド部５３全体
としては湾曲部が軸杆９の内壁に摺接して振動を阻止
し、更に環状突起５５が軸杆９の内壁に当接して揺動を
阻止しているから、ロッド部５３が打音を発生すること
はない。
【００１８】また、コンプレッションロッド５０の本体
５１はブラケット７に嵌合しているが、本体５１にロッ
ド部５３を中心とする回転力が生じたとき、側壁部５８
の両端部の突条５９，５９がブラケット７の内壁に当接
して面当たりを回避させ、摺動抵抗が大きくなるの阻止
している。さらに、本体５１の側壁部５７，５７は弧面
に仕上げてブラケット７の内側壁に線接触可能に形成さ
れているから、面で当接するのに比べて摺動抵抗が少な
く、したがって、コンプレッションロッド５０の上下方
向運動にスムーズさを欠くことがあるのを防止する。
５１はブラケット７に嵌合しているが、本体５１にロッ
ド部５３を中心とする回転力が生じたとき、側壁部５８
の両端部の突条５９，５９がブラケット７の内壁に当接
して面当たりを回避させ、摺動抵抗が大きくなるの阻止
している。さらに、本体５１の側壁部５７，５７は弧面
に仕上げてブラケット７の内側壁に線接触可能に形成さ
れているから、面で当接するのに比べて摺動抵抗が少な
く、したがって、コンプレッションロッド５０の上下方
向運動にスムーズさを欠くことがあるのを防止する。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、ブラケ
ットは金属板を箱曲げしてスリットを形成した角筒状体
であるから剛性の設定が自由となり、かつ、その開口部
からコンプレッションロッドを挿入し、ポジションピン
をスリットに入れる後組付けが簡便迅速かつきわめて容
易にでき、従来のような金属チューブを深絞り加工する
こともなく、また、その長孔にポジションピンを挿入す
る面倒がなくして加工及び組付けの面相がないからコス
ト低減をもたらす。
ットは金属板を箱曲げしてスリットを形成した角筒状体
であるから剛性の設定が自由となり、かつ、その開口部
からコンプレッションロッドを挿入し、ポジションピン
をスリットに入れる後組付けが簡便迅速かつきわめて容
易にでき、従来のような金属チューブを深絞り加工する
こともなく、また、その長孔にポジションピンを挿入す
る面倒がなくして加工及び組付けの面相がないからコス
ト低減をもたらす。
【００２０】さらに、コンプレッションロッドを合成樹
脂で形成してそのロッド部に一定間隔で環状突起を形成
するか又は湾曲して癖付けをするから、軸杆に挿入した
場合にメタルタッチやガタ（不整合）を消滅させ、振動
して打音を発生させることはない。また、コンプレッシ
ョンロッドは本体の側壁部に突条と弧面仕上げをしたか
ら、ブラケットとのメタルタッチがなく、また摺動抵抗
が少なく、さらに、角形断面であるから回り止めとな
り、打音防止ができる。さらに、ポジションピンの断面
形状をスリット形成方向に沿う長円形としたので、その
平坦面がスリットに案内かつ規制されてスムーズな移動
ができるから、操作フィーリングが向上する、等の効果
を奏する。
脂で形成してそのロッド部に一定間隔で環状突起を形成
するか又は湾曲して癖付けをするから、軸杆に挿入した
場合にメタルタッチやガタ（不整合）を消滅させ、振動
して打音を発生させることはない。また、コンプレッシ
ョンロッドは本体の側壁部に突条と弧面仕上げをしたか
ら、ブラケットとのメタルタッチがなく、また摺動抵抗
が少なく、さらに、角形断面であるから回り止めとな
り、打音防止ができる。さらに、ポジションピンの断面
形状をスリット形成方向に沿う長円形としたので、その
平坦面がスリットに案内かつ規制されてスムーズな移動
ができるから、操作フィーリングが向上する、等の効果
を奏する。
【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図
【図４】操作レバーの要部分解斜視図。
【図５】チェックプレートの斜視図。
【図６】コンプレッションロッドの他の例を示す正面図
（ａ）及び装着例の断面側面図（ｂ）。
（ａ）及び装着例の断面側面図（ｂ）。
１…操作レバー、７…ブラケット、９…軸杆、３０…ス
リット、５０…コンプレッションロッド、５１…本体、
５２…ポジションピン、５３…ロッド部、５４…スプリ
ング係止部、５５…環状突起、６０…ノブボタン
リット、５０…コンプレッションロッド、５１…本体、
５２…ポジションピン、５３…ロッド部、５４…スプリ
ング係止部、５５…環状突起、６０…ノブボタン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 左近 浩 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (72)考案者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭58−85528（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−113822（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−12655（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−57555（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−51418（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/10
Claims (6)
- 【請求項１】 操作ノブと、 該操作ノブを上端部に連結してなる金属チューブよりな
る軸杆と、 金属板よりなり該軸杆の下端部に溶接等にて連結してな
ると共に該軸杆の軸心線に略平行なスリットが形成され
たブラケットと、 前記軸杆内に昇降可能に支持されたコンプレッションロ
ッドとよりなり、該コンプレッションロッドは、上端部
が前記操作ノブのノブボタンに連結されると共に下端部
が前記スリットより突出したポジションピンを支持して
なる自動変速機操作装置の操作レバーにおいて、 前記ブラケットは、前記軸杆の下端部に連結する上面部
と、該上面部の端部より互いに対向するように下方に折
曲して形成される一対の折曲片と、該一対の折曲片の側
縁から互いにその端面が相対向するように折曲された一
側部と、から下方端が開放した筒状に形成されると共
に、前記スリットは、相対向する折曲片である一側部の
端面の間で、且つ下方が開口するように形成されている
ことを特徴とする自動変速機操作装置の操作レバー。 - 【請求項２】 コンプレッションロッドは、筒状ブラケ
ットの内部に挿入され内部と摺接可能な本体と、該本体
の上方部に伸びて軸杆内に挿入されるロッド部と、該本
体の下方部に伸びたスプリング係止部とを有する合成樹
脂よりなる請求項１記載の自動変速機操作装置の操作レ
バー。 - 【請求項３】 本体の側壁部の筒状ブラケットの内側面
と当接する部位に、対向するブラケット内側面に対して
線接触するように形成された弧面が設けられてなる請求
項２記載の自動変速機操作装置の操作レバー。 - 【請求項４】 ロッド部が全体として湾曲して癖付けさ
れて軸杆の内周面に当接して付勢されている請求項１乃
至３いずれか記載の自動変速機操作装置の操作レバー。 - 【請求項５】 ロッド部に軸杆の内周面と当接する環状
突起部をロッドの長手方向へ所定間隔で一体形成されて
いる請求項１乃至４いずれか記載の自動変速機操作装置
の操作レバー。 - 【請求項６】 ポジションピンの断面がスリット形成方
向に沿う長円形である請求項１乃至５いずれか記載の自
動変速機操作装置の操作レバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991088650U JP2607129Y2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動変速機操作装置の操作レバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991088650U JP2607129Y2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動変速機操作装置の操作レバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538452U JPH0538452U (ja) | 1993-05-25 |
| JP2607129Y2 true JP2607129Y2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=13948697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991088650U Expired - Fee Related JP2607129Y2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動変速機操作装置の操作レバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607129Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885528U (ja) * | 1981-12-08 | 1983-06-10 | 日産車体株式会社 | オ−トマチツク・トランスミツシヨン・コントロ−ルデイバイス |
| JPS59113822U (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-01 | デルタ工業株式会社 | 自動車用オ−トチエンジの支持構造 |
| JPH045802Y2 (ja) * | 1985-09-19 | 1992-02-18 | ||
| JP3012655U (ja) * | 1994-12-19 | 1995-06-20 | 和也 渥美 | メーター |
| JP3057555U (ja) * | 1998-09-07 | 1999-06-02 | 株式会社丸八真綿 | ベッド |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP1991088650U patent/JP2607129Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538452U (ja) | 1993-05-25 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |