JPH0132104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、回転レバーの節度機構に関し、例え
ば、自動車用ドアロツク装置に利用される。

（従来の技術） 従来この種の回転レバーの節度機構としては、
実開昭59−82164号公報に記載されたものが知ら
れている。。このものでは、第５図及び第６図に
図示したように、ベースプレート１０に回転自在
に枢着されたレバー１１にたわみ部１１ｂを介し
て突起部１１ａを設けると共に、レバー１１の回
転軸１１ａ周りに突起部１１ａが摺動する摺動面
と該摺動面両端に夫々突起部１１ａが係合される
凹部１０ｂ，１０ｃをベースプレート１０上に形
成している。

これにより、レバー１１を、その回転に応じた
たわみ部１１ｂの弾性変形で凹部から係合解除さ
せ、レバーの突起部１１ａを凹部１０ｂ，１０ｃ
の一方から他方へ摺動面を押圧しながら摺動抵抗
をもつて移動させることとなる。従つて、凹部１
０ｂ，１０ｃの何れか一方から他方に移動するま
では所定のレバー１１回転操作力を要する。。し
かしながら、他方の凹部に突起部１１ａが係合さ
れると回転操作力は軽減するので、レバー１１の
回動操作の完了を操作者が確実に感じ取れるよう
になつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来技術では、ベースプレ
ート１０には、レバー１１の回転軸方向に沿つて
凹部１０ｂ，１０ｃが形成されている。そして、
レバー１１に設けられた突起部１１ａは、レバー
１１の回転軸と略平行方向にベースプレート１０
側に突出し、該突起部１１ａが形成されるたわみ
部１１ｂは、ベースプレート１０と略平行して直
線状に形成されレバー１１の回転軸１０ａ方向に
弾性変形自在とされている。 従つて、たわみ部
１１ｂが直線状に形成されている関係上、短寸の
たわみ部１１ｂではそのバネ定数が大きくなり、
レバー１１の回転操作に大きな力を要してしま
う。然るに、長寸のたわみ部１１ｂでは配設空間
が大きくなり装置の大型化が避けられないという
問題があつた。

そこで、本考案は、上記従来技術の問題点を解
決することを、その技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この課題解決のために本考案で講じた手段は、
ベースプレートに回転自在に枢着されると共に前
記ベースプレート上に平行に延在する従動レバー
が係合部を介して従動可能に連結されたレバーに
たわみ部を介して突起部を設け、前記ベースプレ
ートに前記レバーの回転軸回りに前記突起部が弾
撥的に摺動する摺動面と該摺動面両端に夫々前記
突起部が係合される凹部を形成し、前記レバーの
回転に応じたたわみ部の弾性変形で前記凹部から
係合解除させ、前記レバーの突起部を前記凹部の
一方から他方へ前記摺動面を押圧しながら摺動抵
抗をもつて移動させてなる回転レバーの節度機構
において、前記ベースプレート上に段部を設け、
前記レバーのたわみ部を該レバーの回転軸まわり
に関して弾性変形可能な曲がり梁とし、該曲がり
梁状たわみ部の先端に前記突起部を前記レバーの
回転軸の半径方向に突出して形成すると共に該突
起部に前記段部の上面と前記従動レバー間に延在
して前記従動レバーに弾撥的に当接するガイド片
を一体に形成し、且つ前記ベースプレートに設け
られた段部の前記レバーの回転軸周り側面に前記
摺動面を形成すると共に該摺動面の両端に前記レ
バーの回転軸と略平行して前記凹部を夫々形成し
たことにある。

（作用） このように、本考案では、レバーに設けられそ
の先端に突起部を有するたわみ部を、該レバーの
回転軸回りに関して弾性変形可能な曲がり梁状と
している。よつて、本考案のたわみ部では、従来
技術と同一位置に突起部を配置させたとしても、
たわみ部の全長を大きく取れ且つ曲がり梁の効果
により、たわみ部のバネ定数を低く設定できる。

この結果、従来の配設空間のままでも、レバー
の回転操作力を軽減できて操作フイーリングを向
上させられる。また、突起部に一体形成したガイ
ド片が従動レバーに弾撥的に当接しているため、
従動レバーの係合部に対する軸方向のガタを防止
できると共に、レバー回転時におけるレバーの回
動軸に対する軸方向のガタが防止されるため、常
に突起部と摺動面との正しい当接関係を維持する
ことができて、これによりレバーの曲がり梁状た
わみ部にレバーの回転に応じた所定の方向の変位
量を常に付与することができ、節度荷重の変化を
防止することができると共にレバーの耐久性を向
上することができる。

（実施例） 以下本考案の好ましい実施例について、添付第
１乃至３図を参照しながら説明する。

ベースプレートは、合成樹脂製ボデー４とこの
ボデー４の一側に固定された金属製プレート１と
から成る。プレート１の基部１ａには、合成樹脂
で一体成形されたレバー２がその軸部２ｅにより
回転自在に枢着されている。。このレバー２の上
面には円柱状の係合部２ｄが設けられ、この係合
部２ｄには、従動レバー３がその長穴を介して摺
動自在に嵌合されている。また、レバー２は、図
示しないリンクと連結され、このリンクにより回
転操作されると共に従動レバーが揺動される。ま
た、本実施例においては、突起部２ａの上面に、
段部４ａの上面と従動レバー３間において段部４
ａの上面に沿つて延在される板状のガイド片２ｃ
が一体に形成されている。このガイド片２ｃは従
動レバー３に弾撥的に当接しており、レバー２の
回転に応じて段部４ａの上面上及び従動レバー３
上に沿つて移動するようになつている。これによ
り、従動レバー３の係合部２ｄに対する軸方向の
ガタを防止できると共に、レバー２の回転時にお
けるレバー２の軸部２ｅに対する軸方向のガタが
防止されるため、常に突起部２ａと摺動面たる側
面４ｂとの正しい当接関係を維持することができ
て、これによりレバー２の曲がり梁状たわみ部２
ｂにレバー２の回転に応じた所定の方向の変位量
を常に付与することができ、節度荷重の変化を防
止することができると共にレバー２の耐久性を向
上することができる。尚、ガイド片２ｃにより従
動レバー３の係合部２ｄに対する軸方向のガタを
防止できると共に、、レバー２の軸部２ｅに対す
る軸方向のガタを防止できるため、本願考案の回
転レバーの節度機構を自動車用ドアロツク装置に
採用した時においてはドア開閉時の異音の発生を
防止することができる。また、この時にはベース
プレート１の段部４ａとしてストライカ進入溝を
形成する側壁を利用することができ、これによれ
ば当該ドアロツク装置の高さ及び長さを短縮する
ことができて、当該ドアロツク装置が配設される
狭いドア空間内での配設上の自由度が大きくでき
る。（これにより、例えば、ドアロツク装置前方
を通過するドアガラスの後端をドアロツク装置側
に伸ばし、ドアガラス面積を増加させたり、安全
性向上のためにドアロツク装置の位置を上方に配
したりすることができる。） 次に本考案の要部たる、レバー２に節度感を与
える節度機構について説明する。

レバー２の一側にはたわみ部２ｂが一体に設け
られ、このたわみ部２ｂは湾曲し弾性変形自在な
曲がり梁として形成されている。たわみ部２ｂの
先端には、レバー２回転軸の半径方向に突出した
突起部２ａが設けられている。

一方、ボデー４には段部４ａが設けられ、この
段部４ａの側面４ｂがレバー２の軸部２ｅ回り沿
い、レバーの突起部２ａが摺動する摺動面として
形成されている。この側面４ｂの両端には、夫々
レバー２の軸部２ｅの半径方向を向き、レバー２
の突起部２ａが係合可能な溝状凹部４ｃ，４ｄが
設けられている。

この様な回転レバーの節度機構の作用について
第３図および第４図で説明する。尚、説明を簡単
にするため、第３図では、レバー２をボデー４に
枢着させたように図示している。

例えば、通常レバー２は、図示実線のようにボ
デー４の段部４ａの側面４ｂの一方の凹部４ｄと
係合し、この位置に保持されている。矢印Ａ方向
にレバー２を回転させると、この回転によりレバ
ー２の曲がり梁状たわみ部２ｂが弾性変形し、突
起部２ａが凹部４ｄから係合解除される。これに
より、突起部２ａがボデー４の摺動面たる側面４
ｂ上を弾性的に当接しながら移動する（図示一点
鎖線の状態）。レバー２が所定角度回転すると、
たわみ部２ｂが復元し、突起部２ａが他方の凹部
４ｃと係合する（図示二点鎖線の状態）。この二
点鎖線の状態から矢印Ａと逆方向に回転させて
も、同様にしてレバー２が回転する。

従つて、何れの方向に回転させたとしても、レ
バー２は、その曲がり梁状たわみ部２ｂを弾性変
形させ、その先端の突起部２ａをボデー４の側面
４ｂに弾性的に当接させながら摺動抵抗をもつて
移動する。そして、所定角度回転するとボデー４
の凹部４ｃ，４ｄと係合し、摺動抵抗がなくな
る。よつて、レバー２の回転に節度感を持たせら
れる。

ここで、レバー２の回転に応じて弾性変形する
たわみ部２ｂは曲がり梁状とさせている。従つ
て、ボデー４の側面４ｂとレバー２の軸部２ｅと
の間にバー２のたわみ部２ｂが湾曲配置されるの
で、たわみ部２ｂの全長が長く且つ曲がり梁の効
果で、たわみ部２ｂのバネ定数が小さく設定され
ている。よつて、上述したレバー２の回転操作時
の操作力が軽減され、操作フイーリングが向上さ
れる。

また、本実施例においては、突起部２ａの上面
に、段部４ａの上面と従動レバー３間において段
部４ａの上面に沿つて延在される板状のガイド片
２ｃが一体に形成されている。このガイド片２ｃ
は従動レバー３に弾撥的に当接しており、、レバ
ー２の回転に応じて段部４ａの上面上及び従動レ
バー３上に沿つて移動するようになつている。こ
れにより、従動レバー３の係合部２ｄに対する軸
方向のガタを防止できると共に、レバー２の回転
時におけるレバー２の軸部２ｅに対する軸方向の
ガタが防止されるため、常に突起部２ａと摺動面
たる側面４ｂとの正しい当接関係を維持すること
ができて、これによりレバー２の曲がり梁状たわ
み部２ｂにレバー２の回転に応じた所定の方向の
変位量を常に付与することができ、節度荷重の変
化を防止することができると共にレバー２の耐久
性を向上することができる。尚、ガイド片２ｃに
より従動レバー３の係合部２ｄに対する軸方向の
ガタを防止できると共に、、レバー２の軸部２ｅ
に対する軸方向のガタを防止できるため、本願考
案の回転レバーの節度機構を自動車用ドアロツク
装置に採用した時においてはドア開閉時の異音の
発生を防止することができる。また、この時には
ベースプレート１の段部４ａとしてストライカ進
入溝を形成する側壁を利用することができ、これ
によれば当該ドアロツク装置の高さ及び長さを短
縮することができて、当該ドアロツク装置が配設
される狭いドア空間内での配設上の自由度が大き
くできる。（これにより、例えば、ドアロツク装
置前方を通過するドアガラスの後端をドアロツク
装置側に伸ばし、ドアガラス面積を増加させた
り、安全性向上のためにドアロツク装置の位置を
上方に配したりすることができる。） 〔考案の効果〕 以上説明したように、本考案によれば、レバー
に設けられその先端に突起部を有するたわみ部を
レバーの回転軸まわりに関して弾性変形可能な曲
がり梁としたことにより、狭いスペースでたわみ
部の全長を大きくとれてたわみ部のばね定数を任
意に小さくすることができて節度荷重を任意に設
定でき、レバーの回転操作時の操作力を軽減でき
る。また、突起部に段部の上面と従動レバー間に
延在して従動レバーに弾撥的に当接するガイド片
を一体に形成したことにより、従動レバーの係合
部に対する軸方向のガタを防止できると共に、レ
バー回転時におけるレバーの回動軸に対する軸方
向のガタが防止されるため、常に突起部と摺動面
との正しい当接関係を維持することができて、こ
れによりレバーの曲がり梁状たわみ部にレバーの
回転に応じた所定の方向の変位量を常に付与する
ことができ、節度荷重の変化を防止することがで
きると共にレバーの耐久性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図及び第３図は本考案の作動説明図、第４図及び
第５図は夫々従来技術を示す斜視図並びに側面図
である。 １……プレート（ベースプレート）、２……レ
バー、２ａ……突起部、２ｂ……曲がり梁状たわ
み部、２ｃ……ガイド片、２ｄ……係合部、２ｅ
……軸部、３……従動レバー、４……ボデイ（ベ
ースプレート）、４ａ……段部、４ｂ……側面
（摺動面）、４ｃ，４ｄ……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースプレートに回転自在に枢着されると共に
   前記ベースプレート上に平行に延在する従動レバ
   ーが係合部を介して従動可能に連結されたレバー
   にたわみ部を介して突起部を設け、前記ベースプ
   レートに前記レバーの回転軸回りに前記突起部が
   弾撥的に摺動する摺動面と該摺動面両端に夫々前
   記突起部が係合される凹部を形成し、前記レバー
   の回転に応じたたわみ部の弾性変形で前記凹部か
   ら係合解除させ、前記レバーの突起部を前記凹部
   の一方から他方へ前記摺動面を押圧しながら摺動
   抵抗をもつて移動させてなる回転レバーの節度機
   構において、前記ベースプレート上に段部を設
   け、前記レバーのたわみ部を該レバーの回転軸ま
   わりに関して弾性変形可能な曲がり梁とし、該曲
   がり梁状たわみ部の先端に前記突起部を前記レバ
   ーの回転軸の半径方向に突出して形成すると共に
   該突起部に前記段部の上面と前記従動レバー間に
   延在して前記従動レバーに弾撥的に当接するガイ
   ド片を一体に形成し、且つ前記ベースプレートに
   設けられた段部の前記レバーの回転軸周り側面に
   前記摺動面を形成すると共に該摺動面の両端に前
   記レバーの回転軸と略平行して前記凹部を夫々形
   成したことを特徴とする回転レバーの節度機構。