JP2548386Y2 - 自動車のドアの外側ハンドル - Google Patents
自動車のドアの外側ハンドルInfo
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- JP2548386Y2 JP2548386Y2 JP1992491U JP1992491U JP2548386Y2 JP 2548386 Y2 JP2548386 Y2 JP 2548386Y2 JP 1992491 U JP1992491 U JP 1992491U JP 1992491 U JP1992491 U JP 1992491U JP 2548386 Y2 JP2548386 Y2 JP 2548386Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアの外側ハン
ドルに関する。
ドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアは、図１に示すような外形
を有する外側ハンドル１の外側凹部２に指を入れ、操作
部３ａを手前に引くことにより開けることができる。図
２は従来技術による自動車のドアの外側ハンドルの一例
を裏側から見た斜視図である。
を有する外側ハンドル１の外側凹部２に指を入れ、操作
部３ａを手前に引くことにより開けることができる。図
２は従来技術による自動車のドアの外側ハンドルの一例
を裏側から見た斜視図である。
【０００３】次に図２のドアの外側ハンドルの機構を図
２，３を参照しながら説明する。操作部３ａは連結部３
ｂを介して回動中心部３ｃ，３ｄ，３ｆおよびアーム部
３ｅに連結され、これらは第１回動部として一体に形成
されている。回動中心部３ｃ，３ｄを共通の第１の回動
軸４が貫通し、第１の回動軸４は基部５に固定され、基
部５はねじ固定部５ａ，５ｂにおいて図示しないねじを
用いて自動車のドアに固定されている。回動中心部３
ｃ，３ｄ，３ｆはそれぞれ位置決めストッパー５ｃ，５
ｄ，５ｅによって位置決めされている。第１の回動軸４
はさらに戻しばね６の中心を通り、第１回動部は戻しば
ね６により常に操作部３ａが閉じる方向に、すなわち図
３の矢印Ａとは逆の方向に付勢されている。操作部３ａ
から手を離しているときは図３に示すように操作部３ａ
は閉じた状態にあり、図３の矢印Ａの方向に操作部３ａ
を引くと、第１回動部は図３の矢印Ｂの方向に回動し、
手を離すと元の位置に戻る。なお第１回動部の回動角度
は最大４５°程度である。
２，３を参照しながら説明する。操作部３ａは連結部３
ｂを介して回動中心部３ｃ，３ｄ，３ｆおよびアーム部
３ｅに連結され、これらは第１回動部として一体に形成
されている。回動中心部３ｃ，３ｄを共通の第１の回動
軸４が貫通し、第１の回動軸４は基部５に固定され、基
部５はねじ固定部５ａ，５ｂにおいて図示しないねじを
用いて自動車のドアに固定されている。回動中心部３
ｃ，３ｄ，３ｆはそれぞれ位置決めストッパー５ｃ，５
ｄ，５ｅによって位置決めされている。第１の回動軸４
はさらに戻しばね６の中心を通り、第１回動部は戻しば
ね６により常に操作部３ａが閉じる方向に、すなわち図
３の矢印Ａとは逆の方向に付勢されている。操作部３ａ
から手を離しているときは図３に示すように操作部３ａ
は閉じた状態にあり、図３の矢印Ａの方向に操作部３ａ
を引くと、第１回動部は図３の矢印Ｂの方向に回動し、
手を離すと元の位置に戻る。なお第１回動部の回動角度
は最大４５°程度である。
【０００４】アーム部３ｅには第１のピン穴が設けら
れ、この第１のピン穴に両端部がＬ字形に曲っている直
線状の連結部材７の一端７ａが遊嵌している。アーム部
３ｅの回動角度は４５°程度であるので、第１のピン穴
の軌跡はこの軌跡の両端を結ぶ直線であるとみなすこと
ができる。連結部材７はほぼこの直線上に配置され、連
結部材７の他端７ｂは第２の回動軸８を中心として回動
可能な第２回動部９に設けられている第２のピン穴に遊
嵌している。第２回動部９はその端部の当接部９ａにお
いて、図示しないドアロック側レバーに当接し、該ドア
ロック側レバーを動かすことによりドアの開閉を可能に
あるいは不能にするものである。第２回動部９の回動軸
である第２の回動軸８は、軸８と第２のピン穴を結ぶ直
線が連結部材７の配置されている直線にほぼ直角になる
ように配置され、これらの直線を含む平面に対してほぼ
垂直な方向を向いている。すなわち第２回動部９はこの
平面内で回動可能に配置されている。したがって図３，
４に示すように第１回動部が矢印Ｂ方向に回動すると、
連結部材７は軸線方向に、すなわち矢印Ｃの方向に運動
し、さらに第２回動部９が軸８を中心として矢印Ｄの方
向に回動する。この結果第２回動部９の当接部９ａに当
接する図示しないドアロック側レバーが動き、ドアを開
けることができる。
れ、この第１のピン穴に両端部がＬ字形に曲っている直
線状の連結部材７の一端７ａが遊嵌している。アーム部
３ｅの回動角度は４５°程度であるので、第１のピン穴
の軌跡はこの軌跡の両端を結ぶ直線であるとみなすこと
ができる。連結部材７はほぼこの直線上に配置され、連
結部材７の他端７ｂは第２の回動軸８を中心として回動
可能な第２回動部９に設けられている第２のピン穴に遊
嵌している。第２回動部９はその端部の当接部９ａにお
いて、図示しないドアロック側レバーに当接し、該ドア
ロック側レバーを動かすことによりドアの開閉を可能に
あるいは不能にするものである。第２回動部９の回動軸
である第２の回動軸８は、軸８と第２のピン穴を結ぶ直
線が連結部材７の配置されている直線にほぼ直角になる
ように配置され、これらの直線を含む平面に対してほぼ
垂直な方向を向いている。すなわち第２回動部９はこの
平面内で回動可能に配置されている。したがって図３，
４に示すように第１回動部が矢印Ｂ方向に回動すると、
連結部材７は軸線方向に、すなわち矢印Ｃの方向に運動
し、さらに第２回動部９が軸８を中心として矢印Ｄの方
向に回動する。この結果第２回動部９の当接部９ａに当
接する図示しないドアロック側レバーが動き、ドアを開
けることができる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】第２回動部９の当接部
９ａに当接するドアロック側レバーはドアをロックする
機能を有するので、このレバーを動かすためには一定限
度以上の力を加える必要がある。この力は操作部３ａの
回転運動，アーム部３ｅの回転運動，連結部材７の軸方
向運動，第２回動部９の回転運動と順次変換することに
より得られる。図２の従来技術によるときは、回動中心
部３ｃとアーム部３ｅは略Ｌ字形の形状を有するので、
回動中心部が矢印Ｂの方向に回転力を加えられた時に、
連結部材７の端部７ｂから矢印Ｃと反対向きの反力がア
ーム部３ｅに働き、アーム３ｅが変形することがあるさ
らに、アーム部３ｅが矢印Ｂの方向に回動し、連結部材
７の一端７ａから軸方向力が矢印Ｃの方向に作用すると
き、連結部材７の他端７ｂにおいて第２回動部９から反
作用力が矢印Ｃと逆方向に作用する。この結果、連結部
材７は図４に破線で示すように弓形に変形することがあ
る。これらの変形は操作レスポンスを鈍くさせ、変形量
はアーム３ｅ，連結部材７，レバー９等が合成樹脂で形
成されているときに大きい。本考案は、これらの部材が
合成樹脂で出来ていても、アーム部３ｅおよび連結部材
７の変形量を小さくすることができる自動車のドアの外
側ハンドルを提案することを課題とする。
９ａに当接するドアロック側レバーはドアをロックする
機能を有するので、このレバーを動かすためには一定限
度以上の力を加える必要がある。この力は操作部３ａの
回転運動，アーム部３ｅの回転運動，連結部材７の軸方
向運動，第２回動部９の回転運動と順次変換することに
より得られる。図２の従来技術によるときは、回動中心
部３ｃとアーム部３ｅは略Ｌ字形の形状を有するので、
回動中心部が矢印Ｂの方向に回転力を加えられた時に、
連結部材７の端部７ｂから矢印Ｃと反対向きの反力がア
ーム部３ｅに働き、アーム３ｅが変形することがあるさ
らに、アーム部３ｅが矢印Ｂの方向に回動し、連結部材
７の一端７ａから軸方向力が矢印Ｃの方向に作用すると
き、連結部材７の他端７ｂにおいて第２回動部９から反
作用力が矢印Ｃと逆方向に作用する。この結果、連結部
材７は図４に破線で示すように弓形に変形することがあ
る。これらの変形は操作レスポンスを鈍くさせ、変形量
はアーム３ｅ，連結部材７，レバー９等が合成樹脂で形
成されているときに大きい。本考案は、これらの部材が
合成樹脂で出来ていても、アーム部３ｅおよび連結部材
７の変形量を小さくすることができる自動車のドアの外
側ハンドルを提案することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題は、基部と、基
部に固定された第１の回動軸を中心として回動可能に一
体に第１回動部を形成する操作部，連結部，回動中心
部，アーム部と、操作部が閉じる方向に第１回動部を常
に付勢するバネと、アーム部に設けられた第１のピン穴
に一端が遊嵌し第１のピン穴の軌跡の両端を結ぶ直線と
ほぼ平行に配置された直線状の連結部材と、上記直線に
対して垂直な第２の回動軸のまわりで基部に対して回動
可能であり、連結部材の他端が遊嵌している第２のピン
穴が設けられ、第２の回動軸と第２のピン穴を結ぶ直線
が連結部材の配置されている直線とほぼ直角である第２
回動部と、ドアロック側レバーと当接するために第２の
回動部の端部に設けられている当接部を備える自動車の
ドアの外側ハンドルにおいて、上記回動中心部とアーム
部が略コ字形に形成され、アーム部の両端部近傍を第１
の回動軸が貫通し、上記連結部材の背面側に沿って基部
に設けられたリブを備えることを特徴とする自動車のド
アの外側ハンドルによって解決された。
部に固定された第１の回動軸を中心として回動可能に一
体に第１回動部を形成する操作部，連結部，回動中心
部，アーム部と、操作部が閉じる方向に第１回動部を常
に付勢するバネと、アーム部に設けられた第１のピン穴
に一端が遊嵌し第１のピン穴の軌跡の両端を結ぶ直線と
ほぼ平行に配置された直線状の連結部材と、上記直線に
対して垂直な第２の回動軸のまわりで基部に対して回動
可能であり、連結部材の他端が遊嵌している第２のピン
穴が設けられ、第２の回動軸と第２のピン穴を結ぶ直線
が連結部材の配置されている直線とほぼ直角である第２
回動部と、ドアロック側レバーと当接するために第２の
回動部の端部に設けられている当接部を備える自動車の
ドアの外側ハンドルにおいて、上記回動中心部とアーム
部が略コ字形に形成され、アーム部の両端部近傍を第１
の回動軸が貫通し、上記連結部材の背面側に沿って基部
に設けられたリブを備えることを特徴とする自動車のド
アの外側ハンドルによって解決された。
【０００７】
【作用】回動中心部とアーム部が従来技術のＬ字形から
コ字形になると、アーム部が片持ちでなくなるので、ア
ーム部における変形が小さくなる。連結部材は背面側に
リブを備えるので、弓形にたわむことができない。この
結果、連結部材は軸方向の並進運動しかしなくなる。し
たがって、操作部を操作した時に、アーム部や連結部材
の変形によるロスがなくなる。
コ字形になると、アーム部が片持ちでなくなるので、ア
ーム部における変形が小さくなる。連結部材は背面側に
リブを備えるので、弓形にたわむことができない。この
結果、連結部材は軸方向の並進運動しかしなくなる。し
たがって、操作部を操作した時に、アーム部や連結部材
の変形によるロスがなくなる。
【０００８】
【実施例】図５は本考案に係る自動車のドアの外側ハン
ドルの実施例を裏側から見た斜視図である。図５の実施
例は図２の従来技術によるものの改良であるので、対応
する部材には同一の参照符号を付し、対応する機能につ
いては説明を省略する。図５から分るように、アーム部
３ｅはその両側に回動中心部を備え一体に形成されてい
る。一方の回動中心部はさらに２つの回動中心部３ｄ，
３ｆに分かれ、これらは基部５に固定されているストッ
パー５ｄ，５ｅと互い違いに配置されている。他方の回
動中心部３ｃの一側面はストッパー５ｃに当接し、他の
側面は戻しばね６によって他の回動中心部３ｄ，３ｆの
方向に押圧されつつ、操作部３が閉じる方向に回転力が
付勢されている。なお、ストッパー５ｃも基部５に固定
され、第１の回動軸４は、ストッパー５ｅ，回動中心部
３ｄ，ストッパー５ｄ，回動中心部３ｆ，ストッパー５
ｃ，回動中心部３ｃ，戻ばね６をこの順に貫通してい
る。このようにアーム部３ｅと回動中心部がコ字形に形
成されているので、アーム部３ｅは片持ちでなく両持ち
になるので、回動中心部３ｃ，３ｄ，３ｆが図３，４の
矢印Ａ，Ｂの方向に回転力が付勢されても、アーム部３
ｅの変形は小さい。第１のピン穴の近傍７ａでＬ字形に
曲っている連結部材７の、背面側に沿ってリブ１０が設
けられている。ここで背面側とは、連結部材の第１のピ
ン穴の近傍においてＬ字形に曲っている側面に対して背
面側であることを意味する。連結部材７のＬ字形に曲っ
ている部分７ａが図３，４の矢印Ｃの方向に押された
時、連結部材７は背面側に曲がる傾向があるが、この部
分にリブが設けられているので連結部材７は曲がること
ができず、変形せずに矢印Ｃの方向に並進運動する。
ドルの実施例を裏側から見た斜視図である。図５の実施
例は図２の従来技術によるものの改良であるので、対応
する部材には同一の参照符号を付し、対応する機能につ
いては説明を省略する。図５から分るように、アーム部
３ｅはその両側に回動中心部を備え一体に形成されてい
る。一方の回動中心部はさらに２つの回動中心部３ｄ，
３ｆに分かれ、これらは基部５に固定されているストッ
パー５ｄ，５ｅと互い違いに配置されている。他方の回
動中心部３ｃの一側面はストッパー５ｃに当接し、他の
側面は戻しばね６によって他の回動中心部３ｄ，３ｆの
方向に押圧されつつ、操作部３が閉じる方向に回転力が
付勢されている。なお、ストッパー５ｃも基部５に固定
され、第１の回動軸４は、ストッパー５ｅ，回動中心部
３ｄ，ストッパー５ｄ，回動中心部３ｆ，ストッパー５
ｃ，回動中心部３ｃ，戻ばね６をこの順に貫通してい
る。このようにアーム部３ｅと回動中心部がコ字形に形
成されているので、アーム部３ｅは片持ちでなく両持ち
になるので、回動中心部３ｃ，３ｄ，３ｆが図３，４の
矢印Ａ，Ｂの方向に回転力が付勢されても、アーム部３
ｅの変形は小さい。第１のピン穴の近傍７ａでＬ字形に
曲っている連結部材７の、背面側に沿ってリブ１０が設
けられている。ここで背面側とは、連結部材の第１のピ
ン穴の近傍においてＬ字形に曲っている側面に対して背
面側であることを意味する。連結部材７のＬ字形に曲っ
ている部分７ａが図３，４の矢印Ｃの方向に押された
時、連結部材７は背面側に曲がる傾向があるが、この部
分にリブが設けられているので連結部材７は曲がること
ができず、変形せずに矢印Ｃの方向に並進運動する。
【０００９】
【考案の効果】アーム部３ｅおよび連結部材７の変形を
ほとんど無くすることができる。この結果として次の付
随的効果が得られる。 １） 操作レスポンスが早いので操作フィーリングがよ
い。 ２） 変形が小さいので部材の劣化等が少くなる。 ３） 部材の材料としてガラス繊維で強化した合成樹脂
あるいはダイカストを使用する必要がない。
ほとんど無くすることができる。この結果として次の付
随的効果が得られる。 １） 操作レスポンスが早いので操作フィーリングがよ
い。 ２） 変形が小さいので部材の劣化等が少くなる。 ３） 部材の材料としてガラス繊維で強化した合成樹脂
あるいはダイカストを使用する必要がない。
【図１】自動車のドアの外側ハンドルを外側から見た正
面図である。
面図である。
【図２】従来技術による自動車のドアの外側ハンドルを
裏側から見た斜視図である。
裏側から見た斜視図である。
【図３】機能を説明するための従来技術および本考案に
係る自動車のドアの外側ハンドルの概念的上面図であ
る。
係る自動車のドアの外側ハンドルの概念的上面図であ
る。
【図４】機能を説明するための従来技術および本考案に
係る自動車のドアの外側ハンドルの概念的背面図であ
る。
係る自動車のドアの外側ハンドルの概念的背面図であ
る。
【図５】本考案に係る自動車のドアの外側ハンドルを裏
側から見た斜視図である。
側から見た斜視図である。
１ 外側ハンドル ２ 外側凹部 ３ａ 操作部 ３ｂ 連結部 ３ｃ 回動中心部 ３ｄ 回動中心部 ３ｅ アーム部、 ３ｆ 回動中心部 ４ 第１の回動軸 ５ 基部 ５ａ，５ｂ ねじ固定部 ５ｃ，５ｄ，５ｅ ストッパー ６ 戻しばね ７ 連結部材 ７ａ，７ｂ 連結部材の端 ８ 第２の回動軸 ９ 第２回動部 ９ａ 当接部 １０ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 基部（５）と、基部（５）に固定された
第１の回動軸（４）を中心として回動可能に一体に第１
回動部を形成する操作部（３ａ），連結部（３ｂ），回
動中心部（３ｃ，３ｄ，３ｆ），アーム部（３ｅ）と、
操作部（３ａ）が閉じる方向に第１回動部を常に付勢す
る戻しバネ（６）と、アーム部（３ｅ）に設けられた第
１のピン穴に一端が遊嵌し第１のピン穴の軌跡の両端を
結ぶ直線とほぼ平行に配置された直線状の連結部材
（７）と、上記直線に対して垂直な第２の回動軸（８）
のまわりで基部（５）に対して回動可能であり、連結部
材（３ｂ）の他端が遊嵌している第２のピン穴が設けら
れ、第２の回動軸と第２のピン穴を結ぶ直線が連結部材
の配置されている直線とほぼ直角である第２回動部
（９）と、ドアロック側レバーと当接するために第２の
回動部の端部に設けられている当接部（９ａ）を備える
自動車のドアの外側ハンドルにおいて、上記回動中心部（３ｃ，３ｄ，３ｆ）の一端がアーム部
（３ｅ）で連結され、上記回動中心部（３ｃ，３ｄ，３
ｆ）の他端近傍を第１の回動軸（４）が貫通し 、上記連
結部材（７）の背面側に沿って基部（５）に設けられた
リブ（１０）を備えることを特徴とする自動車のドアの
外側ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992491U JP2548386Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車のドアの外側ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992491U JP2548386Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車のドアの外側ハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649670U JPH0649670U (ja) | 1994-07-08 |
| JP2548386Y2 true JP2548386Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=12012773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992491U Expired - Fee Related JP2548386Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車のドアの外側ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548386Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3922357B2 (ja) * | 2002-06-10 | 2007-05-30 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | ケーブル保持構造 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1992491U patent/JP2548386Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649670U (ja) | 1994-07-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |