JP3929710B2 - 自動変速機操作レバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等における自動変速機操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動変速機操作レバーとしては、例えば棒状に形成されたカンチレバーと、このカンチレバーの外周面を覆うようにして嵌合する取付孔を有する操作ノブとを備えたものが知られている。カンチレバーと操作ノブとは、ビスを用いたり、カンチレバーを取付孔に圧入したりすることにより結合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、上記自動変速機操作レバーにおいては、ビスを用いる場合には部品点数やコストが増大すると共に、組付性が悪くなるという問題があった。また、圧入によりカンチレバーと操作ノブとを結合する場合には、嵌合公差を十分精度良く管理しなければならないので、部品点数が低下するものの、コストの増大を防止することができなかった。
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、組付性が良く、かつ部品点数やコストの低減を図ることのできる自動変速機操作レバーを提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、棒状に形成されたカンチレバー（２）の一端側の部分に一体的に結合されたモールド部（３）を有するレバー本体（４）と、前記カンチレバー（２）の他端側からカンチレバー（２）の外周面を覆うようにして嵌合する取付孔（５１ａ）を有する操作ノブ（５）とを備えた自動変速機操作レバーにおいて、前記カンチレバー（２）の他端部外周には、軸方向に伸びる複数の係合凹凸（２１）が設けられ、前記操作ノブ（５）の取付孔（５１ａ）には、前記カンチレバー（２）における係合凹凸（２１）に対応する位置に係合凹凸（２１）に係合する被係合凹凸（５１ｂ）が設けられ、前記カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面には、係止突起（３ｄ）が設けられ、前記操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には、前記係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始した後に前記係止突起（３ｄ）に係止して、操作ノブ（５）がカンチレバー（２）から抜けるのを止める係止フック（５１ｆ）が設けられ、前記カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面には、モールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）が設けられ、前記操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に前記案内凸部（３ｅ）との係合を開始する案内凹部（５１ｉ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、案内凹部（５１ｉ）は、モールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、案内凸部（３ｅ）は、モールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
そして、上記のように構成された請求項１記載の発明においては、カンチレバー（２）の他端部が係合凹凸（２１）及び被係合凹凸（５１ｂ）によって操作ノブ（５）に連結され、カンチレバー（２）のモールド部（３）側の端部が係止突起（３ｄ）と係止フック（５１ｆ）によって操作ノブ（５）に連結されることになり、結局、カンチレバー（２）の露出した部分の両端部が操作ノブ（５）に連結されることになるので、この操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に対してガタなく安定的に取り付けることができる。特に、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）との係合は、軸回りにも、また軸に交差する方向に対しても操作ノブ（５）をガタなく取り付ける上で効果がある。更に、係止フック（５１ｆ）を係止突起（３ｄ）に係止するだけで、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）にワンタッチで固定することができる。即ち、ビス等を使って、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に固定する必要がない。従って、組付性の向上を図ることができると共に、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００１７】
また、カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面にはモールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）を設け、操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に案内凸部（３ｅ）に係合する案内凹部（５１ｉ）を設けているので、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合する前に、カンチレバー（２）に対する操作ノブ（５）の方向を決定することができる。従って、操作ノブ（５）の向きを間違えることがなくなるので、組付性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明においては、案内凹部（５１ｉ）がモールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有しているので、案内凸部（３ｅ）を案内凹部（５１ｉ）に容易に挿入することができる。
従って、組付性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明においては、案内凸部（３ｅ）がモールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されているので、モールド部（３）を成形する際に案内凸部（３ｅ）も同時に成形することができる。従って、コストの低減を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき図１〜図７を参照して説明する。
【００２２】
この実施例で示す自動変速機操作レバー１は、図１〜図６に示すように、平行な棒状に形成されたカンチレバー２の下端側（一端側）の部分に一体的に結合されたモールド部３を有するレバー本体４と、カンチレバー２の上端側（他端側）から該カンチレバー２の外周面を覆うようにして嵌合する取付孔５１ａを有する操作ノブ５とを備えている。
【００２３】
なお、この自動変速機操作レバー１は、図７に示すように、自動車の室内に設けられた支持台６によって下端部が回転自在に支持された状態で取り付けられるようになっている。即ち、モールド部３の下端部に設けられた支持軸部３ａ（図１）が支持台６の下端部に設けられた支持孔部６ａ（図７）に回動自在に支持され、該支持孔部６ａを支点にして、操作ノブ５（図１）の上端部が自動車の前後方向に揺動するようになっている。また、図７において、６１は支持台６の下側を覆う下面カバー、６２はパッキン、６３は自動変速機操作レバー１を前後方向に案内するガイドフレーム、６４はスライドプレート、６５は変速位置等を表示する表示カバーである。
【００２４】
上記カンチレバー２は、図１に示すように、鉄等の金属により円筒状に形成されたものであり、その上端部外周には軸方向に伸びる複数の係合凹凸からなるセレーション２１が設けられている。セレーション２１は、この実施例においてカンチレバー２の軸心に対して対称となる２ヶ所の位置に設けられており、三角形状の山形の凹凸を有するように形成されている。従って、セレーション２１の各凸部は、カンチレバー２の外周面から外側に突出することがないように形成されている。なお、上記セレーション２１は、カンチレバー２の全周に設けても良く、また所定の巾にわたって一ヶ所設けても良いのは勿論である。
【００２５】
モールド部３は、その上端面３ｂがカンチレバー２の軸方向に対して直角となるように形成されており、この上端面３ｂからはカンチレバー２における下端部の外周面に密着して覆うように囲むガイド部３ｃが一体に形成されている。そして、ガイド部３ｃの外周面には、後述する係止フック５１ｆが係止する係止突起３ｄが一体に形成されている。この係止突起３ｄは、ガイド部３ｃの外周面から四角形状に所定量浮き上がるように形成されている。また、ガイド部３ｃの上端からは、カンチレバー２の外周面に密着して軸方向の上端側に伸びる案内凸部３ｅがガイド部３ｃと一体に形成されている。案内凸部３ｅは、カンチレバー２の外周面に対してガイド部３ｃとほぼ同じ厚さに形成されており、周方向の幅が全体的に平行に形成されている。
【００２６】
ただし、案内凸部３ｅは、そのガイド部３ｃ側の部分が該ガイド部３ｃに向かって幅が周方向に直線状に広がるテーパ部３ｆとなっている。また、案内凸部３ｅは、この実施例において、カンチレバー２の軸心に対して対称となる２ヶ所の位置に設けられており、一方の案内凸部３ｅは係止突起３ｄと同一軸線上の位置に配置されている。以上のように、支持軸部３ａ、上端面３ｂ、ガイド部３ｃ、係止突起３ｄ、案内凸部３ｅは、モールド部３として一体に形成されたものであり、特にカンチレバー２をインサートした状態で硬質樹脂を用いた射出成形により一体に成形されるようになっている。なお、上記案内凸部３ｅは、上述したこの実施例のように２ヶ所ではなく、１ヶ所に設けても良いのは勿論である。
【００２７】
操作ノブ５は、図２及び図３に示すように、硬質の樹脂により一体に形成されたノブ本体５１と、このノブ本体５１の外周部を覆う表層部５２とによって一体的に構成されている。
【００２８】
ノブ本体５１には、上述した取付孔５１ａが形成されている。この取付孔５１ａは、ノブ本体５１の下端部に開口して軸方向に伸びるように形成されている。取付孔５１ａには、カンチレバー２と正規に嵌合した状態（後述する係止フック５１ｆが係止突起３ｄに係止した状態）おいて、該カンチレバー２のセレーション２１に対応する位置に、該セレーション２１に係合する被係合凹凸５１ｂが一体に形成されている。なお、セレーション２１及び被係合凹凸５１ｂは、図４に示すように、円形断面の中心に対して対称の位置に設けられている。そして、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとは、圧入により係合するような寸法公差に形成されている。
【００２９】
また、被係合凹凸５１ｂにおける各凸部５１ｃは、図４〜図６に示すように、取付孔５１ａの内周面から突出するように形成されていると共に、下端側（モールド部３側）の端部が取付孔５１ａの内周面まで直線状に傾斜する傾斜面５１ｄになっている。更に、各凸部５１ｃの下端部には、下端側に向かって周方向の幅が直線状に狭まる誘い込み面５１ｅが形成されている。
【００３０】
更に、ノブ本体５１の下端部には、図２及び図３に示すように、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合を開始した後に、上述した係止突起３ｄに係止して、操作ノブ５がカンチレバー２から抜けるのを防止する係止フック５１ｆが設けられている。係止フック５１ｆは、操作ノブ５がカンチレバー２に嵌合しながらモールド部３側に移動する際に、その傾斜部５１ｇが係止突起３ｄに当たることによって弾性的に変形し、係止突起３ｄが傾斜部５１ｇを超えた後に弾性的に復帰して、係止突起３ｄを係止孔５１ｈに位置させ、係止突起３ｄが係止孔５１ｈから軸方向に抜けるのを防止するようになっている。また、取付孔５１ａの内周面には、傾斜部５１ｇに沿うように、係止突起３ｄを受け入れるガイド溝５１ｍが形成されている。
【００３１】
また更に、ノブ本体５１における下端部には、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合を開始する前に上記案内凸部３ｅに係合する案内凹部５１ｉが設けられている。この案内凹部５１ｉは、取付孔５１ａの内周面に凹状に形成されたものであり、案内凸部３ｅにほぼ一致した形状になっている。従って、案内凹部５１ｉは、案内凸部３ｅのテーパ部３ｆに対応する部分がモールド部３側に向かって周方向の幅を直線的に広げるように傾斜しているが、この傾斜部は案内凸部３ｅをスムーズに受け入れるための誘い込み面５１ｊとして機能するようになっている。
【００３２】
一方、表層部５２は、塩化ビニル等の弾性を有する樹脂によって形成されたものであり、操作ノブ５の外周部を弾力性のある肌触りのよいものに構成するようになっている。そして、表層部５２の下端部は、取付孔５１ａにおけるモールド部３側の開口端５１ｋからモールド部３側に突出しており、この突出部５２ａは係止フック５１ｆが係止突起３ｄに係止した状態においてモールド部３の上端面３ｂに当接して所定量弾性変形するようになっている。
【００３３】
上記のように構成された自動変速機操作レバー１においては、カンチレバー２の上端部がセレーション２１及び被係合凹凸５１ｂによって操作ノブ５に連結され、カンチレバー２の下端部が係止突起３ｄと係止フック５１ｆによって操作ノブ５に連結されることになり、結局、カンチレバー２の露出した部分の両端部が操作ノブ５に連結されることになるので、この操作ノブ５をカンチレバー２に対してガタなく安定的に取り付けることができる。特に、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとの係合は、軸回りにも、また軸に交差する方向に対しても操作ノブ５をガタなく取り付ける上で効果がある。更に、係止フック５１ｆを係止突起３ｄに係止するだけで、操作ノブ５をカンチレバー２にワンタッチで固定することができるので、ビス等を使って操作ノブ５をカンチレバー２に固定する場合に比べて、組付性の向上を図ることができると共に、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００３４】
また、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが圧入により係合するような寸法公差に形成されているので、操作ノブ５のカンチレバー２に対するガタをより確実に防止することができる。なお、セレーション２１及び被係合凹凸５１ｂは、係合により各凹凸が周方向にずれるように変形するので、凹凸の精度があまり良くなくても周方向にほぼ均一な締結力が得られると共に、円形状の面と面とを圧入により嵌合する場合に比べて小さな力で圧入することができるという利点がある。また、セレーション２１及び被係合凹凸５１ｂの軸方向の長さや、周方向に形成する範囲（この実施例では１０４度の範囲で２ヶ所）を変更することによって、圧入するための力を増減することができる利点もある。
【００３５】
しかも、被係合凹凸５１ｂに誘い込み面５１ｅを形成しているので、セレーション２１の各凸部を被係合凹凸５１ｂの各凸部５１ｃ間に容易に挿入することができる。従って、組付性の向上を更に図ることができる。
【００３６】
また、支持軸部３ａ、上端面３ｂ、ガイド部３ｃ、係止突起３ｄ、案内凸部３ｅがモールド部３と同一の樹脂により該モールド部３と一体に形成されているので、モールド部３を成形する際に係止突起３ｄも同時に成形することができる。従って、コストの低減を図ることができる。
【００３７】
更に、カンチレバー２に案内凸部３ｅを設け、操作ノブ５にはセレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合を開始する前に案内凸部３ｅに係合する案内凹部５１ｉを設けているので、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合する前に、カンチレバー２に対する操作ノブ５の方向を決定することができる。従って、操作ノブ５の向きを間違えることがなくなるので、組付性の向上を図ることができる。
【００３８】
しかも、案内凹部５１ｉが誘い込み面５１ｊを有しているので、案内凸部３ｅを案内凹部５１ｉに容易に挿入することができる。従って、組付性の向上を図ることができる。
【００３９】
また更に、弾力性を有する表層部５２と一体に形成された突出部５２ａが取付孔５１ａの開口端５１ｋよりモールド部３側に突出しているので、モールド部３の上端面３ｂとの当接により突出部５２ａを所定量弾性変形させた状態で、係止フック５１ｆを係止突起３ｄに係止させることができる。従って、操作ノブ５がカンチレバー２の軸方向にガタ付くのを確実に防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、カンチレバー（２）の他端部が係合凹凸（２１）及び被係合凹凸（５１ｂ）によって操作ノブ（５）に連結され、カンチレバー（２）のモールド部（３）側の端部が係止突起（３ｄ）と係止フック（５１ｆ）によって操作ノブ（５）に連結されることになり、結局、カンチレバー（２）の露出した部分の両端部が操作ノブ（５）に連結されることになるので、この操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に対してガタなく安定的に取り付けることができる。特に、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）との係合は、軸回りにも、また軸に交差する方向に対しても操作ノブ（５）をガタなく取り付ける上で効果がある。更に、係止フック（５１ｆ）を係止突起（３ｄ）に係止するだけで、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）にワンタッチで固定することができる。即ち、ビス等を使って、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に固定する必要がない。従って、組付性の向上を図ることができると共に、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面にはモールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）を設け、操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に案内凸部（３ｅ）に係合する案内凹部（５１ｉ）を設けているので、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合する前に、カンチレバー（２）に対する操作ノブ（５）の方向を決定することができる。従って、操作ノブ（５）の向きを間違えることがなくなるので、組付性の向上を図ることができる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、案内凹部（５１ｉ）がモールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有しているので、案内凸部（３ｅ）を案内凹部（５１ｉ）に容易に挿入することができる。従って、組付性の向上を図ることができる。
【００４６】
請求項３記載の発明によれば、案内凸部（３ｅ）がモールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されているので、モールド部（３）を成形する際に案内凸部（３ｅ）も同時に成形することができる。従って、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例として示した自動変速機操作レバーの分解斜視図である。
【図２】同自動変速機操作レバーの操作ノブを示す断面図である。
【図３】同自動変速機操作レバーの操作ノブを示す図であって、図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】同自動変速機操作レバーのカンチレバーを示す平面図である。
【図５】同自動変速機操作レバーのカンチレバーを示す図であって、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】同自動変速機操作レバーのカンチレバーを示す図であって、図４のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】同自動変速機操作レバーを支持する装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動変速機操作レバー
２ カンチレバー
３ モールド部
３ｄ 係止突起
３ｅ 案内凸部
５ 操作ノブ
２１ 係合凹凸
５１ａ 取付孔
５１ｂ 被係合凹凸
５１ｃ 凸部
５１ｅ 誘い込み面
５１ｆ 係止フック
５１ｉ 案内凹部
５１ｊ 誘い込み面
５１ｋ 開口端
５２ 表層部
５２ａ 突出部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等における自動変速機操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動変速機操作レバーとしては、例えば棒状に形成されたカンチレバーと、このカンチレバーの外周面を覆うようにして嵌合する取付孔を有する操作ノブとを備えたものが知られている。カンチレバーと操作ノブとは、ビスを用いたり、カンチレバーを取付孔に圧入したりすることにより結合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、上記自動変速機操作レバーにおいては、ビスを用いる場合には部品点数やコストが増大すると共に、組付性が悪くなるという問題があった。また、圧入によりカンチレバーと操作ノブとを結合する場合には、嵌合公差を十分精度良く管理しなければならないので、部品点数が低下するものの、コストの増大を防止することができなかった。
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、組付性が良く、かつ部品点数やコストの低減を図ることのできる自動変速機操作レバーを提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、棒状に形成されたカンチレバー（２）の一端側の部分に一体的に結合されたモールド部（３）を有するレバー本体（４）と、前記カンチレバー（２）の他端側からカンチレバー（２）の外周面を覆うようにして嵌合する取付孔（５１ａ）を有する操作ノブ（５）とを備えた自動変速機操作レバーにおいて、前記カンチレバー（２）の他端部外周には、軸方向に伸びる複数の係合凹凸（２１）が設けられ、前記操作ノブ（５）の取付孔（５１ａ）には、前記カンチレバー（２）における係合凹凸（２１）に対応する位置に係合凹凸（２１）に係合する被係合凹凸（５１ｂ）が設けられ、前記カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面には、係止突起（３ｄ）が設けられ、前記操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には、前記係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始した後に前記係止突起（３ｄ）に係止して、操作ノブ（５）がカンチレバー（２）から抜けるのを止める係止フック（５１ｆ）が設けられ、前記カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面には、モールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）が設けられ、前記操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に前記案内凸部（３ｅ）との係合を開始する案内凹部（５１ｉ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、案内凹部（５１ｉ）は、モールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、案内凸部（３ｅ）は、モールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
そして、上記のように構成された請求項１記載の発明においては、カンチレバー（２）の他端部が係合凹凸（２１）及び被係合凹凸（５１ｂ）によって操作ノブ（５）に連結され、カンチレバー（２）のモールド部（３）側の端部が係止突起（３ｄ）と係止フック（５１ｆ）によって操作ノブ（５）に連結されることになり、結局、カンチレバー（２）の露出した部分の両端部が操作ノブ（５）に連結されることになるので、この操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に対してガタなく安定的に取り付けることができる。特に、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）との係合は、軸回りにも、また軸に交差する方向に対しても操作ノブ（５）をガタなく取り付ける上で効果がある。更に、係止フック（５１ｆ）を係止突起（３ｄ）に係止するだけで、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）にワンタッチで固定することができる。即ち、ビス等を使って、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に固定する必要がない。従って、組付性の向上を図ることができると共に、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００１７】
また、カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面にはモールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）を設け、操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に案内凸部（３ｅ）に係合する案内凹部（５１ｉ）を設けているので、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合する前に、カンチレバー（２）に対する操作ノブ（５）の方向を決定することができる。従って、操作ノブ（５）の向きを間違えることがなくなるので、組付性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明においては、案内凹部（５１ｉ）がモールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有しているので、案内凸部（３ｅ）を案内凹部（５１ｉ）に容易に挿入することができる。
従って、組付性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明においては、案内凸部（３ｅ）がモールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されているので、モールド部（３）を成形する際に案内凸部（３ｅ）も同時に成形することができる。従って、コストの低減を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき図１〜図７を参照して説明する。
【００２２】
この実施例で示す自動変速機操作レバー１は、図１〜図６に示すように、平行な棒状に形成されたカンチレバー２の下端側（一端側）の部分に一体的に結合されたモールド部３を有するレバー本体４と、カンチレバー２の上端側（他端側）から該カンチレバー２の外周面を覆うようにして嵌合する取付孔５１ａを有する操作ノブ５とを備えている。
【００２３】
なお、この自動変速機操作レバー１は、図７に示すように、自動車の室内に設けられた支持台６によって下端部が回転自在に支持された状態で取り付けられるようになっている。即ち、モールド部３の下端部に設けられた支持軸部３ａ（図１）が支持台６の下端部に設けられた支持孔部６ａ（図７）に回動自在に支持され、該支持孔部６ａを支点にして、操作ノブ５（図１）の上端部が自動車の前後方向に揺動するようになっている。また、図７において、６１は支持台６の下側を覆う下面カバー、６２はパッキン、６３は自動変速機操作レバー１を前後方向に案内するガイドフレーム、６４はスライドプレート、６５は変速位置等を表示する表示カバーである。
【００２４】
上記カンチレバー２は、図１に示すように、鉄等の金属により円筒状に形成されたものであり、その上端部外周には軸方向に伸びる複数の係合凹凸からなるセレーション２１が設けられている。セレーション２１は、この実施例においてカンチレバー２の軸心に対して対称となる２ヶ所の位置に設けられており、三角形状の山形の凹凸を有するように形成されている。従って、セレーション２１の各凸部は、カンチレバー２の外周面から外側に突出することがないように形成されている。なお、上記セレーション２１は、カンチレバー２の全周に設けても良く、また所定の巾にわたって一ヶ所設けても良いのは勿論である。
【００２５】
モールド部３は、その上端面３ｂがカンチレバー２の軸方向に対して直角となるように形成されており、この上端面３ｂからはカンチレバー２における下端部の外周面に密着して覆うように囲むガイド部３ｃが一体に形成されている。そして、ガイド部３ｃの外周面には、後述する係止フック５１ｆが係止する係止突起３ｄが一体に形成されている。この係止突起３ｄは、ガイド部３ｃの外周面から四角形状に所定量浮き上がるように形成されている。また、ガイド部３ｃの上端からは、カンチレバー２の外周面に密着して軸方向の上端側に伸びる案内凸部３ｅがガイド部３ｃと一体に形成されている。案内凸部３ｅは、カンチレバー２の外周面に対してガイド部３ｃとほぼ同じ厚さに形成されており、周方向の幅が全体的に平行に形成されている。
【００２６】
ただし、案内凸部３ｅは、そのガイド部３ｃ側の部分が該ガイド部３ｃに向かって幅が周方向に直線状に広がるテーパ部３ｆとなっている。また、案内凸部３ｅは、この実施例において、カンチレバー２の軸心に対して対称となる２ヶ所の位置に設けられており、一方の案内凸部３ｅは係止突起３ｄと同一軸線上の位置に配置されている。以上のように、支持軸部３ａ、上端面３ｂ、ガイド部３ｃ、係止突起３ｄ、案内凸部３ｅは、モールド部３として一体に形成されたものであり、特にカンチレバー２をインサートした状態で硬質樹脂を用いた射出成形により一体に成形されるようになっている。なお、上記案内凸部３ｅは、上述したこの実施例のように２ヶ所ではなく、１ヶ所に設けても良いのは勿論である。
【００２７】
操作ノブ５は、図２及び図３に示すように、硬質の樹脂により一体に形成されたノブ本体５１と、このノブ本体５１の外周部を覆う表層部５２とによって一体的に構成されている。
【００２８】
ノブ本体５１には、上述した取付孔５１ａが形成されている。この取付孔５１ａは、ノブ本体５１の下端部に開口して軸方向に伸びるように形成されている。取付孔５１ａには、カンチレバー２と正規に嵌合した状態（後述する係止フック５１ｆが係止突起３ｄに係止した状態）おいて、該カンチレバー２のセレーション２１に対応する位置に、該セレーション２１に係合する被係合凹凸５１ｂが一体に形成されている。なお、セレーション２１及び被係合凹凸５１ｂは、図４に示すように、円形断面の中心に対して対称の位置に設けられている。そして、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとは、圧入により係合するような寸法公差に形成されている。
【００２９】
また、被係合凹凸５１ｂにおける各凸部５１ｃは、図４〜図６に示すように、取付孔５１ａの内周面から突出するように形成されていると共に、下端側（モールド部３側）の端部が取付孔５１ａの内周面まで直線状に傾斜する傾斜面５１ｄになっている。更に、各凸部５１ｃの下端部には、下端側に向かって周方向の幅が直線状に狭まる誘い込み面５１ｅが形成されている。
【００３０】
更に、ノブ本体５１の下端部には、図２及び図３に示すように、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合を開始した後に、上述した係止突起３ｄに係止して、操作ノブ５がカンチレバー２から抜けるのを防止する係止フック５１ｆが設けられている。係止フック５１ｆは、操作ノブ５がカンチレバー２に嵌合しながらモールド部３側に移動する際に、その傾斜部５１ｇが係止突起３ｄに当たることによって弾性的に変形し、係止突起３ｄが傾斜部５１ｇを超えた後に弾性的に復帰して、係止突起３ｄを係止孔５１ｈに位置させ、係止突起３ｄが係止孔５１ｈから軸方向に抜けるのを防止するようになっている。また、取付孔５１ａの内周面には、傾斜部５１ｇに沿うように、係止突起３ｄを受け入れるガイド溝５１ｍが形成されている。
【００３１】
また更に、ノブ本体５１における下端部には、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合を開始する前に上記案内凸部３ｅに係合する案内凹部５１ｉが設けられている。この案内凹部５１ｉは、取付孔５１ａの内周面に凹状に形成されたものであり、案内凸部３ｅにほぼ一致した形状になっている。従って、案内凹部５１ｉは、案内凸部３ｅのテーパ部３ｆに対応する部分がモールド部３側に向かって周方向の幅を直線的に広げるように傾斜しているが、この傾斜部は案内凸部３ｅをスムーズに受け入れるための誘い込み面５１ｊとして機能するようになっている。
【００３２】
一方、表層部５２は、塩化ビニル等の弾性を有する樹脂によって形成されたものであり、操作ノブ５の外周部を弾力性のある肌触りのよいものに構成するようになっている。そして、表層部５２の下端部は、取付孔５１ａにおけるモールド部３側の開口端５１ｋからモールド部３側に突出しており、この突出部５２ａは係止フック５１ｆが係止突起３ｄに係止した状態においてモールド部３の上端面３ｂに当接して所定量弾性変形するようになっている。
【００３３】
上記のように構成された自動変速機操作レバー１においては、カンチレバー２の上端部がセレーション２１及び被係合凹凸５１ｂによって操作ノブ５に連結され、カンチレバー２の下端部が係止突起３ｄと係止フック５１ｆによって操作ノブ５に連結されることになり、結局、カンチレバー２の露出した部分の両端部が操作ノブ５に連結されることになるので、この操作ノブ５をカンチレバー２に対してガタなく安定的に取り付けることができる。特に、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとの係合は、軸回りにも、また軸に交差する方向に対しても操作ノブ５をガタなく取り付ける上で効果がある。更に、係止フック５１ｆを係止突起３ｄに係止するだけで、操作ノブ５をカンチレバー２にワンタッチで固定することができるので、ビス等を使って操作ノブ５をカンチレバー２に固定する場合に比べて、組付性の向上を図ることができると共に、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００３４】
また、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが圧入により係合するような寸法公差に形成されているので、操作ノブ５のカンチレバー２に対するガタをより確実に防止することができる。なお、セレーション２１及び被係合凹凸５１ｂは、係合により各凹凸が周方向にずれるように変形するので、凹凸の精度があまり良くなくても周方向にほぼ均一な締結力が得られると共に、円形状の面と面とを圧入により嵌合する場合に比べて小さな力で圧入することができるという利点がある。また、セレーション２１及び被係合凹凸５１ｂの軸方向の長さや、周方向に形成する範囲（この実施例では１０４度の範囲で２ヶ所）を変更することによって、圧入するための力を増減することができる利点もある。
【００３５】
しかも、被係合凹凸５１ｂに誘い込み面５１ｅを形成しているので、セレーション２１の各凸部を被係合凹凸５１ｂの各凸部５１ｃ間に容易に挿入することができる。従って、組付性の向上を更に図ることができる。
【００３６】
また、支持軸部３ａ、上端面３ｂ、ガイド部３ｃ、係止突起３ｄ、案内凸部３ｅがモールド部３と同一の樹脂により該モールド部３と一体に形成されているので、モールド部３を成形する際に係止突起３ｄも同時に成形することができる。従って、コストの低減を図ることができる。
【００３７】
更に、カンチレバー２に案内凸部３ｅを設け、操作ノブ５にはセレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合を開始する前に案内凸部３ｅに係合する案内凹部５１ｉを設けているので、セレーション２１と被係合凹凸５１ｂとが係合する前に、カンチレバー２に対する操作ノブ５の方向を決定することができる。従って、操作ノブ５の向きを間違えることがなくなるので、組付性の向上を図ることができる。
【００３８】
しかも、案内凹部５１ｉが誘い込み面５１ｊを有しているので、案内凸部３ｅを案内凹部５１ｉに容易に挿入することができる。従って、組付性の向上を図ることができる。
【００３９】
また更に、弾力性を有する表層部５２と一体に形成された突出部５２ａが取付孔５１ａの開口端５１ｋよりモールド部３側に突出しているので、モールド部３の上端面３ｂとの当接により突出部５２ａを所定量弾性変形させた状態で、係止フック５１ｆを係止突起３ｄに係止させることができる。従って、操作ノブ５がカンチレバー２の軸方向にガタ付くのを確実に防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、カンチレバー（２）の他端部が係合凹凸（２１）及び被係合凹凸（５１ｂ）によって操作ノブ（５）に連結され、カンチレバー（２）のモールド部（３）側の端部が係止突起（３ｄ）と係止フック（５１ｆ）によって操作ノブ（５）に連結されることになり、結局、カンチレバー（２）の露出した部分の両端部が操作ノブ（５）に連結されることになるので、この操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に対してガタなく安定的に取り付けることができる。特に、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）との係合は、軸回りにも、また軸に交差する方向に対しても操作ノブ（５）をガタなく取り付ける上で効果がある。更に、係止フック（５１ｆ）を係止突起（３ｄ）に係止するだけで、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）にワンタッチで固定することができる。即ち、ビス等を使って、操作ノブ（５）をカンチレバー（２）に固定する必要がない。従って、組付性の向上を図ることができると共に、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面にはモールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）を設け、操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に案内凸部（３ｅ）に係合する案内凹部（５１ｉ）を設けているので、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合する前に、カンチレバー（２）に対する操作ノブ（５）の方向を決定することができる。従って、操作ノブ（５）の向きを間違えることがなくなるので、組付性の向上を図ることができる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、案内凹部（５１ｉ）がモールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有しているので、案内凸部（３ｅ）を案内凹部（５１ｉ）に容易に挿入することができる。従って、組付性の向上を図ることができる。
【００４６】
請求項３記載の発明によれば、案内凸部（３ｅ）がモールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されているので、モールド部（３）を成形する際に案内凸部（３ｅ）も同時に成形することができる。従って、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例として示した自動変速機操作レバーの分解斜視図である。
【図２】同自動変速機操作レバーの操作ノブを示す断面図である。
【図３】同自動変速機操作レバーの操作ノブを示す図であって、図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】同自動変速機操作レバーのカンチレバーを示す平面図である。
【図５】同自動変速機操作レバーのカンチレバーを示す図であって、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】同自動変速機操作レバーのカンチレバーを示す図であって、図４のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】同自動変速機操作レバーを支持する装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動変速機操作レバー
２ カンチレバー
３ モールド部
３ｄ 係止突起
３ｅ 案内凸部
５ 操作ノブ
２１ 係合凹凸
５１ａ 取付孔
５１ｂ 被係合凹凸
５１ｃ 凸部
５１ｅ 誘い込み面
５１ｆ 係止フック
５１ｉ 案内凹部
５１ｊ 誘い込み面
５１ｋ 開口端
５２ 表層部
５２ａ 突出部
Claims (3)
- 棒状に形成されたカンチレバー（２）の一端側の部分に一体的に結合されたモールド部（３）を有するレバー本体（４）と、前記カンチレバー（２）の他端側からカンチレバー（２）の外周面を覆うようにして嵌合する取付孔（５１ａ）を有する操作ノブ（５）とを備えた自動変速機操作レバーにおいて、
前記カンチレバー（２）の他端部外周には、軸方向に伸びる複数の係合凹凸（２１）が設けられ、
前記操作ノブ（５）の取付孔（５１ａ）には、前記カンチレバー（２）における係合凹凸（２１）に対応する位置に係合凹凸（２１）に係合する被係合凹凸（５１ｂ）が設けられ、
前記カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面には、係止突起（３ｄ）が設けられ、
前記操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には、前記係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始した後に前記係止突起（３ｄ）に係止して、操作ノブ（５）がカンチレバー（２）から抜けるのを止める係止フック（５１ｆ）が設けられ、
前記カンチレバー（２）におけるモールド部（３）側の外周面には、モールド部（３）から軸方向の他端側に伸びる案内凸部（３ｅ）が設けられ、
前記操作ノブ（５）におけるモールド部（３）側の端部には、係合凹凸（２１）と被係合凹凸（５１ｂ）とが係合を開始する前に前記案内凸部（３ｅ）との係合を開始する案内凹部（５１ｉ）が設けられていることを特徴とする自動変速機操作レバー。 - 案内凹部（５１ｉ）は、モールド部（３）側に向かって周方向の幅を広げるように傾斜する誘い込み面（５１ｊ）を有していることを特徴とする請求項１記載の自動変速機操作レバー。
- 案内凸部（３ｅ）は、モールド部（３）と同一の樹脂によりモールド部（３）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機操作レバー。
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