JP3662631B2 - シフトレバーノブの取り付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば、車両用自動変速機のシフトレバー装置に用いられ、基端部がシフト操作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用自動変速機のシフトレバー装置では、シフトレバーがこの下端部でシフトレバープレートに支持され、シフトレバーの上端部がハウジングの案内溝を貫通して貫通上端部にシフトレバーノブが取り付けられている。シフトレバーノブが操作されてシフトレバーが案内溝に沿って移動し、シフト操作がなされる。
【０００３】
シフトレバーにはこれと共に移動するディテントピンが設けられ、一方、ディテントプレートがシフトレバープレートに立設されてディテントプレートにはディテント溝孔が形成され、ディテント溝孔は、ディテントピンと係合する複数の係合部を備える。シフトレバーのシフト操作によれば、ディテントピンが係合する係合部を他の係合部と変えてシフトレンジ（例えば、Ｐ、Ｎ、Ｒ、Ｄレンジ等）が変更される。
【０００４】
ここで、Ｐレンジに対応する係合部と、他のレンジに対応する係合部との間には凸が設けられてディテントピンがその凸を越えないと、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更が不許とされている。すなわち、ディテントピンは、シフトレバー内を移動するロッドの下端部に設けられ、シフトレバーノブには、ノブボタンが設けられる。ノブボタンを押し込みことにより、ディテントピンがロッドを介して押し下げられ、ディテントピンが凸を越えることができ、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更が可能となっている。
【０００５】
このようなシフトレバー装置において、シフトレバーノブをシフトレバーへ取り付けるには、シフトレバーをシフトレバープレートに取り付け、更に、シフトレバーの上端部をハウジングの案内溝に貫通させた後に、シフトレバーの上端からシフトレバーの外周にシフトレバーノブを嵌合し、そして、シフトレバーノブをシフトレバーへ嵌合方向と直角の方向に外方からねじ止めしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のシフトレバーノブの取り付け構造では、ねじを要するために、ねじの締め付け工具を用意しなければならなず、取り付け作業も面倒である。これは、コストアップの原因となる。
【０００７】
特に、シフトレバーをシフトレバープレートに取り付け、更に、シフトレバーの上端部をハウジングの案内溝に貫通させた後に、シフトレバーノブの取り付けを行うことは、取り付け作業をより面倒とする。
【０００８】
また、ねじを締めただけでは、ねじの頭部がシフトレバーノブの外面に露出される。外観を考慮してねじの頭部を隠すにはそのための別途の処置が必要であり、これは、更に、コストアップを招く。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、ねじを不要として、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業を不要とし、取り付け作業を容易かつ迅速になし得、コストの低減を図り、外観を考慮しての別途の処置も不要とするシフトレバーノブの取り付け構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る本発明のシフトレバーノブの取り付け構造は、
基端部がシフト操作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造において、
前記シフトレバーノブに設けられ、シフトレバーノブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合するインサート部材と、
前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、インサート部材のシフトレバーの外周への嵌合に伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第１凹凸部と、
前記シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させる前にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合するとともに、シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させた後にそのインサート部材の外周にシフトレバーの先端に向けて嵌合するカバー部材と、
このカバー部材とインサート部材との間に設けられ、カバー部材のインサート部材の外周への嵌合に伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に係合する第２凹凸部と、
前記第１凹凸部とカバー部材との間に設けられ、第１凹凸部と第２凹凸部との両係合状態で第１凹凸部をこの係合方向へ付勢する付勢凸部と、
を備える構成を特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明のシフトレバーノブの取り付け構造は、請求項１の構成において、
自動変速機用のシフトレバーに取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
自動変速機用では、例えば、前記シフトレバー内にシフト操作を許容するために移動を要するロッドが設けられ、シフトレバーノブにはロッドを移動させるために押し込み操作されるノブボタンが設けられ、また、前記シフトレバーの先端部が案内溝を貫通して貫通先端部にシフトレバーノブが取り付けられ、案内溝に沿ってシフトレバーが移動してシフト操作がなされる。
【００１３】
請求項３に係る本発明のシフトレバーノブの取り付け構造は、請求項１又は２の構成において、
前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、インサート部材をシフトレバーの外周に圧入させる突起を備えることを特徴とする。
【００１４】
【作用】
上記構成によれば、シフトレバーの先端部に取り付けられたシフトレバーノブが操作されてシフトレバーがシフト操作される。シフトレバーにシフトレバーノブを取り付けるには、次のようにしてなされる。
【００１５】
まず、カバー部材が、シフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合する。
【００１６】
次に、インサート部材が、シフトレバーノブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合する。これに伴い、第１凹凸部が、シフトレバーとインサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。これにより、シフトレバーノブの取り付け位置が保持される。
【００１７】
次に、カバー部材が、シフトレバーの先端に向けてインサート部材の外周に嵌合する。これに伴い、第２凹凸部が、カバー部材とインサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。第２凹凸部が係合すると、第１凹凸部とカバー部材との間において、付勢凸部が、第１凹凸部をこの係合方向へ付勢する。これにより、シフトレバーノブの取り外しができなくなる。
【００１８】
これにより、シフトレバーノブの取り付けにあたって従来のねじが不要となり、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【００１９】
特に、請求項２にあるように、自動変速機用にあっては、例えば、シフトレバーをシフト操作可能に支持し、更に、シフトレバーの先端部を案内溝に貫通させた後に、貫通先端部にシフトレバーノブの取り付けを行うので、シフトレバーノブの取り付けが容易化されるのは効果的である。
【００２０】
また、請求項３にあるように、インサート部材をシフトレバーの外周に圧入させることにより、ガタの発生が効果的に抑えられる。
【００２１】
なお、第１凹凸部の凹凸のうちの凸、そして、付勢凸部を、インサート部材、カバー部材の嵌合方向に沿って見たときに、それぞれ円弧状に突出形成すれば、シフトレバーノブをシフトレバーから取り外す場合には、その取り外しを容易とすることができる。
【００２２】
【実施例】
本発明の一実施例に係るシフトレバーノブの取り付け構造を図１乃至図３に基づき説明する。なお、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
【００２３】
図３に示すように、車両用自動変速機のシフトレバー装置では、シフトレバープレート１２が車両の床に固着され、その固着のためにシフトレバープレート１２の４隅には固着用ボルトの貫通孔１４が形成されている。
【００２４】
シフトレバープレート１２には、シフトレバー１６がこの下端部（基端部）において、車両幅方向を軸方向とする支軸ボルト１８で軸支されている。シフトレバー１６の上端部（先端部）は、シフトレバープレート１２に固定されたハウジング２０の案内溝２２を貫通して出て、貫通上端部にシフトレバーノブ３８が取り付けられる。シフトレバーノブ３８が操作されて、シフトレバー１６が支軸ボルト１８の軸線回りに回動して案内溝２２に沿って車両前後方向に移動し、シフト操作が可能となっている。
【００２５】
シフトレバー１６は筒状とされて筒内には、ロッド２４が設けられ、ロッド２４の下端部にはディテントピン２６が車両幅方向へ突設されている。ディテントピン２６に対応してはシフトレバープレート１２に、ディテントプレート２８が立設され、ディテントプレート２８にはディテント溝孔３０が形成され、ディテント溝孔３０は、孔上縁に、ディテントピン２６と係合する複数の係合部を備えている。シフトレバー１６のシフト操作に伴い、ディテントピン２６がシフトレバー１６と連動し、ディテントピン２６が係合するディテント溝孔３０の係合部を他の係合部と変えることにより、シフトレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ、Ｄレンジ等）が変更される。シフトレバー１６の支軸ボルト１８を介して更に下方には、作動レバー３２が突出され、図示を省略するが、作動レバー３２は、自動変速機とワイヤ等を介して連結される。作動レバー３２がシフトレバー１６と連動することにより、シフトレンジに対応した変速が可能となる。
【００２６】
ディテント溝孔３０において、Ｐレンジに対応する係合部と他のレンジに対応する係合部との間には、凸部３４が形成され、Ｐレンジから他のレンジに変更するには、ディテントピン２６がその凸部３４を越える必要があるようにされている。上記ロッド２４はシフトレバー１６内でロッド２４の軸方向（シフトレバー１６の延出方向）に移動自在とされ、また、シフトレバーノブ３８には、ロッド２４の上端部に対応してノブボタン３６が設けられ、ノブボタン３６を押し込むことにより、ロッド２４を介してディテントピン２６が押し下げられ、それによって、ディテントピン２６が凸部３４を越えることができるようになっている。換言すれば、ノブボタン３６を押し込まない限り、Ｐレンジから他のレンジへはシフト操作が不許されている。
【００２７】
ここで、シフトレバーノブ３８をシフトレバー１６の上端部に取り付けるための取り付け構造を以下に説明する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、シフトレバーノブ３８の下端には、インサート部材４０がシフトレバーノブ３８内に入り込むように設けられる。インサート部材４０は筒状に形成され、シフトレバーノブ３８と共に、シフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。インサート部材４０は下端部に、周方向両側にスリットを有して形成された舌片４４を備える。舌片４４は、インサート部材４０の径方向に対向して一対設けられ、径方向に片持ち支持的に弾性撓み可能とされる。各舌片４４の内面には、半球状の第１凸４６が突出され、各第１凸４６に対応してシフトレバー１６の外周には一対の円孔とされた第１凹４８が形成されている。インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合するのに伴い、第１凸４６がシフトレバー１６の外周で押されて舌片４４が拡径方向へ撓み、第１凸４６が第１凹４８と対向する所定の嵌合位置で、舌片４４が復帰撓みし、第１凸４６が嵌合方向と直角の方向に第１凹４８内へ係合する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り付け位置が保持される。第１凸４６と第１凹４８とは第１凹凸部を構成する。
【００２９】
一方、シフトレバー１６の上端から、シフトレバー１６の外周に筒状のカバー部材４２が嵌合する。この嵌合は、上記インサート部材４０の嵌合に先立って行われる。インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合するまでは、下方に下げておき、インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合して第１凸４６が第１凹４８内に係合した後に、カバー部材４２をシフトレバー１６の上端に向けて移動させることにより、カバー部材４２がインサート部材４０の外周に嵌合する。
【００３０】
カバー部材４２の内周には、溝５０が形成されている。溝５０は、カバー部材４２の上下端縁を除いて上下に延び、カバー部材４２の径方向で対向すべく１対設けられる。インサート部材４０の外周には、周方向に沿って突片５２が設けられ、突片５２は、インサート部材４０の径方向で対向すべく一対位置される。各突片５２は、舌片４４の上方で、シフトレバーノブ３８の下端面より少し下側に突出形成される。カバー部材４２は、この内周上端縁において、溝５０に対応する部位に第２凸５４を備え、インサート部材４０は、シフトレバーノブ３８の下端面と突起５２との間に第２凹５６を備えることになり、第２凸５４と第２凹５６とは第２凹凸部を構成する。カバー部材４２がインサート部材４０の外周に嵌合するのに伴い、第２凸５４が第２凹５６に到達すると、弾性変形を伴って、第２凸５４が突片５２を越えてカバー部材４２の嵌合方向と直角の方向へ第２凹５６内に係合する。これにより、カバー部材４２のインサート部材４０に対する位置が保持される。
【００３１】
カバー部材４２の各溝５０内には、付勢凸部５８がそれぞれ突出形成される。インサート部材４０の舌片４４の第１凸４６がシフトレバー１６の第１凹４８内に係合した状態で、かつ、カバー部材４２の第２凸５４がインサート部材４０の第２凹５６内に係合した状態で、付勢凸部５８が第１凸４６の部位に対応位置し、舌片４４を押して第１凸４６の第１凹４８内への係合方向に付勢する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り外しができなくなる。付勢凸部５８はカバー部材４２の嵌合方向に沿って見たときに半円形板状とされる。
【００３２】
上記構成によれば、シフトレバー１６の上端部に取り付けられたシフトレバーノブ３８が操作されてシフトレバー１６がシフト操作される。シフトレバー１６にシフトレバーノブ３８を取り付けるには、次のようにしてなされる。
【００３３】
まず、カバー部材４２が、シフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。
【００３４】
次に、インサート部材４０が、シフトレバーノブ３８と共にシフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。これに伴い、第１凸４６が第１凹４８内に、シフトレバーとインサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り付け位置が保持される。
【００３５】
次に、カバー部材４２が、シフトレバー１６の上端に向けてインサート部材４０の外周に嵌合する。これに伴い、第２凹５６内に第２凸５４が、カバー部材４２とインサート部材４０との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。第２凸５４が第２凹５６内に係合すると、舌片４４とカバー部材との間において、付勢凸部５８が、第１凸４６の第２凹４８内への係合方向へ舌片４４を付勢する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り外しができなくなる。
【００３６】
これにより、シフトレバーノブ３８の取り付けにあたって従来のねじが不要となり、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【００３７】
特に、自動変速機用にあっては、シフトレバー１６をシフト操作可能に支持し、更に、シフトレバー１６の先端部を案内溝２２に貫通させた後に、貫通先端部にシフトレバーノブ３８の取り付けを行うので、シフトレバーノブ３８の取り付けが容易化されるのは効果的である。
【００３８】
また、図１に示すように、インサート部材４０の内周にリブ（突起）を突設すれば、インサート部材４０をシフトレバーの外周に圧入させることにより、ガタの発生が効果的に抑えられる。
【００３９】
なお、第１凹凸部の凹凸のうちの凸４６、そして、付勢凸部５８を、インサート部材４０、カバー部材４２の嵌合方向に沿って見たときに、それぞれ円弧状に突出形成すれば、カバー部材４２を下方に下げて付勢凸部５８をずらすことが可能になり、それにより第１凹凸部の舌片４６が弾性変形可能となって、シフトレバーノブ１３８をシフトレバー１６から取り外す場合には、その取り外しを容易とすることができる。
【００４０】
上記実施例では、第１凹凸部について、凹４８がシフトレバー１６側に形成され、凸４６がインサート部材４０側に形成されており、第２凹凸部について、凹５６がインサート部材４０側に形成され、凸がカバー部材４２羽に形成されており、また、付勢凸部５８がカバー部材４２側に形成されているが、それに限定されず、第１凹凸部、第２凹凸部についての凹、凸は逆に形成されていてもよく、また、付勢凸部はインサート部材側に形成されていてもよい。
【００４１】
また、第１凹凸部、第２凹凸部、付勢凸部の個数や形状等は上記実施例に限定されない。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のシフトレバーノブの取り付け構造によれば、ねじが不要となり、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシフトレバーノブの取り付け構造の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本実施例のシフトレバーノブの取り付け構造を、シフトレバーの延出方向に沿って見た断面図である。
【図３】本実施例のシフトレバーノブの取り付け構造を適用した車両用自動変速機のシフトレバー装置を示す概略分解斜視図である。
【符号の説明】
１６ シフトレバー
３８ シフトレバーノブ
４０ インサート部材
４２ カバー部材
４６ 第１凸（第１凹凸部）
４８ 第１凹（第１凹凸部）
５４ 第２凸（第２凹凸部）
５６ 第２凹（第２凹凸部
５８ 付勢凸部
６０ リブ（突起）
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば、車両用自動変速機のシフトレバー装置に用いられ、基端部がシフト操作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用自動変速機のシフトレバー装置では、シフトレバーがこの下端部でシフトレバープレートに支持され、シフトレバーの上端部がハウジングの案内溝を貫通して貫通上端部にシフトレバーノブが取り付けられている。シフトレバーノブが操作されてシフトレバーが案内溝に沿って移動し、シフト操作がなされる。
【０００３】
シフトレバーにはこれと共に移動するディテントピンが設けられ、一方、ディテントプレートがシフトレバープレートに立設されてディテントプレートにはディテント溝孔が形成され、ディテント溝孔は、ディテントピンと係合する複数の係合部を備える。シフトレバーのシフト操作によれば、ディテントピンが係合する係合部を他の係合部と変えてシフトレンジ（例えば、Ｐ、Ｎ、Ｒ、Ｄレンジ等）が変更される。
【０００４】
ここで、Ｐレンジに対応する係合部と、他のレンジに対応する係合部との間には凸が設けられてディテントピンがその凸を越えないと、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更が不許とされている。すなわち、ディテントピンは、シフトレバー内を移動するロッドの下端部に設けられ、シフトレバーノブには、ノブボタンが設けられる。ノブボタンを押し込みことにより、ディテントピンがロッドを介して押し下げられ、ディテントピンが凸を越えることができ、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更が可能となっている。
【０００５】
このようなシフトレバー装置において、シフトレバーノブをシフトレバーへ取り付けるには、シフトレバーをシフトレバープレートに取り付け、更に、シフトレバーの上端部をハウジングの案内溝に貫通させた後に、シフトレバーの上端からシフトレバーの外周にシフトレバーノブを嵌合し、そして、シフトレバーノブをシフトレバーへ嵌合方向と直角の方向に外方からねじ止めしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のシフトレバーノブの取り付け構造では、ねじを要するために、ねじの締め付け工具を用意しなければならなず、取り付け作業も面倒である。これは、コストアップの原因となる。
【０００７】
特に、シフトレバーをシフトレバープレートに取り付け、更に、シフトレバーの上端部をハウジングの案内溝に貫通させた後に、シフトレバーノブの取り付けを行うことは、取り付け作業をより面倒とする。
【０００８】
また、ねじを締めただけでは、ねじの頭部がシフトレバーノブの外面に露出される。外観を考慮してねじの頭部を隠すにはそのための別途の処置が必要であり、これは、更に、コストアップを招く。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、ねじを不要として、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業を不要とし、取り付け作業を容易かつ迅速になし得、コストの低減を図り、外観を考慮しての別途の処置も不要とするシフトレバーノブの取り付け構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る本発明のシフトレバーノブの取り付け構造は、
基端部がシフト操作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造において、
前記シフトレバーノブに設けられ、シフトレバーノブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合するインサート部材と、
前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、インサート部材のシフトレバーの外周への嵌合に伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第１凹凸部と、
前記シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させる前にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合するとともに、シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させた後にそのインサート部材の外周にシフトレバーの先端に向けて嵌合するカバー部材と、
このカバー部材とインサート部材との間に設けられ、カバー部材のインサート部材の外周への嵌合に伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に係合する第２凹凸部と、
前記第１凹凸部とカバー部材との間に設けられ、第１凹凸部と第２凹凸部との両係合状態で第１凹凸部をこの係合方向へ付勢する付勢凸部と、
を備える構成を特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明のシフトレバーノブの取り付け構造は、請求項１の構成において、
自動変速機用のシフトレバーに取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
自動変速機用では、例えば、前記シフトレバー内にシフト操作を許容するために移動を要するロッドが設けられ、シフトレバーノブにはロッドを移動させるために押し込み操作されるノブボタンが設けられ、また、前記シフトレバーの先端部が案内溝を貫通して貫通先端部にシフトレバーノブが取り付けられ、案内溝に沿ってシフトレバーが移動してシフト操作がなされる。
【００１３】
請求項３に係る本発明のシフトレバーノブの取り付け構造は、請求項１又は２の構成において、
前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、インサート部材をシフトレバーの外周に圧入させる突起を備えることを特徴とする。
【００１４】
【作用】
上記構成によれば、シフトレバーの先端部に取り付けられたシフトレバーノブが操作されてシフトレバーがシフト操作される。シフトレバーにシフトレバーノブを取り付けるには、次のようにしてなされる。
【００１５】
まず、カバー部材が、シフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合する。
【００１６】
次に、インサート部材が、シフトレバーノブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合する。これに伴い、第１凹凸部が、シフトレバーとインサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。これにより、シフトレバーノブの取り付け位置が保持される。
【００１７】
次に、カバー部材が、シフトレバーの先端に向けてインサート部材の外周に嵌合する。これに伴い、第２凹凸部が、カバー部材とインサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。第２凹凸部が係合すると、第１凹凸部とカバー部材との間において、付勢凸部が、第１凹凸部をこの係合方向へ付勢する。これにより、シフトレバーノブの取り外しができなくなる。
【００１８】
これにより、シフトレバーノブの取り付けにあたって従来のねじが不要となり、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【００１９】
特に、請求項２にあるように、自動変速機用にあっては、例えば、シフトレバーをシフト操作可能に支持し、更に、シフトレバーの先端部を案内溝に貫通させた後に、貫通先端部にシフトレバーノブの取り付けを行うので、シフトレバーノブの取り付けが容易化されるのは効果的である。
【００２０】
また、請求項３にあるように、インサート部材をシフトレバーの外周に圧入させることにより、ガタの発生が効果的に抑えられる。
【００２１】
なお、第１凹凸部の凹凸のうちの凸、そして、付勢凸部を、インサート部材、カバー部材の嵌合方向に沿って見たときに、それぞれ円弧状に突出形成すれば、シフトレバーノブをシフトレバーから取り外す場合には、その取り外しを容易とすることができる。
【００２２】
【実施例】
本発明の一実施例に係るシフトレバーノブの取り付け構造を図１乃至図３に基づき説明する。なお、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
【００２３】
図３に示すように、車両用自動変速機のシフトレバー装置では、シフトレバープレート１２が車両の床に固着され、その固着のためにシフトレバープレート１２の４隅には固着用ボルトの貫通孔１４が形成されている。
【００２４】
シフトレバープレート１２には、シフトレバー１６がこの下端部（基端部）において、車両幅方向を軸方向とする支軸ボルト１８で軸支されている。シフトレバー１６の上端部（先端部）は、シフトレバープレート１２に固定されたハウジング２０の案内溝２２を貫通して出て、貫通上端部にシフトレバーノブ３８が取り付けられる。シフトレバーノブ３８が操作されて、シフトレバー１６が支軸ボルト１８の軸線回りに回動して案内溝２２に沿って車両前後方向に移動し、シフト操作が可能となっている。
【００２５】
シフトレバー１６は筒状とされて筒内には、ロッド２４が設けられ、ロッド２４の下端部にはディテントピン２６が車両幅方向へ突設されている。ディテントピン２６に対応してはシフトレバープレート１２に、ディテントプレート２８が立設され、ディテントプレート２８にはディテント溝孔３０が形成され、ディテント溝孔３０は、孔上縁に、ディテントピン２６と係合する複数の係合部を備えている。シフトレバー１６のシフト操作に伴い、ディテントピン２６がシフトレバー１６と連動し、ディテントピン２６が係合するディテント溝孔３０の係合部を他の係合部と変えることにより、シフトレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ、Ｄレンジ等）が変更される。シフトレバー１６の支軸ボルト１８を介して更に下方には、作動レバー３２が突出され、図示を省略するが、作動レバー３２は、自動変速機とワイヤ等を介して連結される。作動レバー３２がシフトレバー１６と連動することにより、シフトレンジに対応した変速が可能となる。
【００２６】
ディテント溝孔３０において、Ｐレンジに対応する係合部と他のレンジに対応する係合部との間には、凸部３４が形成され、Ｐレンジから他のレンジに変更するには、ディテントピン２６がその凸部３４を越える必要があるようにされている。上記ロッド２４はシフトレバー１６内でロッド２４の軸方向（シフトレバー１６の延出方向）に移動自在とされ、また、シフトレバーノブ３８には、ロッド２４の上端部に対応してノブボタン３６が設けられ、ノブボタン３６を押し込むことにより、ロッド２４を介してディテントピン２６が押し下げられ、それによって、ディテントピン２６が凸部３４を越えることができるようになっている。換言すれば、ノブボタン３６を押し込まない限り、Ｐレンジから他のレンジへはシフト操作が不許されている。
【００２７】
ここで、シフトレバーノブ３８をシフトレバー１６の上端部に取り付けるための取り付け構造を以下に説明する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、シフトレバーノブ３８の下端には、インサート部材４０がシフトレバーノブ３８内に入り込むように設けられる。インサート部材４０は筒状に形成され、シフトレバーノブ３８と共に、シフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。インサート部材４０は下端部に、周方向両側にスリットを有して形成された舌片４４を備える。舌片４４は、インサート部材４０の径方向に対向して一対設けられ、径方向に片持ち支持的に弾性撓み可能とされる。各舌片４４の内面には、半球状の第１凸４６が突出され、各第１凸４６に対応してシフトレバー１６の外周には一対の円孔とされた第１凹４８が形成されている。インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合するのに伴い、第１凸４６がシフトレバー１６の外周で押されて舌片４４が拡径方向へ撓み、第１凸４６が第１凹４８と対向する所定の嵌合位置で、舌片４４が復帰撓みし、第１凸４６が嵌合方向と直角の方向に第１凹４８内へ係合する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り付け位置が保持される。第１凸４６と第１凹４８とは第１凹凸部を構成する。
【００２９】
一方、シフトレバー１６の上端から、シフトレバー１６の外周に筒状のカバー部材４２が嵌合する。この嵌合は、上記インサート部材４０の嵌合に先立って行われる。インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合するまでは、下方に下げておき、インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合して第１凸４６が第１凹４８内に係合した後に、カバー部材４２をシフトレバー１６の上端に向けて移動させることにより、カバー部材４２がインサート部材４０の外周に嵌合する。
【００３０】
カバー部材４２の内周には、溝５０が形成されている。溝５０は、カバー部材４２の上下端縁を除いて上下に延び、カバー部材４２の径方向で対向すべく１対設けられる。インサート部材４０の外周には、周方向に沿って突片５２が設けられ、突片５２は、インサート部材４０の径方向で対向すべく一対位置される。各突片５２は、舌片４４の上方で、シフトレバーノブ３８の下端面より少し下側に突出形成される。カバー部材４２は、この内周上端縁において、溝５０に対応する部位に第２凸５４を備え、インサート部材４０は、シフトレバーノブ３８の下端面と突起５２との間に第２凹５６を備えることになり、第２凸５４と第２凹５６とは第２凹凸部を構成する。カバー部材４２がインサート部材４０の外周に嵌合するのに伴い、第２凸５４が第２凹５６に到達すると、弾性変形を伴って、第２凸５４が突片５２を越えてカバー部材４２の嵌合方向と直角の方向へ第２凹５６内に係合する。これにより、カバー部材４２のインサート部材４０に対する位置が保持される。
【００３１】
カバー部材４２の各溝５０内には、付勢凸部５８がそれぞれ突出形成される。インサート部材４０の舌片４４の第１凸４６がシフトレバー１６の第１凹４８内に係合した状態で、かつ、カバー部材４２の第２凸５４がインサート部材４０の第２凹５６内に係合した状態で、付勢凸部５８が第１凸４６の部位に対応位置し、舌片４４を押して第１凸４６の第１凹４８内への係合方向に付勢する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り外しができなくなる。付勢凸部５８はカバー部材４２の嵌合方向に沿って見たときに半円形板状とされる。
【００３２】
上記構成によれば、シフトレバー１６の上端部に取り付けられたシフトレバーノブ３８が操作されてシフトレバー１６がシフト操作される。シフトレバー１６にシフトレバーノブ３８を取り付けるには、次のようにしてなされる。
【００３３】
まず、カバー部材４２が、シフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。
【００３４】
次に、インサート部材４０が、シフトレバーノブ３８と共にシフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。これに伴い、第１凸４６が第１凹４８内に、シフトレバーとインサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り付け位置が保持される。
【００３５】
次に、カバー部材４２が、シフトレバー１６の上端に向けてインサート部材４０の外周に嵌合する。これに伴い、第２凹５６内に第２凸５４が、カバー部材４２とインサート部材４０との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。第２凸５４が第２凹５６内に係合すると、舌片４４とカバー部材との間において、付勢凸部５８が、第１凸４６の第２凹４８内への係合方向へ舌片４４を付勢する。これにより、シフトレバーノブ３８の取り外しができなくなる。
【００３６】
これにより、シフトレバーノブ３８の取り付けにあたって従来のねじが不要となり、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【００３７】
特に、自動変速機用にあっては、シフトレバー１６をシフト操作可能に支持し、更に、シフトレバー１６の先端部を案内溝２２に貫通させた後に、貫通先端部にシフトレバーノブ３８の取り付けを行うので、シフトレバーノブ３８の取り付けが容易化されるのは効果的である。
【００３８】
また、図１に示すように、インサート部材４０の内周にリブ（突起）を突設すれば、インサート部材４０をシフトレバーの外周に圧入させることにより、ガタの発生が効果的に抑えられる。
【００３９】
なお、第１凹凸部の凹凸のうちの凸４６、そして、付勢凸部５８を、インサート部材４０、カバー部材４２の嵌合方向に沿って見たときに、それぞれ円弧状に突出形成すれば、カバー部材４２を下方に下げて付勢凸部５８をずらすことが可能になり、それにより第１凹凸部の舌片４６が弾性変形可能となって、シフトレバーノブ１３８をシフトレバー１６から取り外す場合には、その取り外しを容易とすることができる。
【００４０】
上記実施例では、第１凹凸部について、凹４８がシフトレバー１６側に形成され、凸４６がインサート部材４０側に形成されており、第２凹凸部について、凹５６がインサート部材４０側に形成され、凸がカバー部材４２羽に形成されており、また、付勢凸部５８がカバー部材４２側に形成されているが、それに限定されず、第１凹凸部、第２凹凸部についての凹、凸は逆に形成されていてもよく、また、付勢凸部はインサート部材側に形成されていてもよい。
【００４１】
また、第１凹凸部、第２凹凸部、付勢凸部の個数や形状等は上記実施例に限定されない。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のシフトレバーノブの取り付け構造によれば、ねじが不要となり、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシフトレバーノブの取り付け構造の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本実施例のシフトレバーノブの取り付け構造を、シフトレバーの延出方向に沿って見た断面図である。
【図３】本実施例のシフトレバーノブの取り付け構造を適用した車両用自動変速機のシフトレバー装置を示す概略分解斜視図である。
【符号の説明】
１６ シフトレバー
３８ シフトレバーノブ
４０ インサート部材
４２ カバー部材
４６ 第１凸（第１凹凸部）
４８ 第１凹（第１凹凸部）
５４ 第２凸（第２凹凸部）
５６ 第２凹（第２凹凸部
５８ 付勢凸部
６０ リブ（突起）
Claims (3)
- 基端部がシフト操作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造において、
前記シフトレバーノブに設けられ、シフトレバーノブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合するインサート部材と、
前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、インサート部材のシフトレバーの外周への嵌合に伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第１凹凸部と、
前記シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させる前にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合するとともに、シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させた後にそのインサート部材の外周にシフトレバーの先端に向けて嵌合するカバー部材と、
このカバー部材とインサート部材との間に設けられ、カバー部材のインサート部材の外周への嵌合に伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第２凹凸部と、
前記第１凹凸部とカバー部材との間に設けられ、第１凹凸部と第２凹凸部との両係合状態で第１凹凸部をこの係合方向へ付勢する付勢凸部と、
を備えることを特徴とするシフトレバーノブの取り付け構造。 - 自動変速機用のシフトレバーに取り付けられる請求項１に記載のシフトレバーノブの取り付け構造。
- 前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、インサート部材をシフトレバーの外周に圧入させる突起を備える請求項１又は２に記載のシフトレバーノブの取り付け構造。
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