JP2017159676A - シフトレバー - Google Patents

Abstract

【課題】ノブのレバーシャフトへの着脱作業の効率化を図る。【解決手段】ノブ１４をレバーシャフト１２に押し込み、挿入孔２２０２にレバーシャフト１２の上端１２０２を挿入する。ノブ１４を押し込むことで、第１の係止凸部２４０２の先部がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置し、第２の脚片２６および第２の係止凸部２６０２がレバーシャフト１２の外周面１２０４に位置する。固定リング２８を引き上げると、係止保持用内周部２８０４により、複数の第１の脚片２４がレバーシャフト１２の径方向内側に向けて変位され、複数の第１の係止凸部２４０２が第１の係止溝１８に係止し、この状態が保持される。また、第２の係止凸部２６０２が第２の係止溝２８０６に係止する。これにより、ノブ１４がレバーシャフト１２の上端１２０２に組み付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、シフトレバーに関する。

レバーシャフトの上端にノブを着脱可能に取着する着脱機構を備えるシフトレバーが提供されている。
特許文献１には、ノブにレバーシャフトの上端を挿入すると共に、ノブおよびレバーシャフトの互いに対応する位置に形成された係合溝に、Ω形状を呈したばねからなる拡開可能なピンを係合することで、ノブをレバーシャフトに取着する着脱機構が開示されている。

特開２００６−４４５１３号公報

しかしながら、上記従来技術では、ノブのレバーシャフトへの取り付け時には、ピンを係合溝に位置決めした状態でピンを押し広げながらノブおよびレバーシャフトの側方から係合溝に挿入するため、作業中にピンを跳ね飛ばしてしまわないように、慎重な作業が必要となり、手間暇のかかる作業となっている。
また、ノブのレバーシャフトからの取り外し時には、係合溝に係合しているピンをノブおよびレバーシャフトの側方から引き抜くため、作業中にピンを跳ね飛ばしてしまわないように、慎重な作業が必要となり、手間暇のかかる作業となっている。
したがって、レバーシャフトに対するノブの組み付け作業、取り外し作業は何れも多くの作業時間を要し、作業効率の改善を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ノブのレバーシャフトへの着脱作業の効率化を図る上で有利なシフトレバーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、レバーシャフトの上端にノブを着脱可能に取着する着脱機構を備えるシフトレバーであって、前記着脱機構は、前記ノブの下部から下方に突出して前記レバーシャフトの外周面に位置し前記レバーシャフトの径方向に弾性変形可能な複数の第１の脚片および複数の第２の脚片と、前記レバーシャフトの長手方向に移動可能に設けられた固定リングとを備え、前記複数の第１の脚片には、前記レバーシャフトの第１の係止溝に係止することで前記ノブの前記レバーシャフトから離れる上方への移動を阻止する第１の係止凸部が設けられ、前記複数の第２の脚片には、前記複数の第２の脚片が前記レバーシャフトの外周面に位置した状態で、前記レバーシャフトの径方向外側に突出する第２の係止凸部が設けられ、前記固定リングには、前記複数の第１の脚片を前記レバーシャフトの径方向内側に向けて変位させ前記複数の第１の係止凸部が前記第１の係止溝に係止した状態を保持する係止保持用内周部が設けられると共に、前記係止保持用内周部で前記複数の第１の係止凸部を前記第１の係止溝に係止させた状態で前記第２の係止凸部が係止することにより前記固定リングを前記レバーシャフトの軸方向において位置決め保持する第２の係止溝が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ノブに、前記レバーシャフトの上端が挿入される挿入孔が設けられ、前記ノブの下部に前記挿入孔の開口が位置しており、前記複数の第１の脚片と複数の第２の脚片とは前記ノブと一体に形成され、前記開口の周囲の前記ノブの下部の周方向に間隔をおいた箇所から突設されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記固定リングの前記ノブ寄りの箇所には、前記固定リングの内径が前記ノブに近づくにつれて次第に大きくなり複数の第１の脚片および複数の第２の脚片を前記固定リングの内側に挿入する傾斜案内部が設けられ、前記係止保持用内周部は、前記ノブと離れた前記傾斜案内部の端部に連接されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記第２の係止凸部と第２の係止溝とは、互いに係止し前記レバーシャフトの長手方向で前記ノブから離れる方向の前記固定リングの移動を阻止する係止面を有し、前記第２の係止凸部の前記係止面と前記第２の係止溝の前記係止面の少なくとも一方は、前記レバーシャフトの軸方向で前記ノブから離れるにつれて前記レバーシャフトの径方向外側に変位する傾斜面で形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記固定リングに、前記レバーシャフトを覆うシフトブーツの上端が取り付けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、レバーシャフトに挿通された固定リングを動かすという極めて簡単な操作で、ノブのレバーシャフトへの取り付け、取り外しができ、作業時間を短縮し、ノブのレバーシャフトへの着脱作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、複数の第１の脚片と複数の第２の脚片とは、ノブに一体に設けられているので、着脱機構の簡素化を図る上で有利となり、シフトレバーのコスト低減を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第１の脚片および複数の第２の脚片の固定リングの内側への挿入が円滑に行われ、また、第１の係止凸部と第１の係止溝との係止と、第２の係止凸部と第２の係止溝との係止が円滑に行なわれ、ノブのレバーシャフトへの着脱作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、固定リングをノブから離れる方向に所定の力で移動させるだけで、第２の係止凸部と第２の係止溝との係止が解除される。そのため、ノブをレバーシャフトの上端から容易に取り外すことができ、取り外し作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、固定リングはノブの着脱機構を構成する部材として機能し、また、シフトブーツの取り付け部材としても機能し、シフトレバーの部品点数の削減化を図る上で有利となる。

（Ａ）は実施の形態に係るシフトレバーの正面図、（Ｂ）は実施の形態に係るシフトレバーの側面図である。 （Ａ）はレバーシャフトの上端がノブに挿入された状態を示す説明図、（Ｂ）はレバーシャフトの上端がノブに挿入された状態を示す断面図である。 （Ａ）は第１の脚片の第１の係止凸部がレバーシャフトの外周面上に位置した状態を示す断面図、（Ｂ）は第１の係止凸部が第１の係止溝上に位置した状態を示す断面図、（Ｃ）は第１の係止凸部が第１の係止溝に係止した状態を示す断面図である。 （Ａ）は第２の脚片の第２の係止凸部がレバーシャフトの外周面に位置した状態を示す断面図、（Ｂ）は第２の係止凸部が第２の係止溝に係止した状態を示す断面図である。 （Ａ）はシフトレバーにブーツが装着された状態を示す説明図、（Ｂ）はブーツの上端が固定リングに取着された状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、シフトレバー１０は、レバーシャフト１２と、ノブ１４と、着脱機構１６とを含んで構成されている。
レバーシャフト１２は、その基端が運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールの内部で自動変速機に連結され、車両前後方向および車幅方向に揺動可能に支持されている。
レバーシャフト１２は、センターコンソールの上壁の開口を挿通し、センターコンソールの上壁から上方に突出している。
図２（Ａ）に示すように、レバーシャフト１２の上部には、後述する第１の係止凸部２４０２が係止可能な第１の係止溝１８が周方向に間隔をおいた２箇所に設けられている。
なお、図５（Ａ）、（Ｂ）において符号３０は、開口とレバーシャフト１２上端とにわたって設けられたシフトブーツを示している。

ノブ１４は、着脱機構１６を介してレバーシャフト１２の上端に着脱可能に取着されている。
ノブ１４は、自動変速機のシフト位置を変更する際に運転者が把持して操作する部分であり、ノブ１４には、シフトレバー１０のシフト位置がロックされている際にロックを解除するために操作する操作ボタン１４０２が設けられている。操作ボタン１４０２は、ノブ１４内でレバーシャフト１２内を貫通するロッド４０（図２（Ｂ）参照）に当接されており、操作ボタン１４０２を押すことでロッド４０が下方に押され、ロックが解除される仕組みとなっている。操作ボタン１４０２およびロック解除の機構は、従来周知の構造を採用しているので、ここでの詳細な説明は省略する。
図２（Ｂ）に示すように、ノブ１４は、外側部材２０と、外側部材２０と一体に設けられた芯材２２とを備えている。
外側部材２０は、運転者が把持する部分であり、軟質の合成樹脂製である。
芯材２２は、外側部材２０の内部に設けられ硬質の合成樹脂製である。
芯材２２には、操作ボタン１４０２をスライド可能に収容する収容部２２０４が設けられると共に、収容部２２０４と連通され、レバーシャフト１２の上端１２０２が挿入される挿入孔２２０２が上下方向に延設されている。図中、符号４２は操作ボタン１４０２を操作方向と反対方向に付勢するスプリングを示す。ノブ１４の下部である下端面１４０２に挿入孔２２０２の開口２２０４が位置している。
なお、挿入孔２２０２の内周面に不図示のキーが形成され、レバーシャフト１２の上端１２０２にキーに係脱可能に結合する不図示のキー溝が設けられ、挿入孔２２０２にレバーシャフト１２の上端１２０２が挿入され、キーとキー溝が結合することで、ノブ１４とレバーシャフト１２とは周方向に移動不能に結合される。

図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、着脱機構１６は、複数の第１の脚片２４、複数の第２の脚片２６、固定リング２８を備えている。
複数の第１の脚片２４と複数の第２の脚片２６とは、開口２２０４の周囲のノブ１４の下端面１４０２の周方向に間隔をおいた箇所から突設され、第１の脚片２４と複数の第２の脚片２６とはノブ１４と一体に設けられ、詳細には芯材２２と一体に設けられている。
第１の脚片２４は、開口２２０４の周囲のノブ１４の下端面１４０２の周方向に１８０度位相を異ならせた２箇所にそれぞれ設けられている。
第２の脚片２６は、第１の脚片２４と９０度位相を異ならせ、かつ、開口２２０４の周囲のノブ１４の下端面１４０２の周方向に１８０度位相を異ならせた２箇所にそれぞれ設けられている。
複数の第１の脚片２４と複数の第２の脚片２６とは、挿入孔２２０２にレバーシャフト１２の上端１２０２が挿入された状態で、レバーシャフト１２の上部の外周面１２０４に位置し、レバーシャフト１２の径方向に弾性変形可能である。

複数の第１の脚片２４には、レバーシャフト１２の上部の第１の係止溝１８に係止することでノブ１４をレバーシャフト１２の軸方向でレバーシャフト１２から離れる方向への移動を阻止する第１の係止凸部２４０２が設けられている。
より詳細に説明すると、第１の脚片２４は、ノブ１４から突出しレバーシャフト１２の軸方向に沿って延在する第１の脚部２４０４と、第１の脚部２４０４の先部からレバーシャフト１２の外周面１２０４に向けて突出する第１の係止凸部２４０２とを備えている。
図３（Ａ）に示すように、ノブ１４を押し込んで挿入孔２２０２にレバーシャフト１２を挿入し、第１の脚片２４および第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の外周面１２０４に位置した状態で、第１の脚部２４０４はレバーシャフト１２の外周面１２０４から離間した箇所に位置するように設けられている。
また、図３（Ｂ）に示すように、図３（Ａ）の状態からさらにノブ１４を押し込むと、第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置する。この状態で、第１の脚部２４０４はレバーシャフト１２の外周面１２０４から離間した箇所に位置している。

また、第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置した状態で、レバーシャフト１２の径方向において第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８から離れた箇所に位置するように設けられ、あるいは、レバーシャフト１２の径方向において第１の係止凸部２４０２の先端がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８に僅かに係止するように設けられている。
ここで、第１の係止凸部２４０２の先端がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８に僅かに係止するとは、ノブ１４を上方に持ち上げた際に、第１の脚部２４０４が弾性変形し、第１の係止凸部２４０２の先端がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８から外れる程度に係止する状態である。
このように第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置した状態で、第１の係止凸部２４０２の先端がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８に僅かに係止するように形成しておくと、ノブ１４を押し込んだ際、第１の脚片２４が変位することで、第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置したことが分かり、ノブ１４のレバーシャフト１２への組み付け作業を簡易化する上で有利となる。
また、複数の第１の脚片２４の先部でレバーシャフト１２の半径方向外側に位置する箇所には、複数の第１の脚片２４が固定リング２８の内側に円滑に挿入されるための傾斜面２４０６が形成されている。

図４（Ａ）に示すように、複数の第２の脚片２６には、挿入孔２２０２にレバーシャフト１２を挿入し、第２の脚片２６がレバーシャフト１２の上部の外周面１２０４に位置した状態で、レバーシャフト１２の径方向外側に突出する第２の係止凸部２６０２が設けられている。
より詳細に説明すると、第２の脚片２６は、ノブ１４から突出しレバーシャフト１２の軸方向に沿って延在する第２の脚部２６０４と、第２の脚部２６０４の先部からレバーシャフト１２の径方向でレバーシャフト１２から離れ方向に突出する第２の係止凸部２６０２とを備えている。
第２の係止凸部２６０２は、後述する第２の係止溝２８０６に係止可能な係止面２６０６を含んで構成されている。
係止面２６０６は、レバーシャフト１２の軸方向でノブ１４から離れるにつれてレバーシャフト１２の径方向外側に変位する傾斜面で形成されている。
図４（Ａ）に示すように、ノブ１４を押し込んで挿入孔２２０２にレバーシャフト１２を挿入し、第２の脚片２６および第２の係止凸部２６０２がレバーシャフト１２の上部の外周面１２０４に位置した状態で、第２の脚部２６０４はレバーシャフト１２の外周面１２０４から離間した箇所に位置するように設けられている。
また、図３（Ｂ）に示す第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置した状態から、図４（Ｂ）に示すように、固定リング２８をノブ１４側に移動させると、第２の係止凸部２６０２が固定リング２８の第２の係止溝２８０６に係止する。この状態で、第２の脚部２６０４はレバーシャフト１２の外周面１２０４から離間した箇所に位置するように設けられている。
また、複数の第２の脚片２６の先部でレバーシャフト１２の半径方向外側に位置する箇所には、複数の第２の脚片２６が固定リング２８の内側に円滑に挿入されるための傾斜面２６０８が形成されている。

図３（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、固定リング２８には、傾斜案内部２８０２と係止保持用内周部２８０４と第２の係止溝２８０６とが設けられている。
傾斜案内部２８０２は、複数の第１の脚片２４および複数の第２の脚片２６を固定リング２８の内側に円滑に案内するものであり、固定リング２８の内径がノブ１４に近づくにつれて次第に大きくなるように形成されている。
係止保持用内周部２８０４は、図３（Ｃ）に示すように、複数の第１の脚片２４をレバーシャフト１２の径方向内側に向けて変位させ、複数の第１の係止凸部２４０２が第１の係止溝１８に係止した状態を保持するものである。
係止保持用内周部２８０４は、固定リング２８の下端に至るにつれて内径が小さくなる傾斜面で形成され、係止保持用内周部２８０４は傾斜案内部２８０２の下端に連接されている。
第２の係止溝２８０６は、図３（Ｃ）に示すように、係止保持用内周部２８０４で複数の第１の係止凸部２４０２が第１の係止溝１８に係止した状態で、図４（Ｂ）に示すように、第２の係止凸部２６０２が係止することにより、固定リング２８をレバーシャフト１２の軸方向において位置決め保持するものである。
第２の係止溝２８０６は、第２の係止凸部２６０２の係止面２６０６に係止可能な係止面２８０８を有している。
この係止面２８０８は、本実施の形態では、固定リング２８の軸心に直交する平面上に位置している。

また、本実施の形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シフトブーツ３０の上端３００２が固定リング２８に取り付けられている。
シフトブーツ３０の取り付けは、例えば、図５（Ｂ）に示すように、固定リング２８の外周面２８１０に凹部２８１２を設けておき、シフトブーツ３０の上端３００２を固定リング２８の周囲で内側に折り返し、この折り返した部分を凹部２８１２内で結束バンド３２で締め付けることで行われる。
したがって、固定リング２８はノブ１４の着脱機構１６を構成する部材として機能し、また、シフトブーツ３０の取り付け部材としても機能し、部品点数の削減化が図られている。

次に、ノブ１４のレバーシャフト１２への組み付け作業について説明する。
予め固定リング２８の内側にレバーシャフト１２を挿通させておく。
次に、図３（Ａ）に示すように、レバーシャフト１２の上端１２０２のキー溝と挿入孔２２０２のキーとを位置合わせした状態で、ノブ１４をレバーシャフト１２に押し込み、挿入孔２２０２にレバーシャフト１２の上端１２０２（図２（Ｂ））を挿入する。
図３（Ｂ）に示すように、さらにノブ１４を押し込むことで、第１の係止凸部２４０２がレバーシャフト１２の第１の係止溝１８上に位置し、図４（Ａ）に示すように、第２の脚片２６および第２の係止凸部２６０２がレバーシャフト１２の外周面１２０４に位置する。

次に、図３（Ｂ）に示すように、固定リング２８を引き上げて複数の第１の脚片２４および複数の第２の脚片２６を固定リング２８の内側に挿入させると、傾斜案内部２８０２によりそれらの脚部２４０４，２６０４が弾性変形し、複数の第１の脚片２４および複数の第２の脚片２６が固定リング２８の内側に円滑に案内される。
そして、固定リング２８をさらに引き上げると、図３（Ｃ）に示すように、係止保持用内周部２８０４により、複数の第１の脚部２４０４がレバーシャフト１２の径方向内側に向けて弾性変形し、複数の第１の係止凸部２４０２が第１の係止溝１８に係止し、この状態が保持される。
また、係止保持用内周部２８０４で複数の第１の係止凸部２４０２を第１の係止溝１８に係止させた状態で、図４（Ｂ）に示すように、第２の脚部２６０４が元の状態に戻ろうとしてその弾性によりレバーシャフト１２の径方向外側に向けて弾性変形し、第２の係止凸部２６０２が第２の係止溝２８０６に係止する。
これにより、固定リング２８がレバーシャフト１２の軸方向において位置決め保持され、ノブ１４がレバーシャフト１２の上端１２０２に組み付けられる。

次に、ノブ１４のレバーシャフト１２からの取り外し作業について説明する。
まず、固定リング２８を把持してノブ１４から離れる方向に所定の力で引き下げる。
第２の係止凸部２６０２の傾斜面からなる係止面２６０６と固定リング２８の第２の係止溝２８０６の係止面２８０８が係合しているものの、固定リング２８の係止面２８０８により傾斜面からなる第２の係止凸部２６０２の係止面２６０６が案内され、第２の脚部２６０４がレバーシャフト１２の径方向内側に弾性変形し、第２の係止凸部２６０２と固定リング２８の第２の係止溝２８０６との係止が解除される。
さらに固定リング２８を引き下げ、固定リング２８が第１の脚片２４および第２の脚片２６の下方に離れると、図３（Ａ）に示すように、複数の第１の脚片２４は弾性により元の状態に復帰し、レバーシャフト１２の外周面１２０４に位置する。また、図４（Ａ）に示すように、複数の第２の脚片２６は弾性により元の状態に復帰し、レバーシャフト１２の外周面１２０４に位置する。
そして、ノブ１４がレバーシャフト１２から取り外される。

本実施の形態によれば、レバーシャフト１２に挿通された固定リング２８を動かすという極めて簡単な操作で、ノブ１４のレバーシャフト１２への取り付け、取り外しができるため、ノブ１４のレバーシャフト１２への着脱作業の効率化を図る上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、複数の第１の脚片２４と複数の第２の脚片２６とは、ノブ１４に一体に設けられているので、着脱機構１６の簡素化を図る上で有利となり、シフトレバー１０のコスト低減を図る上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、固定リング２８の内径がノブ１４に近づくにつれて次第に大きくなり複数の第１の脚片２４および複数の第２の脚片２６を固定リング２８の内側に挿入する傾斜案内部２８０２が設けられ、係止保持用内周部２８０４は、ノブ１４と離れた傾斜案内部２８０２の端部に連接されている。
したがって、第１の脚片２４および複数の第２の脚片２６の固定リング２８の内側への挿入が円滑に行われ、また、第１の係止凸部２４０２と第１の係止溝１８との係止と、第２の係止凸部２６０２と第２の係止溝２８０６との係止を円滑に行なわれ、ノブ１４の取り付け作業の効率化を図る上で有利となる。

また、第２の係止溝２８０６の係止面２８０８に係止可能な第２の係止凸部２６０２の係止面２６０６は、レバーシャフト１２の軸方向でノブ１４から離れるにつれてレバーシャフト１２の径方向外側に変位する傾斜面で形成されているので、固定リング２８をノブ１４から離れる方向に所定の力で移動させるだけで、第２の脚片２６がレバーシャフト１２の径方向内側に変位し、第２の係止凸部２６０２と第２の係止溝２８０６との係止が解除される。そのため、ノブ１４をレバーシャフト１２の上端１２０２から容易に取り外すことができ、取り外し作業の効率化を図る上で有利となる。

なお、本実施の形態では、第２の係止凸部２６０２の係止面２６０６を傾斜面で形成した場合について説明したが、第２の係止凸部２６０２の係止面２６０６と第２の係止溝２８０６の係止面２８０８の少なくとも一方が、レバーシャフト１２の軸方向でノブ１４から離れるにつれてレバーシャフト１２の径方向外側に変位する傾斜面で形成されていれば実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の係止凸部２６０２の係止面２６０６と第２の係止溝２８０６の係止面２８０８の双方に傾斜面を設けなくともよく、この場合には、ノブ１４を取り外すときに固定リング２８を押し下げる際、第２の係止凸部２６０２を固定リング２８の内側に押しこめば良い。
なお、本実施の形態では、自動変速機のシフトレバーを例に挙げて説明したが、本発明は手動変速機のシフトレバーに採用してもよい。

１０ シフトレバー
１２ レバーシャフト
１２０２ 上端
１２０４ 外周面
１４ ノブ
１６ 着脱機構
１８ 第１の係止溝
２２０２ 挿入孔
２２０４ 開口
２４ 第１の脚片
２４０２ 第１の係止凸部
２４０４ 第１の脚部
２４０６ 傾斜面
２６ 第２の脚片
２６０２ 第２の係止凸部
２６０４ 第２の脚部
２６０６ 係止面
２８ 固定リング
２８０２ 傾斜案内部
２８０４ 係止保持用案内部
２８０６ 第２の係止溝
２８０８ 係止面
３０ シフトブーツ
３００２ 上端

Claims (5)

1. レバーシャフトの上端にノブを着脱可能に取着する着脱機構を備えるシフトレバーであって、
   前記着脱機構は、前記ノブの下部から下方に突出して前記レバーシャフトの外周面に位置し前記レバーシャフトの径方向に弾性変形可能な複数の第１の脚片および複数の第２の脚片と、前記レバーシャフトの長手方向に移動可能に設けられた固定リングとを備え、
   前記複数の第１の脚片には、前記レバーシャフトの第１の係止溝に係止することで前記ノブの前記レバーシャフトから離れる上方への移動を阻止する第１の係止凸部が設けられ、
   前記複数の第２の脚片には、前記複数の第２の脚片が前記レバーシャフトの外周面に位置した状態で、前記レバーシャフトの径方向外側に突出する第２の係止凸部が設けられ、
   前記固定リングには、前記複数の第１の脚片を前記レバーシャフトの径方向内側に向けて変位させ前記複数の第１の係止凸部が前記第１の係止溝に係止した状態を保持する係止保持用内周部が設けられると共に、前記係止保持用内周部で前記複数の第１の係止凸部を前記第１の係止溝に係止させた状態で前記第２の係止凸部が係止することにより前記固定リングを前記レバーシャフトの軸方向において位置決め保持する第２の係止溝が設けられている、
   ことを特徴とする車両のシフトレバー。
2. 前記ノブに、前記レバーシャフトの上端が挿入される挿入孔が設けられ、
   前記ノブの下部に前記挿入孔の開口が位置しており、
   前記複数の第１の脚片と複数の第２の脚片とは前記ノブと一体に形成され、前記開口の周囲の前記ノブの下部の周方向に間隔をおいた箇所から突設されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のシフトレバー。
3. 前記固定リングの前記ノブ寄りの箇所には、前記固定リングの内径が前記ノブに近づくにつれて次第に大きくなり複数の第１の脚片および複数の第２の脚片を前記固定リングの内側に挿入する傾斜案内部が設けられ、
   前記係止保持用内周部は、前記ノブと離れた前記傾斜案内部の端部に連接されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のシフトレバー。
4. 前記第２の係止凸部と第２の係止溝とは、互いに係止し前記レバーシャフトの長手方向で前記ノブから離れる方向の前記固定リングの移動を阻止する係止面を有し、
   前記第２の係止凸部の前記係止面と前記第２の係止溝の前記係止面の少なくとも一方は、前記レバーシャフトの軸方向で前記ノブから離れるにつれて前記レバーシャフトの径方向外側に変位する傾斜面で形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両のシフトレバー。
5. 前記固定リングに、前記レバーシャフトを覆うシフトブーツの上端が取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両のシフトレバー。

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