JPH1162333A - 車両用キーシリンダの取付構造 - Google Patents
車両用キーシリンダの取付構造Info
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- JPH1162333A JPH1162333A JP21646097A JP21646097A JPH1162333A JP H1162333 A JPH1162333 A JP H1162333A JP 21646097 A JP21646097 A JP 21646097A JP 21646097 A JP21646097 A JP 21646097A JP H1162333 A JPH1162333 A JP H1162333A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付孔が変形しても、キーシリンダが取付孔
内に脱落しない車両用キーシリンダの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 取付孔２の縁部の一部に車外側へ向けた
フランジ５を形成し、キーシリンダ４の頭部６に該フラ
ンジ５が挿入される係合孔部（係合凹部）８を形成し
た。キーシリンダ４に過大な荷重が加えられて、取付孔
２が変形しても、係合孔部８とフランジ５との係合状態
は維持されるため、キーシリンダ４が取付孔２内に脱落
せず、防盗性の面で優れる。
内に脱落しない車両用キーシリンダの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 取付孔２の縁部の一部に車外側へ向けた
フランジ５を形成し、キーシリンダ４の頭部６に該フラ
ンジ５が挿入される係合孔部（係合凹部）８を形成し
た。キーシリンダ４に過大な荷重が加えられて、取付孔
２が変形しても、係合孔部８とフランジ５との係合状態
は維持されるため、キーシリンダ４が取付孔２内に脱落
せず、防盗性の面で優れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用キーシリン
ダの取付構造に関する。
ダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の例えばドアパネルにはキーシリ
ンダが取付けられている。この種のキーシリンダの取付
構造としては、ドアパネルに形成された取付孔内に、キ
ーシリンダを車外側から挿入し、そのキーシリンダをリ
テーナクリップ等の係止部材により固定している（類似
技術として、特開昭６２−１０３２４７号公報参照）。
キーシリンダの車外側端には、取付孔よりも大径の頭部
が形成されており、該頭部を取付孔の周辺部に当接させ
ることにより、キーシリンダの取付孔内への脱落を防止
している。
ンダが取付けられている。この種のキーシリンダの取付
構造としては、ドアパネルに形成された取付孔内に、キ
ーシリンダを車外側から挿入し、そのキーシリンダをリ
テーナクリップ等の係止部材により固定している（類似
技術として、特開昭６２−１０３２４７号公報参照）。
キーシリンダの車外側端には、取付孔よりも大径の頭部
が形成されており、該頭部を取付孔の周辺部に当接させ
ることにより、キーシリンダの取付孔内への脱落を防止
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、キーシリンダの頭部を取付
孔の周辺部に当接させることにより、キーシリンダの取
付孔内への脱落を防止しているものの、キーシリンダに
対して車外側から過大な荷重が加えられると、取付孔が
変形して、キーシリンダが取付孔内へ脱落してしまうお
それがある。
うな従来の技術にあっては、キーシリンダの頭部を取付
孔の周辺部に当接させることにより、キーシリンダの取
付孔内への脱落を防止しているものの、キーシリンダに
対して車外側から過大な荷重が加えられると、取付孔が
変形して、キーシリンダが取付孔内へ脱落してしまうお
それがある。
【０００４】そのための対策として、従来はドアパネル
の板厚を増し、過大な荷重を受けても、取付孔が容易に
変形しないようにしているが、板厚を増した分、車体重
量の増加を招くとともに、ドアパネルのプレス成形性を
悪化させている。
の板厚を増し、過大な荷重を受けても、取付孔が容易に
変形しないようにしているが、板厚を増した分、車体重
量の増加を招くとともに、ドアパネルのプレス成形性を
悪化させている。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、取付孔が変形しても、キーシリ
ンダが取付孔内に脱落しない車両用キーシリンダの取付
構造を提供するものである。
てなされたものであり、取付孔が変形しても、キーシリ
ンダが取付孔内に脱落しない車両用キーシリンダの取付
構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車外側端に大径の頭部が形成されたキーシリンダを、車
体パネルに形成された取付孔内に、車外側から挿入して
取付ける車両用キーシリンダの取付構造において、前記
取付孔の縁部の一部に車外側へ向けたフランジを形成
し、キーシリンダの頭部に該フランジが挿入される係合
凹部を形成したものである。
車外側端に大径の頭部が形成されたキーシリンダを、車
体パネルに形成された取付孔内に、車外側から挿入して
取付ける車両用キーシリンダの取付構造において、前記
取付孔の縁部の一部に車外側へ向けたフランジを形成
し、キーシリンダの頭部に該フランジが挿入される係合
凹部を形成したものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、キーシリン
ダに過大な荷重が加えられて、取付孔が変形しても、キ
ーシリンダ頭部の係合凹部と、取付孔のフランジとの係
合状態は維持されるため、キーシリンダが取付孔内に脱
落しない。従って、キーシリンダを不正操作することが
できず、防盗性が向上する。
ダに過大な荷重が加えられて、取付孔が変形しても、キ
ーシリンダ頭部の係合凹部と、取付孔のフランジとの係
合状態は維持されるため、キーシリンダが取付孔内に脱
落しない。従って、キーシリンダを不正操作することが
できず、防盗性が向上する。
【０００８】請求項２記載の発明は、係合凹部の周方向
の一方側の端部に、フランジの周方向の一方の端部が近
接すると共に、係合凹部の周方向の他方側の端部に、フ
ランジの周方向の他方の端部が近接するようにした。
の一方側の端部に、フランジの周方向の一方の端部が近
接すると共に、係合凹部の周方向の他方側の端部に、フ
ランジの周方向の他方の端部が近接するようにした。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、係合凹部の
周方向の一方側の端部及び他方側の端部に、フランジの
対応する端部が近接するため、キーシリンダの取付孔に
対する回転防止力が高まる。
周方向の一方側の端部及び他方側の端部に、フランジの
対応する端部が近接するため、キーシリンダの取付孔に
対する回転防止力が高まる。
【００１０】請求項３記載の発明は、キーシリンダの頭
部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装
し、該シールワッシャの縁部に、フランジとの干渉を回
避するための切欠部を形成したものである。
部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装
し、該シールワッシャの縁部に、フランジとの干渉を回
避するための切欠部を形成したものである。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、シールワッ
シャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠
部が形成されているため、取付孔の防水性のために、シ
ールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔に
ならない。
シャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠
部が形成されているため、取付孔の防水性のために、シ
ールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔に
ならない。
【００１２】請求項４記載の発明は、キーシリンダの頭
部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装
し、該シールワッシャに縁部付近に、フランジを貫通さ
せるための貫通孔を形成したものである。
部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装
し、該シールワッシャに縁部付近に、フランジを貫通さ
せるための貫通孔を形成したものである。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、シールワッ
シャの縁部付近に、フランジを貫通させる貫通孔が形成
されているため、取付孔の防水性のために、シールワッ
シャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならな
い。
シャの縁部付近に、フランジを貫通させる貫通孔が形成
されているため、取付孔の防水性のために、シールワッ
シャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならな
い。
【００１４】請求項５記載の発明は、シールワッシャの
切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部を形成
したものである。
切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部を形成
したものである。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、シールワッ
シャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部
を形成しているため、シールワッシャの波うち変形を防
止できると共に、該曲折部も係合凹部内に挿入されるた
め、該シールワッシャのキーシリンダ軸心に対する直交
方向での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止
される。
シャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部
を形成しているため、シールワッシャの波うち変形を防
止できると共に、該曲折部も係合凹部内に挿入されるた
め、該シールワッシャのキーシリンダ軸心に対する直交
方向での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止
される。
【００１６】請求項６記載の発明は、係合凹部を貫通す
る係合孔部として形成し、この係合孔部の車外側の開口
をカバーパネルにより覆ったものである。
る係合孔部として形成し、この係合孔部の車外側の開口
をカバーパネルにより覆ったものである。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、簡単な孔加
工で済み、この孔の車外側開口もカバーパネルによって
見えなくなる。
工で済み、この孔の車外側開口もカバーパネルによって
見えなくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１９】図１〜図７は、この発明の第１実施形態を
示す図である。１は「取付パネル」としてのドアパネル
である。そして、図１中、矢示Ａ方向が車外側で、Ｂ方
向が車内側（ドア内部側）である。このドアパネル１に
は取付孔２が形成されており、この取付孔２の上下左右
には、それぞれ凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが形成され
ている。これら４つの凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのう
ち、凹部３ｃの１つだけが小さく形成されている。これ
は、後述するキーシリンダ４の回転方向での取付位置を
決めるためである。
示す図である。１は「取付パネル」としてのドアパネル
である。そして、図１中、矢示Ａ方向が車外側で、Ｂ方
向が車内側（ドア内部側）である。このドアパネル１に
は取付孔２が形成されており、この取付孔２の上下左右
には、それぞれ凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが形成され
ている。これら４つの凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのう
ち、凹部３ｃの１つだけが小さく形成されている。これ
は、後述するキーシリンダ４の回転方向での取付位置を
決めるためである。
【００２０】また、取付孔２における各凹部３ａ、３
ｂ、３ｃ、３ｄの間の縁部には、車外側へ曲折したフラ
ンジ５が形成されている。
ｂ、３ｃ、３ｄの間の縁部には、車外側へ曲折したフラ
ンジ５が形成されている。
【００２１】キーシリンダ４は、筒状のシリンダケース
４ａと、この内部に回転自在に保持されるシリンダ部１
１から構成され、シリンダケース４ａの車外側端には、
前記取付孔２よりも大径の頭部６が形成されており、シ
リンダ部１１の車内側端には操作レバー７が設けられて
いる。尚、この操作レバー７は、キーシリンダ４を取付
孔２に取付けた後に、キーシリンダ４に対して取付けら
れるものである。尚、シリンダケース４ａは、通常ダイ
キャスト製である。
４ａと、この内部に回転自在に保持されるシリンダ部１
１から構成され、シリンダケース４ａの車外側端には、
前記取付孔２よりも大径の頭部６が形成されており、シ
リンダ部１１の車内側端には操作レバー７が設けられて
いる。尚、この操作レバー７は、キーシリンダ４を取付
孔２に取付けた後に、キーシリンダ４に対して取付けら
れるものである。尚、シリンダケース４ａは、通常ダイ
キャスト製である。
【００２２】シリンダケース４ａの頭部６には、前記取
付孔２のフランジ５を挿入可能な「係合凹部」としての
係合孔部８が形成されている。このフランジ５と係合孔
部８との、シリンダケース４ａにおける周方向での長さ
は略合致しており、フランジ５の周方向端部と係合孔部
８の周方向端部との係合により、シリンダケース４ａの
回転を防止している。
付孔２のフランジ５を挿入可能な「係合凹部」としての
係合孔部８が形成されている。このフランジ５と係合孔
部８との、シリンダケース４ａにおける周方向での長さ
は略合致しており、フランジ５の周方向端部と係合孔部
８の周方向端部との係合により、シリンダケース４ａの
回転を防止している。
【００２３】また、頭部６にはカバーパネル９が被せて
あり、このカバーパネル９にはスリット状のキー挿入口
１０が形成されている。そして、このキー挿入口１０か
ら図示せぬキーを挿入して、シリンダケース４ａの内部
のシリンダ部１１を操作できるようになっている。ま
た、このカバーパネル９は、係合孔部８の車外側の開口
を覆っているので、係合孔部８が車外側から見えない。
あり、このカバーパネル９にはスリット状のキー挿入口
１０が形成されている。そして、このキー挿入口１０か
ら図示せぬキーを挿入して、シリンダケース４ａの内部
のシリンダ部１１を操作できるようになっている。ま
た、このカバーパネル９は、係合孔部８の車外側の開口
を覆っているので、係合孔部８が車外側から見えない。
【００２４】シリンダケース４ａの側面には、前記凹部
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに対応する凸部１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄが形成されている。そのうちの１つ
の凸部１２ｃが、前記小さい凹部３ｃに対応して小さく
形成されており、互いに小さい凹部３ｃと凸部１２ｃ同
士を係合させることにより、シリンダケース４ａの回転
方向での位置決めがなされる。
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに対応する凸部１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄが形成されている。そのうちの１つ
の凸部１２ｃが、前記小さい凹部３ｃに対応して小さく
形成されており、互いに小さい凹部３ｃと凸部１２ｃ同
士を係合させることにより、シリンダケース４ａの回転
方向での位置決めがなされる。
【００２５】凹部３ｃ、３ｄと、凸部１２ｃ、１２ｄと
の係合により、シリンダケース４ａの取付孔２に対する
回転が防止されるが、これらの係合だけでなく、フラン
ジ５と係合孔部８との係合によっても、シリンダケース
４ａの回転が防止されるため、該シリンダケース４ａの
回転防止力が高まり、回転方向での不正入力に対する防
盗性も向上する。
の係合により、シリンダケース４ａの取付孔２に対する
回転が防止されるが、これらの係合だけでなく、フラン
ジ５と係合孔部８との係合によっても、シリンダケース
４ａの回転が防止されるため、該シリンダケース４ａの
回転防止力が高まり、回転方向での不正入力に対する防
盗性も向上する。
【００２６】上下の凸部１２ａ、１２ｂには、頭部６か
ら離間した押圧面１３が形成されており、この押圧面１
３の内側には細溝１４も形成されている。
ら離間した押圧面１３が形成されており、この押圧面１
３の内側には細溝１４も形成されている。
【００２７】１５はシールワッシャで、前記取付孔２と
同様に、４つの凹部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを
有している。また、これら凹部１６ａ、１６ｂ、１６
ｃ、１６ｄの間の縁部には、湾曲状に切欠いた切欠部１
７がそれぞれ形成されている。この切欠部１７は、前記
フランジ５との干渉を回避するために形成されたもので
ある。
同様に、４つの凹部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを
有している。また、これら凹部１６ａ、１６ｂ、１６
ｃ、１６ｄの間の縁部には、湾曲状に切欠いた切欠部１
７がそれぞれ形成されている。この切欠部１７は、前記
フランジ５との干渉を回避するために形成されたもので
ある。
【００２８】１８はリテーナクリップで、上下一対の差
込部１９を有し、該差込部１９の途中には、前記凸部１
２ａ、１２ｂの押圧面１３に弾性反力を作用させるため
の隆起部２０が形成されている。また、この隆起部２０
の内側端には、前記細溝１４内に係合する係止片２１が
形成されており、該係止片２１の端部には、凸部１２
ａ、１２ｂの反対側面に係合して、リテーナクリップ１
８の抜けを防止する突起２１ａが形成されている。更
に、このリテーナクリップ１８には、前記小さい凸部１
２ｃに対応する凹部２２も形成されている。
込部１９を有し、該差込部１９の途中には、前記凸部１
２ａ、１２ｂの押圧面１３に弾性反力を作用させるため
の隆起部２０が形成されている。また、この隆起部２０
の内側端には、前記細溝１４内に係合する係止片２１が
形成されており、該係止片２１の端部には、凸部１２
ａ、１２ｂの反対側面に係合して、リテーナクリップ１
８の抜けを防止する突起２１ａが形成されている。更
に、このリテーナクリップ１８には、前記小さい凸部１
２ｃに対応する凹部２２も形成されている。
【００２９】従って、キーシリンダ４を、取付孔２に対
して、シールワッシャ１５を介装した状態で、車外側か
ら挿入し、ドアパネル１と、シリンダケース４ａの凸部
１２ａ、１２ｂとの間に、リテーナクリップ１８を差し
込むことにより、該キーシリンダ４の取付けが行われ
る。
して、シールワッシャ１５を介装した状態で、車外側か
ら挿入し、ドアパネル１と、シリンダケース４ａの凸部
１２ａ、１２ｂとの間に、リテーナクリップ１８を差し
込むことにより、該キーシリンダ４の取付けが行われ
る。
【００３０】そして、キーシリンダ４を取付けた状態に
おいて、取付孔２のフランジ５が、頭部６の係合孔部８
内に挿入されて係合した状態になる。従って、図７に示
すように、車外側から障害物Ｇが当てられて、キーシリ
ンダ４に対して車外側から過大な荷重Ｆが加わり、取付
孔２が変形しても、頭部６の係合孔部８と、取付孔２の
フランジ５との係合状態は維持されるため、キーシリン
ダ４が取付孔２内に脱落することはない。従って、キー
シリンダ４を不正操作することができず、防盗性の面で
優れている。
おいて、取付孔２のフランジ５が、頭部６の係合孔部８
内に挿入されて係合した状態になる。従って、図７に示
すように、車外側から障害物Ｇが当てられて、キーシリ
ンダ４に対して車外側から過大な荷重Ｆが加わり、取付
孔２が変形しても、頭部６の係合孔部８と、取付孔２の
フランジ５との係合状態は維持されるため、キーシリン
ダ４が取付孔２内に脱落することはない。従って、キー
シリンダ４を不正操作することができず、防盗性の面で
優れている。
【００３１】また、シリンダケース４ａの頭部６と、取
付孔２の周辺部との間に、シールワッシャ１５を介装
し、取付孔２の防水性を確保しているが、このようなシ
ールワッシャ１５を設けても、シールワッシャ１５の縁
部に、フランジ５との干渉を回避するための切欠部１７
が形成されているため、該シールワッシャ１５が邪魔に
ならない。
付孔２の周辺部との間に、シールワッシャ１５を介装
し、取付孔２の防水性を確保しているが、このようなシ
ールワッシャ１５を設けても、シールワッシャ１５の縁
部に、フランジ５との干渉を回避するための切欠部１７
が形成されているため、該シールワッシャ１５が邪魔に
ならない。
【００３２】図８は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態では、シールワッシャ２３
に、第１実施形態のような「切欠部」を形成する代わり
に、フランジ５が貫通する貫通孔２４を形成したもので
ある。従って、取付孔２の防水性のために、シールワッ
シャ２３を介装しても、該シールワッシャ２３が邪魔に
ならない。
である。この第２実施形態では、シールワッシャ２３
に、第１実施形態のような「切欠部」を形成する代わり
に、フランジ５が貫通する貫通孔２４を形成したもので
ある。従って、取付孔２の防水性のために、シールワッ
シャ２３を介装しても、該シールワッシャ２３が邪魔に
ならない。
【００３３】図９は、この発明の第３実施形態を示す図
である。この第３実施形態では、第１実施形態における
シールワッシャ２５の切欠部１７の縁部に車外側へ向け
た曲折部２６を形成したものである。このような曲折部
２６を形成したことにより、シールワッシャ２５の波う
ち変形を防止できると共に、該曲折部２６も係合孔部８
内に挿入されるため、該シールワッシャ２５のキーシリ
ンダ４の軸心に対する直交方向（Ｃ方向）での保持強度
が高まり、同方向への位置ずれが防止される。尚、この
ような曲折部２６は、第２実施形態の「貫通孔」の縁部
に形成しても良い。
である。この第３実施形態では、第１実施形態における
シールワッシャ２５の切欠部１７の縁部に車外側へ向け
た曲折部２６を形成したものである。このような曲折部
２６を形成したことにより、シールワッシャ２５の波う
ち変形を防止できると共に、該曲折部２６も係合孔部８
内に挿入されるため、該シールワッシャ２５のキーシリ
ンダ４の軸心に対する直交方向（Ｃ方向）での保持強度
が高まり、同方向への位置ずれが防止される。尚、この
ような曲折部２６は、第２実施形態の「貫通孔」の縁部
に形成しても良い。
【００３４】以上の各実施形態では、４つのフランジ５
を形成する例を示したが、フランジ５の数としてはこれ
に限定されない。対向する位置に、２つのフランジ５を
形成したりしても良い。
を形成する例を示したが、フランジ５の数としてはこれ
に限定されない。対向する位置に、２つのフランジ５を
形成したりしても良い。
【００３５】更に、フランジ５は、係合孔部８の周方向
長さに略合致する例を示したが、これに限らず、図１０
及び図１１に示すように、係合孔部８の周方向の端部に
近接する部分を残すようなフランジ形状にしても良く、
また図１２に示すように、一つの係合孔部８の周方向の
一方側の端部に、フランジ５の周方向の一方の端部が近
接すると共に、別の係合孔部８の周方向の他方側の端部
に、別のフランジ５の周方向の他方の端部が近接するよ
うにしても良い。
長さに略合致する例を示したが、これに限らず、図１０
及び図１１に示すように、係合孔部８の周方向の端部に
近接する部分を残すようなフランジ形状にしても良く、
また図１２に示すように、一つの係合孔部８の周方向の
一方側の端部に、フランジ５の周方向の一方の端部が近
接すると共に、別の係合孔部８の周方向の他方側の端部
に、別のフランジ５の周方向の他方の端部が近接するよ
うにしても良い。
【００３６】また、「係合凹部」として、貫通している
係合孔部８を例としたが、貫通していない凹部であって
も良い。但し、シリンダケース４ａを製作する上では、
車外側に相当する方向から型を挿入できる貫通孔（係合
孔部８）の方が、細溝１４を形成する型との関係をそれ
ほど考慮する必要がない等、有利である。
係合孔部８を例としたが、貫通していない凹部であって
も良い。但し、シリンダケース４ａを製作する上では、
車外側に相当する方向から型を挿入できる貫通孔（係合
孔部８）の方が、細溝１４を形成する型との関係をそれ
ほど考慮する必要がない等、有利である。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、キーシリ
ンダに過大な荷重が加えられて、取付孔が変形しても、
キーシリンダ頭部の係合凹部と、取付孔のフランジとの
係合状態は維持されるため、キーシリンダが取付孔内に
脱落しない。従って、キーシリンダを不正操作すること
ができず、防盗性が向上する。
ンダに過大な荷重が加えられて、取付孔が変形しても、
キーシリンダ頭部の係合凹部と、取付孔のフランジとの
係合状態は維持されるため、キーシリンダが取付孔内に
脱落しない。従って、キーシリンダを不正操作すること
ができず、防盗性が向上する。
【００３８】請求項２記載の発明によれば、係合凹部の
周方向の一方側の端部及び他方側の端部に、フランジの
対応する端部が近接するため、キーシリンダの取付孔に
対する回転防止力が高まる。
周方向の一方側の端部及び他方側の端部に、フランジの
対応する端部が近接するため、キーシリンダの取付孔に
対する回転防止力が高まる。
【００３９】請求項３記載の発明によれば、シールワッ
シャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠
部が形成されているため、取付孔の防水性のために、シ
ールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔に
ならない。
シャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠
部が形成されているため、取付孔の防水性のために、シ
ールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔に
ならない。
【００４０】請求項４記載の発明によれば、シールワッ
シャの縁部付近に、フランジを貫通させる貫通孔が形成
されているため、取付孔の防水性のために、シールワッ
シャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならな
い。
シャの縁部付近に、フランジを貫通させる貫通孔が形成
されているため、取付孔の防水性のために、シールワッ
シャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならな
い。
【００４１】請求項５記載の発明によれば、シールワッ
シャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部
を形成しているため、シールワッシャの波うち変形を防
止できると共に、該曲折部も係合凹部内に挿入されるた
め、該シールワッシャのキーシリンダ軸心に対する直交
方向での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止
される。
シャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部
を形成しているため、シールワッシャの波うち変形を防
止できると共に、該曲折部も係合凹部内に挿入されるた
め、該シールワッシャのキーシリンダ軸心に対する直交
方向での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止
される。
【００４２】請求項６記載の発明によれば、簡単な孔加
工で済み、この孔の車外側開口もカバーパネルによって
見えなくなる。
工で済み、この孔の車外側開口もカバーパネルによって
見えなくなる。
【図１】この発明の第１実施形態に係るキーシリンダの
取付構造を示す斜視図。
取付構造を示す斜視図。
【図２】キーシリンダの頭部を車外側から見た側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】取付孔を車外側から見た側面図。
【図７】キーシリンダに過大な荷重が加わった場合の変
形状態を示す図４相当の断面図。
形状態を示す図４相当の断面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係るキーシリンダの
係合凹部付近を示す拡大断面図。
係合凹部付近を示す拡大断面図。
【図９】この発明の第３実施形態に係るキーシリンダの
係合凹部付近を示す拡大断面図。
係合凹部付近を示す拡大断面図。
【図１０】フランジの変形例を示す斜視図。
【図１１】フランジの変形例を示す図５相当の断面図。
【図１２】フランジの別の変形例を示す図５相当の断面
図。
図。
１ ドアパネル（車体パネル） ２ 取付孔 ４ キーシリンダ ５ フランジ ６ 頭部 ８ 係合孔部（係合凹部） １５、２３、２５ シールワッシャ １７ 切欠部 ２４ 貫通孔 ２６ 曲折部 Ａ 車外側 Ｂ 車内側 Ｃ 直交方向
Claims (6)
- 【請求項１】 車外側端に大径の頭部が形成されたキー
シリンダを、車体パネルに形成された取付孔内に、車外
側から挿入して取付ける車両用キーシリンダの取付構造
において、 前記取付孔の縁部の一部に車外側へ向けたフランジを形
成し、キーシリンダの頭部に該フランジが挿入される係
合凹部を形成したことを特徴とする車両用キーシリンダ
の取付構造。 - 【請求項２】 係合凹部の周方向の一方側の端部に、フ
ランジの周方向の一方の端部が近接すると共に、係合凹
部の周方向の他方側の端部に、フランジの周方向の他方
の端部が近接するようにした請求項１記載の車両用キー
シリンダの取付構造。 - 【請求項３】 キーシリンダの頭部と、取付孔の周辺部
との間に、シールワッシャを介装し、該シールワッシャ
の縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠部を
形成した請求項１又は請求項２記載の車両用キーシリン
ダの取付構造。 - 【請求項４】 キーシリンダの頭部と、取付孔の周辺部
との間に、シールワッシャを介装し、該シールワッシャ
に縁部付近に、フランジを貫通させるための貫通孔を形
成した請求項１又は請求項２記載の車両用キーシリンダ
の取付構造。 - 【請求項５】 シールワッシャの切欠部又は貫通孔の縁
部に車外側へ向けた曲折部を形成した請求項３又は請求
項４記載の車両用キーシリンダの取付構造。 - 【請求項６】 係合凹部を貫通する係合孔部として形成
し、この係合孔部の車外側の開口をカバーパネルにより
覆った請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用キー
シリンダの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21646097A JP3541631B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車両用キーシリンダの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21646097A JP3541631B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車両用キーシリンダの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162333A true JPH1162333A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3541631B2 JP3541631B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=16688844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21646097A Expired - Fee Related JP3541631B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車両用キーシリンダの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3541631B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040053421A (ko) * | 2002-12-14 | 2004-06-24 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 키실린더설치구조 |
| KR100449293B1 (ko) * | 2001-10-20 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 키이 실린더 장착구조 |
| CN1332111C (zh) * | 2002-10-10 | 2007-08-15 | 约翰·D·布拉什公司 | 用于保险箱的卡扣式锁保持系统 |
-
1997
- 1997-08-11 JP JP21646097A patent/JP3541631B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449293B1 (ko) * | 2001-10-20 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 키이 실린더 장착구조 |
| CN1332111C (zh) * | 2002-10-10 | 2007-08-15 | 约翰·D·布拉什公司 | 用于保险箱的卡扣式锁保持系统 |
| KR20040053421A (ko) * | 2002-12-14 | 2004-06-24 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 키실린더설치구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3541631B2 (ja) | 2004-07-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040106 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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