JP2576366Y2 - 車両ドアロックの振動防止装置 - Google Patents
車両ドアロックの振動防止装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両ドアロックの振動
防止装置に関するものである。
防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実願昭６１−９９４４２号
（実開昭６３−５１６６号）のマイクロフィルムには、
図１のように、ストライカーａと係合して回転する金属
部ｃの表側と裏側を合成樹脂製被膜ｄにより包囲したラ
ッチｂと、前記ラッチｂに形成した前記ストライカーａ
の係合する係合溝ｅと、該係合溝ｅの溝面を包囲する前
記合成樹脂製被膜ｄと一体成形の溝被膜ｆとよりなり、
該溝被膜ｆには係合溝ｅの厚みより小さい幅の突起ｇを
中央部分にだけ形成し、突起ｇの部分の溝幅ｔは、前記
ストライカーａの直径Ｔよりも小とした車両ドアロック
のラッチ振動防止装置について記載されている。図２
は、前記公知公報記載の別の応用例で、突起ｇ部分に溝
ｈを形成したものである。また、本願の先願に該当する
実願平３−８８４５６号の明細書及び図面には、金属ラ
ッチの係合溝を合成樹脂製被膜で包囲するとともに、ス
トライカーが当接する部分には、緩衝材を埋設した構成
について記載されている。
（実開昭６３−５１６６号）のマイクロフィルムには、
図１のように、ストライカーａと係合して回転する金属
部ｃの表側と裏側を合成樹脂製被膜ｄにより包囲したラ
ッチｂと、前記ラッチｂに形成した前記ストライカーａ
の係合する係合溝ｅと、該係合溝ｅの溝面を包囲する前
記合成樹脂製被膜ｄと一体成形の溝被膜ｆとよりなり、
該溝被膜ｆには係合溝ｅの厚みより小さい幅の突起ｇを
中央部分にだけ形成し、突起ｇの部分の溝幅ｔは、前記
ストライカーａの直径Ｔよりも小とした車両ドアロック
のラッチ振動防止装置について記載されている。図２
は、前記公知公報記載の別の応用例で、突起ｇ部分に溝
ｈを形成したものである。また、本願の先願に該当する
実願平３−８８４５６号の明細書及び図面には、金属ラ
ッチの係合溝を合成樹脂製被膜で包囲するとともに、ス
トライカーが当接する部分には、緩衝材を埋設した構成
について記載されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前記図１及び図２に示
した公知例は、係合溝ｅの厚みよりは小さい幅の突起ｇ
によってストライカーａを挟持する構成であり、突起ｇ
は、被膜ｆより溝内に突出する構造であるから、突起ｇ
の基盤が弱いうえ、前記のように、係合溝ｅの厚みより
小さい幅の突起ｇによる挟持は、面積的に狭いから、ス
トライカーとラッチの係合力は弱い難点がある。また、
本願の先願に該当する前記考案の明細書及び図面には、
金属ラッチの係合溝を合成樹脂製被膜で包囲するととも
に、ストライカーが当接する部分には、緩衝材を埋設し
ているので、振動防止の効果はあるが、ストライカーと
ラッチの係合力が同様に弱い難点がある。 ラッチの振動
を防止するためには、前記係合溝ｅを被覆する被膜ｆ自
体が、表面端部にも裏面端部にも盛上がる程のものにし
なければ効果がない。
した公知例は、係合溝ｅの厚みよりは小さい幅の突起ｇ
によってストライカーａを挟持する構成であり、突起ｇ
は、被膜ｆより溝内に突出する構造であるから、突起ｇ
の基盤が弱いうえ、前記のように、係合溝ｅの厚みより
小さい幅の突起ｇによる挟持は、面積的に狭いから、ス
トライカーとラッチの係合力は弱い難点がある。また、
本願の先願に該当する前記考案の明細書及び図面には、
金属ラッチの係合溝を合成樹脂製被膜で包囲するととも
に、ストライカーが当接する部分には、緩衝材を埋設し
ているので、振動防止の効果はあるが、ストライカーと
ラッチの係合力が同様に弱い難点がある。 ラッチの振動
を防止するためには、前記係合溝ｅを被覆する被膜ｆ自
体が、表面端部にも裏面端部にも盛上がる程のものにし
なければ効果がない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本考案は、スト
ライカー３と係合して回転する金属部１７の表側と裏側
を合成樹脂製被膜１８により包囲したラッチ４と、前記
ラッチ４の金属部１７に形成した前記ストライカー３の
係合する係合溝１６と、前記金属部１７の表面及び裏面
を被覆する合成樹脂製被膜１８と、前記係合溝１６の溝
面を包囲する前記合成樹脂製被膜１８と一体成形の合成
樹脂製溝被膜１９とよりなり、前記ストライカー３が前
記係合溝１６に係合したときは前記溝被膜１９が全面圧
縮されて前記溝被膜１９の表側端部２０と裏側端部２１
とに盛り上がり部２２が形成されるよう前記溝被膜１９
を形成した部分の溝幅ｔは、表側端部２０から裏側端部
２１までどの部分も同じ溝幅ｔとなるように均等厚みと
し、前記溝幅ｔは前記ストライカー３の直径Ｔよりも小
とした車両ドアロックの振動防止装置としたものであ
る。また、前記装置において、前記溝被膜１９は閉扉の
とき前記ストライカー３が当接する片側のみとした車両
ドアロックの振動防止装置としたものである。
ライカー３と係合して回転する金属部１７の表側と裏側
を合成樹脂製被膜１８により包囲したラッチ４と、前記
ラッチ４の金属部１７に形成した前記ストライカー３の
係合する係合溝１６と、前記金属部１７の表面及び裏面
を被覆する合成樹脂製被膜１８と、前記係合溝１６の溝
面を包囲する前記合成樹脂製被膜１８と一体成形の合成
樹脂製溝被膜１９とよりなり、前記ストライカー３が前
記係合溝１６に係合したときは前記溝被膜１９が全面圧
縮されて前記溝被膜１９の表側端部２０と裏側端部２１
とに盛り上がり部２２が形成されるよう前記溝被膜１９
を形成した部分の溝幅ｔは、表側端部２０から裏側端部
２１までどの部分も同じ溝幅ｔとなるように均等厚みと
し、前記溝幅ｔは前記ストライカー３の直径Ｔよりも小
とした車両ドアロックの振動防止装置としたものであ
る。また、前記装置において、前記溝被膜１９は閉扉の
とき前記ストライカー３が当接する片側のみとした車両
ドアロックの振動防止装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本考案の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側に固定したロック装置の合成樹脂ボディで、そ
の表側には凹部２を形成し、該凹部２内には、車体側に
固定したストライカー３と係合して回転するラッチ４を
軸５により軸装する。６は前記ラッチ４の外周面のハー
フラッチ係合段部２３又はフルラッチ係合段部２４に係
合して、ラッチ４の逆転を防止するラチェットで、軸７
により凹部２内に軸装される。８は凹部２に形成した閉
扉のときストライカー３の通るストライカー通路、９は
合成樹脂ボディ１に形成した軸５を中心とする一部円弧
溝で、円弧溝９にはコイルバネ１０が装着され、円弧溝
９内にはラッチ４より突き出る突起１４が臨んでいる。
１１は前記ラチェット６をラッチ４に弾着させるコイル
バネ、１２は前記合成樹脂ボディ１に形成した透孔、１
３は前記ラチェット６より透孔１２を介して前記合成樹
脂ボディ１の裏側に突き出すピン、１５はアクチュエー
ター、１７はラッチ４の金属部、１６は前記ラッチ４の
前記金属部１７に形成した前記ストライカー３が係合す
る係合溝である。
１は扉側に固定したロック装置の合成樹脂ボディで、そ
の表側には凹部２を形成し、該凹部２内には、車体側に
固定したストライカー３と係合して回転するラッチ４を
軸５により軸装する。６は前記ラッチ４の外周面のハー
フラッチ係合段部２３又はフルラッチ係合段部２４に係
合して、ラッチ４の逆転を防止するラチェットで、軸７
により凹部２内に軸装される。８は凹部２に形成した閉
扉のときストライカー３の通るストライカー通路、９は
合成樹脂ボディ１に形成した軸５を中心とする一部円弧
溝で、円弧溝９にはコイルバネ１０が装着され、円弧溝
９内にはラッチ４より突き出る突起１４が臨んでいる。
１１は前記ラチェット６をラッチ４に弾着させるコイル
バネ、１２は前記合成樹脂ボディ１に形成した透孔、１
３は前記ラチェット６より透孔１２を介して前記合成樹
脂ボディ１の裏側に突き出すピン、１５はアクチュエー
ター、１７はラッチ４の金属部、１６は前記ラッチ４の
前記金属部１７に形成した前記ストライカー３が係合す
る係合溝である。
【０００６】しかして、前記ラッチ４の係合溝１６の構
造は、図４〜図６のとおりであり、１８は金属部１７の
表側と裏側面を包囲する合成樹脂製被膜、１９は前記係
合溝１６を包囲する合成樹脂製溝被膜であるが、ストラ
イカー３が係合溝１６に係合したときは、ストライカー
３と係合溝１６は厚み方向に全面接触し、ストライカー
との接触面積を目一杯確保して、ガタ付きを完全防止
し、表側端部２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２
が形成されるように、前記溝被膜１９は表側端部２０か
ら裏側端部２１までどの部分も同じ溝幅ｔとなるように
均等厚みとし、かつ該溝幅ｔは、ストライカー３の直径
Ｔより小に形成して、強固に係合するようにする。
造は、図４〜図６のとおりであり、１８は金属部１７の
表側と裏側面を包囲する合成樹脂製被膜、１９は前記係
合溝１６を包囲する合成樹脂製溝被膜であるが、ストラ
イカー３が係合溝１６に係合したときは、ストライカー
３と係合溝１６は厚み方向に全面接触し、ストライカー
との接触面積を目一杯確保して、ガタ付きを完全防止
し、表側端部２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２
が形成されるように、前記溝被膜１９は表側端部２０か
ら裏側端部２１までどの部分も同じ溝幅ｔとなるように
均等厚みとし、かつ該溝幅ｔは、ストライカー３の直径
Ｔより小に形成して、強固に係合するようにする。
【０００７】図７〜図９は第２実施例図で、前記被膜１
９は、閉扉時、ストライカー３が衝突する側のみに設け
たものである。
９は、閉扉時、ストライカー３が衝突する側のみに設け
たものである。
【０００８】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、扉側のラッチ
４の金属部１７に形成した合成樹脂製溝被膜１９のある
係合溝１６に車体側のストライカー３が係合してラッチ
４は図１で左転し、ラッチ４のフルラッチ係合段部にラ
チェット６の爪が係合してフルラッチする。
４の金属部１７に形成した合成樹脂製溝被膜１９のある
係合溝１６に車体側のストライカー３が係合してラッチ
４は図１で左転し、ラッチ４のフルラッチ係合段部にラ
チェット６の爪が係合してフルラッチする。
【０００９】この場合、本考案のストライカー３の係合
するラッチ４は、金属部１７に形成した係合溝１６と、
金属部１７の表側と裏側を包囲する合成樹脂製被膜１８
と、前記係合溝１６の係合面を包囲する合成樹脂製溝被
膜１９とからなり、前記合成樹脂製溝被膜１９は、表側
端部２０から裏側端部２１までどの部分も同じ溝幅ｔと
なるように均等厚みに形成し、かつ該溝幅ｔは、ストラ
イカー３の直径Ｔより小に形成し、ストライカー３が前
記のように係合すると、図６、図９のごとく、表側端部
２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２が形成され、
ストライカー３と係合溝１６は厚み方向に全面接触し、
ストライカーとの接触面積を目一杯確保して、ガタ付き
を完全防止する。かつ、接触面積が大きいので摩耗は少
なく長持ちする装置となる。なお、図７〜９の第２実施
例は、合成樹脂製溝被膜１９は片面のみであるが、溝幅
ｔとストライカー３の直径Ｔの関係は第１実施例と同様
に形成したので、第２実施例も第１実施例と同様に係合
するばかりでなく、第２実施例のときは、一方は金属面
であるから、他方の合成樹脂製溝被膜１９面は一層強く
圧迫され、異音は一層少なくなる。
するラッチ４は、金属部１７に形成した係合溝１６と、
金属部１７の表側と裏側を包囲する合成樹脂製被膜１８
と、前記係合溝１６の係合面を包囲する合成樹脂製溝被
膜１９とからなり、前記合成樹脂製溝被膜１９は、表側
端部２０から裏側端部２１までどの部分も同じ溝幅ｔと
なるように均等厚みに形成し、かつ該溝幅ｔは、ストラ
イカー３の直径Ｔより小に形成し、ストライカー３が前
記のように係合すると、図６、図９のごとく、表側端部
２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２が形成され、
ストライカー３と係合溝１６は厚み方向に全面接触し、
ストライカーとの接触面積を目一杯確保して、ガタ付き
を完全防止する。かつ、接触面積が大きいので摩耗は少
なく長持ちする装置となる。なお、図７〜９の第２実施
例は、合成樹脂製溝被膜１９は片面のみであるが、溝幅
ｔとストライカー３の直径Ｔの関係は第１実施例と同様
に形成したので、第２実施例も第１実施例と同様に係合
するばかりでなく、第２実施例のときは、一方は金属面
であるから、他方の合成樹脂製溝被膜１９面は一層強く
圧迫され、異音は一層少なくなる。
【００１０】
【考案の効果】前記図１及び図２に示した公知例は、係
合溝ｅの厚みよりは小さい幅の突起ｇによってストライ
カーａを挟持する構成であり、突起ｇは、被膜ｆより溝
内に突出する構造であるから、突起ｇの基盤が弱いう
え、前記のように、係合溝ｅの厚みより小さい幅の突起
ｇによる挟持は、面積的に狭いから、ストライカーとラ
ッ チの係合力は弱い難点がある。また、本願の先願に該
当する前記考案の明細書及び図面には、金属ラッチの係
合溝を合成樹脂製被膜で包囲するとともに、ストライカ
ーが当接する部分には、緩衝材を埋設しているので、振
動防止の効果はあるが、ストライカーとラッチの係合力
が同様に弱い難点がある。しかるに、本考案は、ストラ
イカー３と係合して回転する金属部１７の表側と裏側を
合成樹脂製被膜１８により包囲したラッチ４と、前記ラ
ッチ４の金属部１７に形成した前記ストライカー３の係
合する係合溝１６と、前記金属部１７の表面及び裏面を
被覆する合成樹脂製被膜１８と、前記係合溝１６の溝面
を包囲する前記合成樹脂製被膜１８と一体成形の合成樹
脂製溝被膜１９とよりなり、前記ストライカー３が前記
係合溝１６に係合したときは前記溝被膜１９が全面圧縮
されて前記溝被膜１９の表側端部２０と裏側端部２１と
に盛り上がり部２２が形成されるよう前記溝被膜１９を
形成した部分の溝幅ｔは、表側端部２０から裏側端部２
１までどの部分も同じ溝幅ｔとなるように均等厚みと
し、前記溝幅ｔは前記ストライカー３の直径Ｔよりも小
とした車両ドアロックの振動防止装置としたものである
から、本願の場合は、公知例と異なり、溝被膜１９の表
側端部２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２が形成
されるようになるから、係合は強固であり、ラッチ４の
振動を完全に防止する。また、前記装置において、前記
溝被膜１９は閉扉のとき前記ストライカー３が当接する
片側のみとした車両ドアロックの振動防止装置としたも
のであるから、合成樹脂製溝被膜１９は片面のみである
が、溝幅ｔとストライカー３の直径Ｔの関係は第１実施
例と同様に形成したので、第２実施例も第１実施例と同
様に係合するばかりでなく、第２実施例のときは、一方
は金属面であるから、他方の合成樹脂製溝被膜１９面は
一層強く圧迫され、異音は一層少なくなる。
合溝ｅの厚みよりは小さい幅の突起ｇによってストライ
カーａを挟持する構成であり、突起ｇは、被膜ｆより溝
内に突出する構造であるから、突起ｇの基盤が弱いう
え、前記のように、係合溝ｅの厚みより小さい幅の突起
ｇによる挟持は、面積的に狭いから、ストライカーとラ
ッ チの係合力は弱い難点がある。また、本願の先願に該
当する前記考案の明細書及び図面には、金属ラッチの係
合溝を合成樹脂製被膜で包囲するとともに、ストライカ
ーが当接する部分には、緩衝材を埋設しているので、振
動防止の効果はあるが、ストライカーとラッチの係合力
が同様に弱い難点がある。しかるに、本考案は、ストラ
イカー３と係合して回転する金属部１７の表側と裏側を
合成樹脂製被膜１８により包囲したラッチ４と、前記ラ
ッチ４の金属部１７に形成した前記ストライカー３の係
合する係合溝１６と、前記金属部１７の表面及び裏面を
被覆する合成樹脂製被膜１８と、前記係合溝１６の溝面
を包囲する前記合成樹脂製被膜１８と一体成形の合成樹
脂製溝被膜１９とよりなり、前記ストライカー３が前記
係合溝１６に係合したときは前記溝被膜１９が全面圧縮
されて前記溝被膜１９の表側端部２０と裏側端部２１と
に盛り上がり部２２が形成されるよう前記溝被膜１９を
形成した部分の溝幅ｔは、表側端部２０から裏側端部２
１までどの部分も同じ溝幅ｔとなるように均等厚みと
し、前記溝幅ｔは前記ストライカー３の直径Ｔよりも小
とした車両ドアロックの振動防止装置としたものである
から、本願の場合は、公知例と異なり、溝被膜１９の表
側端部２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２が形成
されるようになるから、係合は強固であり、ラッチ４の
振動を完全に防止する。また、前記装置において、前記
溝被膜１９は閉扉のとき前記ストライカー３が当接する
片側のみとした車両ドアロックの振動防止装置としたも
のであるから、合成樹脂製溝被膜１９は片面のみである
が、溝幅ｔとストライカー３の直径Ｔの関係は第１実施
例と同様に形成したので、第２実施例も第１実施例と同
様に係合するばかりでなく、第２実施例のときは、一方
は金属面であるから、他方の合成樹脂製溝被膜１９面は
一層強く圧迫され、異音は一層少なくなる。
【図１】 公知例図。
【図２】 公知例図。
【図３】 ロック装置正面図。
【図４】 本考案のラッチの断面図。
【図５】 本考案のストライカーの部分図。
【図６】 本考案の係合状態図。
【図７】 第２実施例のラッチの断面図。
【図８】 第２実施例のストライカーの部分図。
【図９】 第２実施例の係合状態図。
１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ストライカー、４
…ラッチ、５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…スト
ライカー通路、９…円弧溝、１０…コイルバネ、１１…
コイルバネ、１２…透孔、１３…ピン、１４…突起、１
５…アクチュエーター、１６…係合溝、１７…金属部、
１８…合成樹脂製被膜、１９…被膜、２０…表側端部、
２１…裏側端部、２２…盛り上がり部。
…ラッチ、５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…スト
ライカー通路、９…円弧溝、１０…コイルバネ、１１…
コイルバネ、１２…透孔、１３…ピン、１４…突起、１
５…アクチュエーター、１６…係合溝、１７…金属部、
１８…合成樹脂製被膜、１９…被膜、２０…表側端部、
２１…裏側端部、２２…盛り上がり部。
Claims (2)
- 【請求項１】 ストライカー３と係合して回転する金属
部１７の表側と裏側を合成樹脂製被膜１８により包囲し
たラッチ４と、前記ラッチ４の金属部１７に形成した前
記ストライカー３の係合する係合溝１６と、前記金属部
１７の表面及び裏面を被覆する合成樹脂製被膜１８と、
前記係合溝１６の溝面を包囲する前記合成樹脂製被膜１
８と一体成形の合成樹脂製溝被膜１９とよりなり、前記
ストライカー３が前記係合溝１６に係合したときは前記
溝被膜１９が全面圧縮されて前記溝被膜１９の表側端部
２０と裏側端部２１とに盛り上がり部２２が形成される
よう前記溝被膜１９を形成した部分の溝幅ｔは、表側端
部２０から裏側端部２１までどの部分も同じ溝幅ｔとな
るように均等厚みとし、前記溝幅ｔは前記ストライカー
３の直径Ｔよりも小とした車両ドアロックの振動防止装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記溝被膜１９は閉
扉のとき前記ストライカー３が当接する片側のみとした
車両ドアロックの振動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9260392U JP2576366Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 車両ドアロックの振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9260392U JP2576366Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 車両ドアロックの振動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0651446U JPH0651446U (ja) | 1994-07-15 |
| JP2576366Y2 true JP2576366Y2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=14059031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9260392U Expired - Fee Related JP2576366Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 車両ドアロックの振動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576366Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101430953B1 (ko) * | 2013-03-12 | 2014-08-18 | 대동도어 주식회사 | 도어 스트라이커 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0728359Y2 (ja) * | 1986-06-28 | 1995-06-28 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロツクの音止め装置 |
| JP2546918Y2 (ja) * | 1991-10-03 | 1997-09-03 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のドアロック装置 |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP9260392U patent/JP2576366Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0651446U (ja) | 1994-07-15 |
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