JPH07247753A - 車両閉鎖部材ラッチ - Google Patents

車両閉鎖部材ラッチ

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JPH07247753A
JPH07247753A JP4153794A JP4153794A JPH07247753A JP H07247753 A JPH07247753 A JP H07247753A JP 4153794 A JP4153794 A JP 4153794A JP 4153794 A JP4153794 A JP 4153794A JP H07247753 A JPH07247753 A JP H07247753A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動音及び潤滑の必要性を最小化した車両閉
鎖部材ラッチを提供する。 【構成】 移動可能な状態で装着された金属爪（６０）
と、ラチェットスタッド（３６）を受入れるための貫通
孔を備えたベース壁（１８）とを有するハウジング（１
２）；及びラチェットスタッドに枢着され、金属基体
（４６）とプラスチックカバー（４８）とを有するラチ
ェット（４２）；を備え、金属基体が金属爪に対して金
属対金属係合するように位置した露出ラッチ表面を具備
した主ラッチ歯（５６）を有する。金属対金属係合、作
動音及び潤滑の必要性を最小化する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両閉鎖部材のラッチに
関し、特に、ラチェット型式の車両閉鎖部材ラッチ及び
そのラチェットに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラチェット型式の車両閉鎖部材ラッチは
周知で、長年にわたり使用されている。例えば、米国特
許第４，７５６，５６３号明細書を参照されたい。
【０００３】
【発明の目的】本発明の目的は、車両閉鎖部材ラッチの
作動音及び潤滑の必要性を減少させるラチェットを有す
るラチェット型式の車両閉鎖部材ラッチを提供すること
である。
【０００４】
【発明の構成並びに作用効果】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車両閉鎖部材ラッチの特徴とするとこ
ろは、移動可能な状態で装着された金属爪と、ラチェッ
トスタッドを受入れるための貫通孔を備えたベース壁と
を有するハウジング；及びラチェットスタッドに枢着さ
れ、金属基体とプラスチックカバーとを有するラチェッ
ト；を備え、金属基体が金属爪に対して金属対金属係合
するように位置した露出ラッチ表面を具備した主ラッチ
歯を有することである。また、本発明に係るラチェット
の特徴とするところは、金属基体とプラスチックカバー
とを有し；金属基体が、ラッチ位置にラチェットを保持
するために車両閉鎖部材ラッチの爪に係合するようにな
った主ラッチ歯と、ラチェットが非ラッチ位置にあると
きにストライカに係合するようになったストライカ歯と
を有し；プラスチックカバーが、主ラッチ歯とストライ
カ歯との間に、金属基体の無い実質上弦状の領域を有す
ることである。
【０００５】本発明の車両閉鎖部材ラッチの特徴は、車
両閉鎖部材ラッチが、主ラッチ位置でのラチェットと爪
との係合を除いて、実質的にすべての金属対金属係合を
排除するラチェットを有することである。
【０００６】本発明の車両閉鎖部材ラッチの別の特徴
は、車両閉鎖部材ラッチが、静かな作動を生じさせるた
めの消音クッションを提供するようにプラスチック内に
射出成形された金属基体を有するラチェットを備えてい
ることである。
【０００７】本発明の車両閉鎖部材ラッチの更に別の特
徴は、金属基体を右手勝手でも左手勝手でも組み立てら
れる利き手無しの部品とすることができるので、車両閉
鎖部材ラッチの製造コストが安いことである。
【０００８】
【実施例】図１、２、６を参照すると、車両閉鎖部材ラ
ッチ１０は前側１４で開いた一部品モールド成形プラス
チックハウジング１２を有する。ハウジング１２は比較
的薄く破断した周辺壁１６を有し、この周辺壁はくぼみ
付きベース壁１８を備えたキャビティを画定する。ハウ
ジング１２はまた、周辺壁１６の内部に多数の共面の棚
部分２０を有し、これらの棚部分は僅かに窪んでいる。
金属カバー板即ちフレーム２６は周辺壁１６内に嵌合
し、棚部分２０上に着座して、ハウジング１２の前側１
４を閉じる。図６に示すように、フレーム２６は内側に
窪んだ上方隅部分２８と、押出し中央部分３０と、一対
の側突起３２、３３とを有する。
【０００９】ラチェットスタッド３６は、このスタット
のヘッド端部のための支持表面を提供するフレーム２６
の押出し中央部分３０内に収容される。ラチェットスタ
ッド３６の一部は、図２に示すように、ハウジング１２
に一体的に取り付けた薄いプラスチックスリーブ３７及
びベース壁１８を貫通する穴４０内に位置決めされる。
薄いプラスチックスリーブ３７は組立てを容易にする
が、使用の際には破断してラチェットスタッド３６と回
転可能な閉鎖部材ラッチラチェット４２との間にスリー
ブ軸受３８を提供する。
【００１０】図１、６、７を参照すると、ラチェット４
２は、金属対金属接触を伴わずにラチェットスタッド３
６上でラチェット４２を回転させるようにラチェットス
タッド３６及びスリーブ軸受３８を収容する穴４４を備
えた金属基体４６を有する。一体のプラスチックスリー
ブ３７は２つの主な機能、即ち組立て期間中にラチェッ
ト４２を位置決めする機能及び、使用時にラチェット４
２が回転するときにラチェット４２とラチェットスタッ
ド３６との間の金属対金属接触を阻止するスリーブ軸受
３８を提供する機能を有する。
【００１１】図７に明示するように、金属基体４６は、
例えば米国モンタナ州セントルイス在住のモンサント社
(Monsanto Company)の製品たるサントプレン(Santopren
e)の如き比較的丈夫で堅い熱可塑性材料のカバー４８内
に射出成形される。図５、６、７に明示するように、プ
ラスチックカバー４８はラチェット４２の穴４４及び穴
４４の近傍の金属基体４６の表面を覆わず、ラチェット
４２の回転に支障を与えない。
【００１２】プラスチックカバー４８はまた、主ラチェ
ット歯５６の周辺表面をも覆わず、このため、図１、５
に示すように、ラチェット４２がラッチ位置にあるとき
に、主ラッチ歯５６と爪６０との間の金属対金属接触を
可能にする。しかし、プラスチックカバー４８は他の周
辺領域には実質的に存在する。カバー４８はストライカ
歯５１の前面に位置する肉厚部分を有し、この肉厚部分
は溝穴を備えていて、後述するように車両のドアを閉じ
たときにストライカとの初期係合の際のクッションとな
る一体のバンパを提供する。プラスチックカバー４８は
また、ラチェット４２のキーパー部分５７を覆う別のク
ッション５５をも備え、このクッションは、図１、５に
示すように、ラチェットがラッチ位置にあるときに、ス
トライカと係合する。プラスチックカバー４８はまた、
キーパー部分５７と主ラッチ歯５６の頂点との間で基体
４６の周辺部を覆い、ドアを閉じるときに爪６０が副ラ
ッチ歯８０上でラチェット運動する際に静かな作動を提
供する。更に、プラスチックカバー４８は主ラッチ歯５
６とストライカ歯５１との間に位置する実質上弦状の領
域６１を備え、金属基体４６の寸法及び重量を減少させ
ると共に、一体のピン４３のためのベースを提供する。
この弦状領域は、円弧とこの円弧の両端を結ぶ弦とを有
する円の一部である。
【００１３】図２を参照すると、窪んだベース壁１８に
設けた溝（グルーブ）５０は圧縮コイルバネ５２を収容
している。図１に破線で示すピン４３はラチェット４２
の消音プラスチックカバー４８と一体にモールド成形さ
れ、圧縮コイルスプリング５２の一端と係合している。
圧縮コイルバネ５２の他端は溝５０の端壁に係合し、こ
のため、バネ５２は、爪６０の係合が解除されたとき
に、図１に実線で示すラッチ位置から中間ラッチ位置
（図示せず）を通して図１に鎖線で示し図５に実線で示
すラッチ解除位置へラチェット４２を右回りに偏倚す
る。主ラッチ歯５６はハウジング１２の肩部５８に係合
してラチェット４２をラッチ解除位置に停止させる。
【００１４】図２、６を参照すると、爪６０は図５に実
線で示す係合位置とラッチ解除位置との間を運動できる
ように爪スタッド６２に枢着されている。ハウジング１
２の一方の棚部分２０に設けた溝（グルーブ）６８は第
２の圧縮コイルバネ７０を収容している。この圧縮コイ
ルバネ７０の一端は爪６０の肩部７２に係合し、バネ７
０の他端は溝６８の端壁に係合し、爪６０を係合位置の
方へ左回り（図１、５）に偏倚する。爪６０は図１に示
すようにラチェット４２の主ラッチ歯５６に係合してラ
チェット４２を完全ラッチ位置にラッチする爪歯７６を
有する。図示しないが、爪歯７６は、ラチェット４２が
ストライカ１８８を緩く保持するような中間ラッチ位置
にラチェット４２を位置決めするためにラチェット４２
の副ラッチ歯８０に係合できる。
【００１５】図２、３を参照すると、ハウジング１２は
互いに平行な一連の後ベース壁部分８４、８６、９０を
備えた後側８２を有する。金属後板９２は外側の後ベー
ス壁部分９０に係合し、図６に示すような複数個のくぼ
み部分９４を有する。
【００１６】図２、６を参照すると、非金属製又はプラ
スチック製の爪解除レバー１００は後ベース壁部分８４
と爪スタッド６２のリブ１０２との間を爪スタッド６２
上で爪６０と同軸的に枢動できる。図１に示すように、
爪解除レバー１００は横断方向の突起１０４を有し、こ
の突起はハウジング１２の溝穴１０６を貫通して延び、
爪６０のノッチ１０８に収容されて爪６０に結合する。
図３、６を参照すると、爪解除レバー１００の片寄り脚
部１１０は非金属製又はプラスチック成形の間欠レバー
１１６の一体耳部１１１に係合できる。
【００１７】図２、３を参照すると、間欠レバー１１６
の一体耳部１１１はラッチ解除レバー１２０の直線トラ
ック溝穴１１８内に摺動可能な状態で収容されたピン１
１２を有する。間欠レバー１１６の下端１２２は係止レ
バー１２６の穴に偏倚係合した間欠レバー１１６の二股
突出部１２３により係止レバー１２６の第１端部１２４
に枢着され、静かでがたつきの無い回転を提供する。図
３、６に示すように、間欠レバー１１６は係止レバー１
２６とラッチ解除レバー１２０（一側）及びハウジング
１２の後ベース壁部分８６（他側）との間に位置する。
間欠レバー１１６の一体的にモールド成形したフィンガ
１２８は後ベース壁部分８６と係合して間欠レバー１１
６を係止レバー１２６及びラッチ解除レバー１２０に対
して押圧し、がたつきを防止する。間欠レバー１１６は
係止レバー１２６と一緒に、図２、３に実線で示す非係
止位置と破線で示す係止位置との間を運動できる。
【００１８】爪解除レバー１２０の回転は、係止機構の
一部を構成する間欠レバー１１６の位置及びラッチ解除
機構の一部を構成するラッチ解除レバー１２０の回転に
依存する。ラッチ解除機構については、係止機構を説明
する前に詳細に説明する。
【００１９】図２、６を参照すると、間欠レバー１１６
の一体のピン１１２を収容した溝穴１１８を有するラッ
チ解除レバー１２０は爪スタッド６２の肩部１３０と非
金属製のプラスチックでモールド成形した外側の作動レ
バー１３２との間で爪スタッド６２に枢着されている。
捩りコイルバネ１３４はリブ１０２と肩部１３０との間
で爪スタッド６２を取り巻き、このバネの脚部１３６
は、図３に示すように、ラッチ解除レバー１２０の上縁
１４０に係合する。捩りコイルバネ１３４の外端はハウ
ジング１２の傾斜部に係合し、ラッチ解除レバー１２０
を図３に示す休止位置へ右回りに偏倚する。図１、５、
６は正面図であり、図３は後面図である。従って、捩り
コイルバネ１３４はラッチ解除レバー１２０を図１、
５、６において左回りに偏倚する。
【００２０】図３、６を参照すると、爪スタッド６２に
枢着され後板９２とラッチ解除レバー１２０との間に位
置した外側の作動レバー１３２は、ラッチ解除レバー１
２０の横断方向の突起１４６上に着座する。図３を参照
すると、外側のドアハンドル（図示せず）が外側作動レ
バー１３２を左回りに回転させ、車両閉鎖部材ラッチ１
０のラッチ解除を行う。同時に、外側作動レバー１３２
はラッチ解除レバー１２０を休止位置から図３に鎖線で
示すラッチ解除位置へ左回りに回転させる。解除された
とき、外側作動レバー１３２は捩りバネ１３４の偏倚力
を伝達するラッチ解除レバー１２０の横断方向の突起１
４６により休止位置へ戻される。図３、６に明示する後
板９２の横断方向突起１４８は外側作動レバー１３２及
びラッチ解除レバー１２０の右回り運動を制限する。
【００２１】図３、４、６を参照すると、非金属製のプ
ラスチックでモールド成形した内側の作動レバー１５０
は捩りバネ１３４の偏倚力に抗してラッチ解除レバー１
２０をラッチ解除位置へ回転させることができる。内側
作動レバー１５０は後板９２の側フランジ１５４に１５
２において枢着され、ラッチ解除レバー１２０の脚部１
５８の下方に位置する脚部１５６を有する。内側作動レ
バー１５０は内側作動ハンドル（図示せず）に接続しこ
のハンドルにより回転せしめられる。内側作動レバー１
５０が図４、６の右回りに回転したとき、このレバーは
ラッチ解除レバー１２０を図３の左回り（図６の右回
り）に回転させる。
【００２２】係止解除機構の作動レバーを十分に説明し
たので、次に係止機構を説明する。図１、２を参照する
と、係止レバー１２６は、この係止レバー１２６の枢動
穴に嵌合するハウジング１２の一体の突起及び後板９２
の枢動穴１２７に嵌合する係止レバー１２６のスタッド
により、ハウジング１２の部分と後板９２との間で１６
０において枢着されている。係止レバー１２６は一体の
可撓性ウエブ１６２を有し、このウエブは、図１に実線
にて示す非係止位置又は鎖線にて示す係止位置のいずれ
かに係止レバー１２０を位置決めするため、図２に示す
ように後板９２の第１くぼみ１６８又は第２くぼみ１７
０のいずれかに係合するように偏倚された肩部１６６を
有する。可撓性ウエブ１６２は係止位置又は非係止位置
のいずれかに係止レバー１２６を確実に位置決めした際
の係止機構の感触をも提供する。ウエブ１６２は、図２
に示すように、肩部１６６を係止レバー１２６の主部分
に連結する離間したＵ字状部分により可撓性となってい
る。
【００２３】係止レバー１２６の第１端部１２４は、係
止レバー１２６を係止位置と非係止位置との間で移動さ
せるため、ロッドその他の適当な手段により外側のキー
シリンダに接続した開口を有する。
【００２４】図１、４を参照すると、非金属製のプラス
チックで成形された内側の係止レバー１７２は枢点１７
３において後板９２の側フランジ１５４に枢着されてい
る。内側係止レバー１７２は直線移動可能なスライドボ
タンの如き内側係止オペレータに普通に接続されてい
る。内側係止レバー１７２の脚部１７４は係止レバー１
２６の第２端部１７８におけるテーパ状開口内に収容さ
れており、このため、内側係止レバー１７２が運動する
と、係止レバー１２６は対応する係止位置と非係止位置
との間を移動する。内側係止レバー１７２は外側作動レ
バー１３２と同じ形状を有し、そのため製造コストを減
らすことができる。
【００２５】次に、上述のような構成を有するラッチ解
除機構と係止機構との相互作用を説明する。図２、３を
参照すると、係止レバー１２６及び間欠レバー１１６が
非係止位置にあるとき、間欠レバー１１６の一体のピン
１１２は、爪解除レバー１００の片寄り脚部１１０と係
合するように整合して、ラッチ解除レバー１２０の直線
トラック溝穴１１８の下端１８０に位置する。その結
果、ラッチ解除レバー１２０が外側作動レバー１３２又
は内側作動レバー１５０により休止位置から図３に鎖線
で示すラッチ解除位置へ左回りに回転せしめられたと
き、間欠レバー１１６の一体のピン１１２は爪解除レバ
ー１００の片寄り脚部１１０に係合して爪解除レバー１
００を回転させ、同時に、爪６０を図１に鎖線で示すラ
ッチ解除位置へ回転させる。これにより、爪歯７６がラ
チェット４２の主ラッチ歯５６から離れ、ドア開放期間
中、このラチェットは圧縮バネ５２及び（又は）ストラ
イカ１８８により図５に示すラッチ解除位置へ右回りに
回転せしめられる。ラッチ解除レバー１２０を解除した
とき、圧縮バネ７０が爪６０をラッチ位置へ戻す。この
ラッチ解除運動期間中、間欠レバー１１６は下端１２２
を係止レバー１２６に枢着連結する二股突出部１２３の
回りで回転する。
【００２６】係止レバー及び間欠レバー１１６が図１、
２に鎖線で示す係止位置にあるとき、間欠レバー１１６
の一体のピン１１２はラッチ解除レバー１２０の直線ト
ラック溝穴１１８の上端１８２に位置する。このため、
ラッチ解除レバー１２０が外側作動レバー１３２又は内
側作動レバー１５０により左回りに回転せしめられたと
き、間欠レバー１１６の一体の耳部１１１は爪解除レバ
ー１００の溝穴１８４内を移動している片寄り脚部１１
０に遭遇せず、従って、爪解除レバー１００及び爪レバ
ー６０はラッチ解除位置へ回転せず、爪歯７６はラチェ
ット４２の主ラッチ歯５６と係合したままである。
【００２７】作動レバー、ラッチ解除機構、係止機構及
びその相互作用を説明したので、次に、車両閉鎖部材ラ
ッチ１０とストライカ１８８との相互作用を説明する。
図２、６を参照すると、ストライカ１８８はスタンピン
グ加工した一部品で構成され、車両の柱（ピラー）の如
き車両本体構造体に装着するための一対の穴１９２を備
えた装着板部分１９０を有する。図１を参照すると、ス
トライカ１８８の矩形横断面のループストライカ部分１
９４は外側脚部１９８と内側脚部１９６とを有する。車
両閉鎖部材ラット１０がそのラッチ位置にあるとき、外
側脚部１９８は車両閉鎖部材ラッチ１０のラチェット４
２ののど部（スロート）２００内に収容されている。
【００２８】図１、６を参照すると、車両閉鎖部材ラッ
チ１０のハウジング１２はベース壁１８から後壁２０４
へ内方に延びる深いくぼみ２０２を有する。くぼみ２０
２の内端は後壁２０４の溝穴と共働するバネアーム２０
８（図３）を形成するように後方へ曲がっている。対称
的なエラストマーバンパ２０６はくぼみ２０２の内端へ
横断方向に挿入され、この対称的なエラストマーバンパ
２０６の下方部分はバネアーム２０８をスナップ式に通
過し、このバネアームにより適所に保持される。くぼみ
２０２はストライカ１８８を収容するためののど部２１
０をプラスチックハウジング１２内に形成する。フレー
ム２６は「魚口状の」溝穴（スロット）２１２を備え、
この溝穴はフレームを取り付けたときにハウジング１２
ののど部２１０と整合する。図１、５、６に示すよう
に、フレーム２６の側突起３２、３３はのど部２１０に
連通するハウジング１２の溝穴内へ突出する。ラチェッ
トスタッド３６及びプラスチックハウジング１２自体が
ラチェット４２を保持しない場合は、これらの側突起３
２、３３がラチェット４２をプラスチックハウジング１
２内に保持する。
【００２９】図２を参照すると、車両閉鎖部材ラッチ１
０は、後板９２のくぼみ付き部分９４、９６において頭
部を有するラチェットスタッド３６及び爪スタッド６２
により、組立てたドアラッチとして一緒に保持される。
ラチェットスタッド３６はプラスチックハウジング１
２、金属フレーム２６及び後板９２を一緒に保持し、ま
た、ラチェエト４２をハウジング１２のベース壁１８と
金属フレーム２６との間で枢動可能な状態に保持する。
爪スタッド６２は両側に頭部を有し、フレーム２６、ハ
ウジング１２及び後板９２を互いに整合させる補助をな
し、爪解除レバー１００、ラッチ解除レバー１２０及び
外側作動レバー１３２を枢動可能な状態で位置決めし、
捩りコイルバネ１３４を担持する。上述のように、係止
レバー１２６は１６０にて枢着され、ハウジング１２と
後板９２との間に位置する。内側作動レバー１５０及び
内側係止レバー１７２は後板９２の側フランジ１５４に
枢着してある。
【００３０】図２、６を参照すると、組立てた車両閉鎖
部材ラッチ１０は、フレーム２６を揺動ドア２２０の自
由端壁２２１の内表面に当接させた状態で、ドア２２０
の如き車両閉鎖部材内に配置される。金属フレーム２６
のくぼみ付き隅部分２８及び押出し中央部分３０はラチ
ェット４２のヘッド及び爪６０の頭部をそれぞれ収容す
る。ドア２２０の端壁２２１及び内側パネル２２３は連
通溝穴を備え、これらの溝穴はプラスチックハウジング
１２ののど部２１０及びフレーム２６の魚口状の溝穴２
１２に整合する開口２２２を画定する。
【００３１】車両閉鎖部材ラッチ１０は、フレーム２６
の穴２３２、２３４及びハウジング１２の穴２２８、２
３０を通して端壁２２１の開口２３６、２３８内へ挿入
され後板９２のネジ開口２２４、２２６に螺合した一対
のボルト２４０、２４２により、ドア２２０に取り付け
られる。ボルト２４０、２４２はまた、車両閉鎖部材ラ
ッチ１０を端壁２２１にスナップ式に取り付けたときに
車両閉鎖部材ラッチ１０の部品を保持するファスナーと
しての機能をも果たす。
【００３２】ボルト２４０は、爪６０の爪歯７６が１つ
のラッチ歯５６に係合する領域の近傍で車両閉鎖部材ラ
ッチ１０を貫通して延び、ハウジング１２とフレーム２
６との間に係合した歯を挟んで、これら係合した歯を共
面内に保持し、これらの歯が互いにバイパスしない（歯
飛びを生じない）ようにする。更に、ボルト２４０、ラ
チェットスタッド３６及び爪スタッド６２は仮想の三角
形を画定し、この三角形はハウジング１２とフレーム２
６との間でラチェット４２及び爪６０の係合した歯を収
容し、係合した歯が互いにバイパスしないことを更に保
証する。
【００３３】ボルト２４２は、ラチェット４２が図１に
示すラッチ位置にあるときにラチェット４２がストライ
カ１８８に係合する領域の近傍で車両閉鎖部材ラッチ１
０を貫通して延びる。ラチェットスタッド３６はのど部
２１０及びラッチされた内側脚部１９６の反対側で実質
上同距離離れている。ボルト２４２及びラチェットスタ
ッド３６は共に、車両閉鎖部材ラッチ１０を一緒に保持
し、ハウジング１２とフレーム２６との間にラチェット
４２を挟んで、ストライカ１８８の係合した内側脚部１
９６の近傍におけるのど部２１０の両側でラチェット４
２が横断方向に運動するのを阻止する。このため、スト
ライカ１８８の極めて強力なラッチ係合が得られる。
【００３４】ストライカ１８８が車両閉鎖部材ラッチ１
０に関してずれを生じ、所望の位置より下方でのど部２
１０に最初に係合した場合に、フレーム２６の側突起３
２がプラスチックハウジング１２を保護する。更に、前
述のように、のど部２１０の両側に位置する側突起３
２、３３はラチェット４２の内側に位置していて、図１
に示すようにストライカ１８８によりハウジング１２外
へ引っ張り出されず、これにより不当に発生した負荷に
対する車両閉鎖部材ラッチ１０の全体強度を高める。矩
形横断面のループ部分を有するストライカ１８８と一緒
に使用するように車両閉鎖部材ラッチ１０を設計した場
合は、プラスチックハウジング１２ののど部２１０及び
フレーム２６の魚口状の溝穴２１２は比較的狭いことに
留意されたい。この比較的狭い魚口状の溝穴２１２は車
両閉鎖部材ラッチ１０の全体強度を更に高める。その理
由は、中央部分３０の穴と魚口状の溝穴２１２との間の
金属板即ちフレーム２６の最小厚さが、矩形横断面のル
ープ部分を有するストライカ１８８と一緒に使用するよ
うに設計され同じ作用効果を有する車両閉鎖部材ラッチ
に比べて、大きくなるからである。ストライカ１８８は
本出願人に係る米国特許第５，２６３，７５２号明細書
にも記載されている。
【００３５】図１、５を参照すると、ストライカ１８８
の外側脚部１９８はのど部２１０内へ侵入し、ラチェッ
ト４２のバンパ５３に係合し、ラチェッ４２を図５に示
すラッチ解除位置から図１に示すラッチ位置へ左回りに
回転させる。ストライカ１８８はエラストマーバンパ２
０６によりラッチ位置で停止せしめられる。このラッチ
運動期間中、爪歯７６は、圧縮バネ７０の偏倚力により
主ラッチ歯５６の後側に係合するまで、ラチェット４２
の副ラッチ歯８０上で最初にラチェット運動し次いで主
ラッチ歯５６上でラチェット運動する。
【００３６】図７に明示するラチェット４２の消音カバ
ー４８が存在するため、この動作は静かである。最初
に、ストライカ１８８は金属基体４６を隔離する溝穴付
きバンパ５３に係合して（溝穴の存在のために変形可能
な）このバンパを変形させ、ラチェット４２に係合して
いるストライカ１８８のエネルギ及び騒音を吸収する。
次に、爪歯７６が主ラッチ歯５６の背後の位置までラチ
ェット４２上でラチェット運動するときに、カバー４８
の周辺部分が爪６０の大半のエネルギ及び騒音を吸収す
る。次に、ラッチされた内側脚部１９６がエラストマー
バンパ２０６により停止せしめられ、ラチェット４２の
キーパー部分５７のクッション５５により保持される。
これにより、ドア２２０を閉じたときにストライカ１８
８のエネルギ及び騒音が吸収される。
【００３７】図２を参照すると、ストライカ１８８によ
るラチェット４２の初期係合及び回転により、ラチェッ
ト４２の厚さにわたって実質上均一な負荷が薄いプラス
チックスリーブ３７上に発生する。使用時、薄いプラス
チックスリーブ３７は、ベース壁及びスリーブの隅部に
応力上昇を生じさせる半径を伴わずにハウジング１２の
ベース壁１８に一体的に取り付けられる。ストライカの
負荷と応力上昇との組み合わせにより、隅部が破壊さ
れ、使用時に薄いプラスチックスリーブ３７がハウジン
グ１２のベース壁１８から破断し、金属ラチェットスタ
ッド３６とラチェット４２の金属ボア（穴）との間に消
音器として作用するプラスチックスリーブ軸受３８を提
供する。
【００３８】ドア２２０を開くための車両閉鎖部材ラッ
チ１０のラッチ解除は、爪歯７６と主ラッチ歯５６との
係合を解除することによりストライカ１８８をラチェッ
ト４２ののど部２１０から解除し、上述のように圧縮コ
イルバネ５２によってラチェット４２をラッチ解除位置
へ戻すことにより、行われる。ドアのシール力はストラ
イカ１８８のラッチ係合解除を補助する。
【００３９】車両閉鎖部材ラッチ１０をラッチ位置に保
持するに必要なラチェット４２、爪６０及びこれらに関
連するスタッドやバネを除いて、非金属製又はプラスチ
ック製の部品を広範囲にわたって使用することにより、
ラチェット４２のプラスチックカバー及び破断スリーブ
軸受３８が金属対金属接触を最小限まで減らし、作動が
極めて静かで潤滑を殆ど必要としない車両閉鎖部材ラッ
チを提供する。更に、間欠レバー１１６の一体のフィン
ガ１２８及び係止レバー１２６の内側可撓性ウエブ１６
２がこれらの部品の振動や発生騒音を減少させ、静かな
作動を更に保証する。
【００４０】図面に示す車両閉鎖部材ラッチ１０は車両
の乗員側で使用する右手利き（右手勝手）の閉鎖部材ラ
ッチである。車両の運転手側のための左手利きの閉鎖部
材ラッチも同様に作動するが、この場合、これらのラッ
チは鏡面対称に構成される。従って、ラッチのある部品
は製造コストを減少させるために右手利きのラッチにも
左手利きのラッチにも使用できるように設計される。例
えば、爪６０及び外側作動レバー１３２は利き手無しの
型式のものであり、部品を裏返すことにより右手利きの
ラッチにも左手利きのラッチにも使用できる。ラチェッ
ト４２の金属基体４６も利き手無しの型式のものであ
り、インサートモールド成形を行う前にピン５３をカバ
ーの片側に設けることにより、いずれのラッチにも使用
できる。直角エラストマーバンパ２０６は多数の面につ
いて対称的であり、右手利きのラッチに使用でき、９０
°の角度だけ回転させれば左手利きのラッチに使用でき
る。更に、内側作動レバー１５０及び内側係止レバー１
７２は同一形状を呈し、製造コストを更に減少させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両閉鎖部材ラッチを示す部分破断正
面図で、ラッチ及び係止解除状態を実線で、ラッチ解除
及び係止位置を鎖線で示す図である。
【図２】図１の２−２線における断面図で、間欠レバー
を係止位置に鎖線で示す図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た後面図で、ラッチ
及び係止解除状態を実線で、ラッチ解除及び係止位置を
鎖線で示す図である。
【図４】図１の４−４線における部分断面図で、ラッチ
解除及び係止位置を鎖線で示す図である。
【図５】図１と同様の図であるが、車両閉鎖部材ラッチ
がラッチ解除及び非係止位置にある状態を示す図であ
る。
【図６】車両閉鎖部材ラッチ及びこれを設置するドアの
一部の分解部品斜視図である。
【図７】インサートモールド成形した閉鎖部材ラッチの
ラチェットの拡大正面図である。
【符号の説明】
１０ 車両閉鎖部材ラッチ １２ ハウジング １８ ベース壁 ３６ ラチェットスタッド ４２ ラチェット ４３ ピン ４６ 金属基体 ４８ プラスチックカバー ５１ ストライカ歯 ５２ バネ ５３ バンパ ５５ クッション ５６ 主ラッチ歯 ５７ キーパー部分 ５９ クッション ６０ 爪 ６１ 弦状の領域 ８０ 副ラッチ歯 １８８ ストライカ ２２０ ドア（閉鎖部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルフレッド・ルイス・ポーテリー アメリカ合衆国ミシガン州48329，ウォー ターフォード，ロー・ドライブ 4924 (72)発明者 リタ・マーガレット・ポーリック アメリカ合衆国ミシガン州48312，スター リング・ハイツ，16 １／２ マイル・ロ ード 8301 ナンバー 250

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の閉鎖部材（２２０）に装着され、
    同閉鎖部材を閉じるときに車両本体に装着したストライ
    カ（１８８）に係合し該閉鎖部材を保持するための車両
    閉鎖部材ラッチにおいて、 移動可能な状態で装着された金属爪（６０）と、ラチェ
    ットスタッド（３６）を受入れるための貫通孔を備えた
    ベース壁（１８）とを有するハウジング（１２）；及び
    前記ラチェットスタッドに枢着され、金属基体（４６）
    とプラスチックカバー（４８）とを有するラチェット
    （４２）；を備え、前記金属基体が前記金属爪に対して
    金属対金属係合するように位置した露出ラッチ表面を具
    備した主ラッチ歯（５６）を有することを特徴とする車
    両閉鎖部材ラッチ。
  2. 【請求項２】 前記金属基体がストライカ歯（５１）を
    有し、前記プラスチックカバーが前記主ラッチ歯（５
    ６）と当該ストライカ歯との間に実質上弦状の領域（６
    １）を有することを特徴とする請求項１の車両閉鎖部材
    ラッチ。
  3. 【請求項３】 前記弦状の領域（６１）が一体のピン
    （４３）のためのベースを提供することを特徴とする請
    求項２の車両閉鎖部材ラッチ。
  4. 【請求項４】 前記プラスチックカバー（４８）が前記
    ストライカ歯の前面に位置した肉厚部分を有し、この肉
    厚部分が、前記閉鎖部材（２２０）を閉じるときに前記
    ストライカ（１８８）との初期係合の際のクッションと
    なる一体のバンパを提供するように溝穴を有することを
    特徴とする請求項２又は３の車両閉鎖部材ラッチ。
  5. 【請求項５】 前記金属基体（４６）がキーパー部分
    （５７）を有し、前記プラスチックカバー（４８）は、
    前記ラチェット（４２）がラッチ位置にあるときに前記
    ストライカ（１８８）に係合するように当該キーパー部
    分を覆うクッション（５５）を有することを特徴とする
    請求項２ないし４のいずれかに記載の車両閉鎖部材ラッ
    チ。
  6. 【請求項６】 前記金属基体（４６）がキーパー部分
    （５７）、及びこのキーパー部分と前記主ラッチ歯（５
    ６）との間に位置した副ラッチ歯（８０）を有し、前記
    プラスチックカバー（４８）が前記キーパー部分と前記
    主ラッチ歯の頂点との間で当該金属基体の周辺部を覆
    い、前記車両閉鎖部材（２２０）が閉じている際に前記
    金属爪（６０）が当該副ラッチ歯上でラチェット運動す
    るときに同金属爪と係合するようになっているクッショ
    ン（５９）を有することを特徴とする請求項２ないし４
    のいずれかに記載の車両閉鎖部材ラッチ。
  7. 【請求項７】 前記金属基体（４６）を比較的丈夫で堅
    い熱可塑性材料のカバー内に射出成形することにより前
    記プラスチックカバー（４８）を形成したことを特徴と
    する請求項１ないし６のいずれかに記載の車両閉鎖部材
    ラッチ。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかに記載の車
    両閉鎖部材ラッチ（１０）のためのラチェット（４２）
    であって、車両閉鎖部材（２２０）が閉じているときに
    車両本体に装着したストライカ（１８８）に係合しこれ
    を保持するように当該車両閉鎖部材に装着可能なラチェ
    ットにおいて、 金属基体（４６）とプラスチックカバー（４８）とを有
    し；当該金属基体が、ラッチ位置にラチェットを保持す
    るために前記車両閉鎖部材ラッチの爪（６０）に係属合
    するようになった主ラッチ歯（５６）と、ラチェットが
    ラッチ解除位置にあるときに前記ストライカに係合する
    ようになったストライカ歯（５１）とを有し；前記プラ
    スチックカバーが、前記主ラッチ歯とストライカ歯との
    間に、該金属基体の無い実質上弦状の領域（６１）を有
    することを特徴とするラチェット。
  9. 【請求項９】 前記弦状の領域（６１）が前記車両閉鎖
    部材ラッチ（１０）の戻しバネ（５２）に係合する一体
    のピン（４３）を有することを特徴とする請求項８のラ
    チェット。
  10. 【請求項１０】 前記主ラッチ歯（５６）が前記爪（６
    ０）に係合するように位置した露出ラッチ表面を有し、
    前記金属基体（４６）がキーパー部分（５７）、及びこ
    のキーパー部分と当該主ラッチ歯との間に位置した副ラ
    ッチ歯を有し、前記プラスチックカバー（４８）が、前
    記ストライカ歯から、当該爪が該主ラッチ歯に係合する
    ために前記副ラッチ歯上でラチェット運動するときに同
    爪に係合する同主ラッチ歯の頂点までにわたって、当該
    ストライカ歯の周辺部及び当該金属基体の周辺部を覆う
    ことを特徴とする請求項９のラチェット。
  11. 【請求項１１】 前記金属基体（４６）を比較的丈夫で
    堅い熱可塑性材料のカバー内に射出成形することにより
    前記プラスチックカバー（４８）を形成したことを特徴
    とする請求項８ないし１０のいずれかに記載のラチェッ
    ト。
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