KR970003085B1 - 차량잠금래치(latch) 및 그에 사용되는 라체트(ratchet) - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

차량잠금래치(latch) 및 그에 사용되는 라체트(ratchet)

제1도는 본 발명의 차량잠금래치가 실선으로 걸림 및 잠금해제상태로 도시되고, 여러가지 부품들이 점선으로 걸림 해제 또는 잠금위치로 도시된 부분 절개 전면도.

제2도는 제1도의 선 2-2을 따른 것으로, 단속 레버가 점선으로 잠금상태로 도시된 단면도.

제3도는 제2도의 선 3-3을 따른 것으로, 걸림 및 잠금해제상태가 실선으로 도시된 후면도.

제4도는 제1도의 선 4-4을 따른 것으로, 여러가지 부품들이 점선으로 걸림해제 또는 잠금위치로 도시된 부분 단면도.

제5도는 제1도와 유사한 것으로, 잠금해제 및 잠금해제상태의 차량잠금래치를 도시한 부분 절개 전면도.

제6도는 차량잠금래치 및 이것이 장착되는 도어의 일부분을 도시한 분해사시도.

제7도는 삽입물이 성형된 잠금래치의 라체트를 도시한 확대 전면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 차량잠금래치 12 : 하우징

26 : 프레임 32,33 : 측방탭

36 : 라체트 고정구 37 : 슬리브

46 : 금속기판 48 : 덮개

56 : 걸림치차(latching tooth) 60 : 포올(pawl)

70 : 압축스프링 76 : 포올치차(a pawl tooth)

92 : 후면플레이트 116 : 단축레버

132 : 작동레버 158 : 다리부

162 ; 웨브 190 : 장착플레이트부

206 : 완충부재 220 : 도어(door)

240,242 : 보울트

본 발명은 차량잠금래치(a vehicle closure latch)에 관한 것으로, 보다 상세히는 라체트형(ratchet type)차량잠금래치 및 그에 사용되는 라체트(a ratchet)에 관한 것이다.

라체트형 차량잠금래치는 공지된 기술이고, 수년동안 사용되어 왔다. 그예로서 미국 특허 제4,756,563호를 참조할 수 있다.

본 발명의 목적은 차량잠금래치의 조작 소음과 윤활필요성을 감소시키는 라체트를 갖는 라체트형 차량잠금래치를 제공함에 있다.

상기 목적에 부합하는 차량잠금래치와 그에 사용되는 라체트는 클레임 제1항과 제8항에 기재된 특징에 의해서 각각 특정된다.

본 발명의 차량잠금래치 특징은 최초의 걸림 위치에 라체트와 포올(pawl)이 결합하는 경우를 제외하고는 모든 부분에서 금속 대금속의 접촉을 사실상 방지하는 라체트를 갖는다는 점이다.

본 발명의 차량잠금래치의 다른 특징은 플라스틱으로 사출가능하여 정숙한 작동을 위한 방음 완충수단을 제공하는 금속기판을 갖는 라체트를 포함한다는 점이다.

본 발명의 차량잠금래치의 또다른 특징은 라체트용 금속기판이 우측손 및 좌측손 조립체에 모두 사용가능하여 손과는 무관한 부재(a non-handed part)로 이루어질 수 있다는 점에서 제조상 경제적이라는 점이다.

이하, 본 발명을 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.

제1,2 및 6도에는 차량잠금래치(10)가 전면측(14)으로 개방된 단일 부재의 성형플라스틱 하우징(12)을 갖추고 있다.

상기 하우징(12)은 오목한 베이스 벽면(16)을 갖는 공간을 형성하는 상대적으로 얇고, 절단된 주위벽(16)을 갖추고 있다. 또한, 상기 하우징(12)은 다소 오목한 주위벽(16) 내측에 다수의 동일평면의 평편부(20)를 갖추고 있다. 금속제 덮개 플레이트 또는 프레임(26)이 상기 주위벽(16)내에 장착되고, 상기 평편부(20)에 안착되어 하우징(12)의 전면측(14)을 폐쇄시킨다. 프레임(26)은 제6도의 도시된 바와 같이, 내측으로 오목한 상부 모서리부(28), 돌출중앙부(30) 및, 한쌍의 측방탭(32)(33)을 갖추고 있다. 라체트 고정구(ARATCHET STUD)(36)는 그 헤드단부에 증가된 지지면을 제공하는 프레임(26)의 돌출중앙부(30)에 끼워진다. 라체트 고정구(36)의 일부는 하우징(12)에 일체로 부착된 얇은 플라스틱 슬리브(37)내에 위치되어 제2도에 도시된 바와 같이 베이스벽(18)을 관통하여 구멍(40)내에 끼워진다. 상기 얇은 플라스틱 슬리브(37)는 조립을 용이하게 하여주고, 사용중에는 파쇄되어 라체트 고정구(36)와 회전가능한 잠금 래치의 라체트(42) 사이에서의 슬리브 베어링(38)을 제공한다.

제1,6 및 7도에는 라체트(42)가 라체트 고정구(36)와 슬리브 베어링(38)을 수용하는 구멍(44)을 갖춘 금속 기판(46)을 포함하여 라체트(42)가 라체트 고정구(36)사에서 금속 대금속(metal-to-metal)의 접촉없이 회전하도록 하여준다. 상기 일체형 플라스틱 슬리브(37)는 조립중에는 라체트(42)를 위치고정하고, 라체트(42)가 사용중에 회전하면 라체트(42)와 라체트 고정구(36) 사이에서 금속 대금속 접촉을 제거시키는 2가지 중요한 기능을 갖는다.

제7도상에서 은선(hidden line)으로 도시된 금속기판(46)은 St. Louis, Mo의 Monsanto Company의 생산제품인 산토프렌(Santo prene)과 같은 상대적으로 강인하고 견고한 열가소성 재료로 이루어진 덮개(48)내에 사출성형된다. 상기 플라스틱 덮개(48)는 제5,6 및 7도에 도시된 바와 같이 구멍(44) 또는, 라체트(42)의 구멍(44) 부근의 금속기판(46)면을 덮지 않음으로서 라체트(42)의 회전을 방해하지 않는다.

또한, 상기 플라스틱 덮개(48)는 중요한 걸림치차(latching tooth)(56)의 주위면을 덮지 않음으로서 라체트(42)가 제1도 및 5도에 도시된 바와 같이 걸림위치(latched position)에 있을때에는 상기 걸림치차(56)의 포올(60)사이에서 금속 대금속의 접촉이 이루어지는 것이다. 그러나, 플라스틱 덮개(48)는 그밖의 주변영역에서는 사실상 존재하는 것이다. 상기 덮개(48)는 충격부재(Striker)의 치차(51) 전면에 긴구멍이 형성된 두꺼운 부분(a thick portion)을 형성하여 차량의 도어가 이하에서 설명하는 바와 같이 닫힐때, 충격부재의 최초결합을 완충시키기 위한 일체형 범퍼(53)를 제공한다. 또한, 플라스틱 덮개(48)는 라체트가 제1도 및 5도에 도시된 바와 같은 걸림위치에 있을때, 충격부재에 결합하는 라체트(42)의 고정부(a keeper portion)(57)를 덮는 다른 완충부재(Cushion)(55)를 갖추고 있다. 그리고, 상기 플라스틱 덮개(48)는 도어가 닫힐때 포올(60)이 제2걸림치차(56)의 정점(peak) 사이에서 기판(46)의 주변을 덮는 또다른 완충부재(59)를 포함한다. 또한, 플라스틱 덮개(48)는 1차 걸림치차(56)와 충격부재의 치차(51) 사이에서 현(弦,Chord)형상의 영역(61)을 갖추어 금속기판(46)의 크기와 중량을 감소시키고, 일체형 핀(43)에 사용되는 베이스를 제공한다. 상기 현형상 영역이라 함은 원호를 포함하는 원의 일부와, 호의 단부-사이의 현을 의미한다.

제2도에는, 오목한 베이스벽(18)내의 요홈(50)이 코일형 압축스프링(52)을 감싸고 있다. 제1도에서 은선으로 도시된 핀(43)은 라체트(42)의 방음 플라스틱 덮개(48)에 일체로 성형되고, 코일형 압축스프링(52)의 일단부에 결합한다.

상기 코일형 압축스프링(52)의 타단부는 요홈(50)의 상부벽에 접촉하여 스프링(52)은 제1도에 실선으로 도시된 걸림위치(a latched position)로부터 시계방향으로 중간걸림위치(미도시)를 통하여 포올(60)이 해제되었을때 제1도상에서 점선 및 제5도상에서 실선으로 도시된 바와 같은 걸림해제위치로 라체트(42)를 편향지지(biase)한다. 1차 걸림치차(56)는 하우징(12)의 숄더부(a shoulder)(58)에 접촉하여 라체트(42)를 걸림해제위치에서 정지시킨다.

제2도와 6도에는, 포올(60)이 제5도에서 실선으로 도시된 결합위치와 제5도에서 점선으로 위치된 걸림해제위치 사이에서 이동을 위하여 포올 고정구(a pawl stud)(62)상에 회전가능하도록 장착된다. 하우징(12)의 평편부(20)중의 하나에 형성된 요홈(68)은 제2코일형 압축스프링(70)을 감싸고 있다. 포올(60)의 숄더부(72)는 코일형 압축스프링(70)의 일단부에 결합한다. 상기 스프링(70)의 타단부는 제1도 및 5도에 도시된 바와 같이 포올(60)을 반시계 방향으로 편향지지하여 결합위치로 향하게 하는 요홈(68)의 단부벽에 접촉된다. 포올(60)을 반시계 방향으로 편향지지하여 결합위치로 향하게 하는 요홈(68)의 단부벽에 접촉된다. 포올(60)은 제1도에 도시된 바와 같이 라체트(42)의 1차 결합치차(56)에 결합하여 라체트(42)를 완전한 결합위치에 걸리도록 하여주는 포올치차(a pawl tooth)(76)를 갖추고 있다. 비록 도면상에는 도시되어 있지 않았지만, 포올치차(76)는 또한 라체트(42)의 제2걸림치차(80)에 결합가능하여 라체트(42)가 충격부재(188)를 헐거운 상태로 유지시키는 중간걸림위치로 라체트(42)를 위치시키게 된다.

제2도 및 3도에는, 하우징(12)이 평행인 일련의 후방 베이스벽부(84)(86)(90)를 갖춘 후명(82)을 갖추고 있다. 금속제의 후면플레이트(92)는 외측후방 베이스벽부(90)에 접촉하고, 제6도에 도시된 바와 같이 다수개의 오목부(94)(96)를 갖추고 있다.

제2도와 6도에는, 비금속제(a non-metallic) 또는 플라스틱제 포올해제레버(100)가 포올고정구(62)상의 포올(60)에, 또한 후방 베이스벽부(84)와 포올고정구(62)의 리브(102) 사이에서 동축상으로 회전가능하게 연결되어 있다. 제1도에는 포올해제레버(100)가 하우징(12)의 긴구멍(a slot)(106)을 통해 관통하고, 포올(60)의 노치(a notch)(108)에 수용되어 포올해제레버(100)를 포올(60)에 결합시키는 측방탭(104)을 갖추고 있다.

제3도 및 6도에는, 포올해제레버(100)의 편심저부(an offset foot)(110)가 비금속제 또는 플라스틱 성형 단속레버(intermittent lever)(116)의 일체형 돌출부(an integral ear)(111)에 의해 접촉가능하다.

제2도 및 제3도에는, 단속레버(116)의 돌출부(111)가 걸림해제레버(120)의 선형 안내구멍(118)내에 활주가능하도록 고정되는 핀(112)을 갖추고 있다. 단속레버(116)의 하단부(122)는 잠금레버(126)의 구멍으로 편향지지 결합되어 정숙한 방음회전작동을 제공하는 단속레버(116)의 분기된 돌기부(123)에 의해서 잠금레버(126)의 제1단부(124)에 회전가능하도록 장착된다. 제3도 및 6도에 도시된 바와 같이, 상기 단속레버(116)는 일측에서 상기 잠금레버(126)와 걸림해제레버(120) 사이에 위치되고, 타측에서 하우징(12)의 후방 베이스벽부(86)에 위치된다. 상기 단속레버(116)의 일체형 성형돌기부(128)는 후방 베이스벽부(86)에 접촉하여 상기 단속레버(116)를 잠금레버(126)와 걸림해제레버(120)로 헐겁게 편향지지함으로서 요동(rattling)을 방지한다. 상기 단속레버(116)는 제2도 및 3도상의 실선으로 도시된 잠금해제위치와, 점선으로 도시된 잠금위치 사이에서 잠금레버(126)와 함께 이동한다. 포올해제레버(100)의 회전은 잠금장치의 일부를 이루는 단속레버(116)의 위치에 종속적이고, 걸림해제레버(120)의 회전은 걸림해제장치(the unlatching mechamism)의 일부를 이룬다. 상기 걸림해제장치는 잠금장치(the locking mechanism)의 설명전에 보다 상세히 설명될 것이다.

제2도 및 제6도에는 긴구멍(118)이 단속레버(116)의 일체형 핀(112)을 수용하는 걸림해제레버(120)가 포올고정구(62)의 숄더부(130)와 비금속제의 플라스틱 성형외측 작동레버(132) 사이에서 포올고정구(62)상에 회전가능하도록 장착되어 있다. 코일형 비틀림 스프링(a coil torsion spring)(134)는 리브(102)와 숄더부(130) 사이의 포올고정구(62)를 감싸고 있으며, 제3도에 도시된 바와 같이 걸림해제레버(120)의 상부 모서리(140)에 접촉하는 다리부(a leg)(136)를 갖추고 있다. 상기 코일형 비틀림 스프링(134)의 타단부는 하우징(12)상의 경사로(a ramp)에 접촉하여 비틀림 스프링(134)이 제3도에 도시된 정지위치로 걸림해제레버(120)를 시게방향으로 편향지지한다. 제1,5 및 6도는 전면도이고, 제3도는 후면도이다. 결과적으로, 코일형 비틀림 스프링(134)은 제1,5 및 6도에 도시된 바와 같이 걸림해제레버(120)를 반시계 방향으로 편향지지 한다.

제3도 및 6도에는, 포올고정구(62)에 회전가능하도록 장착되고, 후면플레이트(92)와 걸림해제레버(120)사이에 위치된 외측 작동레버(132)가 걸림해제레버(120)의 측방탭(146)에 안착된다. 제3도에는, 외측 도어 핸들(미도시)이 외측 작동레버(132)를 반시계 방향으로 회전시켜 차량잠금래치(10)를 걸림해제시킨다. 그리고, 외측 작동레버(132)는 동시에 걸림해제레버(120)를 반시계 방향으로, 정지위치에서 제3도상의 점선으로 도시된 각각의 걸림해제위치로 회전시킨다. 외측 작동레버(132)가 해제되면, 비틀림 스프링(134)의 편향 지지력을 전달하는 걸림해제레버(120)의 측방탭(146)에 의해서 그 정지위치로 복귀된다. 제3도 및 6도에 도시된 바와 같이, 후면플레이트(92)의 측방탭(148)은 외측 작동레버(132)와 걸림해제레버(120)의 시계방향운동을 제한한다.

제3,4 및 6도에는 비금속제의 플라스틱 성형 내측 작동레버(150)가 비틀림 스프링(134)의 편향지지력에 대하여 걸림해제레버(120)를 걸림해제위치로 회전시킬 수 있도록 도시되어 있다. 상기 내측 작동레버(150)는 지점(152)에서 후면플레이트(92)의 측면플랜지(154)로 회전되고, 걸림해제레버(120)의 다리부(158) 하부에 위치하는 다리부(156)를 갖는다. 내측 작동레버(150)는 미도시된 내측 작동핸들에 연결되고 회전된다. 내측 작동레버(150)가 제4도 및 6도에 도시된 바와 같이 시계방향으로 회전되면, 이는 걸림해제레버(120)를 제3도에 도시된 바와 같이 반시계방향으로 회전시킨다(제6도에서 시계방향).

상기에서는 걸림해제장치의 작동레버에 대하여 설명하였고, 이하에서는 잠금장치에 대하여 상세히 설명한다. 제1도 및 제2도에는, 잠금레버(126)가 하우징(12)의 일부와 후면플레이트(92) 사이의 지점(160)에서 상기 잠금레버(126)내의 피봇구멍(a pivot hole)에 끼워지는 하우징(12)의 일체형 돌기와, 후면플레이트(92)의 피봇구멍(127)에 끼워지는 잠금레버(126)의 고정구에 의해 회전가능하도록 장착된다.

상기 잠금레버(126)는 후면플레이트(92)의 제1오목홈(168) 또는 제2요홈(170)으로 각각 결합하도록 편향지지되는 숄더부(166)를 갖는 일체형의 편향 가능한 웨브(162)를 갖추어(제2도 참조), 상기 잠금레버(126)를 제1도의 실선으로 도시된 잠금해제위치로 또는, 점선으로 도시된 잠금위치로 위치조절한다. 그리고, 상기 편향 가능한 웨브(162)는 잠금장치가 잠금레버(126)의 정위치를 잠금위치 또는 잠금해제위치로 각각 설정하는 작동 촉감을 제공하기도 한다. 상기 편향가능한 웨브(162)는 숄더부(166)를 제2도에 도시된 바와 같이 잠금레버(126)의 중심부에 연결시키는 U형의 공간부에 의해서 편향 가능하도록 구성된다.

잠금레버(126)의 제1단부(124)는 로드(rod) 또는 그밖의 적절한 수단에 의해서 외측 키실린더에 연결되는 개구부를 갖추어 잠금레버(126)를 잠금위치 또는 잠금해제위치 사이에서 이동시킨다.

제1도 및 4도에는, 비금속체의, 플라스틱 성형 내측 잠금레버(172)가 회전점(pivot point)(173)에서 후면 플레이트(92)의 측면플랜지(154)에 회전가능하도록 장착된다. 상기 내측 잠금레버(172)는 선형 이동식 활주버튼(a linearly shiftable slide button)과 같은 내측 잠금작동부재에 종래와 같이 연결된다.

상기 내측 잠금레버(172)는 잠금레버(126)의 제2단부(178)에서 테이퍼형 개구부(176)내에 수용되는 다리부(174)를 갖추어 내측 잠금레버(172)의 작동이 상기 잠금레버(126)를 잠금위치와 잠금해제위치 사이에서 이동시킨다. 상기 내측 잠금레버(172)는 제작비용을 절감시키기 위하여 외측 작동레버(132)와 동일하게 일치한다.

상기 설명된 잠금해제장치와 잠금장치 사이의 상호 연관작동을 이하에서 설명한다. 제2도 및 제3도에서 잠금레버(126)와 단속레버(116)가 잠금해제위치에 있는 경우, 단속레버(116)이 일체형핀(112)은 포올해제레버(100)의 편심저부(110)에 결합가능하도록 배열된 잠금해제레버(120)내에서 직선형안내구멍(118)의 하단부(180) 지점에 위치된다. 결과적으로, 걸림해제레버(120)가 외측 작동레버(132) 또는 내측 작동레버(150)중의 어느 하나에 의해서 제3도에서 점선으로 도시된 바와 같이 정지위치에서 잠금해제위치로 반시계방향으로 회전되면, 단속레부(116)의 일체형핀(122)은 판넬해제레버(100)를 회전시키는 판넬해제레버(100)의 편심저부(offset foot)(110)에 접속하고, 동시에 포올(60)을 제1도의 점선으로 도시된 걸림해제위치로 회전시킨다. 이는 포올치차(76)를 도어의 개방도중에 압축스프링(52) 및/또는 충격부재(188)에 의해서 시계방향으로 회전되는 라체트(42)의 1차 걸림치차(56)로부터 제5도에 도시된 걸림해제위치로 분리시킨다. 압축스프링(70)은 포올(60)을 걸림해제레버(120)가 해방될때 걸림위치로 복귀시킨다. 이러한 걸림해제작동 도중에, 상기 단속레버(116)는 하단부(122)를 잠금레버(126)에 회전가능하도록 연결시키는 분기된 돌출부(123)를 중심으로 회전하게 된다.

잠금레버와 단속레버(116)가 제1도 및 제2도에 점선으로 도시된 바와 같이 잠금위치에 있는 경우, 단속 레버(116)의 일체형핀(112)은 걸림해제레버(120)에 형성된 선형안내구멍(118)의 상단부(182) 지점에 위치하게 된다. 결과적으로, 걸림해제레버(120)가 외측 작동레버(132) 또는 내측 작동레버(150)중의 어느 하나에 의해서 반시계 방향으로 회전되면, 단속레버(116)의 일체형 돌출부(an integal ear)(111)가 포올해제레버(100)의 구멍(184)으로 이동하는 편심저부(110)를 접촉하지 못함으로서, 포올해제레버(100)와 포올레버(60)는 걸림해제위치로 회전되지 못하고, 포올치차(76)는 라체트(42)의 1차 걸림치차(56)와 결합된 상태로 남게된다.

다수개의 작동레버 또는 걸림해제장치 및 잠금장치와, 그 상호 작용에 대하여 상기에서 설명하였지만, 이하에서는 충격부재(Striker)(188)를 갖는 차량잠금래치(10)의 상호작동에 대하여 설명한다.

제2도 및 제6도에는, 상기 충격부재(188)가 단일압형부재(a one-piece stamping)로 형성되어 차량의 기둥(a vehicle pillar)과 같은 차량몸체구조에 장착되기 위하여 한쌍의 구멍(192)을 갖는 장착 플레이트부(190)를 포함한다. 제1도에는, 충격부재(188)의 직사각형 단면을 갖는 루프 충격부(a loop striker)(194)가 외측다리부(198)와 내측다리부(196)를 갖추고 있다. 외측다리부(198)는 차량잠금래치(10)가 걸림위치에 있을때, 차량잠금래치(10)의 라체트(42) 목부(200)내에 수용된다.

제1도 및 6도에는, 차량잠금래치(10)의 하우징(12)이 베이스벽부(18)로부터 후면벽부(204)로 향하여 내측으로 연장하는 깊은 오목부(202)를 갖추고 있다. 상기 오목부(202)의 내측단부는 후방으로 만곡되어 제3도에 도시된 바와 같이 후방벽(204)을 관통하는 긴구멍에 상호 작용하는 스프링 아암(a spring arm)(208)을 형성한다. 대칭형 탄성중합체의 완충부재(a symmetrical elastomer bumper)(206)가 상기 오목부(20)의 내측단부에 측방향으로 삽입되고, 상기 대칭형 탄성중합체의 완충부재(206) 하단부는 탄력적으로 끼워져서 스프링 아암(208)에 의해서 위치 고정되는 것이다.

상기 오목부(202)는 플라스틱 하우징(12)내에서 목부(210)를 형성하여 충격부재(188)를 받는다. 상기 프레임(26)은 장착되는 경우, 하우징(12)의 목부(210)에 일치하는 물고기입형 긴구멍(a fishmouth slot)(212)을 갖는다. 프레임(26)의 측방탭(32)(33)은 제1,5 및 6도에 도시된 바와 같은 목부(210)에 연통하는 하우징(12)의 긴구멍으로 돌출한다. 이러한, 측방탭(32)(33)은 플라스틱 하우징(12)내에 라체트(42)를 유지시키는바, 이는 라체트 고정구(36)와 플라스틱 하우징(12) 자체가 상기와 같은 작동을 하지 않는 경우에 제공된다. 제2도에는, 차량잠금래치(10)가 조립된 도어래치로서 라체트 고정구(36)와 포올고정구(62)에 의해 서로 연결고정되는 바, 상기 라체트 고정구(36)와 포올고정구(62)의 단부는 후면플레이트(92)의 오목부(94)(96)에 각각 압입고정(Peaned)되어 있다. 라체트 고정구(36)는 플라스틱 하우징(12), 금속 프레임(26) 및 후면플레이트(92)를 서로 고정하고, 또한, 하우징(12)의 베이스벽(18)과 금속프레임(26)사이의 라체트(42)를 회전가능하도록 유지시킨다. 양측단부에서 압입고정된 포올고정구(62)는 프레임(26), 하우징(12) 및, 후면플레이트(92)를 정렬시키고, 포올(60), 포올해제레버(100), 걸림해제레버(120) 및, 외측 작동레버(132)를 회전가능하게 위치시키며, 코일형 비틀림 스프링(134)를 장착하고 있다. 상기 설명한 바와 같이, 잠금레버(126)는 지점(160)에서 회전가능하도록 장착되고, 하우징(12)과 후면플레이트(92) 사이에서 위치된다. 상기 내측 작동레버(150)와 내측 잠금레버(172)는 후면플레이트(92)의 측면플랜지(154)상에 회전가능하도록 장착된다.

제2도 및 6도에는, 조립된 차량잠금래치(10)가 도어(220)과 같은 차량잠금장치(a vehicle closure)내에 장착되고, 여기서 프레임(26)은 회동가능한 도어(220)의 자유단부벽(221) 내측면에 접촉된다. 금속프레임(26)의 오목모서리부(28)와 돌출중앙부(30)는 라체트(42)의 머리부와 포올(60)의 압입고정된 머리부를 각각 수용한다. 도어(220)의 단부벽(221)과 내측판넬(223)은 플라스틱 하우징(12)의 목부(210)와 프레임(26)의 물고기입형 긴구멍(212)에 정렬되는 개구부(222)를 형성하는 관통구멍(Communicating slots)들을 갖추고 있다.

차량잠금래치(10)는 한쌍의 볼트(240)(242)에 의해서 도어(220)에 고정되고, 상기 볼트들은 프레임(26)의 구멍(232)(234)과 하우징(12)의 구멍(228)(230)을 관통하여 단부벽(221)의 개구부(236)(238)로 삽입되고, 후면플레이트(92)내의 나사구멍(224)(226)으로 나사결합된다. 또한, 상기 보울트(240)(242)는 차량잠금래치(10)가 단부벽(221)에 대하여 꼭맞게 장착되는 때에는 상기 차량잠금래치(10)의 부품들을 서로 견고히 지지하는 부가적인 조임부재(fastener) 역활을 수행한다. 보울트(240)는, 포올(60)의 포올치차(76)가 라체트(42)의 걸림치차(56)(80)중의 어느하나의 접촉하고, 하우징(12)과 프레임(26)사이의 결합치차를 양측에서 지지하는(Sandwiches) 지점에 근접하여 상기 차량잠금래치(10)를 관통함으로서 상기 결합된 치차들이 동일평면상에 유지되고, 서로 대하여 어긋나지(bypass) 않도록 하여준다. 또한, 보울트(240), 라체트 고정구(36) 및 포올고정구(62)는 하우징(12)과 프레임(26) 사이에서 라체트(42)와 포올(60)의 결합치차를 수용하는 가상적인 삼각형(an inaginary triangle)을 형성하여 결합된 치차들이 서로에 대하여 어긋나지 않도록 하여주는 또다른 보장수단을 제공하게 된다.

보울트(242)는 라체트(42)가 제1도에 도시된 바와 같이 걸림위치에 있는 경우, 라체트(42)가 충격부재(188)에 접촉하는 지점에 근접하여 차량잠금래치(10)를 관통, 연장한다. 리체트 고정구(36)는 목부(210)와 걸림내측 다리부(a latched inboard leg)(196)의 반대측으로 대략 동일거리만큼 떨어져 위치된다. 보울트(242)와 라체트 고정구(36) 모두는 차량잠금래치(10)를 서로 지지하고, 라체트(42)를 하우징(12)과 프레임(26) 사이에서 협착지지(Sendwich)하므로서 라체트(42)가 충격부재(188)의 걸림내측 다리부(196) 부근에서 목부(210)의 양측면상에 가해지는 측방향이동에 대하여 고정유지된다. 결과적으로, 충격부재(188)의 매우 강한 걸림 결합 작동이 이루어지는 것이다.

프레임(26)의 측면탭(32)은, 만일 충격부재(188)가 차량잠금래치(10)에 대하여 정렬되지 않고, 요구되는 지점보다 하부에서 목부(210)에 최초로 결합된다면, 상기 플라스틱 하우징(12)을 보호하게 된다. 또한, 상기 설명한 바와 같이 목부(210)의 양측면에 형성된 측방랩(32)(33)이 라체트(42)의 내측에 위치됨으로서 제1도에 도시된 바와 같이 충격부재(188)에 의해서 플라스틱 하우징(12)으로부터 빠질 수 없게됨으로서 파손하중(failure producing loads)하에서의 차량잠금래치(10)의 전체강도를 향상시키는 것이다. 플라스틱 하우징(12)의 목부(210)와 덮개 플레이트(26)의 물고기입형 긴구멍(212)은, 차량잠금래치(10)가 직사각형 단면의 루프부(a loop portion)에 의해서 특정되는(Characterised) 충격부재(188)와 함께 사용되도록 설계되는 경우, 상대적으로 좁게 형성됨을 알아야 한다. 이러한 상대적으로 좁은 물고기입형 긴구멍(212)이 차량잠금래치(10)의 전체 강도를 더욱 더 향상시킬 수 있는 바, 그 이유는 중앙부(30)의 구멍과 물고기입형 긴구멍(212)사이의 금속 플레이트(26) 최소두께가 원형단면의 충격부재 루프부에 사용되고, 동일한 작용효과를 갖는 설계치에 비교하여 보다 증가되기 때문이다.

상기 충격부재(18)는 우리의 미국 특허 제5,263,752호의 주제(the subject)이다.

제1도와 5도에는, 도어(220)가 닫혔을때, 충격부재(188)의 외측다리부(198)가 목부(210)로 진입하여 라체트(42)의 범퍼(53)에 결합하고, 라체트(42)를 제5도에 도시된 걸림해제위치로부터 반시계방향으로 제1도에 도시된 걸림위치로 회전시킨다. 상기 충격부재(188)는 탄성중합체의 범퍼(206)에 의해서 걸림위치에 정지된다.

이러한 걸림작동도중에, 포올치차(76)는 처음에 제2걸림치차(80)를 넘어서 라체트(42)의 1차-걸림치차(56)에 걸리게 되고, 이는 압축 스프링(70)의 편향력에 의해서 상기 1차 걸림치차(56)의 후면측에 접촉하게 된다. 이러한 작동은 제7도에 도시된 라체트(42) 방음덮개(48)로 인하여 정숙하게 이루어진다. 첫째로는, 충격부재(188)가 금속기판(46)을 분리시키는 긴구멍의 완충부재(53)에 접촉하고, 긴구멍으로 인하여 충격부재(188)가 라체트(42)에 결합하는 에너지와 소음을 흡수하도록 편향된다. 둘째로는, 덮개(48)의 주변부가, 상기 포올치차(76)가 라체트(42)에 결합하여 1차 걸림치차(56)의 후측으로 위치되는 경우, 포올(60)의 대부분의 에너지와 소음을 흡수하는 것이다. 세째로는, 걸림 내측다리부(196)가 탄성중합체의 범퍼(206)에 의해 고정되고, 라체트(42)의 고정부(57)에 형성된 완충부재(55)에 의해 지지된다. 이러한 모든 작동은 도어(220)가 닫힐때, 충격부재(188)의 에너지와 소음을 흡수한다.

제2도에는 충격부재(188)에 의해서 이루어지는 최초의 라체트(42) 결합과 회전작동이 라체트(42)의 두께에 걸쳐서 균일하게 형성된 얇은 플라스틱 슬리브(37)상에 부하를 생성시킨다. 상기 얇은 플라스틱 슬리브(37)는 하우징(12)의 베이스벽부(18)에 일체로 고정되고, 사용중에는 슬리브의 모서리와 베이스벽부에서 응력발생요소(a stress riser)를 생성하는 반경(a radius)을 형성하지 않는다. 충격부재의 부하와 응력발생요소의 결합은 모서리를 균열시켜 얇은 플라스틱 슬리브(37)가 사용중에 하우징(12)의 베이스벽부(18)로부터 파단되어 금속라체트 고정구(36)와 라체트(42)의 금속구멍 사이에서 흡음수단으로서 작용하는 플라스틱 슬리브 베어링(38)을 제공한다.

도어(220)를 열기 위한 차량잠금래치(10)의 걸림해제작동은 포올치차(76)를 1차 걸림치차(56)로부터 분리시킴으로서 라체트(42)의 목부(200)로부터 충격부재(188)를 해방시킴에 의해 코일형 압축스프링(52)이 라체트(42)를 상기 언급한 바와 같이 걸림해제위치로 복귀시킴으로서 이루어진다. 도어의 밀봉작용력(the door seal force)은 또한 충격부재(18)의 걸림해제작동을 보조한다.

차량잠금래치(10)를 걸림위치로 고정시키는데 요구되는 라체트(42), 포올(60) 및 결합고정구와 스프링을 제외한 광범위한 비금속제 또는 플라스틱 부품의 사용과, 라체트(42)와 파단 슬리브 베어링(38)의 플라스틱 덮개는 금속 대금속 접촉을 최소한으로 감소시켜 작동이 매우 정숙하고, 윤활이 필요한 경우 최소한의 량이 필요한 차량잠금래치를 형성한다. 또한, 단속레버(116)의 일체형 돌출부(finger)(128)와 잠금레버(126)의 내측 편향웨브(162)는 이러한 부품들의 진동을 감쇠시키고 소음을 감소시켜 정숙한 작동을 향상시킨다.

참조도면에 도시된 차량잠금래치(10)는 차량의 승객(passenger)측에 사용되는 오른손측의 잠금래치(aright-hand closure latch)이다. 차량의 운전자측에 사용되는 왼손측의 잠금래치(a left-hand closure latch)는 동일하게 작동되고, 단지 래치는 각각 그 구성품이 거울상(mirrored image)과 같은 대칭구조를 갖게 된다. 결과적으로, 래치의 몇몇 부품은 오른손 또는 왼손측의 잠금래치에 사용되어 제작비용을 감소시키도록 설계될 수 있다. 예를들면, 포올(60)과 외측 작동레버(132)는 손과는 무관하여 상기 부품을 제침(flipping over)으로서 오른손 또는 왼손측의 잠금래치중의 어느 하나에 사용가능한 것이다. 라체트(42)의 금속기판(46)도 역시 손과는 무관하여 삽입물로서 성형되기 전에, 핀(53)이 덮개의 일측면에 부가되는 어느 하나의 래치내에서 사용가능한 것이다. 직각을 형성하는 탄성중합체의 범퍼(206)는 여러 평면을 중심으로 대칭적으로 형성되어 범퍼(206)가 오른손측의 래치에는 일방향(one-way)으로 사용되고, 또는 왼손측의 래치에는 90˚회전되어 사용될 수 있는 것이다.

그리고, 내측 작동레버(150)와 내측 잠금레버(172)도 제작비용을 더욱 절감시키기 위하여 서로 동일하게 형성되는 것이다.

Claims (11)

1. 차량잠금장치가 폐쇄될때 차량의 몸체부에 장착된 충격부재(188)를 결합시키고 유지시키기 위해 차량 잠금장치(220)상에 장착되는 차량잠금래치(10)에 있어서, 이동가능하도록 장착된 금속포올(60)과, 관통구멍을 갖추어 라체트 고정구(36)를 수용하는 베이스벽(18)을 갖는 하우징(12)과, 상기 라체트 고정구상에 회전가능하도록 장착되고, 금속기판(46)과 플라스틱 덮개(48)를 갖추며, 상기 금속기판이 금속포올에 의해서 금속 대금속 결합을 위해 위치된 노출걸림표면을 형성한 1차 걸림치차(56)를 갖는 라체트(42)를 포함함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
2. 제1항에 있어서, 상기 금속기판은 충격부재 치차(51)와 플라스틱 덮개(48)를 갖추고, 상기 플라스틱 덮개는 상기 1차 걸림치차(56)와 상기 충격부재 치차 사이의 현형상영역(chord shaped area)을 포함함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
3. 제2항에 있어서, 상기 현형상영역(71)은 일체형핀(43)에 사용되는 베이스를 제공함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 플라스틱 덮개(48)는 긴구멍이 형성된 충격부재 치차(51) 전방의 두꺼운 부분(a thick portion)을 갖추어 차량잠금장치(220)가 폐쇄되는 경우 충격부재(188)와의 최초 결합 작동을 완충시키기 위한 일체형 범퍼(53)를 제공함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
5. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 금속기판(46)은 고정부(a keeper portion)(57)를 갖추고, 상기 플라스틱 덮개(48)는 상기 라체트(42)가 걸림위치에 있을때, 충격부재(188)에 결합하는 상기 고정부를 덮는 완충부재(55)를 포함함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
6. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 금속기판(46)은 고정부(57)와, 상기 고정부와 1차 걸림치차(56) 사이의 2차 걸림치차(80)를 갖추고, 상기 플라스틱 덮개(48)는 차량잠금장치(220)가 폐쇄될때, 포올이 2차 걸림치차를 넘어서는 경우 포올(60)에 의해서 결합되는 고정부와 1차 걸림치차의 정상부(a peak)사이의 금속 주위면을 덮는 완충부재(59)를 포함함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
7. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 금속기판(46)은 상대적으로 강인하고 견고한 열가스성 재료로 이루어진 덮개내에 사출성형(injection moulding)되어 플라스틱 덮개(48)를 형성함을 특징으로 하는 차량잠금래치.
8. 차량잠금장치가 폐쇄될때, 차량몸체부상에 장착된 충격부재(188)를 결합시키고 유지하기 위하여 차량잠금장치(220)상에 탈착가능한 차량잠금래치(10)용 라체트(42)에 있어서, 금속기판(46)과 플라스틱 덮개(48)를 포함하고, 상기 금속기판은 라체트를 걸림위치에서 지지하도록 차량잠금래치의 포올(60)을 결합시키는 1차 걸림치차(56)와, 라체트가 걸림해제위치에 있을때 충격부재에 결합하기 위한 충격부재 치차(51)를 포함하며, 상기 플라스틱 덮개(48)는 금속기판을 제외한 1차 걸림치차(56)와 충격부재 치차(51) 사이의 현형상영역을 포함함을 특징으로 하는 차량잠금래치용 라체트.
9. 제8항에 있어서, 상기 현형상영역(61)은 차량잠금래치(10)의 복귀스프링(52)을 결합시키기 위한 일체형핀(43)을 포함함을 특징으로 하는 라체트.
10. 제9항에 있어서, 상기 1차 걸림치차(56)는 포올(60)에 의해 결합하기 위하여 위치된 노즐걸림표면(an exposed latching surface)을 갖추고, 상기 금속기판(46)은 고정부(57)와, 상기 고정부와 1차 걸림치차 사이의 2차 걸림치차(80)를 갖추며, 상기 플라스틱 덮개(48)는 포올이 1차 걸림치차에 결합하기 위하여 2차 걸림치차를 넘어서는 경우 충격부재 치차로부터 포올에 의해서 결합되기 위한 1차 걸림치차의 정상부(a peak)까지 상기 충격부재 치차의 외주면과, 금속기판의 외주면을 덮음을 특징으로 하는 라체트.
11. 제8항 내지 10항중 어느 한 항에 있어서, 상기 금속기판(46)은 상대적으로 강인하고 견고한 열가소성 재료의 덮개내에 사출성형되어 플라스틱 덮개(48)를 형성함을 특징으로 하는 라체트.