JP2816782B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents
車両用ロック装置Info
- Publication number
- JP2816782B2 JP2816782B2 JP2466392A JP2466392A JP2816782B2 JP 2816782 B2 JP2816782 B2 JP 2816782B2 JP 2466392 A JP2466392 A JP 2466392A JP 2466392 A JP2466392 A JP 2466392A JP 2816782 B2 JP2816782 B2 JP 2816782B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- open lever
- lever
- shaft
- open
- latch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、公知の特開平２−１６７９７３号公
報には、ラチェットの軸に軸止されるオープンレバー
を、アウタハンドルにロッドで連結される第１オープン
レバーと、第２オープンレバーの２枚構成とし、第１オ
ープンレバーには前記軸を中心とする円弧長孔を形成
し、該円弧長孔に挿通した止着ネジの先端を第２オープ
ンレバーの螺子筒に螺合した車両用ロック装置の構造に
ついて記載されている。 また、実願昭６１−１６３６０
３号（実開昭６３−６９０９７号）のマイクロ フィルム
及び特開平１−２６７２４８号公報には、複数の係合孔
による調節機構について記載されている。
報には、ラチェットの軸に軸止されるオープンレバー
を、アウタハンドルにロッドで連結される第１オープン
レバーと、第２オープンレバーの２枚構成とし、第１オ
ープンレバーには前記軸を中心とする円弧長孔を形成
し、該円弧長孔に挿通した止着ネジの先端を第２オープ
ンレバーの螺子筒に螺合した車両用ロック装置の構造に
ついて記載されている。 また、実願昭６１−１６３６０
３号（実開昭６３−６９０９７号）のマイクロ フィルム
及び特開平１−２６７２４８号公報には、複数の係合孔
による調節機構について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記特開平２
−１６７９７３号公報に記載されたものは、第１オープ
ンレバーと第２オープンレバーが同一の軸に軸止されて
いるので、軸止部分の厚みが厚くなる課題があった。ま
た、実願昭６１−１６３６０３号（実開昭６３−６９０
９７号）のマイクロフィルム及び特開平１−２６７２４
８号公報に記載されたものは、車両用ロック機構でない
から、前記軸止部分の厚みの問題は解決されていない。
しかし、第１オープンレバーと第２オープンレバーと
を、アウタハンドルの直押し構成にすると厚みを薄くで
きて、問題を解決できる。
−１６７９７３号公報に記載されたものは、第１オープ
ンレバーと第２オープンレバーが同一の軸に軸止されて
いるので、軸止部分の厚みが厚くなる課題があった。ま
た、実願昭６１−１６３６０３号（実開昭６３−６９０
９７号）のマイクロフィルム及び特開平１−２６７２４
８号公報に記載されたものは、車両用ロック機構でない
から、前記軸止部分の厚みの問題は解決されていない。
しかし、第１オープンレバーと第２オープンレバーと
を、アウタハンドルの直押し構成にすると厚みを薄くで
きて、問題を解決できる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、合成
樹脂ボディ１の表面側に凹部を形成し、該凹部内には閉
扉のとき車体側に固定のストライカ９が係合する係合溝
１０とハーフラッチ係合段部１１とフルラッチ係合段部
１２を形成したラッチ５を軸７により、前記フルラッチ
係合段部１２に係合してラッチ５の逆転を防止するラチ
ェット６を軸８により夫々軸止し、前記合成樹脂ボディ
１の裏面側には、アウタハンドルまたはインナハンドル
の開扉操作で回転して前記ラチェット６を前記ラッチ５
の前記フルラッチ係合段部１２より離脱させうるオープ
ンレバーを軸止したものにおいて、前記オープンレバー
は、第１オープンレバー２１と第２オープンレバー２２
の２枚構成とし、前記第２オープンレバー２２は前記第
１オープンレバー２１を軸止する軸とは異なる別軸６１
により第１オープンレバー２１に軸止し、前記第１オー
プンレバー２１には前記別軸６１を中心とする円弧上に
複数個の係合孔５７を形成し、前記第２オープンレバー
２２には前記係合孔５７のいずれか一個に挿通した止着
ネジ２４を挿通させ、前記第２オープンレバー２２には
アウタハンドル５９の取付柄６０が直接当接する突起６
２を形成した車両用ロック装置としたものである。
樹脂ボディ１の表面側に凹部を形成し、該凹部内には閉
扉のとき車体側に固定のストライカ９が係合する係合溝
１０とハーフラッチ係合段部１１とフルラッチ係合段部
１２を形成したラッチ５を軸７により、前記フルラッチ
係合段部１２に係合してラッチ５の逆転を防止するラチ
ェット６を軸８により夫々軸止し、前記合成樹脂ボディ
１の裏面側には、アウタハンドルまたはインナハンドル
の開扉操作で回転して前記ラチェット６を前記ラッチ５
の前記フルラッチ係合段部１２より離脱させうるオープ
ンレバーを軸止したものにおいて、前記オープンレバー
は、第１オープンレバー２１と第２オープンレバー２２
の２枚構成とし、前記第２オープンレバー２２は前記第
１オープンレバー２１を軸止する軸とは異なる別軸６１
により第１オープンレバー２１に軸止し、前記第１オー
プンレバー２１には前記別軸６１を中心とする円弧上に
複数個の係合孔５７を形成し、前記第２オープンレバー
２２には前記係合孔５７のいずれか一個に挿通した止着
ネジ２４を挿通させ、前記第２オープンレバー２２には
アウタハンドル５９の取付柄６０が直接当接する突起６
２を形成した車両用ロック装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図８により説明す
るが、図１〜図６は本発明の前提となる構成を図示し、
図７〜図８に、図１〜図６の一部を更に改善した本発明
の実施例を図示する。まず、図１〜図６により全体構成
を説明すると、１は扉に取付けた合成樹脂ボディであ
り、合成樹脂ボディ１の表面側には金属板のカバープレ
ート２を、合成樹脂ボディ１の裏面側には金属板のバッ
クプレート３（図２）を取付け、数本のネジ４により固
定する。合成樹脂ボディ１の表面側には凹部を形成し、
該凹部内にラッチ５を軸７により軸止し、また、ラチェ
ット６を軸８により軸止する。
るが、図１〜図６は本発明の前提となる構成を図示し、
図７〜図８に、図１〜図６の一部を更に改善した本発明
の実施例を図示する。まず、図１〜図６により全体構成
を説明すると、１は扉に取付けた合成樹脂ボディであ
り、合成樹脂ボディ１の表面側には金属板のカバープレ
ート２を、合成樹脂ボディ１の裏面側には金属板のバッ
クプレート３（図２）を取付け、数本のネジ４により固
定する。合成樹脂ボディ１の表面側には凹部を形成し、
該凹部内にラッチ５を軸７により軸止し、また、ラチェ
ット６を軸８により軸止する。
【０００６】９は車体側のストライカ、１０はラッチ５
の外周に形成したストライカ９の係合溝、１１は同ハー
フラッチ係合段部、１２は同フルラッチ係合段部、１３
は合成樹脂ボディ１とカバープレート２に形成したスト
ライカ９の進入溝である。図３のように合成樹脂ボディ
１とバックプレート３との間には、各レバー類を収容す
る空間１４を形成する。
の外周に形成したストライカ９の係合溝、１１は同ハー
フラッチ係合段部、１２は同フルラッチ係合段部、１３
は合成樹脂ボディ１とカバープレート２に形成したスト
ライカ９の進入溝である。図３のように合成樹脂ボディ
１とバックプレート３との間には、各レバー類を収容す
る空間１４を形成する。
【０００７】前記軸７、８の後端は合成樹脂ボディ１を
貫通させ、バックプレート３に形成したネジ筒１５、１
６に螺合させる（図２）。前記軸７の空間１４に臨む部
分には、キーまたはシルノブ操作でロック位置とアンロ
ック位置の間回動変位するロックレバー１７を枢着し、
ロックレバー１７には上端部に係合突起１８を有する回
動片１９の下端部を軸止する。
貫通させ、バックプレート３に形成したネジ筒１５、１
６に螺合させる（図２）。前記軸７の空間１４に臨む部
分には、キーまたはシルノブ操作でロック位置とアンロ
ック位置の間回動変位するロックレバー１７を枢着し、
ロックレバー１７には上端部に係合突起１８を有する回
動片１９の下端部を軸止する。
【０００８】前記軸８の空間１４に臨む部分にはラチェ
ットレバー２０と第１オープンレバー２１と第２オープ
ンレバー２２を枢着する。前記ラチェットレバー２０
は、ラチェット６を回転させるもので、ラチェット６と
ラチェットレバー２０とは、ピン２３により結合されて
いる。前記第１オープンレバー２１には、前記軸８を中
心とする円弧軌跡上に所定の間隔を置いて複数個の係合
孔５７が形成され、いずれか一個の係合孔５７を通って
前記第２オープンレバー２２の螺子筒５７ａに螺合する
止着ネジ２４により両者の締付位置が調節される。
ットレバー２０と第１オープンレバー２１と第２オープ
ンレバー２２を枢着する。前記ラチェットレバー２０
は、ラチェット６を回転させるもので、ラチェット６と
ラチェットレバー２０とは、ピン２３により結合されて
いる。前記第１オープンレバー２１には、前記軸８を中
心とする円弧軌跡上に所定の間隔を置いて複数個の係合
孔５７が形成され、いずれか一個の係合孔５７を通って
前記第２オープンレバー２２の螺子筒５７ａに螺合する
止着ネジ２４により両者の締付位置が調節される。
【０００９】即ち、オープンレバーにはアウタハンドル
またはインナハンドルからのロッドの端部が結合される
が、固体差による寸法の相違によって、前記ロッドの端
部の位置が約１０ｍｍ位はずれるので、オープンレバー
を第１オープンレバー２１と第２オープンレバー２２の
２枚構成とし、オープンレバー側で調節できるようにす
る。２５はアウタハンドルからのロッドである。第２オ
ープンレバー２２には、軸８から放射方向に延びる長孔
２６が開口しており前記回動片１９の係合突起１８を係
合させる。
またはインナハンドルからのロッドの端部が結合される
が、固体差による寸法の相違によって、前記ロッドの端
部の位置が約１０ｍｍ位はずれるので、オープンレバー
を第１オープンレバー２１と第２オープンレバー２２の
２枚構成とし、オープンレバー側で調節できるようにす
る。２５はアウタハンドルからのロッドである。第２オ
ープンレバー２２には、軸８から放射方向に延びる長孔
２６が開口しており前記回動片１９の係合突起１８を係
合させる。
【００１０】前記ロックレバー１７は、第６図の実線位
置に回動するとアンロック位置であり、この状態でハン
ドルを開扉操作して第１オープンレバー２１と第２オー
プンレバー２２を一緒に反時計回転させると、第２オー
プンレバー２２の長穴２６に係合している係合突起１８
は移動し、係合突起１８はラチェットレバー２０の係合
部２７と係合してラチェットレバー２０を反時計回転さ
せ、ピン２３を介してラチェット６を回転させ、開扉す
る。また、第６図の仮線に回動するとロック位置であ
り、この状態でハンドルを開扉操作して第１オープンレ
バー２１と第２オープンレバー２２を一緒に反時計回転
させると、第２オープンレバー２２の長穴２６に係合し
ている係合突起１８は移動するが、係合突起１８はラチ
ェットレバー２０の係合部２７と係合しないので空振で
あり、ラチェット６は回転しないから開扉しない。
置に回動するとアンロック位置であり、この状態でハン
ドルを開扉操作して第１オープンレバー２１と第２オー
プンレバー２２を一緒に反時計回転させると、第２オー
プンレバー２２の長穴２６に係合している係合突起１８
は移動し、係合突起１８はラチェットレバー２０の係合
部２７と係合してラチェットレバー２０を反時計回転さ
せ、ピン２３を介してラチェット６を回転させ、開扉す
る。また、第６図の仮線に回動するとロック位置であ
り、この状態でハンドルを開扉操作して第１オープンレ
バー２１と第２オープンレバー２２を一緒に反時計回転
させると、第２オープンレバー２２の長穴２６に係合し
ている係合突起１８は移動するが、係合突起１８はラチ
ェットレバー２０の係合部２７と係合しないので空振で
あり、ラチェット６は回転しないから開扉しない。
【００１１】なお、図中、２８はバックプレート３の一
側に形成した立上片、２９は立上片２８に軸止したイン
ナレバー、３０はインナレバー２９の第三突片、３１は
インナレバー２９の第一突片、３２はインナレバー２９
の第二突片、３３は第三突片３０に結合したインナハン
ドルからのロッドである。前記第一突片３１は前記ラチ
ェットレバー２０の先端３４に当接する。また、３６は
アクチュエーターの収容部、４０はモータ、４１、４
２、４３、４４は歯車、５０は蓋、５１は回転軸、５２
は切替レバー、５３は一端、５４は突起、５５は凸部、
５６はスプリングである。
側に形成した立上片、２９は立上片２８に軸止したイン
ナレバー、３０はインナレバー２９の第三突片、３１は
インナレバー２９の第一突片、３２はインナレバー２９
の第二突片、３３は第三突片３０に結合したインナハン
ドルからのロッドである。前記第一突片３１は前記ラチ
ェットレバー２０の先端３４に当接する。また、３６は
アクチュエーターの収容部、４０はモータ、４１、４
２、４３、４４は歯車、５０は蓋、５１は回転軸、５２
は切替レバー、５３は一端、５４は突起、５５は凸部、
５６はスプリングである。
【００１２】図７は、前記第１オープンレバー２１と第
２オープンレバー２２の部分の構造を改善したもので、
直押しタイプにした例であり、アウタハンドル５９の取
付柄６０により、第１オープンレバー２１を直接押して
回動させる。図７、８の第１オープンレバー２１にも、
図１〜６のものと同様円弧軌跡上に所定の間隔を置いて
複数個の係合孔５７が形成されるが、前記複数個の係合
孔５７は前記軸８を中心とする円弧軌跡上ではなく、別
軸６１を中心とする軌跡上に設けられる。この実施例
は、第２オープンレバー２２が軸８の部分で重合してい
ないから、軸８の部分の厚みは薄くなる。６２は、アウ
タハンドル５９の取付柄６０が当接する第２オープンレ
バー２２に設けた突起であり、図１〜６のものと同様止
着ネジ２４をいずれかの係合孔５７に挿通して角度を変
えて止着する。図７〜８の場合、第１オープンレバー２
１をアウタレバー、第２オープンレバー２２を調整レバ
ーと呼ぶことがある。
２オープンレバー２２の部分の構造を改善したもので、
直押しタイプにした例であり、アウタハンドル５９の取
付柄６０により、第１オープンレバー２１を直接押して
回動させる。図７、８の第１オープンレバー２１にも、
図１〜６のものと同様円弧軌跡上に所定の間隔を置いて
複数個の係合孔５７が形成されるが、前記複数個の係合
孔５７は前記軸８を中心とする円弧軌跡上ではなく、別
軸６１を中心とする軌跡上に設けられる。この実施例
は、第２オープンレバー２２が軸８の部分で重合してい
ないから、軸８の部分の厚みは薄くなる。６２は、アウ
タハンドル５９の取付柄６０が当接する第２オープンレ
バー２２に設けた突起であり、図１〜６のものと同様止
着ネジ２４をいずれかの係合孔５７に挿通して角度を変
えて止着する。図７〜８の場合、第１オープンレバー２
１をアウタレバー、第２オープンレバー２２を調整レバ
ーと呼ぶことがある。
【００１３】
【作用】次に作用を述べる。扉に取付柄６０のあるアウ
タハンドル５９と、ロック装置の合成樹脂ボディ１を装
着し、ロック装置の第１オープンレバー２１を軸８に軸
止し、第１オープンレバー２１に第２オープンレバー２
２を軸８とは異なる別軸６１で軸止し、第１オープンレ
バー２１に形成した別軸６１を中心とする軌跡上に設け
られる所定の間隔を置いて設けた複数個の係合孔５７の
いずれかに、止着ネジ２４を挿通し、第２オープンレバ
ー２２を締付ける。このようにすると、アウタハンドル
５９の取付柄６０と第２オープンレバー２２の突起６２
は殆ど隙間なく取付けることができ、かつ、第２オープ
ンレバー２２が軸８の部分での重合ではないから、軸止
部の厚みを薄くできる。
タハンドル５９と、ロック装置の合成樹脂ボディ１を装
着し、ロック装置の第１オープンレバー２１を軸８に軸
止し、第１オープンレバー２１に第２オープンレバー２
２を軸８とは異なる別軸６１で軸止し、第１オープンレ
バー２１に形成した別軸６１を中心とする軌跡上に設け
られる所定の間隔を置いて設けた複数個の係合孔５７の
いずれかに、止着ネジ２４を挿通し、第２オープンレバ
ー２２を締付ける。このようにすると、アウタハンドル
５９の取付柄６０と第２オープンレバー２２の突起６２
は殆ど隙間なく取付けることができ、かつ、第２オープ
ンレバー２２が軸８の部分での重合ではないから、軸止
部の厚みを薄くできる。
【００１４】
【発明の効果】前記したように、前記特開平２−１６７
９７３号公報に記載されたものは、第 １オープンレバー
と第２オープンレバーが同一の軸に軸止されているの
で、軸止部分の厚みが厚くなる課題があった。また、実
願昭６１−１６３６０３号（実開昭６３−６９０９７
号）のマイクロフィルム及び特開平１−２６７２４８号
公報に記載されたものは、車両用ロック機構でないか
ら、前記軸止部分の厚みの問題は解決されていない。し
かるに、本発明は、合成樹脂ボディ１の表面側に凹部を
形成し、該凹部内には閉扉のとき車体側に固定のストラ
イカ９が係合する係合溝１０とハーフラッチ係合段部１
１とフルラッチ係合段部１２を形成したラッチ５を軸７
により、前記フルラッチ係合段部１２に係合してラッチ
５の逆転を防止するラチェット６を軸８により夫々軸止
し、前記合成樹脂ボディ１の裏面側には、アウタハンド
ルまたはインナハンドルの開扉操作で回転して前記ラチ
ェット６を前記ラッチ５の前記フルラッチ係合段部１２
より離脱させうるオープンレバーを軸止したものにおい
て、前記オープンレバーは、第１オープンレバー２１と
第２オープンレバー２２の２枚構成とし、前記第２オー
プンレバー２２は前記第１オープンレバー２１を軸止す
る軸とは異なる別軸６１により第１オープンレバー２１
に軸止し、前記第１オープンレバー２１には前記別軸６
１を中心とする円弧上に複数個の係合孔５７を形成し、
前記第２オープンレバー２２には前記係合孔５７のいず
れか一個に挿通した止着ネジ２４を挿通させ、前記第２
オープンレバー２２にはアウタハンドル５９の取付柄６
０が直接当接する突起６２を形成した車両用ロック装置
としたものであるから、イ、前記オープンレバーは、第
１オープンレバー２１と第２オープンレバー２２の２枚
構成とし、前記第２オープンレバー２２は前記第１オー
プンレバー２１を軸止する軸とは異なる別軸６１により
第１オープンレバー２１に軸止したので、第１オープン
レバー２１の軸止部の厚みを薄くすることができる。
ロ、第１オープンレバー２１には前記別軸６１を中心と
する円弧上に複数個の係合孔５７を形成し、前記第２オ
ープンレバー２２には前記係合孔５７のいずれか一個に
挿通した止着ネジ２４を挿通させ、前記第２オープンレ
バー２２にはアウタハンドル５９の取付柄６０が直接当
接する突起６２を形成したから、第２オープンレバー２
２の角度を調節することによって、アウタハンドル５９
の取付柄６ ０と第２オープンレバー２２の突起６２と
を、固体差なく殆ど隙間を形成しないで取付けることが
できる。
９７３号公報に記載されたものは、第 １オープンレバー
と第２オープンレバーが同一の軸に軸止されているの
で、軸止部分の厚みが厚くなる課題があった。また、実
願昭６１−１６３６０３号（実開昭６３−６９０９７
号）のマイクロフィルム及び特開平１−２６７２４８号
公報に記載されたものは、車両用ロック機構でないか
ら、前記軸止部分の厚みの問題は解決されていない。し
かるに、本発明は、合成樹脂ボディ１の表面側に凹部を
形成し、該凹部内には閉扉のとき車体側に固定のストラ
イカ９が係合する係合溝１０とハーフラッチ係合段部１
１とフルラッチ係合段部１２を形成したラッチ５を軸７
により、前記フルラッチ係合段部１２に係合してラッチ
５の逆転を防止するラチェット６を軸８により夫々軸止
し、前記合成樹脂ボディ１の裏面側には、アウタハンド
ルまたはインナハンドルの開扉操作で回転して前記ラチ
ェット６を前記ラッチ５の前記フルラッチ係合段部１２
より離脱させうるオープンレバーを軸止したものにおい
て、前記オープンレバーは、第１オープンレバー２１と
第２オープンレバー２２の２枚構成とし、前記第２オー
プンレバー２２は前記第１オープンレバー２１を軸止す
る軸とは異なる別軸６１により第１オープンレバー２１
に軸止し、前記第１オープンレバー２１には前記別軸６
１を中心とする円弧上に複数個の係合孔５７を形成し、
前記第２オープンレバー２２には前記係合孔５７のいず
れか一個に挿通した止着ネジ２４を挿通させ、前記第２
オープンレバー２２にはアウタハンドル５９の取付柄６
０が直接当接する突起６２を形成した車両用ロック装置
としたものであるから、イ、前記オープンレバーは、第
１オープンレバー２１と第２オープンレバー２２の２枚
構成とし、前記第２オープンレバー２２は前記第１オー
プンレバー２１を軸止する軸とは異なる別軸６１により
第１オープンレバー２１に軸止したので、第１オープン
レバー２１の軸止部の厚みを薄くすることができる。
ロ、第１オープンレバー２１には前記別軸６１を中心と
する円弧上に複数個の係合孔５７を形成し、前記第２オ
ープンレバー２２には前記係合孔５７のいずれか一個に
挿通した止着ネジ２４を挿通させ、前記第２オープンレ
バー２２にはアウタハンドル５９の取付柄６０が直接当
接する突起６２を形成したから、第２オープンレバー２
２の角度を調節することによって、アウタハンドル５９
の取付柄６ ０と第２オープンレバー２２の突起６２と
を、固体差なく殆ど隙間を形成しないで取付けることが
できる。
【図１】 全体正面図。
【図２】 全体背面図。
【図３】 全体側面図。
【図４】 要部斜視図。
【図５】 Ａ−Ａ断面図。
【図６】 要部背面図。
【図７】 第２実施例図。
【図８】 第２実施例分解図。
【図９】 第３実施例分解図。
【符号の説明】 １…合成樹脂ボディ、２…カバープレート、３…バック
プレート、４…ネジ、５…ラッチ、６…ラチェット、７
…軸、８…軸、９…ストライカ、１０…係合溝、１１…
ハーフラッチ係合段部、１２…フルラッチ係合段部、１
３…進入溝、１４…空間、１５…ネジ筒、１６…ネジ
筒、１７…ロックレバー、１８…係合突起、１９…回動
片、２０…ラチェットレバー、２１…第１オープンレバ
ー、２２…第２オープンレバー、２３…ピン、２４…止
着ネジ、２５…ロッド、２６…長孔、２７…係合部、２
８…立上片、２９…インナレバー、３０…第三突片、３
１…第一突片、３２…第二突片、３３…ロッド、３４…
先端、３６…収容部、４０…モータ、４１…歯車、４２
…歯車、４３…歯車、４４…歯車、５０…蓋、５１…回
転軸、５２…切替レバー、５３…一端、５４…突起、５
５…凸部、５６…スプリング、５７…調節用係合孔、５
８…ロッド２５の係合孔、５９…アウタハンドル、６０
…取付柄、６１…別軸、６２…突起。
プレート、４…ネジ、５…ラッチ、６…ラチェット、７
…軸、８…軸、９…ストライカ、１０…係合溝、１１…
ハーフラッチ係合段部、１２…フルラッチ係合段部、１
３…進入溝、１４…空間、１５…ネジ筒、１６…ネジ
筒、１７…ロックレバー、１８…係合突起、１９…回動
片、２０…ラチェットレバー、２１…第１オープンレバ
ー、２２…第２オープンレバー、２３…ピン、２４…止
着ネジ、２５…ロッド、２６…長孔、２７…係合部、２
８…立上片、２９…インナレバー、３０…第三突片、３
１…第一突片、３２…第二突片、３３…ロッド、３４…
先端、３６…収容部、４０…モータ、４１…歯車、４２
…歯車、４３…歯車、４４…歯車、５０…蓋、５１…回
転軸、５２…切替レバー、５３…一端、５４…突起、５
５…凸部、５６…スプリング、５７…調節用係合孔、５
８…ロッド２５の係合孔、５９…アウタハンドル、６０
…取付柄、６１…別軸、６２…突起。
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂ボディ１の表面側に凹部を形成
し、該凹部内には閉扉のとき車体側に固定のストライカ
９が係合する係合溝１０とハーフラッチ係合段部１１と
フルラッチ係合段部１２を形成したラッチ５を軸７によ
り、前記フルラッチ係合段部１２に係合してラッチ５の
逆転を防止するラチェット６を軸８により夫々軸止し、
前記合成樹脂ボディ１の裏面側には、アウタハンドルま
たはインナハンドルの開扉操作で回転して前記ラチェッ
ト６を前記ラッチ５の前記フルラッチ係合段部１２より
離脱させうるオープンレバーを軸止したものにおいて、
前記オープンレバーは、第１オープンレバー２１と第２
オープンレバー２２の２枚構成とし、前記第２オープン
レバー２２は前記第１オープンレバー２１を軸止する軸
とは異なる別軸６１により第１オープンレバー２１に軸
止し、前記第１オープンレバー２１には前記別軸６１を
中心とする円弧上に複数個の係合孔５７を形成し、前記
第２オープンレバー２２には前記係合孔５７のいずれか
一個に挿通した止着ネジ２４を挿通させ、前記第２オー
プンレバー２２にはアウタハンドル５９の取付柄６０が
直接当接する突起６２を形成した車両用ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2466392A JP2816782B2 (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 車両用ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2466392A JP2816782B2 (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 車両用ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257342A JPH06257342A (ja) | 1994-09-13 |
| JP2816782B2 true JP2816782B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=12144389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2466392A Expired - Fee Related JP2816782B2 (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 車両用ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816782B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01267248A (ja) * | 1988-04-15 | 1989-10-25 | Hitachi Ltd | チツプ電子部品供給装置 |
| JPH02167973A (ja) * | 1988-12-21 | 1990-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ロック機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369097U (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-10 |
-
1992
- 1992-01-14 JP JP2466392A patent/JP2816782B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01267248A (ja) * | 1988-04-15 | 1989-10-25 | Hitachi Ltd | チツプ電子部品供給装置 |
| JPH02167973A (ja) * | 1988-12-21 | 1990-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ロック機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06257342A (ja) | 1994-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0134720B1 (ko) | 차량의 트렁크 도어용 래치장치 | |
| JP3580846B2 (ja) | 車両閉鎖部材ラッチ | |
| JP3054030B2 (ja) | 車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置 | |
| JP2003097125A (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JP3143601B2 (ja) | 車両の車内鍵忘れ防止装置 | |
| JP3143600B2 (ja) | 車両の車内鍵忘れ防止装置 | |
| JPH0742815B2 (ja) | 車両用ロツク装置 | |
| JPH05156854A (ja) | 車両扉ロック装置 | |
| JP2816782B2 (ja) | 車両用ロック装置 | |
| US5146772A (en) | Vehicle door lock device | |
| JPH1144137A (ja) | 錠装置 | |
| JPH0728359Y2 (ja) | 自動車用ドアロツクの音止め装置 | |
| JP2533005B2 (ja) | 車両ロック装置のスイッチ機構 | |
| JP2952152B2 (ja) | 車両扉のワンモーション開扉とセルフキャンセル装置 | |
| JPH11141207A (ja) | ラッチ錠 | |
| JP2722360B2 (ja) | 直押式車両用ロック装置 | |
| JP3328762B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2895720B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JPH0547243Y2 (ja) | ||
| JPH0724538Y2 (ja) | リッドロック装置 | |
| JP3138764B2 (ja) | アウトハンドル装置 | |
| JPH063921Y2 (ja) | ドアロック装置 | |
| JPS60450Y2 (ja) | 自動車のドア開放操作装置 | |
| JP2000087622A (ja) | 車両用ロック装置 | |
| JP3220667B2 (ja) | 車両ロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980707 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080821 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080821 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090821 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |