JP2533005B2 - 車両ロック装置のスイッチ機構 - Google Patents
車両ロック装置のスイッチ機構Info
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- JP2533005B2 JP2533005B2 JP6393091A JP6393091A JP2533005B2 JP 2533005 B2 JP2533005 B2 JP 2533005B2 JP 6393091 A JP6393091 A JP 6393091A JP 6393091 A JP6393091 A JP 6393091A JP 2533005 B2 JP2533005 B2 JP 2533005B2
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- Japan
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- latch
- switch
- vehicle
- push button
- lock device
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置のスイ
ッチ機構に関するものである。
ッチ機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特公昭６１−４９４７１号公報
には、第１図のように合成樹脂製ボディの正面側に形成
された凹部と、該凹部内に軸着したラッチａと、該ラッ
チａの上部位置に設けたスイッチｂとからなり、閉扉に
より車体側に固定したストライカと前記ラッチａとが係
合して前記ラッチａが回転すると前記スイッチｂの押ボ
タンｃを前記ラッチａの外周突出部ｄで押す機構につい
て記載されている。
には、第１図のように合成樹脂製ボディの正面側に形成
された凹部と、該凹部内に軸着したラッチａと、該ラッ
チａの上部位置に設けたスイッチｂとからなり、閉扉に
より車体側に固定したストライカと前記ラッチａとが係
合して前記ラッチａが回転すると前記スイッチｂの押ボ
タンｃを前記ラッチａの外周突出部ｄで押す機構につい
て記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、ラッチ
ａの外周突出部ｄでスイッチｂの押ボタンｃを押す機構
であるから、外周突出部ｄの部分の半径ｒは大きく、こ
の大きな半径ｒのラッチａを収納するため、扉側に取付
るロック装置が大きくなる課題があった。
ａの外周突出部ｄでスイッチｂの押ボタンｃを押す機構
であるから、外周突出部ｄの部分の半径ｒは大きく、こ
の大きな半径ｒのラッチａを収納するため、扉側に取付
るロック装置が大きくなる課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって本発明は、合成樹
脂製ボディ２の正面側に形成された凹部３と、該凹部３
内に軸着したラッチ４と、該ラッチ４の上部位置に設け
たスイッチ１２とからなり、閉扉により車体側に固定し
たストライカ７と前記ラッチ４とが係合して前記ラッチ
４が回転すると前記スイッチ１２の押ボタン１９を押す
機構を有する車両の扉側に取付けられるロック本体１に
おいて、前記ラッチ４は厚い金属板で形成された金属部
１３と該金属部１３の表面の全部または一部を覆う樹脂
部１４とにより形成し、該樹脂部１４の一部は前記ラッ
チ４の軸心方向に一体的に膨出させて膨出部１５を形成
し、該膨出部１５により前記スイッチ１２の押ボタン１
９を直接またはカム１６を介して押圧するようにした車
両ロック装置のスイッチ機構としたものである。
脂製ボディ２の正面側に形成された凹部３と、該凹部３
内に軸着したラッチ４と、該ラッチ４の上部位置に設け
たスイッチ１２とからなり、閉扉により車体側に固定し
たストライカ７と前記ラッチ４とが係合して前記ラッチ
４が回転すると前記スイッチ１２の押ボタン１９を押す
機構を有する車両の扉側に取付けられるロック本体１に
おいて、前記ラッチ４は厚い金属板で形成された金属部
１３と該金属部１３の表面の全部または一部を覆う樹脂
部１４とにより形成し、該樹脂部１４の一部は前記ラッ
チ４の軸心方向に一体的に膨出させて膨出部１５を形成
し、該膨出部１５により前記スイッチ１２の押ボタン１
９を直接またはカム１６を介して押圧するようにした車
両ロック装置のスイッチ機構としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両の扉側に取付けられるロック本体、２はロック
本体１を形成する合成樹脂製ボディ、３は合成樹脂製ボ
ディ２の正面側に形成された凹部、４は凹部３内に軸着
したラッチ、５はラッチ４を軸支する軸、６はラッチ４
の外周面に形成した係合溝、７は該係合溝６に係合する
車体側に固定したストライカ、８はラッチ４の外周面に
形成したハーフ係合段部、９は同フル係合段部、１０は
ハーフ係合段部８およびフル係合段部９に係合してラッ
チ４の逆転を防止するラチェット、１１はラチェット１
０を軸支する軸である。前記合成樹脂製ボディ２に形成
した凹部３は上部に延長されており、ラッチ４の上部位
置の延長凹部３内にはスイッチ１２が設けられる。
１は車両の扉側に取付けられるロック本体、２はロック
本体１を形成する合成樹脂製ボディ、３は合成樹脂製ボ
ディ２の正面側に形成された凹部、４は凹部３内に軸着
したラッチ、５はラッチ４を軸支する軸、６はラッチ４
の外周面に形成した係合溝、７は該係合溝６に係合する
車体側に固定したストライカ、８はラッチ４の外周面に
形成したハーフ係合段部、９は同フル係合段部、１０は
ハーフ係合段部８およびフル係合段部９に係合してラッ
チ４の逆転を防止するラチェット、１１はラチェット１
０を軸支する軸である。前記合成樹脂製ボディ２に形成
した凹部３は上部に延長されており、ラッチ４の上部位
置の延長凹部３内にはスイッチ１２が設けられる。
【０００６】前記ラッチ４は厚い金属板で形成された金
属部１３と該金属部１３の表面の全部または一部を覆う
樹脂部１４とにより形成され、樹脂部１４の一部を前記
軸５の軸心方向に一体的に膨出させて膨出部１５を形成
する。該膨出部１５の形成位置は、ストライカ７と係合
してラッチ４がフルロック位置に回転したとき、スイッ
チ１２の下方位置に臨むようになり、スイッチ１２と膨
出部１５の間には、カム１６を軸１７により軸着する。
カム１６を用いた理由は、ロック本体１を止めネジ２１
で止着すると、この部分が狭くなって、スイッチ１２と
ラッチ４が遠くなるためであるから、スイッチ１２とラ
ッチ４を近ずけて設けられる構造のときは、カム１６は
必要がない。
属部１３と該金属部１３の表面の全部または一部を覆う
樹脂部１４とにより形成され、樹脂部１４の一部を前記
軸５の軸心方向に一体的に膨出させて膨出部１５を形成
する。該膨出部１５の形成位置は、ストライカ７と係合
してラッチ４がフルロック位置に回転したとき、スイッ
チ１２の下方位置に臨むようになり、スイッチ１２と膨
出部１５の間には、カム１６を軸１７により軸着する。
カム１６を用いた理由は、ロック本体１を止めネジ２１
で止着すると、この部分が狭くなって、スイッチ１２と
ラッチ４が遠くなるためであるから、スイッチ１２とラ
ッチ４を近ずけて設けられる構造のときは、カム１６は
必要がない。
【０００７】なお、図中、１８は車体側のストライカ７
の通路、１９はスイッチ１２の押ボタン、２０は押ボタ
ン１９上に被るバネ板、２１はロック本体１を扉に固定
する止めネジである。
の通路、１９はスイッチ１２の押ボタン、２０は押ボタ
ン１９上に被るバネ板、２１はロック本体１を扉に固定
する止めネジである。
【０００８】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、車体側のスト
ライカ７は扉側のロック本体１のストライカ通路１８を
通ってラッチ４の係合溝６に係合し、ラッチ４を回転さ
せ、ラチェット１０はラッチ４のフル係合段部９と係合
してフルロックする。前記ラッチ４の回転によりラッチ
４に形成されている膨出部１５も回転し、膨出部１５に
よりカム１６を押上げ、カム１６によりスイッチ１２の
バネ板２０を介して押ボタン１９を押し、フルロックし
たことを電気的に表示して知らせる。
ライカ７は扉側のロック本体１のストライカ通路１８を
通ってラッチ４の係合溝６に係合し、ラッチ４を回転さ
せ、ラチェット１０はラッチ４のフル係合段部９と係合
してフルロックする。前記ラッチ４の回転によりラッチ
４に形成されている膨出部１５も回転し、膨出部１５に
よりカム１６を押上げ、カム１６によりスイッチ１２の
バネ板２０を介して押ボタン１９を押し、フルロックし
たことを電気的に表示して知らせる。
【０００９】前記の場合、本発明では、ラッチ４の外周
面によりカム１６を押す構造ではなく、ラッチ４の軸心
方向に膨出した膨出部１５によりカム１６を押す構造で
あるから、ラッチ４自体の外周面で押圧する従来品に比
し、直径を小さくでき、小型構造になし得る。
面によりカム１６を押す構造ではなく、ラッチ４の軸心
方向に膨出した膨出部１５によりカム１６を押す構造で
あるから、ラッチ４自体の外周面で押圧する従来品に比
し、直径を小さくでき、小型構造になし得る。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、合成樹脂製ボディ２の正面側
に形成された凹部３と、該凹部３内に軸着したラッチ４
と、該ラッチ４の上部位置に設けたスイッチ１２とから
なり、閉扉により車体側に固定したストライカ７と前記
ラッチ４とが係合して前記ラッチ４が回転すると前記ス
イッチ１２の押ボタン１９を押す機構を有する車両の扉
側に取付けられるロック本体１において、前記ラッチ４
は厚い金属板で形成された金属部１３と該金属部１３の
表面の全部または一部を覆う樹脂部１４とにより形成
し、該樹脂部１４の一部は前記ラッチ４の軸心方向に一
体的に膨出させて膨出部１５を形成し、該膨出部１５に
より前記スイッチ１２の押ボタン１９を直接またはカム
１６を介して押圧するようにした車両ロック装置のスイ
ッチ機構としたから、 イ、ラッチ４の半径は、従前公知のものと同じであるか
ら、車両ロック装置を左右方向には大きくしないので、
扉への取付も容易である。 ロ、ラッチ４は厚い金属板で形成された金属部１３と該
金属部１３の表面の全部または一部を覆う樹脂部１４と
により形成し、該樹脂部１４の一部は前記ラッチ４の軸
心方向に一体的に膨出させて膨出部１５を形成するか
ら、膨出部１５の形成も容易である。 ハ、膨出部１５の位置を自由に設計できるから全体の設
計の自由度も高くなる。
に形成された凹部３と、該凹部３内に軸着したラッチ４
と、該ラッチ４の上部位置に設けたスイッチ１２とから
なり、閉扉により車体側に固定したストライカ７と前記
ラッチ４とが係合して前記ラッチ４が回転すると前記ス
イッチ１２の押ボタン１９を押す機構を有する車両の扉
側に取付けられるロック本体１において、前記ラッチ４
は厚い金属板で形成された金属部１３と該金属部１３の
表面の全部または一部を覆う樹脂部１４とにより形成
し、該樹脂部１４の一部は前記ラッチ４の軸心方向に一
体的に膨出させて膨出部１５を形成し、該膨出部１５に
より前記スイッチ１２の押ボタン１９を直接またはカム
１６を介して押圧するようにした車両ロック装置のスイ
ッチ機構としたから、 イ、ラッチ４の半径は、従前公知のものと同じであるか
ら、車両ロック装置を左右方向には大きくしないので、
扉への取付も容易である。 ロ、ラッチ４は厚い金属板で形成された金属部１３と該
金属部１３の表面の全部または一部を覆う樹脂部１４と
により形成し、該樹脂部１４の一部は前記ラッチ４の軸
心方向に一体的に膨出させて膨出部１５を形成するか
ら、膨出部１５の形成も容易である。 ハ、膨出部１５の位置を自由に設計できるから全体の設
計の自由度も高くなる。
【図１】 開扉状態における公知例図。
【図２】 閉扉状態における公知例図。
【図３】 本発明の正面図。
【図４】 本発明の斜視図。
１…ロック本体、２…合成樹脂製ボディ、３…凹部、４
…ラッチ、５…軸、６…係合溝、７…ストライカ、８…
ハーフ係合段部、９…フル係合段部、１０…ラチェッ
ト、１１…軸、１２…スイッチ、１３…金属部、１４…
樹脂部、１５…膨出部、１６…カム、１７…軸、１８…
通路、１９…押ボタン、２０…バネ板、２１…止めネ
ジ。
…ラッチ、５…軸、６…係合溝、７…ストライカ、８…
ハーフ係合段部、９…フル係合段部、１０…ラチェッ
ト、１１…軸、１２…スイッチ、１３…金属部、１４…
樹脂部、１５…膨出部、１６…カム、１７…軸、１８…
通路、１９…押ボタン、２０…バネ板、２１…止めネ
ジ。
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂製ボディ２の正面側に形成され
た凹部３と、該凹部３内に軸着したラッチ４と、該ラッ
チ４の上部位置に設けたスイッチ１２とからなり、閉扉
により車体側に固定したストライカ７と前記ラッチ４と
が係合して前記ラッチ４が回転すると前記スイッチ１２
の押ボタン１９を押す機構を有する車両の扉側に取付け
られるロック本体１において、前記ラッチ４は厚い金属
板で形成された金属部１３と該金属部１３の表面の全部
または一部を覆う樹脂部１４とにより形成し、該樹脂部
１４の一部は前記ラッチ４の軸心方向に一体的に膨出さ
せて膨出部１５を形成し、該膨出部１５により前記スイ
ッチ１２の押ボタン１９を直接またはカム１６を介して
押圧するようにした車両ロック装置のスイッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6393091A JP2533005B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | 車両ロック装置のスイッチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6393091A JP2533005B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | 車両ロック装置のスイッチ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04277279A JPH04277279A (ja) | 1992-10-02 |
| JP2533005B2 true JP2533005B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=13243563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6393091A Expired - Fee Related JP2533005B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | 車両ロック装置のスイッチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533005B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016035224A1 (ja) | 2014-09-04 | 2016-03-10 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6285535B1 (en) * | 1998-02-23 | 2001-09-04 | Mitsubishi Materials Corporation | Surge absorber |
-
1991
- 1991-03-05 JP JP6393091A patent/JP2533005B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016035224A1 (ja) | 2014-09-04 | 2016-03-10 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
| US9982466B2 (en) | 2014-09-04 | 2018-05-29 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04277279A (ja) | 1992-10-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960326 |
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