JPH0953352A - イグニッションスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートロック解除後にキーの抜き忘れ等があっ
ても、車両のバッテリ上がりが発生することのないイグ
ニッションスイッチを提供する。 【解決手段】オフ位置と、オフ位置の一方の回転方向に
設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、オフ位
置の他方の回転方向に設けられステアリングをロックす
るロック位置を有するイグニッションスイッチにおい
て、オフ位置とロック位置との間に、シートロックオー
プン位置を設ける。シートロックオープン位置は、ロー
タをプッシュせずに回転させ、ロック位置はロータをプ
ッシュさせて回転させる。シートロックオープン位置で
は自動復帰が作用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪自動車等の車
両において、エンジンの始動を可能にするために使用さ
れるイグニッションスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、二輪自動車、四輪自動車等の車両
には、エンジンの始動を可能にするためのイグニッショ
ンスイッチが設けられており、このイグニッションスイ
ッチには、操作性の向上のために、スイッチ機能の他に
各種の機能が付加されている。この機能としては、例え
ばステアリングロック機能を付加したものとか、あるい
はステアリングロック機能とヘルメットロック機能を付
加したもの、あるいはステアリングロック機能とシート
ロック機能を付加したもの等が知られている。

【０００３】ところで、スイッチ機能の他に、ステアリ
ングロック機能とシートロック機能を付加したイグニッ
ションスイッチにあっては、例えば図１３に示すよう
に、オフ位置ｂの右回転方向にオン位置ａを設けると共
に、左回転方向にロック位置ｄを設ける。そして、オン
位置ａの右回転方向にシートロックオープン位置ｃを設
け、オン位置ａからキーを右方向に所定角度回転させる
ことによって、シートロックを解除するように構成され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このイ
グニッションスイッチにあっては、バッテリー上がりが
発生し易いという問題点があった。すなわち、イグニッ
ションスイッチに各種の機能が付加されているため、そ
の操作が複雑となってキーを抜き忘れる場合が生じ易
く、例えばエンジン停止後、キーをシートロックオープ
ン位置ｃまで回転させてシートロックを解除した後に、
キーを抜き忘れる場合がある。

【０００５】この場合、キーはシートロックオープン位
置ｃから、自動的に復帰してオン位置ｂとなっているた
め、イグニッションスイッチによってバッテリ回路が接
続された状態となり、バッテリー上がりが発生し易くな
る。特に、上級車両に採用されているバッテリー点火方
式（フルトランジスタ点火方式）の車両において、オン
位置ａでバッテリーと点火回路等が接続されるため、バ
ッテリー上がりが発生し易い。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、シートロック解除後にキーの抜き
忘れ等があっても、車両のバッテリー上がりが発生する
ことのないイグニッションスイッチを提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、請求項１記載のイグニッションスイッチは、オフ位
置と、オフ位置の一方の回転方向に設けられバッテリ回
路が接続されるオン位置と、オフ位置の他方の回転方向
に設けられステアリングをロックするロック位置とを有
するイグニッションスイッチにおいて、オフ位置とロッ
ク位置と間に、シートロックオープン位置を設けたこと
を特徴とする。

【０００８】このイグニッションスイッチによれば、キ
ーをオフ位置から反オン位置方向である、例えば左方向
に回転させてシートロックオープン位置に設定すること
により、シートロックが解除される。シートロック解除
後、キーが仮に抜き忘れた場合であっても、オン位置が
オフ位置の先にあることから、キーがオン位置に置かれ
ることはなく、バッテリ回路が接続されることもない。

【０００９】また、請求項２記載のイグニッションスイ
ッチは、ロック位置が、オフ位置からロータをプッシュ
した状態で回転させることによって設定でき、シートロ
ックオープン位置が、オフ位置からロータをプッシュし
ない状態で回転させることによって設定できることを特
徴とする。このイグニッションスイッチによれば、ロー
タのプッシュ操作の有無によって、ステアリングロック
操作とシートロックオープン操作のいずれか一方の操作
が行われ、両操作の同時もしくは連続操作が防止され
る。

【００１０】また、請求項３記載のイグニッションスイ
ッチは、ロータが、オフ位置からシートロックオープン
位置へ回転する際に、オフ位置方向に付勢されることを
特徴とし、シートロックオープン操作時のみロータがオ
フ位置方向に付勢されて、キーがオフ位置に自動的に復
帰する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１〜図７は、本発明に係
わるイグニッションスイッチを示し、図１がその平面
図、図２が左側面図、図３が正面図、図４が図２のＡ−
Ａ線断面図、図５が図３のＢ−Ｂ線断面図、図６が図３
のＣ−Ｃ線断面図、図７が要部の分解斜視図である。

【００１２】図１〜図７において、イグニッションスイ
ッチ１は、上端側と下端側がそれぞれ開口するシリンダ
ボディ２（以下、単にボディ２と言う）を有し、このボ
ディ２内の上端開口部内には、略円筒状のロータ３（図
４及び図５参照）が回転可能に配設されている。ロータ
３は、その上面から中心軸に沿って、キー４（図２参
照）が挿入されるキー孔５が形成され、その下面の中心
部には嵌合凹部６が形成されると共に、下端外周面の対
角線位置には一対の突起７がそれぞれ形成されている。

【００１３】このロータ３の下面側には、図７に示すロ
ック８、作動子９及びカム１０がそれぞれ配設されてい
る。ロック８は中心に孔１１が形成されたリング状部８
ａと、このリング状部８ａの対角線位置に設けられ下方
に突出する一対の外周壁部８ｂを有している。リング状
部８ａには、その孔１１の略対角線位置の上面側に一対
の板状の突起１２が、孔１１の中心方向に向かって突設
され、また、リング状部８ａの各突起１２部分の外周面
には、上下方向に一対の溝１３が形成されている。

【００１４】外周壁部８ｂは略半円弧状に形成されて、
一対の突起１２間に下方に突出する如く設けられ、その
一方の外周壁部８ｂには、外周方向に突出する凸部１４
が形成され、この凸部１４の上面にはリング状部８ａの
上方に突出する円柱状の突起１５が形成されている。こ
の突起１５は、ボディ２に形成された長孔１６（図６参
照）からボディ２外に突出し、後述するシートロックに
接続されたレバー４７が係合する。

【００１５】作動子９は、中心に孔１７が形成されたリ
ング状部９ａと、このリング状部９ａの対角線位置の外
側に、上方に向かって突設された一対の外周壁部９ｂを
有している。外周壁部９ｂは略半円弧状に形成され、そ
の上端内面には上記溝１３と係合する一対の突起１８が
それぞれ形成されている。この作動子９は、リング状部
９ａの外径がロック８の外周壁部８ｂの内径より小さ
く、外周壁部９ｂの内径が、ロック８の外周壁部８ｂの
外径（凸部１４部分を除く）より若干大きく設定され
て、後述する如くロック８と係合する。なお、作動子９
のリング状部９ａの下面には凹部１９（図４参照）が形
成されている。

【００１６】カム１０は、外周縁に鍔が形成された円板
部２１を有し、この円板部２１の上面にはロータ３の嵌
合凹部６と嵌合する嵌合凸部２２が突設され、下面には
略コ字状に屈曲されたカム部２３が突設されている。カ
ム部２３の下端は、ボディ２の下端開口部に配設された
後述するカバー３５の孔を貫通して下方に突出してい
る。

【００１７】そして、このロータ３、ロック８、作動子
９及びカム１０の各部品は、次のような状態でボディ２
内に組付けられている。すなわち、カム１０の嵌合凸部
２２に圧縮スプリング２５（図４参照）を嵌装して、こ
の圧縮スプリング２５の上端を作動子９のリング状部９
ａの凹部１９内に位置させて、作動子９を支持する。こ
の作動子９のリング状部９ａ上に、作動子９の突起１８
とロック８の溝１３を上下方向に一致させた状態で、ロ
ック８を配設する。

【００１８】作動子９は、その突起１８が、ロック８の
溝１３を下方から通過してリング状部８ａの上方に位置
した状態でロック８に一体化され、このロック８と作動
子９の孔１１、１７内には、カム１０の嵌合凸部２２が
下方から突出している。そして、この嵌合凸部２２に、
ロック８の上方から孔１１内に挿入されたロータ３下端
の嵌合凹部６が嵌合することによって、各部品が組付ら
れる。これにより、作動子９はカム１０の円板部２１上
に圧縮スプリング２５で弾性的に支持され、ロック８及
びカム１０は、ロータ３の下端と係合して、キー４の操
作によるロータ３の回転でそれぞれ回転する。

【００１９】なお、この組付け状態において、作動子９
は、外周壁部９ｂがボディ２の凹部２６（図６参照）内
に収容されて、その回転が規制され、また、ロック８
は、ボディ２とカム１０によって上下方向への移動が規
制されると共に、その回転範囲は、外周壁部８ｂに設け
た凸部１４がボディ２の長孔１６下方の両端面に当接す
る範囲（すなわち略長孔１６の長さ）に設定されてい
る。さらに、作動子９のリング状部９ａは、圧縮スプリ
ング２５で常時上方に付勢され、通常そのリング状部９
ａの上面がロック８のリング状部８ａの下面に当接して
いる。

【００２０】一方、ボディ２内には、円環状の溝部２７
（図４参照）が形成され、この溝部２７内には、ねじり
コイルバネ２８が嵌装されている。このねじりコイルバ
ネ２８は、その一端２８ａ（図７参照）がボディ２内に
係止され、他端２８ｂがロック８の一方の外周壁部８ｂ
の端面に係止されて、ロック８を常時右回転方向（図１
のＬＯＣＫからＯＦＦ方向）に付勢している。

【００２１】また、図４及び図５に示すように、ボディ
２の下端開口部の側面には角孔３０が穿設され、この角
孔３０には、角柱形状のロックバー３１が進退可能に配
設されている。このロックバー３１はスライダー３２に
よって上記カム１０のカム部２３に連結され、スライダ
ー３２に形成された長孔内にカム部２３が係合されつつ
回転することにより、ロックバー３１が進退し、後述す
る図９に示すステアリングシャフト３３に設けた凹部３
４内に出没する。

【００２２】ロックバー３１の下方に位置するカム部２
３の下端は、ボディ２の下端開口部に配設されたカバー
３５、及びスイッチカバー３９内に配設された固定接点
板３６の孔を貫通して下方に突出し、その突出端部には
可動接点板３７が嵌合されている。固定接点板３６には
リード線３８の一端が接続された複数の接点が配設さ
れ、この接点のうちの特定の接点が可動接点板３７の接
点に接触している。可動接点板３７は、アクションスプ
リング４０とボール４１等で弾性的に支持されて、スイ
ッチカバー３９内に回転可能に配設されている。この可
動接点板３７の中心部分に形成された嵌合部３７ａに、
カム１０のカム部２３の下端が嵌合している。

【００２３】なお、ボディ２の上端外周面は、シリンダ
キャップ４３によって覆われており、また、ロータ３の
キー孔５の開口部分には、高硬度材からなりキー孔５部
分の破壊等を防止するための補強リング４４が配設され
ると共に、リング４５が配設されている。このリング４
５の表面には、例えば図１に示すように、「ＯＮ」「Ｏ
ＦＦ」「ＯＰＥＮ」「ＰＵＳＨ」「ＬＯＣＫ」の各文字
及び矢印等が表示されている。

【００２４】次に、このイグニッションスイッチ１の動
作を、図８〜図１２に基づいて説明する。まず、ボディ
２の長孔１６から突出しているロック８の突起１５に、
図８（ａ）の二点鎖線で示すように、図示しないシート
ロックのレバー４７の凹部４７ａを係合させる。このレ
バー４７には、シートロックのワイヤー（図示せず）が
係止され、このワイヤーに加えられた引っ張り力によっ
て、レバー４７は常時図８（ｂ）の矢印イ方向に付勢さ
れている。

【００２５】図８及び図９において、（ａ）が「ＯＮ］
位置、（ｂ）が「ＯＦＦ」位置、（ｃ）が「シートロッ
クＯＰＥＮ」位置、（ｄ）が「ＬＯＣＫ」位置で、リン
グ４５の表示を左方向に見た順に示している。図８
（ｂ）の「ＯＦＦ」位置においては、ロータ３の一対の
突起７は、ロック８の突起１２の一方の側面１２ａにそ
れぞれ当接し、ロックバー３１の先端は、図９（ｂ）に
示すように、基準線Ｌに対して寸法ｔ１突出している。
ロック８の突起１５はボディ２の長孔１６の一方端に位
置してレバー４７の凹部４７ａの一端部に係合してい
る。

【００２６】また、この「ＯＦＦ」位置においては、図
１０に示すように、作動子９の突起１８がロック８の溝
１３を通過して、ロック８の上面より上側に位置し、こ
の作動子９は、圧縮スプリング２５で上方に付勢され
て、そのリング状部９ａの上面が、ロック８のリング状
部８ａの下面に当接すると共にロータ３の下面にも当接
している。

【００２７】この状態で、キー孔５にキー４を挿入し
て、右方向に回転させると、ロータ３の突起７がロック
８の突起１２によって回転規制を受けることがないた
め、図８（ａ）の「ＯＮ」位置に示すように、ロータ３
（及びカム１０）が右方向に回転し、ロックバー３１の
突出量（寸法ｔ２）は、図９（ａ）に示すように、基準
線Ｌに対して最も少ない突出量となる。この「ＯＮ」位
置において、ロータ３の回転に追従して回転するカム部
２３によって可動接点板３７が回転し、その接点で固定
接点板３６の所定の接点が短絡され、図示しないバッテ
リ回路が接続されて、例えばエンジンが始動可能な状態
になる。

【００２８】一方、キー４を「ＯＦＦ」位置から、プッ
シュすることなくそのままの状態で左方向に回転させる
と、図８（ｃ）の「シートロックＯＰＥＮ」位置に示す
ように、ロータ３の一対の突起７がロック８の突起１２
の一方の側面１２ａをそれぞれ押して、ロック８を左方
向に所定角度回転させる。この時、ロック８は、図１０
に示すように、その溝１３が作動子９の突起１８と上下
方向の位置が一致しているものの係合していないため、
ロータ３に追従して回転する。このロック８の回転によ
り、突起１５もボディ２の長孔１６内を左方向（図６，
図８において）に移動し、突起１５に係合しているレバ
ー４７も左方向（図８ｃの矢印ハ方向）に移動する。こ
れにより、レバー４７に係止されているワイヤーが引っ
張られて、シートロックが解除される。

【００２９】この「シートロックＯＰＥＮ」位置におい
ては、図９（ｃ）に示すように、ロックバー３１が寸法
ｔ３突出している。この寸法ｔ３は、ロックバー３１の
先端が、ステアリングシャフト３３の凹部３４の開口端
より若干手前（反ステアリングシャフト３３側）に位置
する寸法に設定されており、ステアリングシャフト３３
がロックバー３１によってロックされることはない。

【００３０】なお、この「シートロックＯＰＥＮ」位置
へのロータ３の回転時に、ロック８の回転によってその
溝１３も回転して、溝１３の位置と作動子９の突起１８
の位置が上下方向にずれるため、キー４によってロータ
３をプッシュしても、作動子９の突起１８の下面１８ａ
（図１０参照）がロック８のリング状部８ａの上面に当
接して、ロータ３を押し下げることはできない。

【００３１】また、「シートロックＯＰＥＮ」位置への
ロータ３の回転時には、ロック８の回転によって、ロッ
ク８の外周壁部８ｂの側面とボディ２間に配設されてい
るねじりコイルバネ２８が圧縮され、ロック８を「ＯＦ
Ｆ」位置に戻そうとする付勢力が作用する。したがっ
て、キー６を「シートロックＯＰＥＮ」位置まで回転さ
せて、キー４から手を離すと、キー４（すなわちロータ
３）は自動的に「ＯＦＦ」位置に復帰することになる。

【００３２】他方、「ＯＦＦ」位置からステアリングシ
ャフト３３をロックしようとする場合は、キー４でロー
タ３をプッシュして押し下げた状態で、キー４を左方向
に所定角度回転させる。「ＯＦＦ」位置においては、ロ
ック８の溝１３と作動子９の突起１８の位置が上下方向
に一致しているため、ロータ３を図１０の矢印ロ向に押
し下げると、作動子９は圧縮スプリング２５の付勢力に
抗しながら、その突起１８が溝１３内を下方に移動して
押し下げられる。これにより突起１８と溝１３とが嵌合
し、ロック８の回転が規制される。

【００３３】そして、ロータ３が作動子９と共に所定距
離押し下げられ、図１１に示すように、突起７の上面７
ａがロック８の突起１２の下面１２ｃより下側に位置す
ると、ロータ３とロック８の係合状態が解かれる。この
状態で、ロータ３を左方向に回転すると、ロータ３の突
起７がロック８の突起１２の下側を、図１１の矢印ニ方
向に移動して、ロータ３及びカム１０が回転する。この
時、ロックバー３１は、図９（ｄ）に示すように、その
突出量（寸法ｔ４）が最大となり、先端がステアリング
シャフト３３の凹部３４内に位置する。

【００３４】この位置でロータ３のプッシュ状態を解除
すると、作動子９及びロータ３が圧縮スプリング２５の
付勢力によって上昇し、図８（ｄ）に示すように、ロー
タ３の一対の突起７がロック８の突起１２の他方の側面
１２ｂとそれぞれ係合する。これにより、突起１５が長
孔１６の一方端に位置して、ロック８の右方向への回転
がボディ２によって規制されていることから、ロータ３
の右方向への回転も規制され、この位置でキー４をロー
タ３から抜き取ることによって、ステアリングシャフト
３３がロック状態となる。

【００３５】このロック状態の解除は、「ＬＯＣＫ」位
置で、キー４をロータ３に差し込んでプッシュし、突起
７とロック８の突起１２の係合状態を解き、その後ロー
タ３を右方向に回転させて、ロータ３を「ＯＦＦ」位置
に戻すことによって行うことができる。

【００３６】すなわち、上記のイグニッションスイッチ
１は、ロータ３の突起７をロック８の突起１２の一方の
側面１２ａに係合させることにより、「ＯＮ」位置方向
（右回転方向）に回転し得る状態となり、突起７を突起
１２の他方の側面１２ｂに係合させることにより、右方
向への回転が規制されて「ＬＯＣＫ」位置とすることが
でき、このロータ３の突起７とロック８の突起１２の係
合位置の移動を、キー４によるロータ３のプッシュ及び
回転操作によって行うようにしたものである。

【００３７】そして、「ＯＦＦ」位置と「ＬＯＣＫ」位
置との間に、「シートロックＯＰＥＮ」位置を設定した
際に生じる虞のある、ステアリングロック状態とシート
ロックオープン状態の同時もしくは連続発生を、ロック
バー３１の突出量を図１２に示す如く設定することによ
って解消している。すなわち、図１２は、ロックバー３
１のタイミングを示すグラフで、横軸がロータ３の回転
角度（各位置）を、縦軸がロックバー３１の突出量ｔを
示し、実線が本発明のイグニッションスイッチ１を、点
線が図１３に示す従来のイグニッションスイッチを示し
ている。

【００３８】このグラフから明らかなように、本発明に
係わるイグニッションスイッチ１のロックバー３１は、
「シートロックＯＰＥＮ」位置から「ＬＯＣＫ」位置ま
での間、及び「ＯＮ」位置から右回転（プラス）方向に
おいて、突出量ｔを従来例に比較して大きく設定すると
共に、「ＬＯＣＫ］位置を所定角度α（例えば５〜１５
度、好ましくは約１０度）左回転（マイナス）方向にず
らしている。このように設定することにより、シートロ
ックオープン状態とステアリングロック状態の同時もし
くは連続発生が防止されることが確認されている。

【００３９】このように、上記実施例によれば、「シー
トロックＯＰＥＮ」位置を「ＯＦＦ」位置と「ＬＯＣ
Ｋ」位置との間に設定しているため、シートロックを解
除した後に、キー４を抜き忘れた場合であっても、キー
４が「ＯＮ」位置に置かれることはなく、イグニッショ
ンスイッチ１によってバッテリ回路が接続されず、車両
のバッテリー上がりを確実に防止することができる。そ
の結果、このイグニッションスイッチ１を、バッテリー
点火方式が採用されている上級車両にも容易に適用する
ことが可能になる。

【００４０】また、「シートロックＯＰＥＮ」位置へ
は、「ＯＦＦ」位置からキー４をプッシュせずに左回転
させ、「ＬＯＣＫ」位置へはキー４をプッシュしながら
左回転させるため、シートロックオープン操作とステア
リングロック操作を、同じ「ＯＦＦ」位置から明らかに
異なる操作で行うことができ、両操作の同時もしくは連
続操作が確実に防止される。

【００４１】さらに、「シートロックＯＰＥＮ」位置へ
の操作時には、ロック８にねじりコイルバネ２８による
自動復帰力が作用するため、シートロックを解除した後
は、キー４を常に「ＯＦＦ」位置に自動的に復帰させる
ことができ、例えばシートロックを解除した後に、ステ
アリングロック操作を行う際の操作を、容易かつスムー
ズに行うことが可能になる。

【００４２】なお、上記実施例においては、イグニッシ
ョンスイッチにステアリングロック機能とシートロック
機能を付加した場合について説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、ステアリングロック機能と
シートロック機能の他に例えばヘルメットロック機能等
が付加されたイグニッションスイッチに適用しても良い
し、また、自動二輪車以外の他の車両のイグニッション
スイッチにも適用できる。さらに、上記実施例におけ
る、ロック、作動子、カムの構成及び各部品の形状等は
一例であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て、種々変更可能であることは言うまでもない。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のイグニッ
ションスイッチによれば、シートロック解除後にキーの
抜き忘れ等があった場合でも、バッテリ回路が接続され
ることがなく、車両のバッテリー上がりを確実に防止す
ることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるイグニッションスイッチの平面
図

【図２】同その左側面図

【図３】同正面図

【図４】同図２のＡ−Ａ線断面図

【図５】同図３のＢ−Ｂ線断面図

【図６】同図３のＣ−Ｃ線断面図

【図７】同要部の分解斜視図

【図８】同動作説明図

【図９】同他の動作説明図

【図１０】同動作を説明するための図８（ｂ）のＤ−Ｄ
線断面図

【図１１】同その動作した状態を示す図１０と同様の断
面図

【図１２】同ロックバーの突出量のタイミングを示すグ
ラフ

【図１３】従来のイグニッションスイッチの平面図

【符号の説明】

１・・・・・・・イグニッションスイッチ ２・・・・・・・シリンダボディ ３・・・・・・・ロータ ４・・・・・・・キー ７・・・・・・・突起 ８・・・・・・・ロック ９・・・・・・・作動子 １０・・・・・・カム １２・・・・・・突起 １３・・・・・・溝 １５・・・・・・突起 １６・・・・・・長孔 １８・・・・・・突起 ２８・・・・・・ねじりコイルバネ ３１・・・・・・ロックバー ３３・・・・・・ステアリングシャフト ４７・・・・・・レバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オフ位置と、該オフ位置の一方の回転方向
   に設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、前記
   オフ位置の他方の回転方向に設けられステアリングをロ
   ックするロック位置を有するイグニッションスイッチに
   おいて、 前記オフ位置とロック位置と間に、シートロックオープ
   ン位置を設けたことを特徴とするイグニッションスイッ
   チ。
2. 【請求項２】前記ロック位置が、オフ位置からロータを
   プッシュして回転させることによって設定でき、前記シ
   ートロックオープン位置が、オフ位置からロータをプッ
   シュしないで回転させることによって設定できることを
   特徴とする、請求項１記載のイグニッションスイッチ。
3. 【請求項３】前記ロータが、オフ位置からシートロック
   オープン位置へ回転する際に、前記オフ位置方向に付勢
   されることを特徴とする、請求項１もしくは請求項２記
   載のイグニッションスイッチ。