JPH08104202A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JPH08104202A JPH08104202A JP24267094A JP24267094A JPH08104202A JP H08104202 A JPH08104202 A JP H08104202A JP 24267094 A JP24267094 A JP 24267094A JP 24267094 A JP24267094 A JP 24267094A JP H08104202 A JPH08104202 A JP H08104202A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
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- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T70/00—Locks
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- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
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- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボデーからキーシリンダが外された場合に、
ボデー内のカムシャフトの回動を阻止するようにしたも
のにおいて、カムシャフトの回動を一層有効に阻止でき
るようにする。 【構成】 キーシリンダ９がボデー１から外された場
合、規制レバー１７が矢印Ａ方向へ移動し、これに伴い
阻止部材２１が矢印Ｂ方向へ移動して係合体１３の係合
溝１４に係合することによりカムシャフト２の回動が阻
止され、また、ロックピース２５が阻止部材２１とカバ
ー２７との間に侵入する。規制レバー１７が破壊された
としても、カムシャフト２は阻止部材２１によって回動
が阻止されており、また、阻止部材２１を係合解除方向
へ移動させようとしてもロックピース２５によって係合
解除方向への移動が阻止される。
ボデー内のカムシャフトの回動を阻止するようにしたも
のにおいて、カムシャフトの回動を一層有効に阻止でき
るようにする。 【構成】 キーシリンダ９がボデー１から外された場
合、規制レバー１７が矢印Ａ方向へ移動し、これに伴い
阻止部材２１が矢印Ｂ方向へ移動して係合体１３の係合
溝１４に係合することによりカムシャフト２の回動が阻
止され、また、ロックピース２５が阻止部材２１とカバ
ー２７との間に侵入する。規制レバー１７が破壊された
としても、カムシャフト２は阻止部材２１によって回動
が阻止されており、また、阻止部材２１を係合解除方向
へ移動させようとしてもロックピース２５によって係合
解除方向への移動が阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キーシリンダのキーロ
ータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールをロックするステアリ
ングロック装置に関する。
ータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールをロックするステアリ
ングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のステアリングロック装置
においては、ボデー内に収納されたキーシリンダのキー
ロータをキーにより施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回
動させ、かつキーをキーロータから抜き取ると、ロック
バーがステアリングシャフト側と係合することにより、
ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの
回動がロックされる構成となっている。
においては、ボデー内に収納されたキーシリンダのキー
ロータをキーにより施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回
動させ、かつキーをキーロータから抜き取ると、ロック
バーがステアリングシャフト側と係合することにより、
ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの
回動がロックされる構成となっている。
【０００３】そして、キーロータにキーを差し込んでキ
ーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡ
ＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回
動するカムシャフトのカム凸部により上記ロックバーが
移動されて、そのロックバーのステアリングシャフト側
との係合が解除されることにより、ステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールのロックが解除され
る。また、上記カムシャフトの回動に伴いイグニッショ
ンスイッチも操作される。
ーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡ
ＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回
動するカムシャフトのカム凸部により上記ロックバーが
移動されて、そのロックバーのステアリングシャフト側
との係合が解除されることにより、ステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールのロックが解除され
る。また、上記カムシャフトの回動に伴いイグニッショ
ンスイッチも操作される。
【０００４】従って、この種のステアリングロック装置
は、キーがない限りステアリングホイールの操作、及び
イグニッションスイッチの操作もできないために盗難防
止に有効な手段となっている。
は、キーがない限りステアリングホイールの操作、及び
イグニッションスイッチの操作もできないために盗難防
止に有効な手段となっている。
【０００５】ところが、このようなステアリングロック
装置においては、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、何らかの方法でキーシリンダがボデーから外さ
れたり、或いはボデーの前部が破壊されてキーシリンダ
がボデーから外されたりすると、カムシャフトがボデー
内において露出した状態となり、カムシャフトが回動さ
れ得る状態となる。
装置においては、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、何らかの方法でキーシリンダがボデーから外さ
れたり、或いはボデーの前部が破壊されてキーシリンダ
がボデーから外されたりすると、カムシャフトがボデー
内において露出した状態となり、カムシャフトが回動さ
れ得る状態となる。
【０００６】このような問題点に対処するために、本出
願人は、例えば実願平３−５１９１７号（実開平４−１
３４７７３号）を出願している。このものは、係合溝を
有する係合体をカムシャフトと一体に回動するように設
けると共に、ボデーに阻止部材を係合位置と解除位置と
の間で移動可能に設け、さらに阻止部材が係合位置へ移
動した時に阻止部材に係合する規制部材を設けた構成と
している。
願人は、例えば実願平３−５１９１７号（実開平４−１
３４７７３号）を出願している。このものは、係合溝を
有する係合体をカムシャフトと一体に回動するように設
けると共に、ボデーに阻止部材を係合位置と解除位置と
の間で移動可能に設け、さらに阻止部材が係合位置へ移
動した時に阻止部材に係合する規制部材を設けた構成と
している。
【０００７】このものにおいて、キーシリンダがボデー
へ収納された通常の状態では、阻止部材はキーシリンダ
により押圧されて解除位置に保持されている。そして、
ステアリングシャフトのロック状態で、何らかの方法で
キーシリンダがボデーから外されると、阻止部材が付勢
手段の付勢力により係合位置へ移動して係合体の係合溝
に係合し、その係合により係合体ひいてはカムシャフト
の回動が阻止されるようになる。
へ収納された通常の状態では、阻止部材はキーシリンダ
により押圧されて解除位置に保持されている。そして、
ステアリングシャフトのロック状態で、何らかの方法で
キーシリンダがボデーから外されると、阻止部材が付勢
手段の付勢力により係合位置へ移動して係合体の係合溝
に係合し、その係合により係合体ひいてはカムシャフト
の回動が阻止されるようになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構成のものの場合、カムシャフトの回動の阻止は完全
ではなかった。
た構成のものの場合、カムシャフトの回動の阻止は完全
ではなかった。
【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ボデーからキーシリンダが外された
り、ボデーのキーシリンダ側が破壊されたりした場合
に、ボデー内のカムシャフトの回動を阻止するようにし
たものにおいて、カムシャフトの回動を一層有効に阻止
できるステアリングロック装置を提供するにある。
あり、その目的は、ボデーからキーシリンダが外された
り、ボデーのキーシリンダ側が破壊されたりした場合
に、ボデー内のカムシャフトの回動を阻止するようにし
たものにおいて、カムシャフトの回動を一層有効に阻止
できるステアリングロック装置を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のステアリングロ
ック装置は、上記の目的を達成するために、車両に取り
付けられるボデーと、外周部にカム凸部を有して前記ボ
デー内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーに
より回動操作されるキーロータを備えて前記ボデー内の
前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記
カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキー
シリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム
凸部により移動されるように設けられ、前記キーロータ
が施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトを
ロックするロック部材と、係合溝を有して前記カムシャ
フトと一体に回動されるように設けられた係合体と、前
記ボデーに軸方向に移動可能に設けられると共に付勢手
段により前記キーシリンダ側へ付勢され、キーシリンダ
がボデーへ収納されることに伴いそのキーシリンダによ
り押圧されて規制位置へ移動され、キーシリンダがボデ
ーから外されることに伴い規制解除位置へ移動される規
制レバーと、前記ボデーに移動可能に設けられると共に
付勢手段により前記係合溝に係合する方向へ付勢され、
前記規制レバーが規制位置へ移動した状態で該規制レバ
ーにより前記係合溝に対する係合が解除された係合解除
位置に保持され、前記カムシャフトが施錠位置に回動さ
れた状態で、規制レバーが規制解除位置へ移動すること
に伴い前記係合溝に係合する係合位置へ移動して前記係
合体の回動を阻止する阻止部材と、前記ボデーに移動可
能に設けられ、前記阻止部材が係合位置へ移動すること
に伴い付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動してそ
の阻止部材が係合解除位置方向へ移動することを阻止す
るロックピースとを具備する構成としたところに特徴を
有する。
ック装置は、上記の目的を達成するために、車両に取り
付けられるボデーと、外周部にカム凸部を有して前記ボ
デー内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーに
より回動操作されるキーロータを備えて前記ボデー内の
前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記
カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキー
シリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム
凸部により移動されるように設けられ、前記キーロータ
が施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトを
ロックするロック部材と、係合溝を有して前記カムシャ
フトと一体に回動されるように設けられた係合体と、前
記ボデーに軸方向に移動可能に設けられると共に付勢手
段により前記キーシリンダ側へ付勢され、キーシリンダ
がボデーへ収納されることに伴いそのキーシリンダによ
り押圧されて規制位置へ移動され、キーシリンダがボデ
ーから外されることに伴い規制解除位置へ移動される規
制レバーと、前記ボデーに移動可能に設けられると共に
付勢手段により前記係合溝に係合する方向へ付勢され、
前記規制レバーが規制位置へ移動した状態で該規制レバ
ーにより前記係合溝に対する係合が解除された係合解除
位置に保持され、前記カムシャフトが施錠位置に回動さ
れた状態で、規制レバーが規制解除位置へ移動すること
に伴い前記係合溝に係合する係合位置へ移動して前記係
合体の回動を阻止する阻止部材と、前記ボデーに移動可
能に設けられ、前記阻止部材が係合位置へ移動すること
に伴い付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動してそ
の阻止部材が係合解除位置方向へ移動することを阻止す
るロックピースとを具備する構成としたところに特徴を
有する。
【００１１】
【作用】キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動さ
れ、かつキーが抜かれた状態、すなわちステアリングシ
ャフトがロック状態になされた状態で、キーシリンダが
ボデーから外されると、キーシリンダにより押圧されて
いた規制レバーが規制位置から規制解除位置へ移動し、
これに伴い阻止部材が係合解除位置から係合位置へ移動
して係合体の係合溝に係合するようになる。この係合に
より係合体、ひいてはカムシャフトの回動が阻止される
ようになるから、ステアリングシャフトのロック状態を
解除することができない。また、このとき、阻止部材が
係合位置へ移動すると、ロックピースがロック位置へ移
動してその阻止部材が係合解除位置方向へ移動すること
を阻止するようになる。
れ、かつキーが抜かれた状態、すなわちステアリングシ
ャフトがロック状態になされた状態で、キーシリンダが
ボデーから外されると、キーシリンダにより押圧されて
いた規制レバーが規制位置から規制解除位置へ移動し、
これに伴い阻止部材が係合解除位置から係合位置へ移動
して係合体の係合溝に係合するようになる。この係合に
より係合体、ひいてはカムシャフトの回動が阻止される
ようになるから、ステアリングシャフトのロック状態を
解除することができない。また、このとき、阻止部材が
係合位置へ移動すると、ロックピースがロック位置へ移
動してその阻止部材が係合解除位置方向へ移動すること
を阻止するようになる。
【００１２】この場合、キーシリンダが外された状態で
規制レバーが破壊されたとしても、カムシャフトは阻止
部材によって回動が阻止されたままの状態であるから、
カムシャフトの回動を有効に阻止することができる。し
かもこの場合、阻止部材はロックピースにより係合解除
位置方向への移動が阻止されているので、何らかの方法
で阻止部材を係合解除位置方向へ移動させようとして
も、移動させることはできない。従って、カムシャフト
の回動を一層有効に阻止することができる。
規制レバーが破壊されたとしても、カムシャフトは阻止
部材によって回動が阻止されたままの状態であるから、
カムシャフトの回動を有効に阻止することができる。し
かもこの場合、阻止部材はロックピースにより係合解除
位置方向への移動が阻止されているので、何らかの方法
で阻止部材を係合解除位置方向へ移動させようとして
も、移動させることはできない。従って、カムシャフト
の回動を一層有効に阻止することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例につき図面を参照し
て説明する。まず組み立て状態を示す図１及び図２にお
いて、ボデー１は、中空状をなし、図示しない車両のス
テアリングシャフト近傍に取り付けられるようになって
いる。
て説明する。まず組み立て状態を示す図１及び図２にお
いて、ボデー１は、中空状をなし、図示しない車両のス
テアリングシャフト近傍に取り付けられるようになって
いる。
【００１４】ボデー１内の奥方部位にはカムシャフト２
が回動可能に設けられ、このカムシャフト２の後端部
（図１中左端部）には、該カムシャフト２の回動に伴っ
て操作されるイグニッションスイッチ３が設けられてい
る。
が回動可能に設けられ、このカムシャフト２の後端部
（図１中左端部）には、該カムシャフト２の回動に伴っ
て操作されるイグニッションスイッチ３が設けられてい
る。
【００１５】カムシャフト２の後部外周部には、カムシ
ャフト２の回動に伴いロック部材４を移動させるための
カム凸部５が設けられている。そのロック部材４は、カ
ム凸部５を囲むように設けられ該カム凸部５によって移
動される枠体６と、一端部がこの枠体６に連結されたロ
ックバー（図示せず）とから構成された周知構成のもの
であり、図示しないばねによりロックバーの他端部がス
テアリングシャフトのカラーに係合する方向に付勢され
ている。
ャフト２の回動に伴いロック部材４を移動させるための
カム凸部５が設けられている。そのロック部材４は、カ
ム凸部５を囲むように設けられ該カム凸部５によって移
動される枠体６と、一端部がこの枠体６に連結されたロ
ックバー（図示せず）とから構成された周知構成のもの
であり、図示しないばねによりロックバーの他端部がス
テアリングシャフトのカラーに係合する方向に付勢され
ている。
【００１６】そして、上記ボデー１内の前部の開口部側
には、シリンダケース７内にキー（図示せず）により回
動操作されるキーロータ８を備えたキーシリンダ９が抜
け止め状態に収納されている。このキーシリンダ９は、
キーロータ８が施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回動さ
れた状態でのみキーロータ８のキー穴に対するキーの抜
き差しが可能となっている。また、キーシリンダ９がボ
デー１内に収納された状態で、キーロータ８の後端部が
カムシャフト２先端部の連結部１０と嵌合により連結さ
れ、それらキーロータ８とカムシャフト２とが一体的に
回動されるようになっている。
には、シリンダケース７内にキー（図示せず）により回
動操作されるキーロータ８を備えたキーシリンダ９が抜
け止め状態に収納されている。このキーシリンダ９は、
キーロータ８が施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回動さ
れた状態でのみキーロータ８のキー穴に対するキーの抜
き差しが可能となっている。また、キーシリンダ９がボ
デー１内に収納された状態で、キーロータ８の後端部が
カムシャフト２先端部の連結部１０と嵌合により連結さ
れ、それらキーロータ８とカムシャフト２とが一体的に
回動されるようになっている。
【００１７】シリンダケース７の外周部には、ロッキン
グレバー１１が軸１２を中心に回動可能に設けられてい
る。このロッキングレバー１１は、周知のように、キー
ロータ８が作動位置である「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置へ回動された状態では後端部１１ａが上
記枠体６に係合してロック部材４を係合解除位置に保持
し、キーロータ８が「ＬＯＣＫ」位置へ回動されること
に応じて枠体６に対する係合が解除されるようになって
いる。
グレバー１１が軸１２を中心に回動可能に設けられてい
る。このロッキングレバー１１は、周知のように、キー
ロータ８が作動位置である「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置へ回動された状態では後端部１１ａが上
記枠体６に係合してロック部材４を係合解除位置に保持
し、キーロータ８が「ＬＯＣＫ」位置へ回動されること
に応じて枠体６に対する係合が解除されるようになって
いる。
【００１８】上記カムシャフト２の軸方向の中間部外周
部には、係合体１３が一体に設けられている。この係合
体１３には、図２に示すように、外周部及び軸方向の両
端面が開放した係合溝１４が形成されていると共に、こ
の係合溝１４よりも浅くかつ幅広な補助係合溝１５が形
成されている。
部には、係合体１３が一体に設けられている。この係合
体１３には、図２に示すように、外周部及び軸方向の両
端面が開放した係合溝１４が形成されていると共に、こ
の係合溝１４よりも浅くかつ幅広な補助係合溝１５が形
成されている。
【００１９】そして、ボデー１における所定の部位には
ガイド部１６が設けられていて、規制レバー１７がその
ガイド部１６にガイドされた状態でカムシャフト２の軸
方向に沿って移動可能に設けられている。この規制レバ
ー１７は、付勢手段としてのばね１８によりキーシリン
ダ９側（図１の矢印Ａ方向）に付勢されていて、ボデー
１内にキーシリンダ９が収納される前の状態では、図４
に示す規制解除位置へ移動されていて、ボデー１内にキ
ーシリンダ９が収納されることに伴い、シリンダケース
７の後端部に突設された凸部１９により押圧されて図１
に示す規制位置に移動されてそこに保持されるようにな
っている。規制レバー１７の後端部には、斜面２０ａを
有するカム部２０が形成されている。
ガイド部１６が設けられていて、規制レバー１７がその
ガイド部１６にガイドされた状態でカムシャフト２の軸
方向に沿って移動可能に設けられている。この規制レバ
ー１７は、付勢手段としてのばね１８によりキーシリン
ダ９側（図１の矢印Ａ方向）に付勢されていて、ボデー
１内にキーシリンダ９が収納される前の状態では、図４
に示す規制解除位置へ移動されていて、ボデー１内にキ
ーシリンダ９が収納されることに伴い、シリンダケース
７の後端部に突設された凸部１９により押圧されて図１
に示す規制位置に移動されてそこに保持されるようにな
っている。規制レバー１７の後端部には、斜面２０ａを
有するカム部２０が形成されている。
【００２０】また、ボデー１において上記係合体１３と
対応する部位には、阻止部材２１が係合体１３の径方向
に移動可能に設けられていて、この阻止部材２１は付勢
手段としてのばね２２により係合体１３側（矢印Ｂ方
向）に付勢されている。阻止部材２１には、係合体１３
側に係合凸部２３が形成されていると共に、前部側に斜
面２４が形成されている。この阻止部材２１は、規制レ
バー１７が規制位置に移動した図１の状態で、カム部２
０により押圧されて係合体１３に対して離間した係合解
除位置に保持されている。
対応する部位には、阻止部材２１が係合体１３の径方向
に移動可能に設けられていて、この阻止部材２１は付勢
手段としてのばね２２により係合体１３側（矢印Ｂ方
向）に付勢されている。阻止部材２１には、係合体１３
側に係合凸部２３が形成されていると共に、前部側に斜
面２４が形成されている。この阻止部材２１は、規制レ
バー１７が規制位置に移動した図１の状態で、カム部２
０により押圧されて係合体１３に対して離間した係合解
除位置に保持されている。
【００２１】そして、ボデー１において、阻止部材２１
と上記ばね１８との間に位置させてロックピース２５が
設けられている。このロックピース２５は、図３に示す
ように、ボデー１に形成されたガイド溝２６に沿って規
制レバー１７と同一の方向に移動可能とされていて、阻
止部材２１が係合解除位置に位置された状態で、その阻
止部材２１の前面（図１において右側の面）に当接して
いる。
と上記ばね１８との間に位置させてロックピース２５が
設けられている。このロックピース２５は、図３に示す
ように、ボデー１に形成されたガイド溝２６に沿って規
制レバー１７と同一の方向に移動可能とされていて、阻
止部材２１が係合解除位置に位置された状態で、その阻
止部材２１の前面（図１において右側の面）に当接して
いる。
【００２２】ボデー１の外面側には、規制レバー１７、
阻止部材２１、ロックピース２５、並びにばね１８，２
２を外側から覆うようにカバー２７が装着されている。
また、ボデー１の外周部において、キーシリンダ９の後
端部の近傍部位には、溝２８が形成されている。この溝
２８は、万一ボデー１が破壊されることがあった場合
に、ボデー１がその溝２８の部分で破断されやすくする
ために形成されており、ボデー１がその溝２８部分で破
断されることにより、ロック部材４によるステアリング
ロックの機能が失われないようにしている。
阻止部材２１、ロックピース２５、並びにばね１８，２
２を外側から覆うようにカバー２７が装着されている。
また、ボデー１の外周部において、キーシリンダ９の後
端部の近傍部位には、溝２８が形成されている。この溝
２８は、万一ボデー１が破壊されることがあった場合
に、ボデー１がその溝２８の部分で破断されやすくする
ために形成されており、ボデー１がその溝２８部分で破
断されることにより、ロック部材４によるステアリング
ロックの機能が失われないようにしている。
【００２３】次に上記構成の作用について説明する。ま
ず、上記装置を組み立てる場合について述べる。この場
合、キーシリンダ９はボデー１に対して最後に組み込ま
れるものであり、そのキーシリンダ９は、カムシャフト
２を作動位置のうち、「ＡＣＣ」位置に対応する位置に
回動させた状態で組み込むようにしている。
ず、上記装置を組み立てる場合について述べる。この場
合、キーシリンダ９はボデー１に対して最後に組み込ま
れるものであり、そのキーシリンダ９は、カムシャフト
２を作動位置のうち、「ＡＣＣ」位置に対応する位置に
回動させた状態で組み込むようにしている。
【００２４】キーシリンダ９を組み込む前の状態で、か
つカムシャフト２を「ＡＣＣ」位置に対応する位置に回
動させた状態では、図４に示すように、規制レバー１７
が規制解除位置へ移動されており、また、図５に示すよ
うに、係合体１３の補助係合溝１５が阻止部材２１の係
合凸部２３と対応した状態となっていて、係合凸部２３
が補助係合溝１５に挿入された状態となっている。この
とき、規制レバー１７におけるカム部２０の斜面２０ａ
と阻止部材２１の斜面２４とが対向した状態となってい
る（図４参照）。また、ロックピース２５は、阻止部材
２１の前面に当接している。
つカムシャフト２を「ＡＣＣ」位置に対応する位置に回
動させた状態では、図４に示すように、規制レバー１７
が規制解除位置へ移動されており、また、図５に示すよ
うに、係合体１３の補助係合溝１５が阻止部材２１の係
合凸部２３と対応した状態となっていて、係合凸部２３
が補助係合溝１５に挿入された状態となっている。この
とき、規制レバー１７におけるカム部２０の斜面２０ａ
と阻止部材２１の斜面２４とが対向した状態となってい
る（図４参照）。また、ロックピース２５は、阻止部材
２１の前面に当接している。
【００２５】なお、補助係合溝１５は、係合凸部２３が
挿入された状態で、カムシャフト２が「ＡＣＣ」位置か
ら「ＯＮ」位置に対応する位置までの間で回動できる範
囲となるように形成されている。
挿入された状態で、カムシャフト２が「ＡＣＣ」位置か
ら「ＯＮ」位置に対応する位置までの間で回動できる範
囲となるように形成されている。
【００２６】このような状態で、キーシリンダ９をボデ
ー１内に挿入して収納すると、図１に示すように、キー
ロータ８の後端部がカムシャフト２の連結部１０と嵌合
して連結されると共に、シリンダケース７の凸部１９に
より規制レバー１７が押圧され、規制レバー１７はばね
１８の付勢力に抗して矢印Ａとは反対方向へ移動され
る。規制レバー１７が矢印Ａとは反対方向へ移動するこ
とに伴い、カム部２０の斜面２０ａにより阻止部材２１
の斜面２４を押圧し、阻止部材２１はばね２２の付勢力
に抗して矢印Ｂとは反対方向へ移動するようになる。な
お、図１及び図２は、カムシャフト２が「ＬＯＣＫ」位
置に対応する位置に回動された状態を示している。
ー１内に挿入して収納すると、図１に示すように、キー
ロータ８の後端部がカムシャフト２の連結部１０と嵌合
して連結されると共に、シリンダケース７の凸部１９に
より規制レバー１７が押圧され、規制レバー１７はばね
１８の付勢力に抗して矢印Ａとは反対方向へ移動され
る。規制レバー１７が矢印Ａとは反対方向へ移動するこ
とに伴い、カム部２０の斜面２０ａにより阻止部材２１
の斜面２４を押圧し、阻止部材２１はばね２２の付勢力
に抗して矢印Ｂとは反対方向へ移動するようになる。な
お、図１及び図２は、カムシャフト２が「ＬＯＣＫ」位
置に対応する位置に回動された状態を示している。
【００２７】そして、規制レバー１７が図１に示す規制
位置に達すると、阻止部材２１はその規制レバー１７の
カム部２０により係合解除位置に保持されるようにな
る。この状態では、阻止部材２１の係合凸部２３は係合
体１３から離間している。
位置に達すると、阻止部材２１はその規制レバー１７の
カム部２０により係合解除位置に保持されるようにな
る。この状態では、阻止部材２１の係合凸部２３は係合
体１３から離間している。
【００２８】上記図１及び図２の状態においては、係合
体１３は阻止部材２１によって回動が阻止されることは
ないから、カムシャフト２ひいてはキーシリンダ９のキ
ーロータ８は「ＬＯＣＫ」位置から「ＳＴＡＲＴ」位置
までの範囲でキーにより自由に回動させることができ
る。通常はこの図１及び図２の状態で使用されることに
なる。
体１３は阻止部材２１によって回動が阻止されることは
ないから、カムシャフト２ひいてはキーシリンダ９のキ
ーロータ８は「ＬＯＣＫ」位置から「ＳＴＡＲＴ」位置
までの範囲でキーにより自由に回動させることができ
る。通常はこの図１及び図２の状態で使用されることに
なる。
【００２９】この図１及び図２の状態において、キーに
よりキーロータ８を回動させることに伴いカムシャフト
２が一体的に回動され、これに伴いイグニッションスイ
ッチ３が操作されると共に、カム凸部５によりロック部
材４が移動される。キーロータ８を「ＬＯＣＫ」位置に
回動させ、かつキーがキーロータ８から抜き取られる
と、ロック部材４のロックバーがステアリングシャフト
側に係合して、ステアリングシャフトひいてはステアリ
ングホイールの回動操作がロックされるようになる。
よりキーロータ８を回動させることに伴いカムシャフト
２が一体的に回動され、これに伴いイグニッションスイ
ッチ３が操作されると共に、カム凸部５によりロック部
材４が移動される。キーロータ８を「ＬＯＣＫ」位置に
回動させ、かつキーがキーロータ８から抜き取られる
と、ロック部材４のロックバーがステアリングシャフト
側に係合して、ステアリングシャフトひいてはステアリ
ングホイールの回動操作がロックされるようになる。
【００３０】しかして、キーロータ８からキーを抜き取
った状態（キーロータ８は「ＬＯＣＫ」位置）で、キー
シリンダ９がボデー１から外されたり、ボデー１が溝２
８部分で破断されたりした場合、規制レバー１７は、凸
部１９による押圧が解除されることに伴いばね１８の付
勢力により矢印Ａ方向へ移動し、図６に示すように規制
解除位置に達する。
った状態（キーロータ８は「ＬＯＣＫ」位置）で、キー
シリンダ９がボデー１から外されたり、ボデー１が溝２
８部分で破断されたりした場合、規制レバー１７は、凸
部１９による押圧が解除されることに伴いばね１８の付
勢力により矢印Ａ方向へ移動し、図６に示すように規制
解除位置に達する。
【００３１】このように規制レバー１７が規制解除位置
へ移動すると、阻止部材２１は、カム部２０による規制
が解除されることに伴いばね２２の付勢力により矢印Ｂ
方向へ移動し、図６及び図７に示すように、係合凸部２
３が係合体１３の係合溝１４に係合した係合位置に達す
る。また、このように阻止部材２１が係合位置へ移動す
ると、ロックピース２５がばね１８の付勢力により矢印
Ａとは反対方向（後方）へ移動して阻止部材２１とカバ
ー２７との間に侵入した状態となる。
へ移動すると、阻止部材２１は、カム部２０による規制
が解除されることに伴いばね２２の付勢力により矢印Ｂ
方向へ移動し、図６及び図７に示すように、係合凸部２
３が係合体１３の係合溝１４に係合した係合位置に達す
る。また、このように阻止部材２１が係合位置へ移動す
ると、ロックピース２５がばね１８の付勢力により矢印
Ａとは反対方向（後方）へ移動して阻止部材２１とカバ
ー２７との間に侵入した状態となる。
【００３２】この状態では、阻止部材２１が係合溝１４
に係合していることによりカムシャフト２の回動が阻止
されているから、カムシャフト２を工具等を用いて回動
させようとしても回動させることはできない。
に係合していることによりカムシャフト２の回動が阻止
されているから、カムシャフト２を工具等を用いて回動
させようとしても回動させることはできない。
【００３３】また、この状態で、規制レバー１７が破壊
されたとしても、カムシャフト２は阻止部材２１によっ
て回動が阻止されたままの状態であるから、カムシャフ
ト２の回動を有効に阻止することができる。
されたとしても、カムシャフト２は阻止部材２１によっ
て回動が阻止されたままの状態であるから、カムシャフ
ト２の回動を有効に阻止することができる。
【００３４】しかもこの場合、阻止部材２１はロックピ
ース２５により係合解除位置方向への移動が阻止されて
いるので、何らかの方法、例えばカバー２７とボデー１
との間のわずかな隙間に細長い板などを挿入して阻止部
材２１を係合解除位置方向へ移動させようとしても、移
動させることはできない。特にこの場合、ロックピース
２５は、カバー２７、ボデー１、阻止部材２１、及び規
制レバー１７により囲われているから、外部からそのロ
ックピース２５に触れることもできない。よって、カバ
ー２７を外して阻止部材２１を移動させない限り、カム
シャフト２を回動させることができない。
ース２５により係合解除位置方向への移動が阻止されて
いるので、何らかの方法、例えばカバー２７とボデー１
との間のわずかな隙間に細長い板などを挿入して阻止部
材２１を係合解除位置方向へ移動させようとしても、移
動させることはできない。特にこの場合、ロックピース
２５は、カバー２７、ボデー１、阻止部材２１、及び規
制レバー１７により囲われているから、外部からそのロ
ックピース２５に触れることもできない。よって、カバ
ー２７を外して阻止部材２１を移動させない限り、カム
シャフト２を回動させることができない。
【００３５】ところで、このような装置において、キー
ロータ８が「ＯＮ」位置に位置された状態（例えば車両
の走行中）で、何らかの理由でキーシリンダ９部分がボ
デー１から外れ、しかもカムシャフト２が「ＬＯＣＫ」
位置まで回動されるようなことがあった場合、ロック部
材４によりステアリングシャフトひいてはステアリング
ホイールがロックされてしまうことが考えられる。
ロータ８が「ＯＮ」位置に位置された状態（例えば車両
の走行中）で、何らかの理由でキーシリンダ９部分がボ
デー１から外れ、しかもカムシャフト２が「ＬＯＣＫ」
位置まで回動されるようなことがあった場合、ロック部
材４によりステアリングシャフトひいてはステアリング
ホイールがロックされてしまうことが考えられる。
【００３６】この点、本実施例の場合、キーロータ８及
びカムシャフト２が「ＯＮ」位置に位置された状態で
は、係合体１３の補助係合溝１５が阻止部材２１の係合
凸部２３と対応するようになっているから、この状態で
キーシリンダ９が外れた場合には、阻止部材２１の係合
凸部２３が係合体１３の補助係合溝１５に係合するよう
になる（図４及び図５参照）。このようになると、阻止
部材２１により係合体１３ひいてはカムシャフト２が
「ＬＯＣＫ」位置へ回動されることが阻止されるから、
走行中にステアリングシャフトひいてはステアリングホ
イールがロックされるということを防止できる。
びカムシャフト２が「ＯＮ」位置に位置された状態で
は、係合体１３の補助係合溝１５が阻止部材２１の係合
凸部２３と対応するようになっているから、この状態で
キーシリンダ９が外れた場合には、阻止部材２１の係合
凸部２３が係合体１３の補助係合溝１５に係合するよう
になる（図４及び図５参照）。このようになると、阻止
部材２１により係合体１３ひいてはカムシャフト２が
「ＬＯＣＫ」位置へ回動されることが阻止されるから、
走行中にステアリングシャフトひいてはステアリングホ
イールがロックされるということを防止できる。
【００３７】上記した実施例によれば、ボデー１からキ
ーシリンダ９が外された状態で、規制レバー１７が破壊
されたとしても、カムシャフト２は阻止部材２１によっ
て回動が阻止されたままの状態であるから、カムシャフ
ト２１の回動を有効に阻止することができる。しかもこ
の場合、阻止部材２１はロックピース２５により係合解
除位置方向への移動が阻止されているので、何らかの方
法で阻止部材２１を係合解除位置方向へ移動させようと
しても、移動させることはできない。従って、カムシャ
フト２の回動を一層有効に阻止することができる。
ーシリンダ９が外された状態で、規制レバー１７が破壊
されたとしても、カムシャフト２は阻止部材２１によっ
て回動が阻止されたままの状態であるから、カムシャフ
ト２１の回動を有効に阻止することができる。しかもこ
の場合、阻止部材２１はロックピース２５により係合解
除位置方向への移動が阻止されているので、何らかの方
法で阻止部材２１を係合解除位置方向へ移動させようと
しても、移動させることはできない。従って、カムシャ
フト２の回動を一層有効に阻止することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ボデーからキーシリンダが外された状態で、
規制レバーが破壊されたとしても、カムシャフトは阻止
部材によって回動が阻止されたままの状態であるから、
カムシャフトの回動を有効に阻止することができる。し
かもこの場合、阻止部材はロックピースにより係合解除
位置方向への移動が阻止されているので、何らかの方法
で阻止部材を係合解除位置方向へ移動させようとして
も、移動させることはできない。従って、カムシャフト
の回動を一層有効に阻止することができる。
によれば、ボデーからキーシリンダが外された状態で、
規制レバーが破壊されたとしても、カムシャフトは阻止
部材によって回動が阻止されたままの状態であるから、
カムシャフトの回動を有効に阻止することができる。し
かもこの場合、阻止部材はロックピースにより係合解除
位置方向への移動が阻止されているので、何らかの方法
で阻止部材を係合解除位置方向へ移動させようとして
も、移動させることはできない。従って、カムシャフト
の回動を一層有効に阻止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断側面図
【図２】図１中Ｘ−Ｘ線に沿う縦断正面図
【図３】ロックピース部分の横断面図
【図４】キーシリンダをボデーへ組み込む前の状態の図
１相当図
１相当図
【図５】同状態の図２相当図
【図６】ボデーが破壊され、キーシリンダが外された状
態の要部の縦断側面図
態の要部の縦断側面図
【図７】同状態の図２相当図
１はボデー、２はカムシャフト、３はイグニッションス
イッチ、４はロック部材、５はカム凸部、７はシリンダ
ケース、８はキーロータ、９はキーシリンダ、１３は係
合体、１４は係合溝、１７は規制レバー、１８はばね
（付勢手段）、２１は阻止部材、２２はばね（付勢手
段）、２３は係合凸部、２５はロックピース、２７はカ
バーである。
イッチ、４はロック部材、５はカム凸部、７はシリンダ
ケース、８はキーロータ、９はキーシリンダ、１３は係
合体、１４は係合溝、１７は規制レバー、１８はばね
（付勢手段）、２１は阻止部材、２２はばね（付勢手
段）、２３は係合凸部、２５はロックピース、２７はカ
バーである。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に取り付けられるボデーと、 外周部にカム凸部を有して前記ボデー内に回動可能に設
けられたカムシャフトと、 キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ボデ
ー内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータ
が前記カムシャフトと一体的に回動するように連結され
るキーシリンダと、 前記カムシャフトの回動に伴って前記カム凸部により移
動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に
回動された状態でステアリングシャフトをロックするロ
ック部材と、 係合溝を有して前記カムシャフトと一体に回動されるよ
うに設けられた係合体と、 前記ボデーに軸方向に移動可能に設けられると共に付勢
手段により前記キーシリンダ側へ付勢され、キーシリン
ダがボデーへ収納されることに伴いそのキーシリンダに
より押圧されて規制位置へ移動され、キーシリンダがボ
デーから外されることに伴い規制解除位置へ移動される
規制レバーと、 前記ボデーに移動可能に設けられると共に付勢手段によ
り前記係合溝に係合する方向へ付勢され、前記規制レバ
ーが規制位置へ移動した状態で該規制レバーにより前記
係合溝に対する係合が解除された係合解除位置に保持さ
れ、前記カムシャフトが施錠位置に回動された状態で、
規制レバーが規制解除位置へ移動することに伴い前記係
合溝に係合する係合位置へ移動して前記係合体の回動を
阻止する阻止部材と、 前記ボデーに移動可能に設けられ、前記阻止部材が係合
位置へ移動することに伴い付勢手段の付勢力によりロッ
ク位置へ移動してその阻止部材が係合解除位置方向へ移
動することを阻止するロックピースとを具備して成るス
テアリングロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24267094A JP3095328B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | ステアリングロック装置 |
| US08/538,698 US5632167A (en) | 1994-10-06 | 1995-10-03 | Steering look apparatus |
| EP19950115716 EP0705744A3 (en) | 1994-10-06 | 1995-10-05 | Steering lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24267094A JP3095328B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104202A true JPH08104202A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3095328B2 JP3095328B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=17092495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24267094A Expired - Fee Related JP3095328B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | ステアリングロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5632167A (ja) |
| EP (1) | EP0705744A3 (ja) |
| JP (1) | JP3095328B2 (ja) |
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| US6545752B1 (en) | 2000-07-07 | 2003-04-08 | Daitron, Inc. | Method and apparatus for detecting defects along the edge of electronic media |
| US6566673B1 (en) | 2000-07-07 | 2003-05-20 | Daitron Inc. | Method and apparatus for detecting defects along the edge of electronic media |
| KR100452216B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 이그니션록 |
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| JP2015085813A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| GB2521900A (en) * | 2013-10-31 | 2015-07-08 | U Shin Ltd | Steering lock device |
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| JP2016068819A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
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| DE10016095C2 (de) * | 2000-03-31 | 2002-03-21 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| DE10030688C1 (de) * | 2000-06-23 | 2001-10-18 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel oder der Zahnstange des Lenkgetriebes oder der Ausgangswelle des Antriebsgetriebes eines Kraftfahrzeugs |
| DE10039839A1 (de) * | 2000-08-10 | 2002-05-02 | Kiekert Ag | Lenkradschlosseinheiten |
| DE10119267C1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-11-21 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Lenkschloss für Fahrzeuge |
| DE10121714C1 (de) * | 2001-05-04 | 2003-01-02 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs |
| JP3781644B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2006-05-31 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| KR100494504B1 (ko) * | 2002-05-27 | 2005-06-10 | 주식회사 신창전기 | 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치 |
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| JP4712590B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2011-06-29 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
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| IT1390918B1 (it) * | 2008-09-29 | 2011-10-19 | Giobert Spa | Serratura di sicurezza. |
| FR2937599B1 (fr) * | 2008-10-23 | 2011-11-11 | Valeo Securite Habitacle | Dispositif antivol pour colonne de direction |
| JP2010125970A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Alpha Corp | ステアリングロック装置 |
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| FR2952332B1 (fr) * | 2009-11-06 | 2013-11-29 | Valeo Securite Habitacle | Dispositif antivol pour colonne de direction de vehicule a super condamnation assuree par bascule intermediaire |
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| FR2978403A1 (fr) * | 2011-07-25 | 2013-02-01 | Valeo Securite Habitacle | Dispositif antivol pour colonne de direction et colonne de direction associee |
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