JP2533683Y2 - 車両用ステアリングロック装置 - Google Patents
車両用ステアリングロック装置Info
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- JP2533683Y2 JP2533683Y2 JP10324691U JP10324691U JP2533683Y2 JP 2533683 Y2 JP2533683 Y2 JP 2533683Y2 JP 10324691 U JP10324691 U JP 10324691U JP 10324691 U JP10324691 U JP 10324691U JP 2533683 Y2 JP2533683 Y2 JP 2533683Y2
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- locking piece
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車ハンドルのステ
アリングシャフトを、エンジン始動用のキーの作用に連
動して回動不能にロックするようにした車両用ステアリ
ングロック装置に関するものである。
アリングシャフトを、エンジン始動用のキーの作用に連
動して回動不能にロックするようにした車両用ステアリ
ングロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置においては、例えば
実公昭５６−２０２６６号公報に開示されているよう
に、キーの回動操作のみによってはＬＯＣＫ位置へ回動
されず、キーの押込み操作を行ったうえで回動させた場
合にのみＬＯＣＫ位置への回動が可能となるように構成
されたものがあり、これにより運転者がキーの誤操作を
行い走行中に誤ってハンドルがロックされてしまうこと
を防ぐようにされている。
実公昭５６−２０２６６号公報に開示されているよう
に、キーの回動操作のみによってはＬＯＣＫ位置へ回動
されず、キーの押込み操作を行ったうえで回動させた場
合にのみＬＯＣＫ位置への回動が可能となるように構成
されたものがあり、これにより運転者がキーの誤操作を
行い走行中に誤ってハンドルがロックされてしまうこと
を防ぐようにされている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ステアリングロック装置においては、ロータの側部に摺
動可能な安全ストッパーを並設し、ロータをＬＯＣＫ位
置からＯＮ位置へ回動させる際にロータ下部に設けた板
カムの傾斜部の作用によって安全ストッパーを上動さ
せ、ロータ上端のストッパー部に安全ストッパーの上端
を係合させることにより、ロータのＬＯＣＫ位置への回
動が規制されるようにし、ロータのＡＣＣ位置からＬＯ
ＣＫ位置への回動操作時には、ロータの押込み操作によ
って安全ストッパーを下動させて該安全ストッパーとス
トッパー部との係合を解除することにより、ロータのＬ
ＯＣＫ位置への回動が可能となるようにされている。し
かしながら、このような構成にすると、各構成部品が大
型化すると共に、部品点数も多くなって構造が複雑にな
るという問題点がある。本考案は、従来技術における上
記のような問題点に鑑み、部品点数が少なく、しかも構
造が簡単な小型のステアリングロック装置を提供するこ
とを目的とするものである。
ステアリングロック装置においては、ロータの側部に摺
動可能な安全ストッパーを並設し、ロータをＬＯＣＫ位
置からＯＮ位置へ回動させる際にロータ下部に設けた板
カムの傾斜部の作用によって安全ストッパーを上動さ
せ、ロータ上端のストッパー部に安全ストッパーの上端
を係合させることにより、ロータのＬＯＣＫ位置への回
動が規制されるようにし、ロータのＡＣＣ位置からＬＯ
ＣＫ位置への回動操作時には、ロータの押込み操作によ
って安全ストッパーを下動させて該安全ストッパーとス
トッパー部との係合を解除することにより、ロータのＬ
ＯＣＫ位置への回動が可能となるようにされている。し
かしながら、このような構成にすると、各構成部品が大
型化すると共に、部品点数も多くなって構造が複雑にな
るという問題点がある。本考案は、従来技術における上
記のような問題点に鑑み、部品点数が少なく、しかも構
造が簡単な小型のステアリングロック装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため本考案では、シ
リンダ錠ロータの外周面に形成された周溝に係入すると
共にロータのＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置で該ロータに
係合しＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係合位置とＬＯ
ＣＫ位置への回動を許容する非係合位置との間を変位可
能とされた係止片と、前記ロータを押込み位置から非押
込み位置に付勢するばね部材とを備えると共に、前記ロ
ータは、前記周溝内に、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置か
らＯＮ位置への回動により前記係止片を非押込み方向に
移動させ、非係合位置から係合位置に変位させるカム面
と、前記係合位置で係止片に係合する係止面と、ＡＣＣ
位置またはＯＦＦ位置でのロータの押込み操作により係
止片を押圧して係合位置から非係合位置へ変位させる押
圧面とを有しており、前記ロータの押込み操作により係
止片が非係合位置に変位されると共に、ＡＣＣ位置また
はＯＦＦ位置にてロータが前記ばね部材の付勢力により
非押込み位置に復帰して前記係止面と係止片との係合が
解除されることによりロータのＬＯＣＫ位置への回動が
許容されるようにしたものである。
リンダ錠ロータの外周面に形成された周溝に係入すると
共にロータのＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置で該ロータに
係合しＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係合位置とＬＯ
ＣＫ位置への回動を許容する非係合位置との間を変位可
能とされた係止片と、前記ロータを押込み位置から非押
込み位置に付勢するばね部材とを備えると共に、前記ロ
ータは、前記周溝内に、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置か
らＯＮ位置への回動により前記係止片を非押込み方向に
移動させ、非係合位置から係合位置に変位させるカム面
と、前記係合位置で係止片に係合する係止面と、ＡＣＣ
位置またはＯＦＦ位置でのロータの押込み操作により係
止片を押圧して係合位置から非係合位置へ変位させる押
圧面とを有しており、前記ロータの押込み操作により係
止片が非係合位置に変位されると共に、ＡＣＣ位置また
はＯＦＦ位置にてロータが前記ばね部材の付勢力により
非押込み位置に復帰して前記係止面と係止片との係合が
解除されることによりロータのＬＯＣＫ位置への回動が
許容されるようにしたものである。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装
置の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は回動
阻止機構の分解斜視図、図４は第２のロータと係止部と
の係合関係を示す説明図、図５は本考案に係る車両用ス
テアリングロック装置の作動説明図、図６は各ポジショ
ンの位置関係を示す正面図である。
する。図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装
置の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は回動
阻止機構の分解斜視図、図４は第２のロータと係止部と
の係合関係を示す説明図、図５は本考案に係る車両用ス
テアリングロック装置の作動説明図、図６は各ポジショ
ンの位置関係を示す正面図である。
【０００６】図１に示すように、ステアリングロック装
置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ８には、その後端部に
イグニッションスイッチ４０が配設されており、内部に
はキー３７によって操作されイグニッションスイッチ４
０を作動させるシリンダ錠４１が収容されている。前記
シリンダ錠４１は、複数のロックタンブラを収容する第
１のロータ１２と、該第１のロータ１２を収容するアウ
タ４２と、前記第１のロータ１２の後方に角孔係合され
る第２のロータ４３と、該第２のロータ４３の後方に角
孔係合されるジョイント４４とにより構成されている。
また、ジョイント４４は前記イグニッションスイッチ４
０に角孔係合されており、キー３７の操作によって第１
のロータ１２を回動させれば、第２のロータ４３及びジ
ョイント４４を介してイグニッションスイッチ４０を作
動させることができる。ここで、第２のロータ４３とジ
ョイント４４との間にはコイルスプリング４５が介装さ
れており、これにより第２のロータ４３を介して第１の
ロータ１２を前方に付勢している。図１，図２に示すよ
うに、前記ボディ８の後部には、前記シリンダ錠４１に
直交してロック機構７１が収容されている。このロック
機構７１は、ステアリングシャフトに係脱するロックピ
ン４６と、該ロックピン４６に連結され、前記ジョイン
ト４４に形成された半円カム４７に係合してキー３７の
操作により左右に摺動するスライダ４８とにより構成さ
れている。ここで、スライダ４８には、その下面に切欠
溝４８ａが形成されており、該切欠溝４８ａに後述する
係合片６１の後方端６１ｂを係合させることにより、ロ
ックピン４６をアンロック位置に保持することができる
ようにされている。尚、スライダ４８は、スプリング４
９によって常時ロックピン４６を突出させる方向（図２
の右方向）に付勢されている。図１に示すように、前記
ボディ８には、前記シリンダ錠４１の側方に位置してロ
ック阻止機構７２が設けられている。このロック阻止機
構７２は、樹脂製のユニットケース５９と、該ユニット
ケース５９にシャフト６０を介して揺動自在に軸支され
た係合片６１と、該係合片６１の前方端６１ａを前記第
１のロータ１２側に付勢するスプリング６２とにより構
成されてユニット化されており、このユニット化された
ロック阻止機構７２は前記アウタ４２の外周に形成した
凹溝（図示せず）に嵌着されている。前記第１のロータ
１２には、その前端部にキースライダ７４が収容されて
おり、キー３７の挿脱に応じて該キースライダ７４が半
径方向に移動するようにされている。ここで、前記係合
片６１は、前記スプリング６２によりその前方端６１ａ
がキースライダ７４に係合する方向に付勢されている。
従って、ＬＯＣＫ位置（図６）で第１のロータ１２にキ
ー３７を挿入すれば、キースライダ７４が半径外方に移
動し、これにより係合片６１が揺動してその後方端６１
ｂが前記スライダ４８の下面に当接する。この状態で第
１のロータ１２をＡＣＣ位置（図６）に回動させれば、
第２のロータ４３を介してジョイント４４も回動し、該
ジョイント４４に形成された半円カム４７がスライダ４
８を図２の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下
面に形成された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端
６１ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置に保
持することができる（図２）。図１，図３に示すよう
に、前記ボディ８には、前記ロック阻止機構７２の反対
側に位置して前後方向に変位可能な係止片５１が設けら
れている。ここで、係止片５１には、下方に折り曲げて
係止部５４が形成されており、該係止部５４はボディ８
に形成された凹所５５に穿設された切欠窓５５ａを介し
て前記第２のロータ４３の外周に形成された周溝５６に
係入されている。また、係止片５１の上面側にはフリク
ションプレート５３が配設されており、該フリクション
プレート５３によって係止片５１に適度のフリクション
を与えることにより、係止片５１を第２のロータ４３に
対する係合位置及び非係合位置に位置保持することがで
きるようにされている。図４に示すように、前記周溝５
６の前部には、第１のロータ１２の押込み操作時に係止
部５４を後方に変位させる押圧面５６ｂと、該押圧面５
６ｂに連続して形成され、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
への回動時に係止部５４に係合する係止面５６ａとが設
けられており、周溝５６の後部には、周壁５６ｃと、該
周壁５６ｃに連続して形成され、ＡＣＣ位置からＯＮ位
置への回動時に係止部５４を前方に変位させるカム面５
６ｄとが設けられている。このように、第１のロータ１
２のＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係止片５１の係止
部５４を第２のロータ４３に形成した周溝５６内に常に
係入させているので、係止片５１と第２のロータ４３と
の係合代は各部材の取付ガタ及び寸法のバラツキとは無
関係に一定であり、その結果、第１のロータ１２のＬＯ
ＣＫ位置への回動を確実に阻止することができる。尚、
前記第２のロータ４３の後部には突部８８が設けられて
おり、ボディ８にはＡＣＣ位置においてのみ該突部８８
が突入可能な凹部８９が設けられている。これにより、
第２のロータ４３はＡＣＣ位置においてのみ押込み可能
となっている。
置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ８には、その後端部に
イグニッションスイッチ４０が配設されており、内部に
はキー３７によって操作されイグニッションスイッチ４
０を作動させるシリンダ錠４１が収容されている。前記
シリンダ錠４１は、複数のロックタンブラを収容する第
１のロータ１２と、該第１のロータ１２を収容するアウ
タ４２と、前記第１のロータ１２の後方に角孔係合され
る第２のロータ４３と、該第２のロータ４３の後方に角
孔係合されるジョイント４４とにより構成されている。
また、ジョイント４４は前記イグニッションスイッチ４
０に角孔係合されており、キー３７の操作によって第１
のロータ１２を回動させれば、第２のロータ４３及びジ
ョイント４４を介してイグニッションスイッチ４０を作
動させることができる。ここで、第２のロータ４３とジ
ョイント４４との間にはコイルスプリング４５が介装さ
れており、これにより第２のロータ４３を介して第１の
ロータ１２を前方に付勢している。図１，図２に示すよ
うに、前記ボディ８の後部には、前記シリンダ錠４１に
直交してロック機構７１が収容されている。このロック
機構７１は、ステアリングシャフトに係脱するロックピ
ン４６と、該ロックピン４６に連結され、前記ジョイン
ト４４に形成された半円カム４７に係合してキー３７の
操作により左右に摺動するスライダ４８とにより構成さ
れている。ここで、スライダ４８には、その下面に切欠
溝４８ａが形成されており、該切欠溝４８ａに後述する
係合片６１の後方端６１ｂを係合させることにより、ロ
ックピン４６をアンロック位置に保持することができる
ようにされている。尚、スライダ４８は、スプリング４
９によって常時ロックピン４６を突出させる方向（図２
の右方向）に付勢されている。図１に示すように、前記
ボディ８には、前記シリンダ錠４１の側方に位置してロ
ック阻止機構７２が設けられている。このロック阻止機
構７２は、樹脂製のユニットケース５９と、該ユニット
ケース５９にシャフト６０を介して揺動自在に軸支され
た係合片６１と、該係合片６１の前方端６１ａを前記第
１のロータ１２側に付勢するスプリング６２とにより構
成されてユニット化されており、このユニット化された
ロック阻止機構７２は前記アウタ４２の外周に形成した
凹溝（図示せず）に嵌着されている。前記第１のロータ
１２には、その前端部にキースライダ７４が収容されて
おり、キー３７の挿脱に応じて該キースライダ７４が半
径方向に移動するようにされている。ここで、前記係合
片６１は、前記スプリング６２によりその前方端６１ａ
がキースライダ７４に係合する方向に付勢されている。
従って、ＬＯＣＫ位置（図６）で第１のロータ１２にキ
ー３７を挿入すれば、キースライダ７４が半径外方に移
動し、これにより係合片６１が揺動してその後方端６１
ｂが前記スライダ４８の下面に当接する。この状態で第
１のロータ１２をＡＣＣ位置（図６）に回動させれば、
第２のロータ４３を介してジョイント４４も回動し、該
ジョイント４４に形成された半円カム４７がスライダ４
８を図２の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下
面に形成された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端
６１ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置に保
持することができる（図２）。図１，図３に示すよう
に、前記ボディ８には、前記ロック阻止機構７２の反対
側に位置して前後方向に変位可能な係止片５１が設けら
れている。ここで、係止片５１には、下方に折り曲げて
係止部５４が形成されており、該係止部５４はボディ８
に形成された凹所５５に穿設された切欠窓５５ａを介し
て前記第２のロータ４３の外周に形成された周溝５６に
係入されている。また、係止片５１の上面側にはフリク
ションプレート５３が配設されており、該フリクション
プレート５３によって係止片５１に適度のフリクション
を与えることにより、係止片５１を第２のロータ４３に
対する係合位置及び非係合位置に位置保持することがで
きるようにされている。図４に示すように、前記周溝５
６の前部には、第１のロータ１２の押込み操作時に係止
部５４を後方に変位させる押圧面５６ｂと、該押圧面５
６ｂに連続して形成され、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
への回動時に係止部５４に係合する係止面５６ａとが設
けられており、周溝５６の後部には、周壁５６ｃと、該
周壁５６ｃに連続して形成され、ＡＣＣ位置からＯＮ位
置への回動時に係止部５４を前方に変位させるカム面５
６ｄとが設けられている。このように、第１のロータ１
２のＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係止片５１の係止
部５４を第２のロータ４３に形成した周溝５６内に常に
係入させているので、係止片５１と第２のロータ４３と
の係合代は各部材の取付ガタ及び寸法のバラツキとは無
関係に一定であり、その結果、第１のロータ１２のＬＯ
ＣＫ位置への回動を確実に阻止することができる。尚、
前記第２のロータ４３の後部には突部８８が設けられて
おり、ボディ８にはＡＣＣ位置においてのみ該突部８８
が突入可能な凹部８９が設けられている。これにより、
第２のロータ４３はＡＣＣ位置においてのみ押込み可能
となっている。
【０００７】次に本実施例の作用について説明する。Ｌ
ＯＣＫ位置において、シリンダ錠４１にキー３７を挿入
すると、キースライダ７４が半径外方に移動し、これに
より係合片６１が揺動してその後方端６１ｂが前記スラ
イダ４８の下面に当接する（図１参照）。尚、このＬＯ
ＣＫ位置においては、係止片５１の係止部５４はフリク
ションプレート５３の保持力により周溝５６の後部に形
成された周壁５６ｃに当接した状態にされている（図５
（ａ））。キー３７の操作によって第１のロータ１２を
ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させると、第２のロ
ータ４３を介してジョイント４４も回動し、該ジョイン
ト４４に形成された半円カム４７がスライダ４８を図２
の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下面に形成
された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端６１ｂが
係入してロックピン４６をアンロック位置に保持する
（図２）。尚、このＡＣＣ位置への回動時においても、
係止片５１の係止部５４はフリクションプレート５３の
保持力により前記周壁５６ｃに当接した状態にある（図
５（ｂ））。第１のロータ１２をＡＣＣ位置からＯＮ位
置へ回動させると、ジョイント４４によってイグニッシ
ョンスイッチ４０が作動し、イグニッション回路が閉成
されてエンジンが始動可能な状態となる。尚、このＯＮ
位置への回動時においては、係止片５１の係止部５４は
周溝５６の前記周壁５６ｃに連続して形成されたカム面
５６ｄにより前方に変位し、フリクションプレート５３
の保持力によってそのまま位置保持される（図５
（ｃ））。さらに、第１のロータ１２をスタート位置へ
回動させると、ジョイント４４によってイグニッション
スイッチ４０が作動し、スタータが駆動してエンジンも
始動する。逆に、第１のロータ１２をＯＮ位置からＡＣ
Ｃ位置へ戻すと、ジョイント４４によってイグニッショ
ン回路が開成されてエンジンが停止する。尚、このＡＣ
Ｃ位置においては、係止片５１の係止部５４が前記周溝
５６の係止面５６ａに係合した状態にあり、このままで
は第２のロータ４３と回転方向で一体の第１のロータ１
２をＬＯＣＫ位置へ戻すことはできない（図５
（ｄ））。そこで、キー３７により第１のロータ１２の
押込み操作を行う。すると、第２のロータ４３がコイル
スプリング４５の付勢力に抗して押込み方向に移動し、
係止片５１の係止部５４は前記周溝５６の押圧面５６ｂ
によって後方に移動され、フリクションプレート５３の
保持力によってそのまま後方位置に位置保持される（図
５（ｅ），（ｆ））。そして、第２のロータ４３がコイ
ルスプリング４５の付勢力によって元の位置に復帰する
と、係止片５１の係止部５４は周溝５６の前記周壁５６
ｃに当接した状態となり、その結果、係止部５４と係止
面５６ａとの係合が解除されるので、第１のロータ１２
をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる（図５
（ｇ））。ＬＯＣＫ位置においては、係合片６１の前方
端６１ａはキースライダ７４に当接しており、後方端６
１ｂはスライダ４８の切欠溝４８ａに係合してロックピ
ン４６をアンロック位置に保持している。ここで、第１
のロータ１２からキー３７を抜くと、キースライダ７４
が半径内方に移動可能な状態となるので、係合片６１の
前方端６１ａがスプリング６２の付勢力によって第１の
ロータ１２内に嵌入し、後方端６１ｂがスライダ４８の
切欠溝４８ａから離脱する。すると、スライダ４８は、
コイルスプリング４９によって図２の右方向に付勢さ
れ、スライダ４８に連結されたロックピン４６が突出し
てステアリングシャフトをロックする。
ＯＣＫ位置において、シリンダ錠４１にキー３７を挿入
すると、キースライダ７４が半径外方に移動し、これに
より係合片６１が揺動してその後方端６１ｂが前記スラ
イダ４８の下面に当接する（図１参照）。尚、このＬＯ
ＣＫ位置においては、係止片５１の係止部５４はフリク
ションプレート５３の保持力により周溝５６の後部に形
成された周壁５６ｃに当接した状態にされている（図５
（ａ））。キー３７の操作によって第１のロータ１２を
ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させると、第２のロ
ータ４３を介してジョイント４４も回動し、該ジョイン
ト４４に形成された半円カム４７がスライダ４８を図２
の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下面に形成
された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端６１ｂが
係入してロックピン４６をアンロック位置に保持する
（図２）。尚、このＡＣＣ位置への回動時においても、
係止片５１の係止部５４はフリクションプレート５３の
保持力により前記周壁５６ｃに当接した状態にある（図
５（ｂ））。第１のロータ１２をＡＣＣ位置からＯＮ位
置へ回動させると、ジョイント４４によってイグニッシ
ョンスイッチ４０が作動し、イグニッション回路が閉成
されてエンジンが始動可能な状態となる。尚、このＯＮ
位置への回動時においては、係止片５１の係止部５４は
周溝５６の前記周壁５６ｃに連続して形成されたカム面
５６ｄにより前方に変位し、フリクションプレート５３
の保持力によってそのまま位置保持される（図５
（ｃ））。さらに、第１のロータ１２をスタート位置へ
回動させると、ジョイント４４によってイグニッション
スイッチ４０が作動し、スタータが駆動してエンジンも
始動する。逆に、第１のロータ１２をＯＮ位置からＡＣ
Ｃ位置へ戻すと、ジョイント４４によってイグニッショ
ン回路が開成されてエンジンが停止する。尚、このＡＣ
Ｃ位置においては、係止片５１の係止部５４が前記周溝
５６の係止面５６ａに係合した状態にあり、このままで
は第２のロータ４３と回転方向で一体の第１のロータ１
２をＬＯＣＫ位置へ戻すことはできない（図５
（ｄ））。そこで、キー３７により第１のロータ１２の
押込み操作を行う。すると、第２のロータ４３がコイル
スプリング４５の付勢力に抗して押込み方向に移動し、
係止片５１の係止部５４は前記周溝５６の押圧面５６ｂ
によって後方に移動され、フリクションプレート５３の
保持力によってそのまま後方位置に位置保持される（図
５（ｅ），（ｆ））。そして、第２のロータ４３がコイ
ルスプリング４５の付勢力によって元の位置に復帰する
と、係止片５１の係止部５４は周溝５６の前記周壁５６
ｃに当接した状態となり、その結果、係止部５４と係止
面５６ａとの係合が解除されるので、第１のロータ１２
をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる（図５
（ｇ））。ＬＯＣＫ位置においては、係合片６１の前方
端６１ａはキースライダ７４に当接しており、後方端６
１ｂはスライダ４８の切欠溝４８ａに係合してロックピ
ン４６をアンロック位置に保持している。ここで、第１
のロータ１２からキー３７を抜くと、キースライダ７４
が半径内方に移動可能な状態となるので、係合片６１の
前方端６１ａがスプリング６２の付勢力によって第１の
ロータ１２内に嵌入し、後方端６１ｂがスライダ４８の
切欠溝４８ａから離脱する。すると、スライダ４８は、
コイルスプリング４９によって図２の右方向に付勢さ
れ、スライダ４８に連結されたロックピン４６が突出し
てステアリングシャフトをロックする。
【０００８】尚、上記実施例においては、係止片５１の
上面側にフリクションプレート５３を配設し、係止片５
１に適度のフリクションを与えることにより、係止片５
１を第２のロータ４３に対する係合位置及び非係合位置
で位置保持するようにされているが、必ずしもこのよう
な構成にする必要はなく、例えば、係止片５１とボディ
８との間にクリックスプリングを設け、係止片５１に第
２のロータ４３に対する係止位置と非係止位置との間で
節度をもたせるようにしてもよい。
上面側にフリクションプレート５３を配設し、係止片５
１に適度のフリクションを与えることにより、係止片５
１を第２のロータ４３に対する係合位置及び非係合位置
で位置保持するようにされているが、必ずしもこのよう
な構成にする必要はなく、例えば、係止片５１とボディ
８との間にクリックスプリングを設け、係止片５１に第
２のロータ４３に対する係止位置と非係止位置との間で
節度をもたせるようにしてもよい。
【０００９】
【考案の効果】本考案では、ステアリングロック装置に
おいて、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロータが前記
ばね部材の付勢力により非押込み位置に復帰して前記係
止面と係止片との係合が解除されることによりロータの
ＬＯＣＫ位置への回動が許容されるように構成したの
で、各構成部品を小型化できると共に、係止面と係止片
とによる組み合わせなので、部品点数も少なくなって構
造が簡単になるというすぐれた効果を有する。また、ロ
ータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係止片をロータ
に形成した周溝内に常に係入させる構成であるので、係
止片とロータとの係合代は各部材の取付ガタ及び寸法の
バラツキとは無関係に一定であり、その結果、ロータの
ＬＯＣＫ位置への回動を確実に阻止することができると
いうすぐれた効果がある。
おいて、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロータが前記
ばね部材の付勢力により非押込み位置に復帰して前記係
止面と係止片との係合が解除されることによりロータの
ＬＯＣＫ位置への回動が許容されるように構成したの
で、各構成部品を小型化できると共に、係止面と係止片
とによる組み合わせなので、部品点数も少なくなって構
造が簡単になるというすぐれた効果を有する。また、ロ
ータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係止片をロータ
に形成した周溝内に常に係入させる構成であるので、係
止片とロータとの係合代は各部材の取付ガタ及び寸法の
バラツキとは無関係に一定であり、その結果、ロータの
ＬＯＣＫ位置への回動を確実に阻止することができると
いうすぐれた効果がある。
【図１】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】回動阻止機構の分解斜視図である。
【図４】第２のロータと係止部との係合関係を示す説明
図である。
図である。
【図５】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
作動説明図である。
作動説明図である。
【図６】各ポジションの位置関係を示す正面図である。
Ｓ ステアリングロック装置 １２ 第１のロータ ４３ 第２のロータ ４５ コイルスプリング ５１ 係止片 ５３ フリクションプレート ５４ 係止部 ５６ 周溝 ５６ａ 係止面 ５６ｂ 押圧面 ５６ｃ 周壁 ５６ｄ カム面
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ錠ロータの外周面に形成された
周溝に係入すると共にロータのＡＣＣ位置またはＯＦＦ
位置で該ロータに係合しＬＯＣＫ位置への回動を阻止す
る係合位置とＬＯＣＫ位置への回動を許容する非係合位
置との間を変位可能とされた係止片と、前記ロータを押
込み位置から非押込み位置に付勢するばね部材とを備え
ると共に、前記ロータは、前記周溝内に、ＡＣＣ位置ま
たはＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動により前記係止片
を非押込み方向に移動させ、非係合位置から係合位置に
変位させるカム面と、前記係合位置で係止片に係合する
係止面と、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置でのロータの押
込み操作により係止片を押圧して係合位置から非係合位
置へ変位させる押圧面とを有しており、前記ロータの押
込み操作により係止片が非係合位置に変位されると共
に、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロータが前記ばね
部材の付勢力により非押込み位置に復帰して前記係止面
と係止片との係合が解除されることによりロータのＬＯ
ＣＫ位置への回動が許容されるようにしたことを特徴と
する車両用ステアリングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10324691U JP2533683Y2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 車両用ステアリングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10324691U JP2533683Y2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 車両用ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0534066U JPH0534066U (ja) | 1993-05-07 |
| JP2533683Y2 true JP2533683Y2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=14349088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10324691U Expired - Fee Related JP2533683Y2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 車両用ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533683Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526180U (ja) * | 1978-08-10 | 1980-02-20 |
-
1991
- 1991-10-15 JP JP10324691U patent/JP2533683Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0534066U (ja) | 1993-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |