JP3970470B2 - 二輪車用トランクロック - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイやスクータ等の二輪車の例えば後部に取り付けられて荷物等を収納するトランク用のトランクロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートバイやスクータ等においては荷物収納用のトランクが取り付けられており、このトランクには、トランクボックス内部の収納物の盗難防止等を目的としてトランクロックが装備されている。このトランクロックは、例えば図９及び図１０に示すように構成されている。
【０００３】
すなわち、トランクロック１は、ホディ２の内部に出没可能に配置されたシリンダー３を有し、このシリンダー３内にはキー孔４ａを有するロータ４が回転可能に配置されると共に、シリンダー３の反キー孔開口側の端面にはロックプレート５を介してホルダー６が固定されている。ホルダー６は円柱状の突起部６ａを有し、この突起部６ａとボディ２の裏面側に固定されたカバー７との間にはバネ８が嵌装されており、このバネ８によってシリンダー３及びロータ４がボディ２の開口２ａから突出する方向（図９の矢印イ方向）に常時付勢されている。
【０００４】
また、ボディ２のシリンダー３よりやや左側位置には、図１０に示すように、プレート収容部９を有する壁部１０が形成され、この壁部１０のプレート収容部９内には略コ字形状で係合凹部１１ａを有するプレート１１が上下方向（図１０の矢印ロ、ハ方向）に移動可能に収容配置されている。このプレート１１の一方の端部１１ｂとボディ２に設けた突起１２との間にはバネ１３が嵌装され、このバネ１３によってプレート１１が図１０の矢印ロ方向に常時付勢されている。また、プレート１１の係合凹部１１ａ内には、その軸１４ａが壁部１０の孔に回転自在に嵌入されたカム１４の一方のカム部１４ｂが嵌入され、カム１４の他方のカム部１４ｃは、前記ロックプレート５に対向している。
【０００５】
さらに、前記ボディ２の壁部１０の上方側には、ロックプレート取付部１６が設けられ、このロックプレート取付部１６には、シャフト１７を介してロックプレート１８が回転可能に取り付けられている。このロックプレート１８は、外側に開口するロック溝１８ａを有すると共に、シャフト１７にバネ１９が嵌装され、このバネ１９によってロックプレート１８が図１０の矢印ニ方向に常時付勢されている。また、ロックプレート１８には係合部１８ｂが設けられ、この係合部１８ｂに前記プレート１１の他方の端部１１ｃが係合されるように形成されている。
【０００６】
このトランクロック１は、図１０に示すように、ボディ２がトランクボディ２０に取り付けられると共に、ロックプレート１８がトランクボックス２１のブラケット２１ａに固定された鉤状のロック２２のロック部２２ａに係合し得るようにして装着される。そして、このトランクロック１は、ロータ４の回転操作によって解錠位置と施錠位置に設定され、この両位置においてロータ４のキー孔４ａからのキー（図示せず）の着脱が可能になると共に、両位置においてロータ４とシリンダー３をプッシュ操作できるように構成されている。
【０００７】
また、解錠位置にてシリンダー４をプッシュ操作すると、前記ロックプレート５の突起板でカム１４が回動してプレート１１が図１０の矢印ハに移動する。これにより、ロックプレート１８の係合部１８ｂとプレート１１の端部１１ｃの係合状態が解かれ、バネ１９の付勢力でロックプレート１８が矢印ニ方向に回動してロック２２とのＬＯＣＫ状態が解除、すなわちトランクロック１が解錠されてＵＮＬＯＣＫ状態とされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このトランクロック１にあっては、キーをロータ４のキー孔４ａに挿入して施錠位置に回転させたままキーを抜き取ることが可能であるため、このキーをトランクボックス２１内に置き忘れた状態で、トランクロック１をＬＯＣＫ状態にしてしまうと解錠できず（トランクボックス２１を開けられず）に、結果としてキーによってエンジンを作動させることができなくなるという問題点があった。
【０００９】
すなわち、トランクロック１は、トランクボックス２１を所定の押圧力で押さえて閉じると、トランクボックス２１のロック２２がロックプレート１８のロック溝１８ａに自動的に係合してＬＯＣＫ状態（施錠状態）となる。そのため、例えばトランクロック１のロータ４を施錠位置にし、かつキーをキー孔４ａから抜きトランクボックス２１内に置き忘れた状態でトランクボックス２１を閉じた場合、トラックロック１がＬＯＣＫ状態となって、トランクボックス２１内に置き忘れているキーでトランクロック１の解錠ができなくなるわけである。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、請求項１記載の発明の目的は、トランクが開いた状態ではキーを施錠位置とすることができず、キーのトランク内への置き忘れ等による不都合を回避し得る二輪車用トランクロックを提供することにある。また、請求項２記載の発明の目的は、請求項１記載の発明の目的に加え、構成の簡易化を図り得る二輪車用トランクロックを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、キーの回転操作によって解錠位置と施錠位置とに設定するシリンダ錠と、該シリンダ錠と関連して動作し、トランクを施錠するＬＯＣＫ状態とトランクを解錠するＵＮＬＯＣＫ状態にするロック機構を有する二輪車用トランクロックにおいて、前記シリンダ錠が解錠位置でロック機構が前記ＵＮＬＯＣＫ状態の際に、前記キーによるシリンダ錠の施錠位置への回転操作を禁止すると共に、シリンダ錠が解錠位置でロック機構が前記ＬＯＣＫ状態の際にのみ、キーのプッシュ操作によってロック機構を前記ＵＮＬＯＣＫ状態にするロック状態制御機構を備えることを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態の場合において、キーをシリンダ錠のキー孔に差し込んで回転させ、ロック機構をＬＯＣＫ状態にしようとしても、ロック状態制御機構によってロック機構のＬＯＣＫ状態への移行が禁止され、ロック機構がＬＯＣＫ状態となることがないので、キーをトランク内に置き忘れた場合等のロック機構のＬＯＣＫ状態の発生が確実に回避される。
【００１３】
また、請求項２記載の発明は、前記ロック状態制御機構がシリンダ錠の動作に関連して移動する制御プレートを有し、前記シリンダ錠が施錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態にある場合に、前記制御プレートによりロック機構のプレートの移動が阻止されてロック機構のＬＯＣＫ状態が保持されると共に、前記ロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態にある際に、前記プレートにより制御プレートの移動が阻止されてシリンダ錠の施錠位置への回転操作が禁止されることを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、ロック状態制御機構の制御プレートは、シリンダ錠の動作に関連して移動して、ロック機構のロックプレートと係合するプレートの移動を阻止し、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態の際にのみに、キーの例えばプッシュ操作によってロック機構をＵＮＬＯＣＫ状態とすることができる。これにより、ロック状態制御機構をシリンダ錠の回転操作に関連して移動する制御プレートで形成できて、ロック状態制御機構の構成が簡略化される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係わるトランクロックの一実施例を示し、図１がその平面図、図２が一部破断した底面図、図３が図１のＡ−Ａ線断面図、図４が図１のＢ−Ｂ線断面図、図５がスライダーの斜視図、図６〜図８が動作を説明するための説明図である。なお、図９及び図１０と同一部位には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１〜図４において、本発明に係わるトランクロック１は、キーの回転操作によって解錠位置（キー孔４ａが図１の実線位置）と施錠位置（キー孔４ａが図１の二点鎖線の位置）に設定し得るシリンダ錠３１と、このシリンダ錠３１の回転操作に関連して動作し、トランクボックス２１（図１０参照）を閉じるＬＯＣＫ状態とトランクボックス２１を開けるＵＮＬＯＣＫ状態にするロック機構３２と、シリンダ錠３１の動作とロック機構３２の動作に関連して作動するロック状態制御機構３３（図２参照）とで構成されている。
【００１７】
前記シリンダ錠３１及びロック機構３２は、図９及び図１０と同様に形成され、シリンダ錠３１は、シリンダー３、ロータ４、ロックプレート５及びホルダー６等を有し、ロータ４のキー孔４ａにキーを差し込んで、解錠位置から右方向に回転操作することにより施錠位置に設定され、施錠位置から左方向に回転操作することにより解錠位置に設定される。また、シリンダ錠３１は、解錠位置及び施錠位置において、キーのプッシュ操作でシリンダー３とロータ４が一体となって、図３の矢印ホ方向に移動し得るように形成されると共に、ロータ４のキー孔４ａからキーが抜き取りできるように形成されている。
【００１８】
また、ロック機構３２は、プレート１１、ロックプレート１８及びカム１４等を有し、ロックプレート１８のロック溝１８ａがトランクボックス２１のロック部２２に係合されるように形成されている。そして、このロック機構３２は、ロックプレート１８がシャフト１７を中心にθ＝略６０度（図４参照）回転すると共に、バネ１９によって常時矢印ニ方向に付勢されている。また、ロック機構３２は、後述する如く、シリンダ錠３１が解錠位置の場合のみに、そのＬＯＣＫ状態を解除（トランクロック１を解錠）できるように形成されている。
【００１９】
前記ロック状態制御機構３３は、シリンダ錠３１とロック機構３２との間に配置された、図５に示す制御プレートとしてのスライダー３４を有している。このスライダー３４は、略細長い板金によって、一端側の下辺側に方形状の凹部３５が形成されると共に、略中央部分の上辺側にはプレート１１の端部１１ｂが挿脱し得る凹部３６が形成されている。また、スライダー３４の凹部３６近傍には、板圧方向に屈曲形成された阻止片３７が形成され、この阻止片３７の先端には傾斜面３７ａが形成されている。
【００２０】
さらに、スライダー３４の反凹部３５側の端部の上辺には、阻止片３７側に傾斜する傾斜面３９が形成されている。このスライダー３４の傾斜面３９上にはボール４０が係合し、このボール４０は、バネ固定板４２により押圧されたバネ４１によって傾斜面３９方向に常時付勢されるようにボディ２内に配置されている。この傾斜面３９にボール４０が当接することによって、スライダー３４（すなわちロータ４）に節度感が得られると共に、ボール４０が傾斜面３９に沿って移動しその上端部に達した位置においてロック機構３２がＬＯＣＫ状態となるように設定されている。
【００２１】
また、スライダー３４は、シリンダ錠３１のロックプレート５の矢印ヘ方向への回転で、該ロックプレート５に設けた突起板５ａが凹部３５に係合することによって、矢印ト方向もしくは矢印チ方向に移動し得るようにボディ２内に収容配置されている。
【００２２】
次に、上記トランクロック１の動作を、図６〜図８等に基づいて説明する。先ず、シリンダ錠３１が解錠位置でロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態においては、図６（ａ）の二点鎖線で示すように、プレート１１の端部１１ｂがスライダー３４の凹部３６に対向している。そして、この状態でロータ４（シリンダー３）をプッシュ操作すると、ロックプレート５も一体となって押圧され、その突起板５ａに対向しているカム１４のカム部１４ｃを押圧してカム１４を軸１４ａを中心に図６（ｂ）の矢印リ方向に回転させる。
【００２３】
このカム１４の回転により、カム部１４ｂがプレート１１の係合凹部１１ａを押して、プレート１１を図６（ｂ）の矢印ハ方向に移動させる。この時、プレート１１は、その端部１１ｂがスライダー３４の凹部３６に対向しているため、この凹部３６内に進入することによってその移動が妨げられることはなく、図６（ａ）（ｂ）の実線に示す状態になって、ロック機構３２のＬＯＣＫ状態（施錠）が解除、すなわちロックプレート１８が実線位置となってトランクロック１が解錠される。
【００２４】
また、シリンダ錠３１が施錠位置でロック機構３２がＬＯＣＫ状態の場合は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、キーによるシリンダ錠３１の回転で、ロックプレート５の突起板５ａがスライダー３４の凹部３５に係合して該スライダー３４を矢印ト方向に移動させる。このスライダー３４の移動により、阻止片３７も移動してその先端がプレート１１の端部１１ｂに当接した状態となる。この阻止片３７の移動時に、阻止片３７の先端の移動方向に傾斜面３７ａが形成されているため、この傾斜面３７ａでプレート１１を矢印ロ方向に移動させつつその端部１１ｂに当接する。
【００２５】
このスライダー３４がプレート１１の端部１１ｂに当接することによって、プレート１１の矢印ハ方向への移動が阻止され、プレート１１の端部１１ｃがロックプレート１８の係合部１８ｂに係合し、ロック機構３２のＬＯＣＫ状態が保持される。このロック機構３２のＬＯＣＫ状態は、スライダー３４が元の位置に移動、すなわちシリンダ錠３１の回転で元の位置に戻らない限り保持されることになる。
【００２６】
したがって、このＬＯＣＫ状態においては、ロックプレート５の突起板５ａがスライダー３４の凹部３５内に位置して、カム部１４ｂがプレート１１の係合凹部１１ａに係合しているカム１４とは何等係合していないため、キーをロータ４に差し込んでプッシュ操作しても、カム１４は何等回転せずロック機構３２のＬＯＣＫ状態は解錠されないことになる。
【００２７】
また、トランクボックス２１が開きロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態で、キーの回転操作によってシリンダ錠３１を解錠位置から施錠位置まで回転させようとした場合は、シリンダ錠３１の施錠位置への回転が次のようにして禁止される。すなわち、ロック機構３２が解錠位置にあると、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ロックプレート１８の係合部１８ｂとプレート１１の端部１１ｃが係合して、隙間がない状態となる。
【００２８】
また、プレート１１の端部１１ｂとスライダー３４の係止片３７の傾斜面３７ａとが当接し、スライダー３４の移動がプレート１１で阻止された状態となり、このような状態でロータ４をキーで施錠位置方向に回転させようとしても、スライダー３４自体が矢印ト方向に移動することができない。したがって、キーの回転操作は図８に示す位置で停止し、トランクボックス２１が開いた状態においては、キーによるシリンダ錠３１の施錠位置への回転操作が禁止されることになる。
【００２９】
つまり、上記トランクロック１にあっては、シリンダ錠３１のロータ４と一体となって回転するロックプレート５と、ロック機構３２の矢印ロ、ハ方向に移動するプレート１１との間に、矢印ト、チ方向に移動可能なスライダー３４を配置し、このスライダー３４がロックプレート５の突起板５ａの回転によってスライド移動すると共に、スライダー３４の移動に追従してプレート１１の移動が制御される。
【００３０】
そして、シリンダ錠３１が解錠位置の場合、すなわち、スライダー３４の凹部３６がプレート１１の端部１１ｂと対向する位置にある場合（ロック機構３２がＬＯＣＫ状態の場合）にのみ、プレート１１の矢印ハ方向への移動を許容し、施錠状態のロック機構３２を解錠することができると共に、ロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態の場合には、シリンダ錠３１の施錠位置への回転が禁止されることになる。
【００３１】
このように、上記実施例のトランクロック１によれば、シリンダ錠３１とロック機構３２間にスライド移動可能なスライダー３４を配置しているため、トランクボックス２１が開きロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態の場合には、ロックプレート１８に係合しているプレート１１によってスライダー３４の移動が阻止され、また逆に、トランクボックス２１が閉じてロック機構３２がＬＯＣＫ状態の場合には、スライダー３４の阻止片３７によってロック機構３２のプレート１１の移動が阻止される。
【００３２】
その結果、ロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態の場合には、キーの回転操作でシリンダ錠３１を施錠位置にすることができず、これにより、例えばトランクボックス２１内にキーを置き忘れた状態でロック機構３２がＬＯＣＫ状態となることがなくなり、キーによるエンジンの作動ができない状態を確実に回避することが可能になる。
【００３３】
また、スライダー３４の阻止片３７の先端に傾斜面３７ａが設けられているため、スライダー３４のスライド移動時に傾斜面３７ａでプレート１１を押圧しつつ確実に移動させることができ、キーによるシリンダ錠３１の施錠位置と解錠位置間の回転操作をスムーズに行うことができて、操作性に優れたトランクロック１を得ることが可能になる。
【００３４】
さらに、スライダー３４を板金によって凹部３５、３６と阻止片３７等を有する略板状に形成し、これをシリンダ錠３１とロック機構３２間に配置するだけで対応することができるため、構成簡易にして安価なトランクロック１を得ることができると共に、既存のトランクロックに大きな設計変更をすることなく容易に対応することができる。
【００３５】
なお、上記実施例においては、オートバイやスクータ等の後方の荷台に設けられるトランクボックスを施錠するトランクロック１について説明したが、本発明はこれに限定されず、電動自転車や一般の自転車等の二輪車にも適用することができるし、トランクロック１に使用されるキーとしては、エンジン始動用のキーに限らず、トランクロック専用のキーを使用することもできる。また、上記実施例における、ロック状態制御機構３３としてのスライダー３４の形状、シリンダ錠３１やロック機構３２の構成等も一例であって、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることはいうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の発明によれば、シリンダ錠とロック機構の動作に関連して作動するロック状態制御機構で、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態の際に、キーの回転操作によるロック機構のＬＯＣＫ状態への移行を禁止すると共に、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態の際にのみに、キーの操作によってロック機構をＵＮＬＯＣＫと状態とすることができるため、例えばキーをトランク内に置き忘れた場合等におけるロック機構のＬＯＣＫ状態の発生を確実に回避することができる。
【００３７】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ロック状態制御機構を、シリンダ錠の回転操作に関連して移動し、ロック機構のロックプレートと係合するプレートの移動を阻止し得る制御プレートで形成することできるため、ロック状態制御機構の構成を簡略化することができ、安価なトランクロックが得られると共に、既存のトランクロックへの対応を容易に行うことができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる二輪車用トランクロックの一実施例を示す平面図
【図２】同その一部破断した底面図
【図３】同図１のＡ−Ａ線断面図
【図４】同図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】同スライダーの斜視図
【図６】同ＵＮＬＯＣＫ状態の説明図
【図７】同ＬＯＣＫ状態の説明図
【図８】同ＵＮＬＯＣＫ状態の他の説明図
【図９】従来の図３と同様の断面図
【図１０】従来の図４と同様の断面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・トランクロック
２・・・・・・・・・ボディ
３・・・・・・・・・シリンダー
４・・・・・・・・・ロータ
５・・・・・・・・・ロックプレート
５ａ・・・・・・・・突起板
６・・・・・・・・・ホルダー
７・・・・・・・・・カバー
１１・・・・・・・・プレート
１１ａ・・・・・・・係合凹部
１１ｂ、１１ｃ・・・端部
１４・・・・・・・・カム
１８・・・・・・・・ロックプレート
１８ａ・・・・・・・ロック溝
１８ｂ・・・・・・・係合部
２１・・・・・・・・トランクボックス
２２・・・・・・・・ロック
３１・・・・・・・・シリンダ錠
３２・・・・・・・・ロック機構
３３・・・・・・・・ロック状態制御機構
３４・・・・・・・・スライダー
３５、３６・・・・・凹部
３７・・・・・・・・阻止片
３７ａ・・・・・・・傾斜面
３９・・・・・・・・傾斜面
４０・・・・・・・・ボール
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイやスクータ等の二輪車の例えば後部に取り付けられて荷物等を収納するトランク用のトランクロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートバイやスクータ等においては荷物収納用のトランクが取り付けられており、このトランクには、トランクボックス内部の収納物の盗難防止等を目的としてトランクロックが装備されている。このトランクロックは、例えば図９及び図１０に示すように構成されている。
【０００３】
すなわち、トランクロック１は、ホディ２の内部に出没可能に配置されたシリンダー３を有し、このシリンダー３内にはキー孔４ａを有するロータ４が回転可能に配置されると共に、シリンダー３の反キー孔開口側の端面にはロックプレート５を介してホルダー６が固定されている。ホルダー６は円柱状の突起部６ａを有し、この突起部６ａとボディ２の裏面側に固定されたカバー７との間にはバネ８が嵌装されており、このバネ８によってシリンダー３及びロータ４がボディ２の開口２ａから突出する方向（図９の矢印イ方向）に常時付勢されている。
【０００４】
また、ボディ２のシリンダー３よりやや左側位置には、図１０に示すように、プレート収容部９を有する壁部１０が形成され、この壁部１０のプレート収容部９内には略コ字形状で係合凹部１１ａを有するプレート１１が上下方向（図１０の矢印ロ、ハ方向）に移動可能に収容配置されている。このプレート１１の一方の端部１１ｂとボディ２に設けた突起１２との間にはバネ１３が嵌装され、このバネ１３によってプレート１１が図１０の矢印ロ方向に常時付勢されている。また、プレート１１の係合凹部１１ａ内には、その軸１４ａが壁部１０の孔に回転自在に嵌入されたカム１４の一方のカム部１４ｂが嵌入され、カム１４の他方のカム部１４ｃは、前記ロックプレート５に対向している。
【０００５】
さらに、前記ボディ２の壁部１０の上方側には、ロックプレート取付部１６が設けられ、このロックプレート取付部１６には、シャフト１７を介してロックプレート１８が回転可能に取り付けられている。このロックプレート１８は、外側に開口するロック溝１８ａを有すると共に、シャフト１７にバネ１９が嵌装され、このバネ１９によってロックプレート１８が図１０の矢印ニ方向に常時付勢されている。また、ロックプレート１８には係合部１８ｂが設けられ、この係合部１８ｂに前記プレート１１の他方の端部１１ｃが係合されるように形成されている。
【０００６】
このトランクロック１は、図１０に示すように、ボディ２がトランクボディ２０に取り付けられると共に、ロックプレート１８がトランクボックス２１のブラケット２１ａに固定された鉤状のロック２２のロック部２２ａに係合し得るようにして装着される。そして、このトランクロック１は、ロータ４の回転操作によって解錠位置と施錠位置に設定され、この両位置においてロータ４のキー孔４ａからのキー（図示せず）の着脱が可能になると共に、両位置においてロータ４とシリンダー３をプッシュ操作できるように構成されている。
【０００７】
また、解錠位置にてシリンダー４をプッシュ操作すると、前記ロックプレート５の突起板でカム１４が回動してプレート１１が図１０の矢印ハに移動する。これにより、ロックプレート１８の係合部１８ｂとプレート１１の端部１１ｃの係合状態が解かれ、バネ１９の付勢力でロックプレート１８が矢印ニ方向に回動してロック２２とのＬＯＣＫ状態が解除、すなわちトランクロック１が解錠されてＵＮＬＯＣＫ状態とされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このトランクロック１にあっては、キーをロータ４のキー孔４ａに挿入して施錠位置に回転させたままキーを抜き取ることが可能であるため、このキーをトランクボックス２１内に置き忘れた状態で、トランクロック１をＬＯＣＫ状態にしてしまうと解錠できず（トランクボックス２１を開けられず）に、結果としてキーによってエンジンを作動させることができなくなるという問題点があった。
【０００９】
すなわち、トランクロック１は、トランクボックス２１を所定の押圧力で押さえて閉じると、トランクボックス２１のロック２２がロックプレート１８のロック溝１８ａに自動的に係合してＬＯＣＫ状態（施錠状態）となる。そのため、例えばトランクロック１のロータ４を施錠位置にし、かつキーをキー孔４ａから抜きトランクボックス２１内に置き忘れた状態でトランクボックス２１を閉じた場合、トラックロック１がＬＯＣＫ状態となって、トランクボックス２１内に置き忘れているキーでトランクロック１の解錠ができなくなるわけである。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、請求項１記載の発明の目的は、トランクが開いた状態ではキーを施錠位置とすることができず、キーのトランク内への置き忘れ等による不都合を回避し得る二輪車用トランクロックを提供することにある。また、請求項２記載の発明の目的は、請求項１記載の発明の目的に加え、構成の簡易化を図り得る二輪車用トランクロックを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、キーの回転操作によって解錠位置と施錠位置とに設定するシリンダ錠と、該シリンダ錠と関連して動作し、トランクを施錠するＬＯＣＫ状態とトランクを解錠するＵＮＬＯＣＫ状態にするロック機構を有する二輪車用トランクロックにおいて、前記シリンダ錠が解錠位置でロック機構が前記ＵＮＬＯＣＫ状態の際に、前記キーによるシリンダ錠の施錠位置への回転操作を禁止すると共に、シリンダ錠が解錠位置でロック機構が前記ＬＯＣＫ状態の際にのみ、キーのプッシュ操作によってロック機構を前記ＵＮＬＯＣＫ状態にするロック状態制御機構を備えることを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態の場合において、キーをシリンダ錠のキー孔に差し込んで回転させ、ロック機構をＬＯＣＫ状態にしようとしても、ロック状態制御機構によってロック機構のＬＯＣＫ状態への移行が禁止され、ロック機構がＬＯＣＫ状態となることがないので、キーをトランク内に置き忘れた場合等のロック機構のＬＯＣＫ状態の発生が確実に回避される。
【００１３】
また、請求項２記載の発明は、前記ロック状態制御機構がシリンダ錠の動作に関連して移動する制御プレートを有し、前記シリンダ錠が施錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態にある場合に、前記制御プレートによりロック機構のプレートの移動が阻止されてロック機構のＬＯＣＫ状態が保持されると共に、前記ロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態にある際に、前記プレートにより制御プレートの移動が阻止されてシリンダ錠の施錠位置への回転操作が禁止されることを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、ロック状態制御機構の制御プレートは、シリンダ錠の動作に関連して移動して、ロック機構のロックプレートと係合するプレートの移動を阻止し、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態の際にのみに、キーの例えばプッシュ操作によってロック機構をＵＮＬＯＣＫ状態とすることができる。これにより、ロック状態制御機構をシリンダ錠の回転操作に関連して移動する制御プレートで形成できて、ロック状態制御機構の構成が簡略化される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係わるトランクロックの一実施例を示し、図１がその平面図、図２が一部破断した底面図、図３が図１のＡ−Ａ線断面図、図４が図１のＢ−Ｂ線断面図、図５がスライダーの斜視図、図６〜図８が動作を説明するための説明図である。なお、図９及び図１０と同一部位には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１〜図４において、本発明に係わるトランクロック１は、キーの回転操作によって解錠位置（キー孔４ａが図１の実線位置）と施錠位置（キー孔４ａが図１の二点鎖線の位置）に設定し得るシリンダ錠３１と、このシリンダ錠３１の回転操作に関連して動作し、トランクボックス２１（図１０参照）を閉じるＬＯＣＫ状態とトランクボックス２１を開けるＵＮＬＯＣＫ状態にするロック機構３２と、シリンダ錠３１の動作とロック機構３２の動作に関連して作動するロック状態制御機構３３（図２参照）とで構成されている。
【００１７】
前記シリンダ錠３１及びロック機構３２は、図９及び図１０と同様に形成され、シリンダ錠３１は、シリンダー３、ロータ４、ロックプレート５及びホルダー６等を有し、ロータ４のキー孔４ａにキーを差し込んで、解錠位置から右方向に回転操作することにより施錠位置に設定され、施錠位置から左方向に回転操作することにより解錠位置に設定される。また、シリンダ錠３１は、解錠位置及び施錠位置において、キーのプッシュ操作でシリンダー３とロータ４が一体となって、図３の矢印ホ方向に移動し得るように形成されると共に、ロータ４のキー孔４ａからキーが抜き取りできるように形成されている。
【００１８】
また、ロック機構３２は、プレート１１、ロックプレート１８及びカム１４等を有し、ロックプレート１８のロック溝１８ａがトランクボックス２１のロック部２２に係合されるように形成されている。そして、このロック機構３２は、ロックプレート１８がシャフト１７を中心にθ＝略６０度（図４参照）回転すると共に、バネ１９によって常時矢印ニ方向に付勢されている。また、ロック機構３２は、後述する如く、シリンダ錠３１が解錠位置の場合のみに、そのＬＯＣＫ状態を解除（トランクロック１を解錠）できるように形成されている。
【００１９】
前記ロック状態制御機構３３は、シリンダ錠３１とロック機構３２との間に配置された、図５に示す制御プレートとしてのスライダー３４を有している。このスライダー３４は、略細長い板金によって、一端側の下辺側に方形状の凹部３５が形成されると共に、略中央部分の上辺側にはプレート１１の端部１１ｂが挿脱し得る凹部３６が形成されている。また、スライダー３４の凹部３６近傍には、板圧方向に屈曲形成された阻止片３７が形成され、この阻止片３７の先端には傾斜面３７ａが形成されている。
【００２０】
さらに、スライダー３４の反凹部３５側の端部の上辺には、阻止片３７側に傾斜する傾斜面３９が形成されている。このスライダー３４の傾斜面３９上にはボール４０が係合し、このボール４０は、バネ固定板４２により押圧されたバネ４１によって傾斜面３９方向に常時付勢されるようにボディ２内に配置されている。この傾斜面３９にボール４０が当接することによって、スライダー３４（すなわちロータ４）に節度感が得られると共に、ボール４０が傾斜面３９に沿って移動しその上端部に達した位置においてロック機構３２がＬＯＣＫ状態となるように設定されている。
【００２１】
また、スライダー３４は、シリンダ錠３１のロックプレート５の矢印ヘ方向への回転で、該ロックプレート５に設けた突起板５ａが凹部３５に係合することによって、矢印ト方向もしくは矢印チ方向に移動し得るようにボディ２内に収容配置されている。
【００２２】
次に、上記トランクロック１の動作を、図６〜図８等に基づいて説明する。先ず、シリンダ錠３１が解錠位置でロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態においては、図６（ａ）の二点鎖線で示すように、プレート１１の端部１１ｂがスライダー３４の凹部３６に対向している。そして、この状態でロータ４（シリンダー３）をプッシュ操作すると、ロックプレート５も一体となって押圧され、その突起板５ａに対向しているカム１４のカム部１４ｃを押圧してカム１４を軸１４ａを中心に図６（ｂ）の矢印リ方向に回転させる。
【００２３】
このカム１４の回転により、カム部１４ｂがプレート１１の係合凹部１１ａを押して、プレート１１を図６（ｂ）の矢印ハ方向に移動させる。この時、プレート１１は、その端部１１ｂがスライダー３４の凹部３６に対向しているため、この凹部３６内に進入することによってその移動が妨げられることはなく、図６（ａ）（ｂ）の実線に示す状態になって、ロック機構３２のＬＯＣＫ状態（施錠）が解除、すなわちロックプレート１８が実線位置となってトランクロック１が解錠される。
【００２４】
また、シリンダ錠３１が施錠位置でロック機構３２がＬＯＣＫ状態の場合は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、キーによるシリンダ錠３１の回転で、ロックプレート５の突起板５ａがスライダー３４の凹部３５に係合して該スライダー３４を矢印ト方向に移動させる。このスライダー３４の移動により、阻止片３７も移動してその先端がプレート１１の端部１１ｂに当接した状態となる。この阻止片３７の移動時に、阻止片３７の先端の移動方向に傾斜面３７ａが形成されているため、この傾斜面３７ａでプレート１１を矢印ロ方向に移動させつつその端部１１ｂに当接する。
【００２５】
このスライダー３４がプレート１１の端部１１ｂに当接することによって、プレート１１の矢印ハ方向への移動が阻止され、プレート１１の端部１１ｃがロックプレート１８の係合部１８ｂに係合し、ロック機構３２のＬＯＣＫ状態が保持される。このロック機構３２のＬＯＣＫ状態は、スライダー３４が元の位置に移動、すなわちシリンダ錠３１の回転で元の位置に戻らない限り保持されることになる。
【００２６】
したがって、このＬＯＣＫ状態においては、ロックプレート５の突起板５ａがスライダー３４の凹部３５内に位置して、カム部１４ｂがプレート１１の係合凹部１１ａに係合しているカム１４とは何等係合していないため、キーをロータ４に差し込んでプッシュ操作しても、カム１４は何等回転せずロック機構３２のＬＯＣＫ状態は解錠されないことになる。
【００２７】
また、トランクボックス２１が開きロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態で、キーの回転操作によってシリンダ錠３１を解錠位置から施錠位置まで回転させようとした場合は、シリンダ錠３１の施錠位置への回転が次のようにして禁止される。すなわち、ロック機構３２が解錠位置にあると、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ロックプレート１８の係合部１８ｂとプレート１１の端部１１ｃが係合して、隙間がない状態となる。
【００２８】
また、プレート１１の端部１１ｂとスライダー３４の係止片３７の傾斜面３７ａとが当接し、スライダー３４の移動がプレート１１で阻止された状態となり、このような状態でロータ４をキーで施錠位置方向に回転させようとしても、スライダー３４自体が矢印ト方向に移動することができない。したがって、キーの回転操作は図８に示す位置で停止し、トランクボックス２１が開いた状態においては、キーによるシリンダ錠３１の施錠位置への回転操作が禁止されることになる。
【００２９】
つまり、上記トランクロック１にあっては、シリンダ錠３１のロータ４と一体となって回転するロックプレート５と、ロック機構３２の矢印ロ、ハ方向に移動するプレート１１との間に、矢印ト、チ方向に移動可能なスライダー３４を配置し、このスライダー３４がロックプレート５の突起板５ａの回転によってスライド移動すると共に、スライダー３４の移動に追従してプレート１１の移動が制御される。
【００３０】
そして、シリンダ錠３１が解錠位置の場合、すなわち、スライダー３４の凹部３６がプレート１１の端部１１ｂと対向する位置にある場合（ロック機構３２がＬＯＣＫ状態の場合）にのみ、プレート１１の矢印ハ方向への移動を許容し、施錠状態のロック機構３２を解錠することができると共に、ロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態の場合には、シリンダ錠３１の施錠位置への回転が禁止されることになる。
【００３１】
このように、上記実施例のトランクロック１によれば、シリンダ錠３１とロック機構３２間にスライド移動可能なスライダー３４を配置しているため、トランクボックス２１が開きロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態の場合には、ロックプレート１８に係合しているプレート１１によってスライダー３４の移動が阻止され、また逆に、トランクボックス２１が閉じてロック機構３２がＬＯＣＫ状態の場合には、スライダー３４の阻止片３７によってロック機構３２のプレート１１の移動が阻止される。
【００３２】
その結果、ロック機構３２がＵＮＬＯＣＫ状態の場合には、キーの回転操作でシリンダ錠３１を施錠位置にすることができず、これにより、例えばトランクボックス２１内にキーを置き忘れた状態でロック機構３２がＬＯＣＫ状態となることがなくなり、キーによるエンジンの作動ができない状態を確実に回避することが可能になる。
【００３３】
また、スライダー３４の阻止片３７の先端に傾斜面３７ａが設けられているため、スライダー３４のスライド移動時に傾斜面３７ａでプレート１１を押圧しつつ確実に移動させることができ、キーによるシリンダ錠３１の施錠位置と解錠位置間の回転操作をスムーズに行うことができて、操作性に優れたトランクロック１を得ることが可能になる。
【００３４】
さらに、スライダー３４を板金によって凹部３５、３６と阻止片３７等を有する略板状に形成し、これをシリンダ錠３１とロック機構３２間に配置するだけで対応することができるため、構成簡易にして安価なトランクロック１を得ることができると共に、既存のトランクロックに大きな設計変更をすることなく容易に対応することができる。
【００３５】
なお、上記実施例においては、オートバイやスクータ等の後方の荷台に設けられるトランクボックスを施錠するトランクロック１について説明したが、本発明はこれに限定されず、電動自転車や一般の自転車等の二輪車にも適用することができるし、トランクロック１に使用されるキーとしては、エンジン始動用のキーに限らず、トランクロック専用のキーを使用することもできる。また、上記実施例における、ロック状態制御機構３３としてのスライダー３４の形状、シリンダ錠３１やロック機構３２の構成等も一例であって、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることはいうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の発明によれば、シリンダ錠とロック機構の動作に関連して作動するロック状態制御機構で、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態の際に、キーの回転操作によるロック機構のＬＯＣＫ状態への移行を禁止すると共に、シリンダ錠が解錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態の際にのみに、キーの操作によってロック機構をＵＮＬＯＣＫと状態とすることができるため、例えばキーをトランク内に置き忘れた場合等におけるロック機構のＬＯＣＫ状態の発生を確実に回避することができる。
【００３７】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ロック状態制御機構を、シリンダ錠の回転操作に関連して移動し、ロック機構のロックプレートと係合するプレートの移動を阻止し得る制御プレートで形成することできるため、ロック状態制御機構の構成を簡略化することができ、安価なトランクロックが得られると共に、既存のトランクロックへの対応を容易に行うことができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる二輪車用トランクロックの一実施例を示す平面図
【図２】同その一部破断した底面図
【図３】同図１のＡ−Ａ線断面図
【図４】同図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】同スライダーの斜視図
【図６】同ＵＮＬＯＣＫ状態の説明図
【図７】同ＬＯＣＫ状態の説明図
【図８】同ＵＮＬＯＣＫ状態の他の説明図
【図９】従来の図３と同様の断面図
【図１０】従来の図４と同様の断面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・トランクロック
２・・・・・・・・・ボディ
３・・・・・・・・・シリンダー
４・・・・・・・・・ロータ
５・・・・・・・・・ロックプレート
５ａ・・・・・・・・突起板
６・・・・・・・・・ホルダー
７・・・・・・・・・カバー
１１・・・・・・・・プレート
１１ａ・・・・・・・係合凹部
１１ｂ、１１ｃ・・・端部
１４・・・・・・・・カム
１８・・・・・・・・ロックプレート
１８ａ・・・・・・・ロック溝
１８ｂ・・・・・・・係合部
２１・・・・・・・・トランクボックス
２２・・・・・・・・ロック
３１・・・・・・・・シリンダ錠
３２・・・・・・・・ロック機構
３３・・・・・・・・ロック状態制御機構
３４・・・・・・・・スライダー
３５、３６・・・・・凹部
３７・・・・・・・・阻止片
３７ａ・・・・・・・傾斜面
３９・・・・・・・・傾斜面
４０・・・・・・・・ボール
Claims (2)
- キーの回転操作によって解錠位置と施錠位置とに設定するシリンダ錠と、該シリンダ錠と関連して動作し、トランクを施錠するＬＯＣＫ状態とトランクを解錠するＵＮＬＯＣＫ状態にするロック機構を有する二輪車用トランクロックにおいて、
前記シリンダ錠が解錠位置でロック機構が前記ＵＮＬＯＣＫ状態の際に、前記キーによるシリンダ錠の施錠位置への回転操作を禁止すると共に、シリンダ錠が解錠位置でロック機構が前記ＬＯＣＫ状態の際にのみ、キーのプッシュ操作によってロック機構を前記ＵＮＬＯＣＫ状態にするロック状態制御機構を備えることを特徴とする二輪車用トランクロック。 - 前記ロック状態制御機構がシリンダ錠の動作に関連して移動する制御プレートを有し、前記シリンダ錠が施錠位置でロック機構がＬＯＣＫ状態にある場合に、前記制御プレートによりロック機構のプレートの移動が阻止されてロック機構のＬＯＣＫ状態が保持されると共に、前記ロック機構がＵＮＬＯＣＫ状態にある際に、前記プレートにより制御プレートの移動が阻止されてシリンダ錠の施錠位置への回転操作が禁止されることを特徴とする請求項１記載の二輪車用トランクロック。
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