JP3005649U - 二輪車用箱形錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 施錠操作を繰り返し行ってもキーが歪むおそ
れのない二輪車用箱形錠を提供することを目的とする。 【構成】 二輪車用箱形錠１は、錠箱２、カンヌキ３、
シリンダ４、キー５及び動板６から構成される。錠箱２
の前端面には出入口２２が設けられ、内部には摺動通路
２４が設けられている。錠箱２の外部に露出したレバー
３２を備えたカンヌキ３は摺動通路２４に収容され、圧
縮コイルバネ３４により摺動通路２４の後方へ付勢され
ている。シリンダ４は、ねじれコイルバネ２８により常
に開錠位置から施錠位置へ回転する方向に付勢されてい
る。動板６は、ストッパ６３が下向きとなるようにシリ
ンダ４に固定されている。開錠状態にて、レバー３２に
よりカンヌキ３を出入口２２から突出させると、シリン
ダ４はねじれコイルバネ２８の付勢により施錠位置へと
回転移動し、施錠状態となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、錠箱の前端面にのみ出入口を有する摺動通路内を摺動可能なカンヌ キを備えた二輪車用箱形錠に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、二輪車用箱形錠としては、錠箱の前端面及び後端面を貫通する摺動通路 を備え、該摺動通路を摺動可能なカンヌキにより施錠・開錠を行うものが知られ ていた。このような二輪車用箱形錠は開錠状態においてカンヌキが錠箱の後端面 から後方外向きに突出しているため、自転車の走行中に物体が当たった場合には カンヌキが錠箱の前端面側から突出してスポークに接触するおそれがあり、走行 する上で危険な状態となるという問題があった。

【０００３】 かかる問題を解決すべく、錠箱の前端面にのみ出入口を有する摺動通路を備え た二輪車用箱形錠が開発されている。 例えば、実開昭５７−２１７５６号には図７に示す二輪車用箱形錠が開示され ている。これによれば、錠箱１０２には、錠箱１０２の前端面にのみ出入口１０ ３を有する摺動通路１０４が形成され、この摺動通路１０４の後端に連ねて、摺 動通路１０４と直交する方向に図示しないシリンダ収容部が設けられている。摺 動通路１０４にはカンヌキ１０５が収容され、シリンダ収容部には外端面に鍵穴 １０６が開口したシリンダ１０７が収容されている。カンヌキ１０５は復元バネ １０８により常時後方側に付勢されている。

【０００４】 このカンヌキ１０５の後端部には摺動通路１０４に対して斜めに形成したカム 面Ｄ１が設けられ、一方、シリンダ１０７の内端部には前記カム面Ｄ１と常時係 合するように設けたカムピンＤ２が設けられている。このカム面Ｄ１とカムピン Ｄ２とにより、シリンダ１０７の回転をカンヌキ１０５の直線運動に変換し、前 記鍵穴１０６に挿入したキー操作によりカンヌキ１０５を施錠状態と開錠状態と に切り替える。

【０００５】 この二輪車用箱形錠によれば、開錠状態においてカンヌキ１０５は錠箱１０２ 内に収容されるため、自転車の走行中にカンヌキ１０５に物体が当たるおそれは ない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記二輪車用箱形錠では、開錠状態から施錠状態に切り替える際、シリンダ１ ０７の鍵穴１０６に差し込んだキー（図示せず）を操作してシリンダ１０７を回 転させこのシリンダ１０７の回転をカムピンＤ２とカム面Ｄ１とによりカンヌキ １０５の直線運動に変換し、カンヌキ１０５を復元バネ１０８の付勢に抗して前 端面に設けた出入口１０３から突出させることにより施錠する。このとき、鍵穴 １０６に差し込まれたキーには該キーが歪む方向にかなりの力が働くことになり 、かかる施錠操作を何度も繰り返し行うとキーが歪み、鍵穴１０６からキーが抜 けなくなるおそれがあった。

【０００７】 本考案は上記課題に鑑みなされたものであり、施錠操作を繰り返し行ってもキ ーが歪むおそれのない二輪車用箱形錠を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、請求項１記載の二輪車用箱形錠は、 錠箱の前端面にのみ出入口を設けた摺動通路と、 前記摺動通路に収容され、前記錠箱の外側に露出したレバーを備え、該レバー により前記摺動通路を摺動させうるカンヌキと、 前記摺動通路と直交する方向に収容され、外端面に開口した鍵穴を備え、内端 面は前記摺動通路に臨むシリンダと、 前記シリンダの内端面側に設けられ、前記シリンダが施錠位置にあるとき前記 レバーにより前記出入口から突出させた前記カンヌキと係止して該カンヌキの後 方への移動を阻止し、前記シリンダが開錠位置にあるとき前記カンヌキとの係止 を解除して該カンヌキの後方への移動を許容するストッパと、 を備えたことを特徴とする。

【０００９】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の二輪車用箱形錠であって、 前記カンヌキと前記錠箱との間に設けられ、前記カンヌキを前記摺動通路の後 方に付勢するカンヌキ付勢部材と、 前記シリンダと前記錠箱との間に設けられ、前記シリンダが開錠位置から施錠 位置へ回転するように付勢するシリンダ付勢部材と、 を備えたことを特徴とし、 開錠状態にて前記カンヌキ付勢部材の付勢に抗して前記レバーにより前記カン ヌキを前記出入口から突出させると、前記シリンダは前記シリンダ付勢部材の付 勢により施錠位置まで回転し、 施錠状態にて前記シリンダ付勢部材の付勢に抗して前記鍵穴に差し込んだキー により前記シリンダを開錠位置へ回転させると、前記カンヌキは前記カンヌキ付 勢部材の付勢により後方へ摺動し前記摺動通路内に没入するものである。

【００１０】 請求項３記載の考案は、請求項１又は２記載の二輪車用箱形錠であって、前記 ストッパは前記シリンダの回転軸を中心とする略円弧状に形成され、前記シリン ダが施錠位置にあるとき前記カンヌキの後端面と係止することを特徴とする。 請求項４記載の考案は、請求項１〜３いずれか記載の二輪車用箱形錠であって 、前記シリンダは鉛直上向きに収容されたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

請求項１記載の二輪車用箱形錠を施錠する場合、開錠状態にてレバーを操作し てカンヌキを出入口から突出させた後、シリンダの鍵穴に差し込んだキーにより シリンダを施錠位置まで回転させる。この回転に伴って、シリンダの内端面に設 けたストッパも回転移動し、カンヌキと係止して該カンヌキの後方への移動を阻 止する。これにより施錠状態となる。

【００１２】 一方、開錠する場合、施錠状態にてシリンダの鍵穴に差し込んだキーを操作し てシリンダを開錠位置へ回転させる。この回転に伴って、シリンダの内端面に設 けたストッパも回転移動し、カンヌキとの係止を解除して該カンヌキの後方への 移動を許容する。カンヌキを摺動通路の後方へ移動させれば、開錠状態となる。

【００１３】 請求項２記載の二輪車用箱形錠を施錠する場合、開錠状態にてカンヌキ付勢部 材の付勢に抗してレバーによりカンヌキを出入口から突出させると、シリンダは シリンダ付勢部材の付勢により施錠位置まで回転する。この回転に伴って、シリ ンダの内端面に設けたストッパも回転移動し、カンヌキと係止して該カンヌキの 後方への移動を阻止する。これにより施錠状態となる。

【００１４】 一方、開錠する場合、施錠状態にてシリンダ付勢部材の付勢に抗してキーによ りシリンダを開錠位置へ回転させる。この回転に伴って、シリンダの内端面に設 けたストッパも回転移動し、カンヌキとの係止を解除して該カンヌキの後方への 移動を許容する。すると、カンヌキはカンヌキ付勢部材の付勢により後方へ摺動 し摺動通路内に没入する。これにより開錠状態となる。

【００１５】 請求項３記載の二輪車用箱形錠は、ストッパがシリンダの回転軸を中心とする 略円弧状に形成され、施錠状態にてカンヌキの後端面と係止する。 請求項４記載の二輪車用箱形錠は、シリンダが鉛直上向きに収容されているた め、鍵穴は上面に開口している。

【００１６】

【実施例】

本考案の好適な実施例について図面に基づいて以下に説明する。 図１及び図２は二輪車用箱形錠の開錠状態を表す説明図であり、図１（ａ）は 平面図、図１（ｂ）は正面図、図２（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（ ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

【００１７】 また、図３及び図４は同じく施錠状態を表す説明図であり、図３（ａ）は平面 図、図３（ｂ）は正面図、図４（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図、図４（ｂ） は図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。 本実施例の二輪車用箱形錠１は、主として錠箱２、カンヌキ３、シリンダ４、 キー５及び動板６から構成される。

【００１８】 錠箱２は、カンヌキ収容部２１とシリンダ収容部２５とからなる。カンヌキ収 容部２１の前端面には出入口２２が設けられ、正面にはガイド溝２３が設けられ ている。また、カンヌキ収容部２１の内部には、出入口２２及びガイド溝２３に 連通する摺動通路２４が設けられている。シリンダ収容部２５は略筒状に形成さ れ、カンヌキ収容部２１と直交する方向であって鉛直上向きに設けられている。 シリンダ収容部２５には摺動通路２４と直交する方向に円筒孔２６が設けられて いる。この円筒孔２６には上下方向に二本の縦溝２６ａ，２６ｂが設けられてい る。摺動通路２４の後端側は、シリンダ収容部２５に設けた円筒孔２６と同心上 で大径の円筒空間２４ａとなっている。

【００１９】 カンヌキ３は、下面を開放した断面コ字形の直方体であり、錠箱２の前後方向 の長さよりも短く形成されている。カンヌキ３には連結部材３１を介してレバー ３２が取り付けられている。連結部材３１は、カンヌキ３内部からカンヌキ３に 設けた図示しない貫通孔を経て錠箱２に設けたガイド溝２３に遊嵌されている。 この連結部材３１のうち、カンヌキ３内部に位置する部分はバネ受け部３１ａと しての役目を果たす。レバー３２は、連結部材３１の端部に固着され、錠箱２の 外部に露出している。

【００２０】 摺動通路２４には錠箱２の前端面側にバネ止め部材３３が立設されている。こ のバネ止め部材３３と連結部材３１のバネ受け部３１ａとの間には圧縮コイルバ ネ３４が架設されている。この圧縮コイルバネ３４は本考案のカンヌキ付勢部材 に相当し、常にカンヌキ３を摺動通路２４の後方へ付勢している。

【００２１】 図５はシリンダの説明図であり、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は底面図で ある。図５に示すように、シリンダ４にはタンブラ収容部４１が多段に設けられ 、またシリンダ４の内端面側には断面が略小判状の動板嵌合部４２が設けられ、 更に動板嵌合部４２の下方には円周溝４３を介して小円筒部４４が設けられてい る。タンブラ収容部４１には、半径外方向にバネ付勢されるタンブラ（図示せず ）が収容されている。

【００２２】 このシリンダ４は、図２及び図４に示すようにシリンダ収容部２５の円筒孔２ ６に嵌入されている。またシリンダ４は、外端面に開口した鍵穴４５（図３参照 ）を備え、内端面に設けた小円筒部４４が摺動通路２４に臨むように配置されて いる。

【００２３】 このシリンダ４は図１及び図２に示す開錠位置と図３及び図４に示す施錠位置 との間を回転移動可能であり、開錠位置にあるときタンブラ収容部４１は縦溝２ ６ａ，２６ｂと対向せず、施錠位置にあるときシリンダ４に設けたタンブラ収容 部４１は円筒孔２６に設けた縦溝２６ａ，２６ｂと対向する。

【００２４】 本実施例のシリンダ４は従来公知のシリンダ錠機構により施錠・開錠を行うも のである。即ち、適合キー５をシリンダ４の鍵穴４５に挿通した状態では、図示 しないタンブラはシリンダ４の外周面より内側に没入し、円筒孔２６に設けた縦 溝２６ａ，２６ｂとの係止を解除するため、シリンダ４の回転は許容される。一 方、適合キー５をシリンダ４の鍵穴４５に挿通しない状態では、図示しないタン ブラはシリンダ４の外周面より外側に突出し、円筒孔２６に設けた縦溝２６ａ， ２６ｂと係止し合うため、シリンダ４の回転は阻止される。前者の状態を開錠状 態、後者の状態を施錠状態という。

【００２５】 円筒孔２６を取り巻くように形成した円周溝２７には、ねじれコイルバネ２８ が配置されている。このねじれコイルバネ２８は円周溝２７とシリンダ４とに掛 止され、常にシリンダ４が開錠位置から施錠位置へ回転する方向に付勢している 。このねじれコイルバネ２８は本考案のシリンダ付勢部材に相当する。

【００２６】 図６は動板の説明図であり、図６（ａ）は正面図、図６（ｂ）は底面図である 。動板６は、図６に示すように小判形孔６１が中央に穿設された略円板状の支持 板６２と、支持板６２の外周に立設された円弧状のストッパ６３とにより構成さ れる。

【００２７】 動板６は、図２及び図４に示すように、ストッパ６３が下向きとなるように小 判形孔６１をシリンダ４に設けた動板嵌合部４２に嵌合し、次いでＥリング６４ を円周溝４３に嵌合することにより、シリンダ４に固定されている。従って、ス トッパ６３はシリンダ４の回転に伴って回転する。

【００２８】 次に、上記構成からなる二輪車用箱形錠１の作用について説明する。 まず、開錠状態から施錠状態にする操作即ち施錠操作について説明する。 図１及び図２に示す開錠状態では、シリンダ４はねじれコイルバネ２８により 開錠位置から施錠位置へ回転する方向に付勢されているが、カンヌキ３の側端面 ３ｂが動板６に設けたストッパ６３に当接しているため、シリンダ４の回転が妨 げられ、シリンダ４は開錠位置で固定されている。また、シリンダ４が開錠位置 にあるとき、シリンダ４に設けたタンブラ収容部４１は円筒孔２６に設けた縦溝 ２６ａ，２６ｂと対向していないため、鍵穴４５に差し込まれた適合キー５を抜 脱することはできない。

【００２９】 この開錠状態にて、操作者がレバー３２を操作して圧縮コイルバネ２８の付勢 に抗して摺動通路２４に収容されたカンヌキ３を摺動させ、錠箱２に設けた出入 口２２から突出させる。すると、カンヌキ３の側端面３ｂと動板６に設けたスト ッパ６３との当接が外れ、シリンダ４はねじれコイルバネ２８の付勢により施錠 位置へと回転移動し、図３及び図４の施錠状態となる。

【００３０】 このときストッパ６３は、カンヌキ３の後端面３ａに係止してカンヌキ３の後 方への移動を阻止する。またシリンダ４は施錠位置にあるため、シリンダ４に設 けたタンブラ収容部４１は円筒孔２６に設けた縦溝２６ａ，２６ｂと対向してい る。従って、適合キー５を鍵穴４５から抜脱することができる。適合キー５を抜 脱した後、図示しないタンブラは半径外方向に突出して縦溝２６ａ，２６ｂと係 止し合うため、シリンダ４は施錠位置で固定される。

【００３１】 続いて、施錠状態から開錠状態にする操作即ち開錠操作について説明する。 図３及び図４に示す施錠状態にて、操作者は、まずシリンダ４の鍵穴４５に適 合キー５を差し込む。適合キー５を差し込んだ後、図示しないタンブラがシリン ダ４の外周面内に没入するため、シリンダ４は回転可能な状態となる。

【００３２】 次いで、操作者は適合キー５を操作してねじれコイルバネ２８の付勢に抗して シリンダ４を開錠位置へ回転移動させる。これに伴って、動板６に設けたストッ パ６３も回転してカンヌキ３の後端面３ａとの係止を解除する位置に移動する。 すると、カンヌキ３は圧縮コイルバネ３４の付勢により摺動通路２４の後方へ移 動し、図１及び図２の開錠状態となる。このとき、カンヌキ３は錠箱２内に収容 される。

【００３３】 以上の本実施例の効果について説明する。 施錠する際には操作者は適合キー５を操作する必要がない。従って、施錠操作 を繰り返し行ってもそれにより適合キー５が歪むおそれはない。 ストッパ６３とカンヌキ３の後端面３ａとの接触は線接触であるため、接触面 積が小さく摩擦抵抗が小さい。従って、開錠する際の適合キー５によるシリンダ ４の回転操作をスムーズに行うことができる。 シリンダ４が鉛直上向きに設けられているため、作業者は僅かに腰を屈める程 度の自然な姿勢で適合キー５を容易に挿入・抜脱することができ、また適合キー ５の操作を容易に行うことができる。 二輪車の走行中、鍵穴４５に差し込まれた適合キー５に物体が当たったとして も、適合キー５によりカンヌキ３が突出する機構でないため、カンヌキ３が錠箱 ２の前端面から突出してスポークに接触することがない。 開錠状態においてカンヌキ３が錠箱２内に収容されいるため、カンヌキ３に物 体が当たるおそれがない。

【００３４】 尚、本考案は上記実施例に何ら限定されることなく、本考案の技術的範囲を逸 脱しない限り、種々の態様で実施できることはいうまでもない。 例えば、上記実施例ではねじれコイルバネ２８によりシリンダ４が開錠位置か ら施錠位置に回転する方向に付勢したが、特にこのねじれコイルバネ２８を用い なくてもよい。この場合、操作者は施錠する際、レバー３２によりカンヌキ３を 出入口２２から突出させた状態で、適合キー５によりシリンダ４を施錠位置に回 転移動させて施錠する必要がある。しかし、適合キー５によりシリンダ４を回転 する際、その回転を妨げる負荷はほとんど存在しないため、適合キー５が歪むお それはない。

【００３５】

【考案の効果】

以上詳述したように、請求項１〜４記載の二輪車用箱形錠によれば、施錠操作 を繰り返し行ってもキーが歪むおそれがない。特に、請求項２記載の二輪車用箱 形錠では施錠操作の際にキーに触れる必要がないため、この効果が顕著となる。

【００３６】 また、請求項３記載の二輪車用箱形錠によれば、開錠する際のキーによるシリ ンダの回転操作をスムーズに行うことができるという効果が得られる。 更に、請求項４記載の二輪車用箱形錠によれば、鍵穴は上面に開口しているた め、操作者はキーの挿入・抜脱やキーによるシリンダの回転操作を自然な姿勢で 容易に行うことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 二輪車用箱形錠の開錠状態を表す説明図であ
り、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図である。

【図２】 二輪車用箱形錠の開錠状態を表す説明図であ
り、図２（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２
（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】 二輪車用箱形錠の施錠状態を表す説明図であ
り、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は正面図である。

【図４】 二輪車用箱形錠の施錠状態を表す説明図であ
り、図４（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図、図４
（ｂ）は図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

【図５】 シリンダの説明図であり、図５（ａ）は正面
図、図５（ｂ）は底面図である。

【図６】 動板の説明図であり、図６（ａ）は正面図、
図６（ｂ）は底面図である。

【図７】 従来の二輪車用箱形錠の説明図である。

【符号の説明】

１・・・二輪車用箱形錠、 ２・・・錠
箱、３・・・カンヌキ、 ３ａ・
・・後端面、４・・・シリンダ、
５・・・適合キー、６・・・動板、
２２・・・出入口、２３・・・ガイド溝、
２４・・・摺動通路、２８・・・ね
じれコイルバネ、 ３２・・・レバー、３４
・・・圧縮コイルバネ、 ４５・・・鍵
穴、６３・・・ストッパ、

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 錠箱の前端面にのみ出入口を設けた摺動
   通路と、 前記摺動通路に収容され、前記錠箱の外側に露出したレ
   バーを備え、該レバーにより前記摺動通路を摺動させう
   るカンヌキと、 前記摺動通路と直交する方向に収容され、外端面に開口
   した鍵穴を備え、内端面は前記摺動通路に臨むシリンダ
   と、 前記シリンダの内端面側に設けられ、前記シリンダが施
   錠位置にあるとき前記レバーにより前記出入口から突出
   させた前記カンヌキと係止して該カンヌキの後方への移
   動を阻止し、前記シリンダが開錠位置にあるとき前記カ
   ンヌキとの係止を解除して該カンヌキの後方への移動を
   許容するストッパと、 を備えたことを特徴とする二輪車用箱形錠。
2. 【請求項２】 前記カンヌキと前記錠箱との間に設けら
   れ、前記カンヌキを前記摺動通路の後方に付勢するカン
   ヌキ付勢部材と、 前記シリンダと前記錠箱との間に設けられ、前記シリン
   ダが開錠位置から施錠位置へ回転するように付勢するシ
   リンダ付勢部材と、 を備えたことにより、 開錠状態にて前記カンヌキ付勢部材の付勢に抗して前記
   レバーにより前記カンヌキを前記出入口から突出させる
   と、前記シリンダは前記シリンダ付勢部材の付勢により
   施錠位置まで回転し、 施錠状態にて前記シリンダ付勢部材の付勢に抗して前記
   鍵穴に差し込んだキーにより前記シリンダを開錠位置へ
   回転させると、前記カンヌキは前記カンヌキ付勢部材の
   付勢により後方へ摺動し前記摺動通路内に没入する請求
   項１記載の二輪車用箱形錠。
3. 【請求項３】 前記ストッパは前記シリンダの回転軸を
   中心とする略円弧状に形成され、前記シリンダが施錠位
   置にあるとき前記カンヌキの後端面と係止することを特
   徴とする請求項１又は２記載の二輪車用箱形錠。
4. 【請求項４】 前記シリンダは鉛直上向きに収容された
   ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の二輪車用
   箱形錠。