JP4453941B2

JP4453941B2 - 自動２輪車用いたずら及び盗難防止装置

Info

Publication number: JP4453941B2
Application number: JP2000019011A
Authority: JP
Inventors: 静雄河野; 正小野塚
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-01-27
Filing date: 2000-01-27
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2020-01-27
Also published as: ES2189617B1; ITTO20010064A1; ITTO20010064A0; JP2001206198A; CN1190335C; TW452623B; ES2189617A1; CN1319518A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用いたずら及び盗難防止装置、特に自動２輪車等におけるメインスイッチ及びシートロック等各種ロックの操作レバーを不用意に操作できないようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１１−４４１３４号には、自動２輪車等のメインスイッチをシャッターで開閉自在に覆うとともに、このシャッターにマグネットロックを設け、メインスイッチ用キーに設けた磁石でマグネットロックを解錠することにより、いたずら及び盗難防止をすることが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動２輪車等の車両には、メインスイッチ以外にもいたずら及び盗難防止の目的でキーによりロック解除するようになっているロックが、シートロック等多く存在する。しかしその結果、各ロック毎にそれぞれロック解除機構が必要となり、それだけ車両全体の構造が複雑化し、かつコストアップとなった。そこで本願発明はこのような問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用いたずら及び盗難防止装置は、メインスイッチとこれを開閉自在に覆うシャッターとを備えた自動２輪車の車両用盗難防止装置において、前記メインスイッチと別に操作されるロックに対するロック解除用操作レバーを前記メインスイッチと一緒に設け、前記ロックとして少なくともシートロックを含み、
メインスイッチとロック解除用操作レバーをハンドルカバーに設けた凹部である集中配置部に集中配置し、
この集中配置部の開口部を、共通の前記シャッターで開閉し、このシャッターを閉じるとメインスイッチ及びロック解除用操作レバーを同時に覆うとともに、
前記シャッターは、ハンドルカバーの内側をスライドし、かつマグネットロックでロックするようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
本願発明はメインスイッチを開閉するシャッターが設けられている位置に、メインスイッチと別に操作されるロック、例えばシートロック等に対するロック解除用操作レバーをメインスイッチと一緒に設け、この併設されるロック解除用操作レバーをメインスイッチのシャッターで覆うようにしたので、このロック解除用操作レバーによりキーロックによらずにロック解除でき、かつメインスイッチと共通のシャッターによりいたずら及び盗難防止可能になる。
【０００６】
したがって、いたずら及び盗難防止のために必要となるキーロックの数は、メインスイッチ用のシャッターに対するもの一つで済むことになり、ロック毎に専用のキーロックを設ける必要がなくなるので、全体の構造を簡単にできかつコストダウンできる。また、集中配置するロック解除用操作レバーの数は多ければ多いだけ集約効果が大になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動２輪車用のいたずら及び盗難防止に適用された一実施例を説明する。図１は本実施例におけるメインスイッチ及び操作レバーの集中配置を示す要部斜視図、図２はこの装置が設けられた自動２輪車の一部を示す斜視図、図３はシャッターの概要を示す図、図４はシャッタロック機構を示す図、図５はシャッタロック機構の解錠時の作動を示す図、図６はロック時の作動を示す図、図７は操作レバーの構造を示す図１の７−７線に沿う断面図である。
【０００８】
まず図２において、このいたずら防止及び盗難防止装置１はスクータ型自動２輪車における計器板２の近傍に設けられたハンドルカバー３に設けられ、開閉自在のシャッター４で覆われるとともに、このシャッター４はマグネットロック５によりロックされ、かつ別体のマグネットキー６により解錠されるようになっている。
【０００９】
シャッター４を開くと図１に示すようにハンドルカバー３に形成された凹部としての集中配置部７が設けられ、この中にメインスイッチ８、操作レバー９が配置されている。メインスイッチ８は図示しないイグニッションキーによる点火回路や灯火器回路等のオン・オフやハンドルロック等を行うコンビネーションロック装置になっている。操作レバー９はシートを開閉自在とするシートロック、並びに、例えば燃料注入口のリッドをロックするフューエルロック、パーキングブレーキロック等の各解除用をなす。
【００１０】
また、集中配置部７内の側壁の一部にはシャッター４を閉じたとき、後述するシャッタロック機構のロックプレートが出入するためのスリット１０が形成されている。シャッター４は集中配置部７の開口部を開閉するよう、ハンドルカバー３の内側をスライド自在であり、集中配置部７を開くとその殆どがハンドルカバー３の中へ収納される。
【００１１】
図３に示すように、シャッター４の表面に設けられたマグネットロック５には、マグネットキー６の突き当たり部１１が設けられ、かつマグネットロック５に設けられたシャッタロック機構からロックプレート１２が突出し、車体側のロック部材１３へ係脱するようになっている。
【００１２】
図４はシャッタロック機構を示し、図の上下方向へ移動自在なスライドプレート１４を有し、その上部に形成された凹凸部１５に対して、凹部内及び突部の先端位置に沿って千鳥状に複数のマグネット突起１６が形成され、これらは本体部１７の側からスライドプレート１４へ押し当てられるように常時付勢され、通常時は一部が凹凸部１５の凹部内へ嵌合し、かつ他部が突部の先端へ当接し、スライドプレート１４の図上方への移動を阻止している。
【００１３】
この状態で、突き当たり部１１へマグネットキー６を突き当てたとき、マグネットキー６とマグネット突起１６を同極にしておくことにより、マグネット突起１６が反発して図の紙面後方側へ後退し、スライドプレート１４からはずれてその図上方への移動を可能にする。スライドプレート１４は下部を本体部１７との間に介装された圧縮コイルスプリング等のバネ１８により上方へ移動するよう常時付勢され、かつ上部に設けたノブ１９を押し下げるとバネ１８に抗してスライドプレート１４を図の下方へ移動する。
【００１４】
また、スライドプレート１４の先端側には突部２０が設けられ、ここにロックプレート１２の一端が軸２１により回動自在に連結され、かつコイルスプリング等のバネ２２により、ロックプレート１２がロック部材１３と係合する方向すなわち図の反時計回り方向へ回動付勢されている。
【００１５】
図５に示すように、図４のロック状態において、マグネットキー６を突き当たり部１１へ突き当てることによりマグネット突起１６を凹凸部１５から外すと、スライドプレート１４全体がバネ１８により図の上方へ移動し、マグネット突起１６の上へ重なるので、ロックプレート１２がロック部材１３から外れて解錠される。その結果、シャッター４はフリーとなり、開放可能になる。
【００１６】
シャッター４を閉じてロックする場合は、図６に示すように、ノブ１９を押し下げると（Ａ）、スライドプレート１４がマグネット突起１６の上から外れることによりマグネット突起１６が図の紙面表側へ突出し、再び凹凸部１５との係合状態となる（Ｂ）。この状態でシャッター４を閉じると、バネ２２により反時計回りに回動しているロックプレート１２がスリット１０へ入ってロック部材１３へ突き当たる（Ｃ）。
【００１７】
すると、その当接面が傾斜面１２ａになっているので、ロックプレート１２はバネ２２の弾力に抗して次第に時計回り方向へ回動し（Ｄ）、やがて傾斜面１２ａがロック部材１３を乗り越えると、再びバネ２２の付勢力により反時回り方向へ回動してロック部材１３と係合し、ロック状態となる（Ｅ）。
【００１８】
図７は操作レバー９の構造を示す。操作レバー９は基部２３を支点軸２４で車体側へ支持され、かつコイルスプリング等のバネ２５で図の時計回り方向へ回動付勢されている。バネ２５の他端は車体側へ支持されている。また、基部２３には他端が解除機構へ連結されるケーブル２６の一端が連結され、操作レバー９を反時計回りに回動してケーブル２６を引くことにより連結されているロックを解除するようになっている。
【００１９】
次に、本実施例の作用を説明する。本実施例によれば、集中配置部７を設け、イグニッションスイッチ８及び複数の操作レバー９を集中配置し、これを共通する一つのシャッター４で開閉するようにしたので、複数のロックを設けてもこれらを全て操作レバー９でロック解除でき、各ロック毎にキーロックを設ける必要がない。しかも、いたずら及び盗難防止用のシャッターは共通のシャッター４が一つあれば済む。したがって、いたずら及び盗難防止装置１は全体の構造が簡単になり、かつコストダウンが可能になる。また、ロック装置として従来専用のキーロックを必要としかつ殆どの車両に設けられるシートロックを集中配置することにより、上記効果が最も大きくなる。
【００２０】
図８は参考例にかかるシャッター３０を示し、この例ではシャッター３０が蛇腹状をなし、車体側の収納部３１へ出入り自在であり、使用時は収納部３１から引き出して、前実施例同様に構成された集中配置部を覆い、不使用時にはシャッター３０を収納部３１内へ押し込んで収納する。このようにすれば、開閉時の突出量の差が大きな場合に特に有効であり、かつ収納時も外観を良好にできる。
【００２１】
図９は他の参考例であり、このシャッター４０は中間部に設けたヒンジ４１により先端側４２を略９０°に折りたたみ自在であり、かつ基部４３側を収納口４４に対して出入り自在になっている。このようにすれば、比較的安価に上記第２実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２２】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形や応用が可能であり、また、集中配置の対象となるロック装置は、前記した以外にもインナーボックス用ロック、メンテナンスリッド用ロック、チョークレバー用ロック、メインスタンドの収納ロックなど、いたずら防止及び盗難防止が必要な各種ロック装置が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る集中配置部を示す要部斜視図
【図２】実施例装置が設けられた自動２輪車の一部を示す斜視図
【図３】第１実施例に係るシャッターの概要を示す図
【図４】そのシャッタロック機構を示す図
【図５】シャッタロック機構の解錠時の作動を示す図
【図６】そのロック時の作動を示す図
【図７】操作レバーの構造を示す図
【図８】参考例を示す要部斜視図
【図９】他の参考例を示す要部斜視図
【符号の説明】
１：いたずら及び盗難防止装置、４：シャッター、５：マグネットロック、６：マグネットキー、７：集中配置部、８：メインスイッチ、９：操作レバー、１２：ロックプレート、１３：ロック部材、１４：スライドプレート、１５：凹凸部、１６：マグネット突起、１８：バネ、３０：シャッター、４０：シャッター

Claims

メインスイッチとこれを開閉自在に覆うシャッターとを備えた自動２輪車用いたずら及び盗難防止装置において、前記メインスイッチと別に操作されるロックに対するロック解除用操作レバーを前記メインスイッチと一緒に設け、
前記ロックとして少なくともシートロックを含み、
メインスイッチとロック解除用操作レバーをハンドルカバーに設けた凹部である集中配置部に集中配置し、
この集中配置部の開口部を、共通の前記シャッターで開閉し、このシャッターを閉じるとメインスイッチ及びロック解除用操作レバーを同時に覆うとともに、
前記シャッターは、ハンドルカバーの内側をスライドし、かつマグネットロックでロックするようにしたことを特徴とする自動２輪車用いたずら及び盗難防止装置。
前記シャッターのロック機構は、
左右方向へ移動自在の前記シャッターに上下へ移動可能に支持されノブを有するスライドプレートと、
このスライドプレートへ回動自在に支持されて車体側のロック部材へ係脱するロックプレートと、
スライドプレートへ係脱するマグネット突起とを備え、
マグネット突起がスライドプレートへ係合すると、スライドプレートの移動を阻止してロックプレートと車体側のロック部材との係合を維持し、
マグネットキーによりマグネット突起を移動させてスライドプレートとの係合を解くと、スライドプレートを移動可能にしてロックプレートと車体側のロック部材との係合を解くことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用いたずら及び盗難防止装置。