JP2782487B2

JP2782487B2 - スーパーロック機構付車両ドアロック装置

Info

Publication number: JP2782487B2
Application number: JP11541492A
Authority: JP
Inventors: 隆男池田
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1992-04-08
Filing date: 1992-04-08
Publication date: 1998-07-30
Anticipated expiration: 2013-07-30
Also published as: JPH05287951A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スーパーロック（ロッ
クレバーを機械的にロックして、回転しないようにした
もの。盗難防止に役立つ。）機構付車両ドアロック装置
に係るものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、車両用ドアロック装置には、
周知のとおり、ロック状態とアンロック状態とに切替え
得るロックレバーが設けられ、該ロックレバーを車外か
らキー操作するか、または車内でシルノブ操作してロッ
ク位置に変位させると、ドアの開扉ハンドルを開扉操作
しても、ドアは開かない。しかし、ロックした車両用ド
アロック装置も、ドアの隙間から金属棒を挿入操作し
て、シルノブまたはロックレバーを無理にアンロック位
置に回転させると、開扉できる。このような不正行為に
対する防御手段として、ロックレバー自体を機械的にロ
ックして、金属棒を挿入してもロックレバーを回転でき
ないようにしたロック装置も提案されている。このよう
に、ロックレバー自体を機械的にロックする構造を、当
業者は、スーパーロック（または、デッドロック）と呼
んでいる。従来公知の、特開平２−２６９２８１号公報
に記載されたものは、スーパーロックの一例であり、ロ
ックレバーと、該ロックレバーをロック位置とアンロッ
ク位置とに切替えるアクチュエータとを直結構造とし、
そのアクチュエータには、別のモータにより作動（変
位）するスーパーロック部材を設け、該スーパーロック
部材により前記アクチュエータを作動不能状態（メカロ
ック状態）とする構成である。また、従来公知の、実願
平１−８３６３７号（実開平３−２３５７３号）のマイ
クロフィルムには、ドアロックアクチュエータに、ロッ
ク状態のときデッドロック用信号によりドア開閉器をロ
ック状態に保持するデッドロック機構と、キーシリンダ
に、キーシリンダが複数回ロックオン側に作動したとき
に可動側接点との接触によりデッドロック機構をオン駆
動するデッドロック用信号を発するデッドロックオン駆
動側接点を有する構成について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知公報は、両公
知例とも、シルノブについて記載されていない。シルノ
ブのある車両は、スーパーロックされていても、窓ガラ
スを破損され、シルノブ操作されると、ドアが開かれ、
盗難の惧れがあるので、シルノブ操作ではスーパーロッ
クは解除されず、キー操作かリモコン操作でスーパーロ
ックは解除できるようにする必要がある。即ち、キー操
作かリモコン操作でスーパーロックされ、シルノブ操作
では通常のロックがされ、キー操作かリモコン操作でス
ーパーロックは解除され、シルノブ操作ではスーパーロ
ックは解除されないようにして、窓ガラス破損の車両盗
難を防止したものである。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、窓ガラス破損の車両盗難を防
止したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ボデ
ィ１と、該ボディ１に設けた車体側のストライカ３と係
合して回転するラッチ４および該ラッチ４に係合して該
ラッチ４の逆転を防止するラチェット６と、前記ボディ
１に設けた開扉ハンドルの開扉操作で回転して前記ラチ
ェット６を前記ラッチ４から離脱させるオープンレバー
３８とを設けたドアロック装置において、前記ボディ１
には、前記オープンレバー３８と前記ラチェット６とを
継脱させるアンロック位置とロック位置の間シルノブ操
作で切替回転するシルノブロックレバー１７とキー操作
で切替回転するキーロックレバー２８とを左右側に並設
し、前記シルノブロックレバー１７に軸２７により一端
を連結した連結リンク２５の他端には突起３４を設け、
該突起３４を前記キーロックレバー２８に形成した左右
方向の長孔３３に係合させ、前記突起３４の近傍位置に
は、該突起３４に係合してシルノブを解錠操作しても前
記シルノブロックレバー１７は回転しないようにするス
ーパーロック部材５５を設けたスーパーロック機構付車
両ドアロック装置としたものである。また、前記車両ド
アロック装置において、前記キーロックレバー２８に
は、その一部に前記スーパーロック部材５５に臨む押圧
片６０を形成し、前記キーロックレバー２８をキー操作
で回転させると、前記スーパーロック部材５５を解除方
向に回動させるようにしたスーパーロック機構付車両ド
アロック装置としたものである。また、前記車両ドアロ
ック装置において、前記ボディ１の所望の位置にモータ
５３を設け、前記スーパーロック部材５５は該モータ５
３で施解錠回転するようにしたスーパーロック機構付車
両ドアロック装置としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はロック装置の合成樹脂製ボディであり、その表側に
は凹部２を形成し、該凹部２内に車体に固定したストラ
イカ３と係合して回転するラッチ４を軸５により、また
ラッチ４と係合してラッチ４の逆転を防止するラチェッ
ト６を軸７によりそれぞれ軸支する。前記ボディ１の表
側には前記凹部２を覆う金属板のカバープレート８を固
定する。

【０００７】９はカバープレート８とボディ１の双方に
形成されている前記ストライカ３が進入する案内溝、１
０は案内溝９の奥に設けたウエッジ、１１は前記ラチェ
ット６より裏側に一体的に形成した突起であり、該突起
１１は前記ボディ１に形成した円弧孔１２を通って前記
ボディ１の裏側に突出させる。１３は前記ボディ１に形
成したロック本体を扉に止着する複数のネジ挿通用透孔
である。前記ボディ１の裏側には、左右側に長い膨出部
１４を一体的に形成する。該膨出部１４はコの字状の縦
断形状を呈し、その内部側が前記案内溝９となる。

【０００８】前記ボディ１の下部にはアクチュエータ部
１５を取付ける。アクチュエータ部１５には、後述する
シルノブロックレバー１７をロック位置とアンロック位
置とに切り替えるモータ５２と、該モータ５２とは別に
スーパーロック用のモータ５３とが設けられる。モータ
５２側の出力軸１６は、図２において左側が車内側、右
側は車外側としたとき、どちらかというと車内側に偏っ
た位置に設けられ、出力軸１６にはシルノブロックレバ
ー１７の軸孔１８を挿通固定する。

【０００９】前記シルノブロックレバー１７は、前記ボ
ディ１の車内側に偏って設けられる。シルノブロックレ
バー１７には３本の脚部を放射方向に突出形成させてあ
り、車内方向に突出ている第１脚部１９にはドアの内側
ロック操作部材（以下、シルノブという）に至るロッド
（図省略）を連結し、上方に突出ている第２脚部２０に
は作動リンク２１の一端２２を軸２３により軸止し（図
３、図５）、下方に突出ている第３脚部２４には連結リ
ンク２５の一端２６を軸２７により軸止する（図３、図
５）。シルノブロックレバー１７は、出力軸１６を中心
にアンロック位置（図２）とロック位置（図３）との間
を回転する。なお、図２のアンロック位置では前記軸２
３は、前記ラチェット６の軸７の軸心上に重なる。

【００１０】２８は前記シルノブロックレバー１７の車
外側（図２において右側）に並設したキーロックレバー
である。前記アクチュエータ部１５の上部車外側には、
制御スイッチが内蔵されており（図示なし）、該制御ス
イッチの切替軸３０に前記キーロックレバー２８の軸孔
２９を固定する。キーロックレバー２８が回転すると軸
３０は回転して制御スイッチをＯＮ、ＯＦＦさせ、前記
モータ５２、５３を制御する。

【００１１】前記キーロックレバー２８はＬ型を呈し、
車外側に突出る一端３１にはキーシリンダに至るロッド
を連結し、下方に伸びる他端３２には軸孔２９を中心と
する円弧長孔３３を形成する。該長孔３３には前記連結
リンク２５の他端３５に形成した突起３４を挿通させ
る。前記キーロックレバー２８とキーシリンダとは、ロ
ストモーション（遊び）なしに連結される。これによ
り、前記キーロックレバー２８はキーシリンダの操作以
外では不動となり、キーロックレバー２８を外力により
回転させることはできない構成になる。なお、キーシリ
ンダとシルノブとの間のロストモーションは、前記長孔
３３により達成される。前記シルノブロックレバー１７
の軸１６と、前記キーロックレバー２８の軸３０と、軸
２７と、突起３４は、略平行四辺形の各頂点位置にす
る。

【００１２】図６において、３７はボディ１の裏側に固
定した金属板のバックプレートであり、バックプレート
３７には軸３６を固定する。軸３６は前記ラチェット６
の軸７と同一軸心上に位置する。軸３６には第１オープ
ンレバー３８の基端部（車内側の端部）に設けた軸孔３
９を回転自在に挿通する。第１オープンレバー３８の先
端部（車外側）には前記軸孔３９を中心とす円弧孔４０
を形成する。円弧孔４０には扉のアウターオープンハン
ドルに至るロッド（図示なし）を連結する。また、第１
オープンレバー３８の基端部には段差部４１（図５）を
形成し、段差部４１の近傍に前記軸孔３９より半径方向
に伸びる長孔４２を形成する。図５の４３は第１オープ
ンレバー３８を反時計回転方向に付勢するバネである。

【００１３】前記作動リンク２１の他端４４には軸孔４
５を形成し（図５、６）、該軸孔４５と前記第１オープ
ンレバー３８の長孔４２とに軸４６を挿通し、アウター
オープンハンドルの開扉操作で、第１オープンレバー３
８が回動すると、作動リンク２１が軸２３を中心に共回
りするように連結する。前記作動リンク２１の他端４４
には直角に表側方向に屈曲させた当接片４７を形成す
る。前記作動リンク２１の他端４４は、前記シルノブロ
ックレバー１７がアンロック位置（図２）とロック位置
（図３）との間回転すると、前記長孔４２に沿って左右
方向に変位する。

【００１４】図２はアンロック状態を示しており、軸２
３は軸３６と同一軸心上に重合し、また、作動リンク２
１の他端４４は長孔４２の右端に移動し、前記当接片４
７は前記ラチェット６の突起１１と相対峙する。この状
態で、第１オープンレバー３８をアウターオープンハン
ドルにより時計回転ａさせると、軸４６により連結され
た作動リンク２１も軸２３を中心に時計回転し、作動リ
ンク２１の当接片４７がラチェット６の突起１１と当接
して（突起１１の位置は図３参照）、突起１１を下動さ
せて、ラッチ４に係合しているラチェット６を離脱させ
開扉させる。

【００１５】図３はロック状態を示しており、シルノブ
ロックレバー１７を図２の位置から反時計回転させてロ
ック状態としたものである。この状態では、前記作動リ
ンク２１の他端４４は前記長孔４２内を左端に移動して
いるため、前記当接片４７は突起１１の位置から左側に
外れる。したがって、第１オープンレバー３８を回転さ
せて前記当接片４７を下降させても前記当接片４７は空
振りとなり、ラッチ４に係合しているラチェット６は回
転せず、開扉しない。

【００１６】４８は第２オープンレバーであり、その左
右中心部に形成した軸孔４９を前記軸３６に回転自在に
軸止する。第２オープンレバー４８には、前記第１オー
プンレバー３８の段差部４１と当接する当接面５０を形
成する。前記段差部４１と前記当接面５０とは、図２、
３の状態で第１オープンレバー３８を時計回転させたと
きは、段差部４１は当接面５０より離れるだけだが、第
２オープンレバー４８の方を時計回転させたときは、当
接面５０が段差部４１と係合して、第１オープンレバー
３８も一緒に回転させる。

【００１７】前記第２オープンレバー４８の当接面５０
より先は円弧アーム５１に形成し、その先端５８を前記
突起１１に臨ませる。該先端５８は、図６に示したよう
に、前記当接片４７よりも図において下方に位置し、第
２オープンレバー４８を回転させると、直接前記突起１
１と当接する。第２オープンレバー４８の他端側には、
係合片５６を形成し、該係合片５６に前記バックプレー
ト３７に軸止したインナーレバー５７を係合させる（図
４）。インナーレバー５７には扉のインナーオープンハ
ンドルを連結する。

【００１８】図２、３、４の５４は前記モータ５３の出
力軸であり、該出力軸５４にはスーパーロック部材５５
の基部（車外側端部）を固定する。スーパーロック部材
５５の先端側（車内側端部）には、裏側に突出る係合部
５９を形成する（図７）。スーパーロック部材５５は、
図７において実線のスーパーロック位置と、仮想線の解
除位置との間回転する。図３のように、シルノブロック
レバー１７がロック位置にあるときに、スーパーロック
部材５５を図７の実線位置にすると、スーパーロック部
材５５の係合部５９は、前記連結リンク２５の突起３４
と係合し、そのため、シルノブロックレバー１７は図２
のアンロック位置方向には回転不能となり、シルノブロ
ックレバー１７を不正に回転させることはできなくな
る。また、スーパーロック部材５５が仮想線の解除位置
に回転すると、その係合部５９は引っこむので、係合部
５９と突起３４との係合が解除され、シルノブロックレ
バー１７は、図３から図２のアンロック位置に回動でき
る。

【００１９】しかして、前記キーロックレバー２８の他
端３２には、図５のように、曲げた押圧片６０を形成し
てあり、スーパーロック部材５５が図７の実線位置にあ
るときに、キーロックレバー２８をロック側（矢印ｂ）
に回転（図３においては左回転）させると、押圧片６０
がスーパーロック部材５５のテーパー部６１に当接し
て、スーパーロック部材５５を仮想線の解除位置に戻
す。なお、モータ５３でも当然戻せる。

【００２０】

【作用】本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車
体に固定したストライカ３が案内溝９内に進入して、ラ
ッチ４と係合し、ラッチ４をロック位置まで正転させ、
ラッチ４にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転を
防止し、閉扉する（図１）。しかして、図２において、
アウターオープンハンドルを開扉操作して第１オープン
レバー３８を時計回転ａさせると、軸４６を介して作動
リンク２１も軸２３を中心に右回転し、作動リンク２１
の当接片４７により突起１１を下降させるから、ラチェ
ット６を回転させてラッチ４より離脱させ、開扉でき
る。

【００２１】図２の状態において、キーを扉のキーシリ
ンダに挿入して施錠操作すると、キーロックレバー２８
が反時計回転して、連結リンク２５を介してシルノブロ
ックレバー１７を反時計回転させて図３の状態にする。
すると、シルノブロックレバー１７の第２脚部２０に軸
２３で連結された作動リンク２１は左動し、作動リンク
２１の他端４４は長孔４２内を左端に移動し、当接片４
７と突起１１とを離間させ、ロック装置はロック状態に
なる。同時に、キーロックレバー２８が回転して軸３０
を回転させると、制御スイッチ（図示なし）をＯＮ、Ｏ
ＦＦさせ、モータ５３を作動させて、スーパーロック部
材５５を図７の仮線の位置から実践のスーパーロック位
置に変位させる。

【００２２】この状態では、第１オープンレバー３８を
時計回転させても、当接片４７は突起１１と係合しない
ため、空振りとなって、ラチェット６は移動せず開扉さ
れない。また、図３のロック状態で、スーパーロック部
材５５の係合部５９が連結リンク２５の突起３４と係合
しているときは、シルノブロックレバー１７はアンロッ
ク位置方向（時計回転方向）には回転不能となるから、
シルノブロックレバー１７を不正回転させて、盗難する
ことはできない。なお、前記モータ５３の作動は、好適
には、キーをロック側からニュートラル位置に戻したと
きに作動するように構成する。

【００２３】また、シルノブによりロックするときは、
シルノブロックレバー１７は長孔３３を介して連結リン
ク２５によりキーロックレバー２８に連結されているた
め、シルノブロックレバー１７は独立して回転可能とな
る。したがって、シルノブを操作すると、シルノブロッ
クレバー１７が単独で反時計回転し、前記同様に、第２
脚部２０に連結された作動リンク２１は左動し、他端４
４は長孔４２の左端に移動し、当接片４７と突起１１と
が非対峙状態となる（図３）。

【００２４】スーパーロック状態の解除は、キーによ
り、キーシリンダをいったんロック側に回転させて行
う。即ち、キーシリンダをロック側に回転させると、図
３においてキーロックレバー２８は長孔３３による遊び
により単独で反時計回転する。すると、キーロックレバ
ー２８に形成した押圧片６０はスーパーロック部材５５
のテーパー部６１に当接し、スーパーロック部材５５を
図７において下方に押し下げて、係合部５９と連結リン
ク２５の突起３４との係合を解除する。このようにし
て、スーパーロックを解除した後、キーまたはシルノブ
により公知のようにアンロック操作すると、ロックの解
除が行える。以上の構成において、リモコン式ドアロッ
ク方式を使用するときには、リモコンのロック信号及び
アンロック信号に応じて、スーパーロック部材５５をモ
ータ５３によりスーパーロック位置及び解除位置へ切替
えるように構成する。

【００２５】

【発明の効果】前記公知公報は、両公知例とも、シルノ
ブについて記載されていない。シルノブのある車両は、
スーパーロックされていても、窓ガラスを破損され、シ
ルノブ操作されると、ドアが開かれ、盗難の惧れがある
ので、シルノブ操作ではスーパーロックは解除されず、
キー操作かリモコン操作でスーパーロックは解除できる
ようにする必要がある。しかるに、本発明は、ボディ１
と、該ボディ１に設けた車体側のストライカ３と係合し
て回転するラッチ４および該ラッチ４に係合して該ラッ
チ４の逆転を防止するラチェット６と、前記ボディ１に
設けた開扉ハンドルの開扉操作で回転して前記ラチェッ
ト６を前記ラッチ４から離脱させるオープンレバー３８
とを設けたドアロック装置において、前記ボディ１に
は、前記オープンレバー３８と前記ラチェット６とを継
脱させるアンロック位置とロック位置の間シルノブ操作
で切替回転するシルノブロックレバー１７とキー操作で
切替回転するキーロックレバー２８とを左右側に並設
し、前記シルノブロックレバー１７に軸２７により一端
を連結した連結リンク２５の他端には突起３４を設け、
該突起３４を前記キーロックレバー２８に形成した左右
方向の長孔３３に係合させ、前記突起３４の近傍位置に
は、該突起３４に係合してシルノブを解錠操作しても前
記シルノブロックレバー１７は回転しないようにするス
ーパーロック部材５５を設けたスーパーロック機構付車
両ドアロック装置としたものであるから、ボディ１に
は、前記オープンレバー３８と前記ラチェット６とを継
脱させるアンロック位置とロック位置の間シルノブ操作
で切替回転するシルノブロックレバー１７とキー操作で
切替回転するキーロックレバー２８とを左右側に並設
し、前記シルノブロックレバー１７に軸２７により一端
を連結した連結リンク２５の他端には突起３４を設け、
該突起３４を前記キーロックレバー２８に形成した左右
方向の長孔３３に係合させたことから、シルノブ操作で
はシルノブロックレバー１７をキー操作ではキーロック
レバー２８をアンロック位置とロック位置の間回動させ
て、通常のロック、アンロックの切替ができ、前記突起
３４の近傍位置には、該突起３４に係合してシルノブを
解錠操作しても前記シルノブロックレバー１７は回転し
ないようにするスーパーロック部材５５を設けたから、
シルノブ操作ではスーパーロックは解除されないので、
窓ガラス破損の車両盗難を防止できる。また、前記車両
ドアロック装置において、前記キーロックレバー２８に
は、その一部に前記スーパーロック部材５５に臨む押圧
片６０を形成し、前記キーロックレバー２８をキー操作
で回転させると、前記スーパーロック部材５５を解除方
向に回動させるようにしたスーパーロック機構付車両ド
アロック装置としたものであるから、キー操作でキーロ
ックレバー２８を回転させるとスーパーロックは解除で
きるので、万一スーパーロック部材５５を回転させるモ
ータ５３が故障しても開扉できる。また、前記車両ドア
ロック装置において、前記ボディ１の所望の位置にモー
タ５３を設け、前記スーパーロック部材５５は該モータ
５３で施解錠回転するようにしたスーパーロック機構付
車両ドアロック装置としたものであるから、モータ５３
をオンオフすることにより、容易にスーパーロックした
り解除したりすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置の縦断正面図。

【図２】アンロック状態のロック装置の背面図。

【図３】ロック状態のロック装置の背面図。

【図４】ロック装置の背面図。

【図５】レバー群の分解斜視図。

【図６】要部断面図。

【図７】スーパーロックの作用状態を示す断面図。

【符号の説明】１…ボディ、２…凹部、３…ストライ
カ、４…ラッチ、５…軸、６…ラチェット、７…軸、８
…カバープレート、９…案内溝、１０…ウエッジ、１１
…突起、１２…円弧孔、１３…透孔、１４…膨出部、１
５…アクチュエータ部、１６…出力縦軸、１７…シルノ
ブロックレバー、１８…軸孔、１９…第１脚部、２０…
第２脚部、２１…作動リンク、２２…一端、２３…軸、
２４…第３脚部、２５…連結リンク、２６…一端、２７
…軸、２８…キーロックレバー、２９…軸孔、３０…切
替軸、３１…一端、３２…他端、３３…長孔、３４…突
起、３５…他端、３６…軸、３７…バックプレート、３
８…第１オープンレバー、３９…軸孔、４０…円弧孔、
４１…段差部、４２…長孔、４３…バネ、４４…他端、
４５…軸孔、４６…軸、４７…当接片、４８…第２オー
プンレバー、４９…軸孔、５０…当接面、５１…円弧ア
ーム、５２…モータ、５３…モータ、５４…出力軸、５
５…スーパーロック部材、５６…係合片、５７…インナ
ーレバー、５８…先端、５９…係合部、６０…押圧片、
６１…テーパー部。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ボディ１と、該ボディ１に設けた車体側
のストライカ３と係合して回転するラッチ４および該ラ
ッチ４に係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェッ
ト６と、前記ボディ１に設けた開扉ハンドルの開扉操作
で回転して前記ラチェット６を前記ラッチ４から離脱さ
せるオープンレバー３８とを設けたドアロック装置にお
いて、前記ボディ１には、前記オープンレバー３８と前
記ラチェット６とを継脱させるアンロック位置とロック
位置の間シルノブ操作で切替回転するシルノブロックレ
バー１７とキー操作で切替回転するキーロックレバー２
８とを左右側に並設し、前記シルノブロックレバー１７
に軸２７により一端を連結した連結リンク２５の他端に
は突起３４を設け、該突起３４を前記キーロックレバー
２８に形成した左右方向の長孔３３に係合させ、前記突
起３４の近傍位置には、該突起３４に係合してシルノブ
を解錠操作しても前記シルノブロックレバー１７は回転
しないようにするスーパーロック部材５５を設けたスー
パーロック機構付車両ドアロック装置。
【請求項２】請求項１において、前記キーロックレバ
ー２８には、その一部に前記スーパーロック部材５５に
臨む押圧片６０を形成し、前記キーロックレバー２８を
キー操作で回転させると、前記スーパーロック部材５５
を解除方向に回動させるようにしたスーパーロック機構
付車両ドアロック装置。
【請求項３】請求項１において、前記ボディ１の所望
の位置にモータ５３を設け、前記スーパーロック部材５
５は該モータ５３で施解錠回転するようにしたスーパー
ロック機構付車両ドアロック装置。