JP2008127757A

JP2008127757A - オートバイの盗難防止具

Info

Publication number: JP2008127757A
Application number: JP2006310430A
Authority: JP
Inventors: Etsuaki Okamoto; 悦明岡本
Original assignee: Nikko KK
Current assignee: Nikko KK
Priority date: 2006-11-16
Filing date: 2006-11-16
Publication date: 2008-06-05

Abstract

【課題】コンパクトで且つ使用場所が制限されず、オートバイの盗難を効率的に阻止できるオートバイの盗難防止具の提供。
【解決手段】第１部材1に対して第２部材2が進み対偶状態になっていると共に前記第１・第２部材１，２相互間にラチェット機構３を備えており、第１部材１に対して第２部材２がラチェット機構３を介して移動可能方向に押し込まれたときには第１部材１と第２部材２との協働によりアクセルグリップが支持されると共に、第２部材２に対してブレーキレバーが係止状態となり、アクセルグリップの回動が阻止される。
【選択図】図４

Description

この発明は、オートバイ（原動機付き自転車）の盗難防止具であり、特に、アクセルグリップを回転不能にする態様でオートバイの盗難防止具に関するものである。

オートバイは、駆動部分や運転部分が剥き出しになっていることから、大きなエンジン音やスピード感を直接得ることができ、非常に刺激的な乗り物である。

しかしながら、窃盗犯は剥き出しとなったエンジンをキー無に駆動状態にする方法を熟知しており、このためオートバイの盗難件数は乗用車等に比べて非常に多いという問題があった。

上記問題を解決するための手段としては、例えば、特許文献１に示されたオートバイの盗難防止具がある。しかしながら、この手段は非常占有面積が大きく、特定の場所に制限されてしまうという問題があった。
特開２００６−７７９５号公報

そこで、この発明では、コンパクトで且つ使用場所が制限されず、オートバイの盗難を効率的に阻止できるオートバイの盗難防止具を提供することを課題とする。

（請求項１記載の発明）
この発明は、アクセルグリップの取付部又はその付近に揺動可能に取付られたブレーキレバーを有するオートバイの盗難防止具であって、第１部材に対して第２部材が進み対偶状態になっていると共に前記第１・第２部材相互間にラチェット機構を備えており、第１部材に対して第２部材がラチェット機構を介して移動可能方向に押し込まれたときには第１部材と第２部材との協働によりアクセルグリップが支持されると共に、第２部材に対してブレーキレバーが係止される状態となり、アクセルグリップの回動が阻止される。
（請求項２記載の発明）
この発明のオートバイの盗難防止具は、上記請求項１記載の発明に関し、第１部材にはシリンダー錠を設けてあり、前記シリンダー錠のキー操作によりラチェット機構が解除状態になるものとしてある。
（請求項３記載の発明）
この発明のオートバイの盗難防止具は、上記請求項１又は２記載の発明に関し、第１部材にはアクセルグリップの断面形状に倣う円弧状部を備えており、第２部材には前記円弧状部側に向ってバネ付勢された押付手段を設けてあり、アクセルグリップは前記円弧状部と押付手段との協働により支持されるようになっている。

この発明のオートバイの盗難防止具は、コンパクトで且つ使用場所が制限されず、オートバイの盗難を効率的に阻止できる。

以下にこの発明におけるオートバイの盗難防止具を実施するための最良の形態として実施例について詳しく説明する。

図１はオートバイの盗難防止具Ａをオートバイに設置した状態を示す斜視図、図２は前記盗難防止具Ａをオートバイに設置した状態を示す下面図、図３は前記盗難防止具Ａの斜視図、図４は前記盗難防止具Ａの断面図、図５は前記盗難防止具Ａの分解斜視図を示している。

（このオートバイの盗難防止具Ａの基本的構成について）
このオートバイの盗難防止具Ａは、図１〜図４に示すように、アクセルグリップ９０の取付部９２（又はその付近）に揺動可能に取付られたブレーキレバー９１を有するオートバイ９に使用されるものであり、第１部材１に対して第２部材２が進み対偶状態になっていると共に前記第１・第２部材１，２相互間にラチェット機構３を備えており、第１部材１に対して第２部材２がラチェット機構３を介して移動可能方向に押し込まれたときには第１部材１と第２部材２との協働によりアクセルグリップ９０が支持されると共に、第２部材２に対してブレーキレバー９１が係止される状態となり、アクセルグリップ９０の回動が阻止されるようになっている。

上記第１部材１には、図３や図４に示すように、シリンダー錠４を設けてあり、前記シリンダー錠４に対するキー操作によりラチェット機構３が解除状態になるようにしてある。

また、第１部材１には、図４に示すように、アクセルグリップ９０の断面形状に倣う円弧状部１０を備えており、第２部材２には前記円弧状部１０側に向ってバネ付勢された押付手段５を設けてあり、アクセルグリップ９０は前記円弧状部１０と押付手段５との協働により支持されるようになっている。

以下に、この盗難防止具Ａの主要構成等について詳述する。

（第１部材１について）
第１部材１は、図１、図２、図４に示すように、上述した円弧状部１０と、前記円弧状部１０と一体化されている本体部１１とから構成されており、平面視Ｔ字状に形成されている。

円弧状部１０は、図１や図４に示すように、２００°程度の円弧を有し且つアクセルグリップ９０の長さよりも少し短いものであり、内周面にゴム材１４を凹凸ある態様で貼り付けることにより、アクセルグリップ９０との摩擦力を高めるようにしてある。

本体部１１は、図４や図５に示すように、上記円弧状部１０の中央から直角に延びる棒状のものであり、長手方向に延びる孔１２（奥側で下面側に開放する：この開放部を符号１２ａで示す）を設けると共に下面側に開放する蟻溝１３を設けてある。

（第２部材２について）
第２部材２は、図４や図５に示すように、縦部２０と、横Ｕ字状２１とを一体的に成形したものである。

縦部２０には、図４や図５に示すように、円弧状部１０側に向う上記押付手段５を設けてある。

横Ｕ字状部２１には、図４や図５に示すように、上記蟻溝１３と蟻嵌合状態となる天板部２２を設けてあり、この天板部２２には、ラチェット機構３の後述する爪板３０が嵌まり込む断面レ状の溝２２ａを多数配列してある。なお、この横Ｕ字状部２１の内側Ｒ部には、図１に示すようにブレーキレバー９１が挿入される。

（ラチェット機構３について）
ラチェット機構３は、図４や図５に示すように、爪板３０と、区画壁３１と、バネ３２、カム体３３とから構成されている。

爪板３０は、図４や図５に示すように、中央に開口３０ａを有し且つ下端部に爪３０ｂを有するものであり、この爪３０ｂの溝２２ａに対する抜き差しにより円弧状部１０側へ向っての移動ができるようになっている。

区画壁３１は、図４や図５に示すように、断面Ｌ字状に形成されたものであり、縦壁には上記開口３０ａよりも大きな円孔３１ａを有するものである。

バネ３２は、図４や図５に示すように、爪板３０を下方に付勢し、上記爪３０ｂが常に溝２２ａと接触する態様で移動するようにしてある。

カム体３３は、図４や図５に示すように、後述するシリンダー錠４の角芯４０と一体的に回動するものであり、上記開口３０ａ内に収められている。なお、図４や図５に示す如く短幅部３３ｂが縦の姿勢になったときには、カム体３３と爪板３０とのカム機構的対偶はなく、第２部材２は円弧状部１０側にのみ移動可能であり、逆方向の移動は溝２２ａと爪３０ｂとの係止により行なえない。
また、前記状態からシリンダー錠４のキー孔４１にキー６を差し込んで９０°回すと、長幅部３３ａが縦の姿勢となる。この状態においては、カム体３３と爪板３０とのカム機構的対偶により、爪板３０は上方に移動して溝２２ａと爪３０ｂとの係止は解除され、上記逆方向の移動を行なうことができるようになる。

（シリンダー錠４について）
シリンダー錠４は、図４や図５に示すように、角芯４０及びキー孔４１を有するものであれば利用でき、一般的に生産されているもの（例えば自転車の錠に使用されているもの）を利用することができる。このシリンダー錠４は、図５に示した如き、孔１２に挿入されており、回り止め具４２を使用して孔１２の構成壁に対して回動不能に取付られている。

（押付部材５について）
押付部材５は、図４に示すように、縦部２０の貫通孔に設けられており、棒体５１と、これを円弧状部１０側に付勢するバネ５１と、棒体５１を貫通孔から離脱しないようにするピン５２とから構成されている。

なお、上記棒体５１は図４に示すように、縦部２０から円弧状部１０側に突出しており、その突出端にはアクセルグリップ９０との保持力を高めるように凹凸を設けてある。

（このオートバイの盗難防止具Ａの機能について）
この盗難防止具Ａを図１や図２に示す如きオートバイに設置、及び取り外しをする場合以下のようにすればよい。なお、押付部材５が円弧状部１０から最も離れた位置にある場合（図３の状態）から説明する。
（１）図３に示した状態にある盗難防止具Ａに対して、ブレーキレバー９１を第２部材２の横Ｕ字状部２１に挿入すると共に、円弧状部１０をアクセルグリップ９０の上方から被せる。
（２）第２部材２を円弧状部１０側に移動させる。この移動時においては所謂ラチェット機能を発揮しており、爪３０ｂの溝２２ａに対する抜き差しにより「カチカチ」という音を発する。棒体５０の先端が押し付けられた時点からバネ５１の付勢力がアクセルグリップ９０に作用し、強固にアクセルグリップ９０が棒体５０と円弧状部１０とにより挟み込まれる。
（３）上記（１）（２）の作業が終了した時点において、アクセルグリップ９０を回動しようとすると、ブレーキレバー９１が横Ｕ字状部２１と係止状態となり、アクセルグリップ９０の回動は阻止される。つまり運転が不能になる。
（４）次に、盗難防止具Ａを外す場合は、キー孔４１にキー６を差し込み、キー６を９０°回動させる。すると、上述した如く長幅部３３ａが縦の姿勢となり、カム体３３と爪板３０とのカム機構的対偶により、爪板３０は上方に移動して溝２２ａと爪３０ｂとの係止は解除される。第２部材２を円弧状部１０から引き離すべく移動させる。
（５）ブレーキレバー９１を第２部材２の横Ｕ字状部２１に外すと共に、アクセルグリップ９０の上方から円弧状部１０を取り去る。運転が可能になる。
（６）以上のことから、この盗難防止具Ａはコンパクトであり、または使用場所が制限されず、更に、オートバイの盗難を効率的に阻止できることが明らかである。
（７）その他の機能としては、視認での施錠忘れの防止と視認による盗難防止効果が非常に高い。また、手を汚すことなく盗難防止が簡単にできる。
（その他の事項）
上記実施例にかえて、以下の構成を採用できる。

第１部材１において、上記実施例では円弧状部１０と本体部１１とが一体形成物であったが、本体部１１に対して円弧状部１０を軸により回動自在とすることができる。この場合、この盗難防止具Ａを収納する場合において、本体部１１に対して円弧状部を９０°回動することにより、平面視Ｔ字状からＩ字状となり、小さな収納スペースに収容可能となり得る。

オートバイの盗難防止具をオートバイに設置した状態を示す斜視図。前記盗難防止具をオートバイに設置した状態を示す下面図。前記盗難防止具の斜視図。前記盗難防止具の断面図。前記盗難防止具の分解斜視図。

符号の説明

Ａ盗難防止具
１第１部材
１０円弧状部
１１本体部
２第２部材
３ラチェット機構
４シリンダー錠
５押付手段
６キー
９０アクセルグリップ
９１ブレーキレバー

Claims

アクセルグリップの取付部又はその付近に揺動可能に取付られたブレーキレバーを有するオートバイの盗難防止具であって、第１部材に対して第２部材が進み対偶状態になっていると共に前記第１・第２部材相互間にラチェット機構を備えており、第１部材に対して第２部材がラチェット機構を介して移動可能方向に押し込まれたときには第１部材と第２部材との協働によりアクセルグリップが支持されると共に、第２部材に対してブレーキレバーが係止される状態となり、アクセルグリップの回動が阻止されることを特徴とするオートバイの盗難防止具。
第１部材にはシリンダー錠を設けてあり、前記シリンダー錠のキー操作によりラチェット機構が解除状態になることを特徴とする請求項１記載のオートバイの盗難防止具。
第１部材にはアクセルグリップの断面形状に倣う円弧状部を備えており、第２部材には前記円弧状部側に向ってバネ付勢された押付手段を設けてあり、アクセルグリップは前記円弧状部と押付手段との協働により支持されるようになっていることを特徴とする請求項１又は２記載のオートバイの盗難防止具。