JP2006182204A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 重量を増加させずに、安価なコストで防盗性を高めることができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ錠１５を有する筒状のロック本体１７と、該ロック本体１７からステアリングシャフトに向けて延びる筒状のロックガイド１９と、該ロックガイド１９内にその軸方向に摺動自在に収納され、ロックガイド先端１９ａから突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合する磁性体からなるロッド部材２１とを備えたステアリングロック装置において、前記ロックガイド１９の側面６３に、該ロックガイド１９の径方向に突出する突起６１を設けている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ステアリングロック装置に関し、更に詳しくは、防盗性を向上させたステアリングロック装置に関する。

ステアリング装置は、自動車のステアリングコラム部分に配設され、シリンダ錠を収納する筒状のロック本体と、該ロック本体からステアリングシャフト側に延びるロックガイドとから一体に構成されている（例えば、特許文献１参照）。

このステアリング装置においては、ロックガイド内に磁性を有するロッド部材が摺動自在に収容されており、該ロッド部材の先端がステアリングシャフトのロック溝に係止されることによって、ステアリングシャフトの回動を阻止している。

ここで、近年、レンタカー等を借りた場合に、前記ロックガイドに磁石を吸着させた盗難手口が知られている。即ち、ロックガイドの側面に磁石を取り付けて、その吸引力によってロッド部材の摺動を阻害したまま正規のキーを用いて解錠させ、この後にロック位置にキーを戻して解錠状態を維持させるものである。

これを防止するべく、従来はロックガイドの側面の肉厚を厚くすることにより、ロックガイドの側面に磁石を当てた場合に、ロッド部材から磁石を遠ざける手段が採用されている。
特開平１０−２６４７７０号公報

しかしながら、前記従来例では、ロックガイドの肉厚を厚くするため、ステアリングロック装置の重量が大きくなり、材料コストが上昇するという問題があった。また、ロッド部材の材質を非磁性体にして、磁石によって吸着されないようにする手段を採用する車両もあるが、この場合は、ステアリングロック装置のコストが高くなるという問題があった。

そこで、本発明は、重量を増加させずに、安価なコストで防盗性を高めることができるステアリングロック装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、回動操作されるシリンダ錠を有する筒状のロック本体と、該ロック本体からステアリングシャフトに向けて延びる筒状のロックガイドと、該ロックガイド内にその軸方向に摺動自在に収納され、ロックガイド先端から突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合する磁性体から形成されたロッド部材とを備えたステアリングロック装置において、前記ロックガイドの側面に、該ロックガイドの径方向に突出する突起を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、ロックガイドの側面に、該ロックガイドの径方向に突出する突起を設けているため、ロックガイドの側面に磁石を押し当てても、磁石とロッド部材との距離が大きくなり、ロッド部材を磁石によって吸着することが困難になる。従って、ステアリングロック装置を予め解錠状態にすることを効率的に防止することができるため、車両の防盗性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１は、本発明の実施形態によるステアリングロック装置を配設した車両室内の前部を示す斜視図である。

車両室内の前部には、車幅方向に沿ってインストルメントパネル１が配設されており、図１の右側の運転席側には、ステアリングホイール３及びステアリングロック装置５が設けられている。なお、図１には、ステアリングロック装置５を構成するシリンダ錠の頭部７のみが示されている。

図２は本発明の実施形態によるステアリングロック装置を車両下側から見た底面図、図３は本発明の実施形態によるステアリングロック装置の分解斜視図である。

ステアリングロック装置５は、回動操作されるシリンダ錠１５を有する筒状のロック本体１７と、該ロック本体１７からステアリングシャフトに向けて図３の車幅方向左側に延びる筒状のロックガイド１９と、該ロックガイド１９内にその軸方向である車幅方向に摺動自在に収納され、ロックガイド１９の先端１９ａから突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝（図示せず）に係合するロッド部材２１と、前記ロックガイド１９内に、その径方向に移動自在に配設され、ロッド部材２１の側面に形成された係止溝２３に係止されるデッドロックピン２５とを備えている。

前記ロック本体１７には、回動操作されるシリンダ錠１５が収容されており、該シリンダ錠１５はキーロータ２９を介してイグニッションスイッチ２７に連結されている。また、キーロータ２９はハンガーロッド３１に係合し、キーロータ２９の回転によってハンガーロッド３１及びロッド部材２１をロックガイド１９の軸方向に摺動させる。

また、ステアリングロック装置５を車両に搭載した状態において、ロックガイド１９の車両下側の側面６３には、平面視略楕円状の突起６１が下方に突出して形成されている。また、この突起６１の近傍の側面６３には、収容孔３３が穿設されており、該収容孔３３にデッドロックピン２５がスプリング３５を介して収容される。このとき、デッドロックピン２５はスプリング３５を押し縮めて付勢させた状態で、デッドロックプレート３７の端部３７ａに係止される。そして、収容孔３３の開口端はリッド４９によって封鎖されている。

また、ロックガイド１９の右側端部の後部及び中央部の前部には、車両前後方向に突出する取付片３９，３９が一体形成されており、これらの取付片３９，３９には、ボルト孔４１が穿設されている。

なお、ロッド部材２１の先端２１ａはロックガイド１９の先端１９ａから突出し、図示しないステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合するように構成されており、これによって、ステアリングシャフトの回動を阻止することができる。

図４は図３のＡ−Ａ線による断面図である。

前述した突起６１は、ロックガイド１９の車両下側の側面６３の端部で、ハンガーロッド３１の下方に配置されている。

また、ステアリングロック装置５を構成するロックガイド１９の上部には、ロックガイド１９の径方向である上下方向に移動自在にデッドロックピン２５が収容されている。該デッドロックピン２５は、その一端が細い円柱状の係止部２５ａに形成されて下方に向けて配置されており、他端には、スプリング３５が収容されるスプリング収容部４３が凹設されている。

また、図５に示すように、デッドロックピン２５はロックガイド１９の径方向の上部に配置され、このデッドロックピン２５が収容されたロックガイド１９の上面は、上方に凸状の突設部４５に形成されている。さらに、ロックガイド１９の径方向下側の肉厚Ｔ_Ｌは、径方向上側の肉厚Ｔ_Ｕよりも厚く形成されている。

以下、作動手順および作用効果を簡単に説明する。

シリンダ錠１５のキーロータ２９が施錠位置に回動された状態では、ロッド部材２１がステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合しているため、ステアリングシャフトの回動を阻止する。その一方、シリンダ錠１５のキーロータ２９が非施錠位置に回動された状態では、ロッド部材２１とステアリングシャフトの外周面のロック溝との係合が解除され、ステアリングシャフトの回動が許容される。

ここで、従来であれば、例えばレンタカーを借り、図５に示すように、ロックガイド１９の下側の側面に強力な磁石Ｍを押しつけると、この磁石Ｍの磁力によって磁性体からなるロッド部材２１が吸着されて、その軸方向移動が阻止される。よって、ロッド部材２１をロックガイド１９内に引き込んだ状態（ステアリングロックが開錠された状態）で、レンタカーを返却したのち、車両の盗難が行われるおそれがあった。

しかし、本発明の実施形態によれば、図４に示すように、ステアリングロック装置５の車両搭載状態におけるロックガイド１９の車両下側の側面６３に下方に突出する突起６１を形成しているため、磁石Ｍを側面６３に下側から押し当てても、磁石Ｍが突起６１に当接して斜めになり、磁石Ｍとロッド部材２１との距離が大きくなる。よって、磁石Ｍによるロッド部材２１の吸着力が小さくなり、ロッド部材２１の軸方向移動を阻止することができず、ステアリングロックを開錠させたままにすることができなくなる。その結果、車両の防盗性が向上する。

本発明の実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

回動操作されるシリンダ錠１５を有する筒状のロック本体１７と、該ロック本体１７からステアリングシャフトに向けて延びる筒状のロックガイド１９と、該ロックガイド１９内にその軸方向に摺動自在に収納され、ロックガイド１９の先端１９ａから突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合する磁性体からなるロッド部材２１とを備えたステアリングロック装置において、前記ロックガイド１９の側面６３に、該ロックガイド１９の径方向に突出する突起６１を設けている。

このため、磁石Ｍをロックガイド１９の側面６３に押し当てても、磁石Ｍが突起６１に当たることにより、磁石Ｍとロッド部材２１との距離が大きくなるため、ロッド部材２１を吸着させることが困難となる。その結果、非常に簡単な構造で車両の防盗性を高めることができる。

また、前記突起６１を、ロックガイド１９の車両下側の側面６３に形成しているため、ステアリングロック装置５における最も押し当てやすい部位に磁石Ｍを押し当てることが困難となり、車両の防盗性が向上する。

前記ロックガイド１９の車両下側の側部における肉厚Ｔ_Ｌを、車両上側の肉厚Ｔ_Ｕよりも厚く形成しているため、ロックガイド１９の車両下側の側部に磁石Ｍを押し当てても、磁力がロッド部材２１にまで伝達しにくくなるため、前記突起６１と同様に、車両の防盗性が向上する。

また、前記突起６１を複数設ければ、ロックガイド１９の側面６３にさらに磁石Ｍを押し当てにくくなり、車両の防盗性が向上する。

なお、磁石Ｍがロッド部材２１に吸着することを妨げるものであれば、本発明において前記突起６１の配設位置や数は特に限定されず、種々の態様を適用することができる。

本発明の実施形態によるステアリングロック装置を配設した車両室内の前部を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるステアリングロック装置を車両下側から見た底面図である。 本発明の実施形態によるステアリングロック装置の分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ線による断面図である。 比較例による図４に相当する断面図である。

符号の説明

５…ステアリングロック装置
１５…シリンダ錠
１７…ロック本体
１９…ロックガイド
１９ａ…ロックガイド先端
２１…ロッド部材
６１…突起
６３…側面

Claims (4)

1. 回動操作されるシリンダ錠を有する筒状のロック本体と、該ロック本体からステアリングシャフトに向けて延びる筒状のロックガイドと、該ロックガイド内にその軸方向に摺動自在に収納され、ロックガイド先端から突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合する磁性体からなるロッド部材とを備えたステアリングロック装置において、
   前記ロックガイドの側面に、該ロックガイドの径方向に突出する突起を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記突起を、ロックガイドの車両下側の側面に形成したことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記ロックガイドの車両下側の側部における肉厚を、車両上側の側部における肉厚よりも厚く形成したことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
4. 前記突起を複数設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置。

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