JP2014231242A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】不正解錠による車両の盗難を確実に防ぐとともに、組付性の向上を図ることができるステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】キーシリンダ３と、ロック位置とアンロック位置との間を移動可能なロックボルト４と、キーシリンダ３を一端側に回動可能に収容する略円筒状のボディ２と、該ボディ２の一端側開口を閉鎖するキャップ１４と、を備えたステアリングロック装置１において、ロック位置にあるロックボルト４に係合して該ロックボルト４のアンロック位置側への移動を阻止する係合状態と同ロックボルト４に係合しない非係合状態との間を変位するデッドロック機構（ロックストッパ８と中継ロッド９）と、一端がデッドロック機構の一部（中継ロッド９）に係合して該デッドロック機構の非係合状態から係合状態への変位を阻止するとともに、他端がキャップ１４に固定又は当接されたトリガーロッド１０とを設ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。

車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられているが、エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチが設けられたステアリングロック装置には、イグニッションスイッチにおけるメカニカルキー（以下、単に「キー」と称する）の回動操作に連動してステアリングホイールをロック／アンロックするものがある。

斯かるステアリングロック装置は、キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、該キーシリンダに連結されてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、前記キーシリンダを一端側に回動可能に収容する略円筒状のボディと、前記キーを挿入可能なキー挿入孔を有して前記ボディの一端側開口を閉鎖するキャップを備えている。

ところで、車両の盗難を目的として、ステアリングロック装置のボディの一端側が破壊されて該ボディと共にキーシリンダが取り外されたり、ボディを破壊して該ボディの一端側開口からキーシリンダが取り外される場合がある。

そこで、特許文献１には、図１２又は図１３に示すようなステアリングロック装置が提案されている。

即ち、図１２、図１３は特許文献１において提案されたステアリングロック装置の実施の形態１，２を示す断面図であり、図示のステアリングロック装置１０１においては、キーシリンダ１０３に図示のようにキーＫが差し込まれると、キーシリンダ１０３に配置された多数の不図示のタンブラがキーシリンダ１０３内に埋没するために該キーシリンダ１０３がロックボディ１０２に対して回動可能となる。そして、この状態からキーＫを何れかの方向に回すと、キーシリンダ１０３とこれに連結されたカムシャフト１０４が回動し、カムシャフト１０４のカム１０４ａに係合するロックストッパ１０５によってロックバー（ロックボルト）１０６がロックボディ１０２のガイド孔１０２ａに沿って摺動し、該ロックバー１０６がロック位置へと移動して不図示のステアリングシャフトに係合して不図示のステアリングホイールの回動をロックし、或いはロックバー１０６がロック位置からアンロック位置へと移動してステアリングシャフトの係合が解除され、ステアリングホイールの回動が可能となる。

ところで、図１２に示すステアリングロック装置１０１においては、ロックボディ１０２に貫通孔１０２ｂが径方向（図１２の上下方向）に形成されており、この貫通孔１０２ｂにはロックピン１０７が径方向に摺動可能に嵌合保持されるとともに、該ロックピン１０７がコイルスプリング１０８によって径方向内方（図１２の下方）に付勢されている。又、カムシャフト１０４の外周には収容凹部１０４ｂが形成されている。そして、ロックボディ１０２の内周面には、前記貫通孔１０２ｂを閉鎖する閉鎖プレート１０９が取り付けられており、通常は図示のようにロックピン１０７はその先端部が閉鎖プレート１０９に当接して貫通孔１０２ｂ内に収容されているため、カムシャフト１０４の回動が許容される。尚、ロックボディ１０２は筒状に形成され、その前部内周には有蓋筒状の冠材（キャップ）１１０が内嵌されている。

而して、図１２に示すようにロックバー１０６がロック位置にある状態において、車両の盗難を目的としてロックボディ１０２の前部（キーシリンダ１０３側）が破壊されると、ロックボディ１０２がその破断溝１０２ｃにおいて破断される。すると、ロックボディ１０２に取り付けられた閉鎖プレート１０９が破断したロックボディ１０２と共に取り除かれるため、残ったロックボディ１０２の貫通孔１０２ｂが開放され、コイルスプリング１０８によって径方向内方に付勢されたロックピン１０７がロックボディ１０２の内周面から突出してカムシャフト１０４の収容凹部１０４ｂに係合するため、カムシャフト１０４の回動が阻止されてステアリングロック装置１０１のロック状態が維持され、不正解錠が阻止されて車両の盗難が防がれる。

又、図１３に示すステアリングロック装置１０１においては、カムシャフト１０４に収容凹部１０４ｂが該カムシャフト１０４の外周面に開口するよう径方向に形成されており、該収容凹部１０４ｂにはロックピン１０７が径方向に摺動可能に嵌合保持されるとともに、該ロックピン１０７がコイルスプリング１０８によって径方向外方（図１３の上方）に付勢されている。又、ロックボディ１０２のロックピン１０７に対応する位置には貫通孔１０２ｂが形成されている。そして、キーシリンダ１０３の外周面には、カムシャフト１０４の収容凹部１０４ｂを閉鎖する閉鎖プレート１０９が取り付けられており、通常は図示のようにロックピン１０７はその先端部が閉鎖プレート１０９に当接して収容凹部１０４ｂ内に収容されているため、カムシャフト１０４の回動が許容される。

而して、図１３に示すようにロックバー１０６がロック位置にある状態において、車両の盗難を目的としてロックボディ１０２の前部（キーシリンダ１０３側）が破壊されることによって該ロックボディ１０２の一部と共にキーシリンダ１０３が外されたり、キーシリンダ１０３のみがロックボディ１０２から外されたりすると、閉鎖プレート１０９がキーシリンダ１０３と共に取り除かれる。このため、カムシャフト１０４の収容凹部１０４ｂが開放され、コイルスプリング１０８によって径方向外方に付勢されたロックピン１０７がカムシャフト１０４の外周面から突出してロックボディ１０２の貫通孔１０２ｂに係合するため、カムシャフト１０４の回動が阻止されてステアリングロック装置１０１のロック状態が維持され、不正解錠が阻止されて車両の盗難が防がれる。

特開２０００−２２５９２２号公報

しかしながら、図１２に示すステアリングロック装置１０１においては、冠材１１０とキーシリンダ１０３のみが取り外された場合には、閉鎖プレート１０９を取り除くことができず、カムシャフト１０４のアンロック方向への回動が許容されるために不正解錠されてしまう可能性がある。

又、図１３に示すステアリングロック装置１０１においては、キーシリンダ１０３の回動に伴って閉鎖プレート１０９も回動するため、該閉鎖プレート１０９が回動する空間をロックボディ１０２内に確保する必要があり、ロックボディ１０２が大型化するという問題がある。更に、カムシャフト１０４にロックピン１０７を収容しているため、組付時にロックピン１０７が飛び出さないように、該ロックピン１０７を閉鎖プレート１０９で押えた状態で、カムシャフト１０４とキーシリンダ１０３とを一緒に組み付ける必要があり、組付性が悪いという問題もある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、不正解錠による車両の盗難を確実に防ぐとともに、組付性の向上を図ることができるステアリングロック装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、
該キーシリンダに連結されてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、
前記キーシリンダを一端側に回動可能に収容する略円筒状のボディと、
前記キーを挿入可能なキー挿入孔を有して前記ボディの一端側開口を閉鎖するキャップと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロック位置にある前記ロックボルトに係合して該ロックボルトのアンロック位置側への移動を阻止する係合状態と同ロックボルトに係合しない非係合状態との間を変位するデッドロック機構と、
一端が前記デッドロック機構の一部に係合して該デッドロック機構の非係合状態から係合状態への変位を阻止するとともに、他端が前記キャップに固定又は当接されたトリガーロッドと、
を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、
前記ボディは、
前記キーシリンダを収納する第１収納部と、
前記ロックボルトを前記キーシリンダの回動軸に対して交差する方向に進退動可能に収納するとともに、前記デッドロック機構を収納する第２収納部とを備え、
前記デッドロック機構は、
前記ロックボルトに向けて付勢されて該ロックボルトに係合しない非係合位置から同ロックボルトに係合する係合位置まで移動可能なロックストッパと、
該ロックストッパに係合して該ロックストッパを非係合位置に保持する保持位置から同ロックストッパとの係合が解除される開放位置に向けて付勢され、前記ボディの前記第１収納部に収納された前記トリガーロッドの一端に係合して前記保持位置に保持されて前記ロックストッパを前記非保持位置に保持する中継ロッドとを備えたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記トリガーロッドを前記キーシリンダの回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、前記中継ロッドを前記ロックボルトの移動方向と平行且つ移動可能に配置したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記ボディの前記保持位置にある前記中継ロッドの段部に対応する位置に、前記段部に係合可能な治具を外部から挿入するための治具挿入孔を形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ボディの一端側が破壊されて該ボディと共にキーシリンダが取り外された場合、或いはボディの一端側開口からキーシリンダを取り外そうとした場合には、キャップも一緒に取り外されるため、該キャップに固定又は当接されたトリガーロッドが移動し、非係合状態にあるデッドロック機構が係合状態へと変化する。この結果、ロック位置にあるロックボルトのアンロック位置側への移動が阻止されて不正解錠が防がれ、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。そして、トリガーロッドはキャップに固定又は当接されて回動することがないため、デッドロック機構をボディに配置することが可能になり、キーシリンダ等の組付性が高められる。

請求項２記載の発明によれば、ロックボルトをキーシリンダの回動軸に対して交差する方向に進退動可能に配置した構成を採用しても、キャップの取り外し又はボディの破壊によってトリガーロッドが移動し、該トリガーロッドの一端に係合する中継ロッドも移動して非係合位置にあるロックストッパが係合位置へと移動する。このため、ロックストッパがロック位置にあるロックボルトに係合して該ロックボルトのアンロック側への移動を阻止し、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。

請求項３記載の発明によれば、トリガーロッドをキーシリンダの回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、中継ロッドをロックボルトの移動方向と平行且つ移動可能に配置したため、これらのキーシリンダとロックボルトを収納するボディのサイズを小さく抑えて当該ステアリングロック装置の小型化を図ることができる。

請求項４記載の発明によれば、キャップの取り外し又はボディの破壊によるトリガーロッドの移動によって中継ロッドを介してロックストッパを係合位置へと移動させる構成を採用しても、組立時にボディの治具挿入孔から治具を挿入し、該治具の先端を中継ロッドの段部に係合させて該中継ロッドを保持位置に保持しておくことができるため、トリガーロッドと中継ロッドを連係して同時に組み付ける必要がなく、トリガーロッドを容易に組み付けることができて当該ステアリングロック機構の組付性が高められる。

本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。 本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図４のＣ−Ｃ線断面図である。 図４のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明に係るステアリングロック装置においてキャップが取り外された状態を示す図４と同様の図である。 図７のＥ−Ｅ線断面図である。 本発明に係るステアリングロック装置においてボディが破壊された状態を示す図４と同様の図である。 本発明に係るステアリングロック装置のロックボルトの斜視図である。 本発明に係るステアリングロック装置の変形例を示す部分平断面図である。 特許文献１記載の発明の実施の形態１に係るステアリングロック装置の断面図である。 特許文献１記載の発明の実施の形態２に係るステアリングロック装置の断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図、図７は同ステアリングロック装置においてキャップが取り外された状態を示す図４と同様の図、図８は図７のＥ−Ｅ線断面図、図９は同ステアリングロック装置においてボディが破壊された状態を示す図４と同様の図、図１０はロックボルトの斜視図である。

［ステアリングロック装置の構成］
先ず、本発明に係るステアリングロック装置１の構成について説明する。

本発明に係るステアリングロック装置１は、エンジンを始動させるためのキーの回動操作に連動してステアリングホイールの回転をロック／アンロックするものであって、そのボディ２内には、図３及び図４に示すように、キーシリンダ３、ロックボルト４、イグニッションスイッチ５、前記キーシリンダ３と前記ロックボルト４とを連結するロックスライダ６、前記キーシリンダ３の回動に連動して前記ロックスライダ６と前記ロックボルト４を移動させるカムフォロア７、ロックストッパ８と中継ロッド９を含んで構成されるデッドロック機構、該デッドロック機構の前記中継ロッド９の一端に係合するトリガーロッド１０等を収納して構成されている。

上記ボディ２は、平面視Ｙ字状を成す略円筒状部材であって、半円筒状の上半部２Ａ１と下半部２Ａ２（図１参照）とを接合一体化して成る第１収納部２Ａと、該第１収納部２Ａの中心軸に対して交差する方向に連結されたブロック状の第２収納部２Ｂ及び第１収納部２Ａと一体に形成された略円筒状の第３収納部２Ｃによって構成されている。ここで、第３収納部２Ｃは、第１収納部２Ａの中心軸に対して前記第２収納部２Ｂとは逆方向に交差する方向に配置されている。又、本実施の形態においては、ボディ２の第１収納部２Ａと第３収納部２Ｃは樹脂によって一体に構成されており、第２収納部２Ｂは金属によって一体に構成されている。

上記ボディ２の第１収納部２Ａの内部には、図３に示すように円筒状のホルダ１１が前後方向（図３の左右方向）に沿って組み込まれており、このホルダ１１の内部には円柱状の前記キーシリンダ３が回動可能に収容されている。尚、図３及び図４に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの後端部外周には破断用の溝２ａが形成されている。

上記キーシリンダ３の中心部には、図１〜図３に示すように、不図示のキーが挿入されるキー穴３ａが前後方向(軸方向）に沿って形成されており、図１に示すように、キーシリンダ３の相対向する両側部には、前記キー穴３ａを横切る複数のスリット状のタンブラ挿入孔３ｂ（図１には一方のみ図示）が前後方向に適当な間隔で形成されている。そして、キーシリンダ３の各タンブラ挿入孔３ｂにはタンブラ１２が横方向（図３の上下方向）にスライド可能に収容されている。

ここで、図１及び図３に示すように、前記ホルダ１１の相対向する両側部には矩形の係合溝１１ａ（図１には一方のみ図示）がそれぞれ形成されており、前記各タンブラ１２は、図１に示すスプリング１３によって外側方に付勢されている。そして、キーシリンダ３のキー穴３ａにキーが挿入されていない図３に示す状態では、各タンブラ１２がキーシリンダ３の外周面から外側方に突出してホルダ１１の係合溝１１ａに係合しているため、キーシリンダ３の回動がロックされている。

又、ボディ２の第１収納部２Ａの前端開口（図３の左方を前方とする）は、図２〜図４に示すようにキャップ１４によって閉鎖されている。ここで、キャップ１４は、図１に示すように略円板状に一体成形されており、その中心部には前記キーシリンダ３の前端部が挿入嵌合するための円孔状のキー挿入孔１４ａが形成されている。そして、キャップ１４から後方に向かって一体に延びる上下２つの各ブラケット１４Ａには円孔１４ｂがそれぞれ形成されており、キャップ１４は、ボディ２の第１収納部２Ａの前端外周に嵌め込まれた状態で、各ブラケット１４Ａの円孔１４ｂに挿通するピン１５をボディ２の第１収納部２Ａの上下に形成された円孔２ｂ（図１参照）に圧入することによって、図３及び図４に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの前端部外周に取り付けられている。

更に、図３に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの後端側には、キーシリンダ３の後端部に連結されたカムギヤ１６が第収納部２Ｂの前端面に突設されたピン状の第１支持部２ｃによって回動可能に支持されて収容されており、該カムギヤ１６は、これとキーシリンダ３との間に縮装されたスプリング１７によって後方（図３の右方）に付勢され、ボディ２の第２収納部２Ｂの前端面に当接している。尚、図１及び図３に示すように、このカムギヤ１６はセクタギヤであって、その外周の一部にはギヤ部１６ａが形成され、外周の他の部分には軸方向に変位する螺旋状の溝であるカム部１６ｂが形成されている。

又、図３に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの側部には前記ロックスライダ６が前後方向に移動可能に収納されている。ここで、図１に示すように、ロックスライダ６は前後方向に細長いプレート状の部材であって、その長手方向中間部には、前記カムフォロア７の一部が挿通するための矩形の２つの挿通孔６ａが形成され、ボディ２の第２収納部２Ｂへと延びる後端部には、前記ロックボルト４の一端を連結するための矩形の連結孔６ｂが形成されている。

図３に示すように、上記ロックスライダ６には、前記カムフォロア７が該ロックスライダ６に形成された前記挿通孔６ａに挿通することによって保持されている。そして、図１に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの下半部２Ａ２には前後方向に沿うガイド溝２ｄが形成されており、このガイド溝２ｄにロックスライダ６が嵌合保持され、該ロックスライダ６はガイド溝２ｄに沿って前後に移動することができる。ここで、カムフロア７は平面視コの字状に成形されており、その一端は前記カムギヤ１６の外周に形成されたカム部１６ｂに係合している。そして、ロックスライダ６とカムフォロワ７は、カムフォロワ７と前記キャップ１４との間に縮装されたスプリング１８によって後方（図３の右方）に付勢されている。

又、図４に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの側部であって、前記ロックスライダ６の上方には、前記トリガーロッド１０が前後に移動可能に収納されている。ここで、図１に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの上半部２Ａ１には、円孔状の挿入孔２ｅが前後方向に沿って貫設されており、この挿入孔２ｅに丸棒状のトリガーロッド１０がキーシリンダ３の回動軸と平行な前後方向に移動可能に挿入されている。そして、図４に示すように、トリガーロッド１０の前端部は、前記キャップ１４の裏面に形成された取付凹部１４ｃに圧入によって固定され、同トリガーロッド１０の後端部は、前記デッドロック機構の一部を構成する前記中継ロッド９の前端部に係合している。

ところで、図３に示すように、ボディ２のブロック状の第２収納部２Ｂには矩形の作動孔２ｆが長手方向（キーシリンダ３の回動軸に対して交差する方向）に沿って形成されており、この作動孔２ｆには細長くて偏平なブロック状の前記ロックボルト４が長手方向に移動可能に嵌合保持されている。ここで、ロックボルト４の前端部には、図１０に示すように鍵状の連結部４ａが形成されており、この連結部４ａが図３に示すように前記ロックスライダ６の連結孔６ｂに通されて係合することによって、該ロックボルト４がロックスライダ６の後端部に連結されている。尚、図４及び図５に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂには、四角筒状のステアリングコラムの装着部１９が外嵌されている。

又、図１０に示すように、ロックボルト４には、前記デッドロック機構の一部を構成する前記ロックストッパ８が選択的に係合するための係合溝４ｂが横方向（長手方向に直交する方向）に形成されており、その一部には傾斜面４ｂ１が形成されている。尚、この傾斜面４ｂ１は、当該ステアリングロック装置１が破壊されたときに、ロックストッパ８と係合溝４ｂとの位置が多少ずれても、両者が確実に係合するように係合溝４ｂの開口を広げるために形成されたものである。

ところで、ロックボルト４は、不図示のステアリングシャフトに係合するロック位置（図３及び図４に示す位置）と、その係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能であって、図１０に示すように、その後端側の前記係合溝４ｂに隣接する箇所にはアンロック固定用係合溝４ｃが形成されている。尚、このアンロック固定用係合溝４ｃは、車両の事故等によって前記デッドロック機構が作動した場合に、これに前記ロックストッパ８が係合してロックボルト４をアンロック位置に保持するための凹部であって、デッドロック機構の前記ロックストッパ８が誤ってロックボルト４の係合溝４ｂに係合して該ロックボルト４がロック位置に固定されるのを防ぐ機能を果たすものである。

前記デッドロック機構は、ロック位置にある前記ロックボルト４に係合して該ロックボルト４のアンロック位置側への移動を阻止する係合状態と同ロックボルト４に係合しない非係合状態との間を変位するものであって、図４に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂに収納されたプレート状の前記ロックストッパ８と丸棒状の前記中継ロッド９を含んで構成されている。ここで、中継ロッド９はロックボルト４と平行且つ移動可能に配置されており、該中継ロッド９とロックストッパ８は互いに直交する方向に移動可能に収容されている。即ち、ロックストッパ８は、ボディ２の第２収納部２Ｂに横方向（中継ロッド９と直交する方向）に形成された作動溝２ｇ（図４参照）内に収納されて該作動溝２ｇに沿って移動可能に保持されており、これはその下部に形成された係合部８ａ（図１及び図５参照）が前記ロックボルト４の係合溝４ｂに係合する係合位置と係合溝４ｂに係合しない非係合位置との間を移動可能である。ここで、ロックストッパ８は、図４に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂに形成されたスプリング収納部２ｈに縮装された第１スプリング２０によって係合位置方向（図４の斜め左上方向）に付勢されている。

前記中継ロッド９は、ボディ２の第２収納部２Ｂに形成された装着孔２ｉ（図１、図４〜図６参照）に移動可能に装着されており、図４に示すように第２スプリング２１によって前記トリガーロッド１０側（斜め前方）へと付勢されている。そして、この中継ロッド９は、通常（ロックストッパ８が図４及び図５に示す非係合位置にあるとき）は、その前端部が前記トリガーロッド１０の後端部に係合してロックストッパ８を非係合位置に保持する保持位置にある。この状態では、ロックストッパ８の係合部８ａは図５に示すようにロックボルト４の係合溝４ｂに係合しない非係合位置にあり、ロックボルト４はロック位置とアンロック位置との間を自由に移動することができる。

ここで、図４に示すように、中継ロッド９は、ロックボルト４の移動方向と平行に保持位置（ロックストッパ８を非係合位置に保持する位置（図４に示す位置））と開放位置（ロックストッパ８との係合が解除される位置（図７に示す位置））との間を移動可能に配置されている。

而して、通常は、中継ロッド９は、図４に示すように、その前端部がトリガーロッド１０の後端部に係合する保持位置にあり、このとき、その後端部にはロックストッパ８が係合している。このとき、ロックストッパ８は、図５に示すように、その係合部８ａがロックボルト４の係合溝４ｂに係合しない非係合位置にあるため、ロックボルト４はロック位置とアンロック位置との間を自由に移動することができ、ステアリングロック装置１のロック／アンロック動作が許容される。

ところで、中継ロッド９の軸方向中間部の外周には、図１、図４及び図６に示すように溝状の段部９ａが全周に亘って形成されており、ボディ２の第２収納部２Ｂの所定位置（保持位置にある中継ロッド９の段部９ａに対応する位置）には、図１及び図６に示すように、中継ロッド９の段部９ａに係合可能な不図示の治具を外部から挿入するための矩形の治具挿入孔２ｊが形成されている。尚、図１に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂの前端上面にはネジボス２ｋが立設されており、このネジボスに第１収納部２Ａの上半部２Ａ１に形成されたネジ孔２ｍに挿通するネジ２２をねじ込むことによって第１収納部２Ａの上半部２Ａ１と第２収納部２Ｂとが締結される。同様に、ボディ２の第２収納部２Ｂは、図１に示すネジ２３によって第１収納部２Ａの下半部２Ａ２に締結される。又、図１に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂの前端部側面にはピン状の第２支持部２ｎが突設されている。

ボディ２の略円筒状の第３収納部２Ｃには、図１、図３及び図４に示すように、ギヤシャフト２４とリッド２５及び前記イグニッションスイッチ５が収納されている。

上記ギヤシャフト２４は、その先端に扇形のギヤ部２４ａが一体に形成されており、該ギヤ部２４ａは、ボディ２の第２収納部２Ｂに突設された前記第２支持部２ｎ（図１参照）によって回動可能に支持されるとともに、第１収納部２Ａに収納された回動可能な前記カムギヤ１６のギヤ部１６ａに噛合している。そして、ギヤシャフト２４の後端部は、前記リッド２５によって回動可能に支持されるとともに、前記イグニッションスイッチ５に連結されており、ギヤシャフト２４は、これに一体に形成されたフランジ２４ｂとリッド２５との間に縮装されたスプリング２６によってカムギヤ１６側に付勢されている。

前記イグニッションスイッチ５は、不図示のエンジンを始動させるためのものであって、前記ギヤシャフト２４の後端部に連結されている。そして、このイグニッションスイッチ５においては、図１に示すように、その外周の相対向する２箇所からステー５Ａが径方向に一体に延びており、各ステー５Ａにはネジ挿通孔５ａがそれぞれ形成されている。又、ボディ２の第３収納部２Ｃの外周の相対向する２箇所には径方向に一体に延びるステー２Ｄが形成されており、各ステー２Ｄにはネジ孔２ｐがそれぞれ形成されている。

而して、イグニッションスイッチ５は、その外周に突設された２つのステー５Ａをボディ２の第３収納部２Ｃの外周に突設された２つのステー２Ｄに重ね合わせ、一方のステー５Ａに形成されたネジ挿通孔５ａに挿通するネジ２７を他方のステー２Ｄに形成されたネジ孔２ｐにねじ込むことによってボディ２の第３収納部２Ｃに固定されている。尚、イグニッションスイッチ５は、これに形成されたカプラ５ｂに接続される不図示のコードを介して不図示のスタータモータに電気的に接続されている。

[ステアリングロック装置の組付手順］
次に、以上のように構成されるステアリングロック装置１の組付手順について説明する。

１．ステアリングロック装置１の組み付けに際しては、先ず、キーシリンダ３に複数のタンブラ１２とスプリング１３を組み付け、これらのタンブラ１２とスプリング１３が組み付けられたキーシリンダ３をホルダ１１内に装着する。そして、キーシリンダ３が装着されたホルダ１１とスプリング１７及びカムギヤ１６をボディ２の第１収納部２Ａの下半部２Ａ２に組み込む。

２．ボディ２の第２収納部２Ｂに第１スプリング２０、ロックストッパ８、第２スプリング２１及び中継ロッド９を順次組み付け、ロックストッパ８を非係止位置に仮保持する。そして、このロックストッパ８の仮保持状態を維持するため、ボディ２の第２収納部２Ｂに形成された治具挿入孔２ｊから不図示の治具を挿入し、該治具の先端部を中継ロッド９の段部９ａに係合させることによって該中継ロッド９の移動を阻止する。すると、ロックストッパ８は、図４及び図５に示すように中継ロッド９の後端部に係合する非係合位置に仮保持される。

３．ボディ２の第２収納部２Ｂにロックボルト４を装着し、該ロックボルト４にロックスライダ６を連結した状態で、ボディ２の第２収納部２Ｂを第１収納部２Ａの下半部２Ａ２に組み付ける。このとき、カムフォロワ７とスプリング１８も装着する。

４．ボディ２の第１収納部２Ａの上半部２Ａ１にトリガーロッド１０を装着し、該トリガーロッド１０が装着された第１収納部２Ａの上半部２Ａ１を下半部２Ａ２に締結する。

５．ボディ２の第３収納部２Ｃに、ギヤシャフト２４、スプリング２６、リッド２５及びイグニッションスイッチ５を組み付ける。

６．最後に、ボディ２の第１収納部２Ａの前端開口にキャップ１４を装着し、治具を取り外すことによってステアリングロック装置１の組み付けが完了する。

[ステアリングロック装置の動作］
次に、本発明に係るステアリングロック装置１のアンロック動作及びロック動作について説明する。
（１）アンロック動作：
１．ステアリングロック装置１が図３及び図４に示すロック状態にあるときには、ロックボルト４がボディ２から突出して不図示のステアリングシャフトに係合しているため、不図示のステアリングホイールの回転がロックされている。このロック状態にあるステアリングロック装置１において、キーシリンダ３のキー穴３ａに不図示のキーを差し込むと、複数のタンブラ１２がスプリング１３の付勢力に抗して径方向内方へとスライドしてキーシリンダ３内に没入するため、タンブラ１２とホルダ１１の係合溝１１ａとの係合が解除され、キーシリンダ３がホルダ１１内で回動可能となる。尚、このとき、ロックストッパ８は、中継ロッド９に係合して非係合位置に保持されており、ロックボルト４は移動可能状態にある。

２．上記状態からキーを時計方向に回すと、キーシリンダ３とこれの後端部に連結されたカムギヤ１６が同方向に回動し、カムギヤ１６の回動は該カムギヤ１６のカム部１６ｂに係合するカムフォロワ７の前方（図３の左方）への直線移動に変換される。

３．上記カムフォロワ７の前方への移動によって、該カムフォロワ７を保持するロックスライダ６が前方へと移動し、該ロックスライダ６の後端部に連結されたロックボルト４が図３に示すロック位置から前方へと移動してアンロック位置へと移動し、ボディ２内に没入する。すると、ロックボルト４と不図示のステアリングシャフトとの係合が解除され、不図示のステアリングホイールの回転操作（操舵操作）が可能となる。

４．又、カムギヤ１５の回転によって、該カムギヤ１６のギヤ部１６ａにギヤ部２４ａが噛合するギヤシャフト２４が回動し、該ギヤシャフト２４に連結された回転式のイグニッションスイッチ５がＯＮされ、不図示のスタータモータが起動されて不図示のエンジンが始動される。

（２）ロック動作：
１．アンロック状態にあるステアリングロック装置１において、不図示のキーを反対方向（反時計方向）に回すと、キーシリンダ３とカムギヤ１６が同方向に回動する。すると、カムフォロワ７がスプリング１８の付勢力によってカムギヤ１６のカム部１６ｂに沿って後方（図３の右方）へと移動するため、該カムフォロワ７を保持するロックスライダ６が同方向に移動する。このようにロックスライダ６が後方へと移動すると、アンロック位置にあるロックボルト４がロック位置へと移動し、図３及び図４に示すようにボディ２から突出して不図示のステアリングシャフトに係合するため、ステアリングロック装置１はロック状態となって不図示のステアリングホイールの回転がロックされ、これによって車両の盗難が防がれる。

２．カムギヤ１６の逆方向の回転によって、該カムギヤ１６のギヤ部１６ａにギヤ部２４ａが噛合するギヤシャフト２４が逆方向に回動し、該ギヤシャフト２４に連結されたイグニッションスイッチ５がＯＦＦされ、不図示のエンジンが停止される。

［デッドロック機構の作用］
次に、デッドロック機構の作用について説明する。

キャップ１４がボディ２に装着されている通常状態においては、図４及び図５に示すように、キャップ１４に固定されたトリガーロッド１０の後端部に中継ロッド９の前端部が係合して該中継ロッド９が保持位置にあり、中継ロッド９の後端部にロックストッパ８が係合して該ロックストッパ８が非係合位置にあるため、ロックボルト４の移動が許容されてステアリングロック装置１のロック／アンロック動作が可能となる。

而して、ステアリングロック装置１が図３及び図４に示すロック状態にあるとき、車両の盗難を目的として、キーシリンダ３を抜き取って不正解錠を行うためにキャップ１４を図７に示すようにボディ２から取り外すと、トリガーロッド１０のキャップ１４による移動規制が解除されて該トリガーロッド１０が自由に移動可能となるため、中継ロッド９のトリガーロッド１０との係合が解除されて該中継ロッド９が第２スプリング２１の付勢力によって保持位置から開放位置へと移動する。すると、ロックストッパ８の中継ロッド９との係合が解除されるため、図５に示す非係合位置に保持されていたロックストッパ８が第１スプリング２０の付勢力によって図７及び図８に示すように係合位置へと移動してロックボルト４の係合溝４ｂに係合する。この結果、ロックボルト４はロック位置に保持されてアンロック位置への移動が阻止されるため、不正解錠が阻止されて車両の盗難が確実に防がれる。

又、ボディ２がこれの形成された破断用の溝２ａにて破壊され、キャップ１４とボディ２の第１収納部２Ａが第２収納部２Ｂから分断されると、トリガーロッド１０による中継ロッド９の規制が解除されるため、前述と同様にデッドロック機構が作動してロックボルト４がロック位置に保持され、不正解錠が阻止されて車両の盗難が確実に防がれる。

尚、以上の実施の形態では、トリガーロッド１０の一端をキャップ１４の取付凹部１４ｃ（図４参照）に圧入によって取り付けたが、図１１に示すようにトリガーロッド１０の一端をキャップ１４の裏面に突設された凸部１４ｄに単に当接させる構成を採用しても、デッドロック機構は前記と同様に作用してロックボルト４をロック位置に保持して不正解錠を防ぐ機能を果たすことができる。

以上のように、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、ボディ２の一端側が破壊されて該ボディ２と共にキーシリンダ３が取り外された場合、或いはボディ２の一端側開口からキーシリンダ３を取り外そうとした場合には、キャップ１４も一緒に取り外されるため、該キャップ１４に固定又は当接されたトリガーロッド１０が移動し、非係合状態にあるデッドロック機構が係合状態へと変化する。この結果、ロック位置にあるロックボルト４のアンロック位置側への移動が阻止されて不正解錠が防がれ、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。そして、トリガーロッド１０はキャップ１４に固定又は当接されて回動することがないため、デッドロック機構をボディ２に配置することが可能になり、キーシリンダ３等の組付性が高められる。

又、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、ロックボルト４をキーシリンダ３の回動軸に対して交差する方向に進退動可能に配置した構成を採用しても、キャップ１４の取り外し又はボディ２の破壊によってトリガーロッド１０が移動し、該トリガーロッド１０の一端に係合する中継ロッド９も移動して非係合位置にあるロックストッパ８が係合位置へと移動する。このため、ロックストッパ８がロック位置にあるロックボルト４に係合して該ロックボルト４のアンロック側への移動を阻止し、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。

そして、本発明に係るステアリングロック措置１においては、トリガーロッド１０をキーシリンダ３の回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、中継ロッド９をロックボルト４の移動方向と平行且つ移動可能に配置したため、これらのキーシリンダ３とロックボルト４を収納するボディ２のサイズを小さく抑えて当該ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。

更に、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、キャップ１４の取り外し又はボディ２の破壊によるトリガーロッド１０の移動によって中継ロッド９を介してロックストッパ８を係合位置へと移動させる構成を採用しても、組立時にボディ２の治具挿入孔２ｊから治具を挿入してその先端を中継ロッド９の段部９ａに係合させて該中継ロッド９を保持位置に保持しておくことができるため、トリガーロッド１０と中継ロッド９を連係して同時に組み付ける必要がなく、トリガーロッド１０を容易に組み付けることができて当該ステアリングロック装置１の組付性が高められるという効果が得られる。

尚、本実施の形態においては、デッドロック機構として、トリガーロッド１０の移動を中継ロッド９に伝達し、中継ロッド９を移動させてロックストッパ８の非係合位置における保持を解除するように構成しているが、これに限られるものではなく、例えば、ステアリングロック装置の構成が、図１２に示すように、ロックピン（ロックストッパ）が閉鎖プレート（トリガーロッド）によって直接保持できるような位置にある場合には、中継ロッドを介することなく、トリガーロッドをロックストッパに直接係合させ、ロックストッパを非係合位置に保持するように構成しても良い。

１ ステアリングロック装置
２ ボディ
２Ａ ボディの第１収納部
２Ａ１ 第１収納部の上半部
２Ａ２ 第１収納部の下半部
２Ｂ ボディの第２収納部
２Ｃ ボディの第３収納部
２Ｄ ボディのステー
２ａ ボディの破断用の溝
２ｂ ボディの円孔
２ｃ ボディの第１支持部
２ｄ ボディのガイド溝
２ｅ ボディの挿入孔
２ｆ ボディの作動孔
２ｇ ボディの作動溝
２ｈ ボディのスプリング収納部
２ｉ ボディの装着孔
２ｊ ボディの治具挿入孔
２ｋ ボディのネジボス
２ｍ ボディのネジ挿通孔
２ｎ ボディの第２支持部
２ｐ ボディのネジ孔
３ キーシリンダ
３ａ キーシリンダのキー穴
３ｂ キーシリンダのタンブラ挿入孔
４ ロックボルト
４ａ ロックボルトの連結部
４ｂ ロックボルトの係合溝
４ｂ１ 係合溝の傾斜面
４ｃ ロックボルトのアンロック固定用係合溝
５ イグニッションスイッチ
５Ａ イグニッションスイッチのステー
５ａ イグニッションスイッチのネジ挿通孔
５ｂ イグニッションスイッチのカプラ
６ ロックスライダ
６ａ ロックスライダの挿通孔
６ｂ ロックスライダの連結孔
７ カムフォロワ
８ ロックストッパ
８ａ ロックストッパの係合部
９ 中継ロッド
９ａ 中継ロッドの段部
１０ トリガーロッド
１１ ホルダ
１１ａ ホルダの係合溝
１２ タンブラ
１３ スプリング
１４ キャップ
１４Ａ キャップのブラケット
１４ａ キャップのキー挿入孔
１４ｂ キャップの円孔
１４ｃ キャップの取付凹部
１４ｄ キャップの凸部
１５ ピン
１６ カムギヤ
１６ａ カムギヤのギヤ部
１６ｂ カムギヤのカム部
１７，１８ スプリング
１９ ステアリングコラムの装着部
２０ 第１スプリング
２１ 第２スプリング
２２，２３ ネジ
２４ ギヤシャフト
２４ａ ギヤシャフトのギヤ部
２４ｂ ギヤシャフトのフランジ
２５ リッド
２６ スプリング
２７ ネジ

Claims (4)

1. キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、
   該キーシリンダに連結されてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、
   前記キーシリンダを一端側に回動可能に収容する略円筒状のボディと、
   前記キーを挿入可能なキー挿入孔を有して前記ボディの一端側開口を閉鎖するキャップと、
   を備えたステアリングロック装置において、
   前記ロック位置にある前記ロックボルトに係合して該ロックボルトのアンロック位置側への移動を阻止する係合状態と同ロックボルトに係合しない非係合状態との間を変位するデッドロック機構と、
   一端が前記デッドロック機構の一部に係合して該デッドロック機構の非係合状態から係合状態への変位を阻止するとともに、他端が前記キャップに固定又は当接されたトリガーロッドと、
   を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記ボディは、
   前記キーシリンダを収納する第１収納部と、
   前記ロックボルトを前記キーシリンダの回動軸に対して交差する方向に進退動可能に収納するとともに、前記デッドロック機構を収納する第２収納部とを備え、
   前記デッドロック機構は、
   前記ロックボルトに向けて付勢されて該ロックボルトに係合しない非係合位置から同ロックボルトに係合する係合位置まで移動可能なロックストッパと、
   該ロックストッパに係合して該ロックストッパを非係合位置に保持する保持位置から同ロックストッパとの係合が解除される開放位置に向けて付勢され、前記ボディの前記第１収納部に収納された前記トリガーロッドの一端に係合して前記保持位置に保持されて前記ロックストッパを前記非係合位置に保持する中継ロッドとを備えたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
3. 前記トリガーロッドを前記キーシリンダの回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、前記中継ロッドを前記ロックボルトの移動方向と平行且つ移動可能に配置したことを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
4. 前記ボディの前記保持位置にある前記中継ロッドの段部に対応する位置に、前記段部に係合可能な治具を外部から挿入するための治具挿入孔を形成したことを特徴とする請求項２又は３記載のステアリングロック装置。
   

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