JP2009179232A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッド部材を磁石でアタックしてもステアリングシャフトのロック状態を確実に保持でき、不正な解錠操作で車両が操縦可能になる不都合を防止した。
【解決手段】内部に挿入孔５ａを有する筒状のロックガイド５と、挿入孔５ａ内に軸方向に摺動自在に配置されたロッド部材７とを備えたステアリングロック装置１Ａに、ロッド部材７にロッド部材７の摺動方向と直交する方向に沿って形成された収容部７ａと、磁性体からなり、収容部７ａ内をロッド部材７の摺動方向に直交する方向に沿って摺動自在に配置された可動部材１４と、挿入孔５ａ内に形成された段部からなる係止部５ｄ，５ｅとを設け、ロックガイド５からロッド部材７の先端部７ｂが突出した状態で、ロックガイド５からロッド部材７の先端部７ｂが没する方向に対して、可動部材１４が収容部７ａと係止部５ｄ，５ｅとに係止させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等に搭載され、携帯キーの操作に応じてステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置に関する。

この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図１２に示すように、図示しない携帯キーで操作されるシリンダ錠１０１を備えたロック本体１０２と、このロック本体１０２からステアリングシャフト１０３に向けて延びる筒状のロックガイド１０４と、このロックガイド１０４内に軸方向に摺動自在に収納され、シリンダ錠１０１に連動して先端がステアリングシャフト１０３外周のロック溝１０３ａに係合可能なロッド部材１０５とを有している。なお、このロッド部材１０５は、かなりの強度が要求されるため、熱処理を施した金属棒（磁性体）から構成されている。

ステアリングシャフト１０３は、筒状のステアリングコラム１０６内に収納され、図示しないステアリングホイールに連結されている。ステアリングコラム１０６は、ステアリングコラム１０６より外径方向へ突出する筒状部１０７を有し、この筒状部１０７に、ロックガイド１０４が挿入されている。

シリンダ錠１０１は、図示しない携帯キーの操作によってＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に回動操作可能なシリンダインナ１０８と、このシリンダインナ１０８により駆動されるカムシャフト１０９と、このカムシャフト１０９のカム部１０９ａに係合するスライド部材１１０と、このスライド部材１１０を介してロッド部材１０５をステアリングシャフト１０３の方向へ付勢するバネ部材１１１とを有している。

上記構成において、当該車両を停止して駐車する際に、乗員がシリンダ錠１０１に挿入した携帯キーをＬＯＣＫ位置に回動操作して、上記携帯キーをシリンダ錠１０１から抜き取ったとき、シリンダインナ１０８に連動してカムシャフト１０９がロック方向に回動するとともに、バネ部材１１１の付勢によりスライド部材１１０を介してロッド部材１０５がステアリングシャフト１０３の方向へ摺動し、ロッド部材１０５がステアリングシャフト１０３外周のロック溝１０３ａに係合するので、ステアリングシャフト１０３及びステアリングホイールがロックされる。これにより、駐車中の車両が操縦不能な状態に保たれるので、車両盗難を抑制することができる。

一方、乗員が携帯キーをシリンダ錠１０１に挿入してＬＯＣＫ位置以外の位置、例えばＡＣＣ位置に回動操作すると、シリンダインナ１０８に連動してカムシャフト１０９がロック解除方向に回動するとともに、バネ部材１１１の付勢力に抗してスライド部材１１０が押圧されるので、ロッド部材１０５がステアリングシャフト１０３から離れる方向（図１２の下方向）へ摺動し、ロッド部材１０５がステアリングシャフト１０３外周のロック溝１０３ａから離脱するので、ステアリングシャフト１０３及びステアリングホイールがロックされた状態が解除される。これにより、車両が操縦可能な状態となる。
特開２００５−２３１５５４号公報

しかしながら、特許文献１に開示された従来のステアリングロック装置１００では、車両の駐車時にロッド部材１０５がステアリングシャフト１０３に係合してステアリングシャフト１０３がロックされた状態で、不正解錠する者が筒状部１０７の外周面に磁石を近づけて筒状部１０７及びロックガイド１０４を介してロッド部材１０５に対して磁力を作用させるとともに、上記磁石を筒状部１０７の外周面に沿ってステアリングシャフト１０３から離れる方向へ移動させると、ロッド部材１０５が上記磁石の方向へ吸着された状態でバネ部材１１１の付勢力に抗してステアリングシャフト１０３から離れる方向へ移動し、ロッド部材１０５がステアリングシャフト１０３外周のロック溝１０３ａから離脱する虞れがある。これにより、ステアリングシャフト１０３がロックされた状態が解除されるので、車両が操縦可能な状態となる。

そこで、本発明は、不正解錠する者が磁石を用いてロッド部材を側方からアタックしてもステアリングシャフトのロック状態を確実に保持でき、不正な解錠操作により車両が操縦可能になるという不都合を防止したステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、内部に挿入孔を有する筒状のロックガイドと、該挿入孔内に軸方向に摺動自在に配置されたロッド部材とを備えたステアリングロック装置において、前記ロッド部材に該ロッド部材の摺動方向と直交する方向に沿って形成された収容部と、磁性体からなり、該収容部内を該ロッド部材の摺動方向に直交する方向に沿って摺動自在に配置された可動部材と、前記挿入孔内に形成された段部からなる係止部とを備え、前記ロックガイドから該ロッド部材の先端部が突出した状態で、該ロックガイドから該ロッド部材の先端部が没する方向に対して、該可動部材が該収容部と該係止部とに係止されることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記収容部が、前記ロッド部材を貫通する１つの貫通孔からなり、該貫通孔内に１つの前記可動部材が収容されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記収容部が、前記ロッド部材の外周に形成される複数の凹溝からなり、該複数の凹溝のそれぞれに前記可動部材を収容することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、前記係止部に係止される前記可動部材の端部に、球状曲面部が形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両の駐車時にロッド部材によりステアリングシャフトをロックした状態、つまり、ロックガイドからロッド部材の先端部が突出した状態で、不正解錠する者がロックガイドの外周面に磁石を近づけてロッド部材に対して側方から磁力を作用させると、このロッド部材の収容部に収容される可動部材が磁性体からなることから上記磁石の方向へ吸着されて上記収容部から突出し、ロックガイドの内周の係止部に係止されるので、ロッド部材がロックガイド内に収容される方向へ移動することが阻止され、ロックガイドからロッド部材の先端部が突出した状態が保たれる。従って、不正解錠する者が上記のように磁石を用いてロッド部材を側方からアタックするという不正な解錠操作により車両が操縦可能になるという不都合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、ロッド部材に貫通孔を１つのみ設け、該貫通孔に１つの可動部材を収容するようにしたので、部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができる。

請求項３の発明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、不正解錠する者がロックガイドの外周面に磁石を近づけてロッド部材に対して側方から磁力を作用させたとき、ロッド部材の外周に形成される複数の凹溝にそれぞれ収容される可動部材のいずれかが上記磁石の方向へ吸着されて凹溝から突出し、ロックガイドの内周の係止部に係止されるので、ロッド部材がロックガイド内に収容される方向へ移動することを確実に阻止できる。

請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明による効果に加えて、可動部材が挿入孔の係止部と係止する位置にある場合、ステアリングロック装置を正規の手順によって動作させ、ロッド部材をロックガイド内に収容する際には、可動部材は球状曲面部によって収容部内に押戻され、ロッド部材をロックガイド内に収容する妨げとはならないが、不正解錠する者が磁石を用いてロッド部材を側方からアタックした際には、磁力によって可動部材が挿入孔の内壁に向かって付勢されているので、球状曲面部が係止部に係止され、ロッド部材がロックガイド内に収容される方向へ移動することを確実に阻止できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の第１実施形態を示し、図１はステアリングロック装置の正面図、図２はステアリングロック装置の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図４のロッド部材の部分を矢印Ｃで示す方向から見た図、図６はステアリングシャフトのロック解除状態を示す断面図、図７はステアリングシャフトのロック時にロックガイドの外周面に磁石を近づけた状態を示す断面図、図８は図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

図１〜図８に示すように、ステアリングロック装置１Ａは、図示しない携帯キーで操作されるシリンダ錠２を備えたロック本体３と、このロック本体３からステアリングシャフト４に向けて延びる筒状のロックガイド５と、このロックガイド５内に軸方向に摺動自在に設けられ、シリンダ錠２に連動して先端部７ｂがロックガイド５から突没し、突出した状態でステアリングシャフト４外周のロック溝６に係合可能なロッド部材７とを備えている。

ステアリングシャフト４は、筒状のステアリングコラム８に収納され、図示しないステアリングホイールに連結されている。ステアリングコラム８は、ロックガイド５の一端に装着されるとともに、支持ブラケット９によって支持されている。

シリンダ錠２は、図示しない携帯キーの操作によってＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に回動操作可能なシリンダインナ１０と、このシリンダインナ１０により駆動されるカムシャフト１１と、このカムシャフト１１のカム部１１ａに係合するスライド部材１２と、このスライド部材１２を介してロッド部材７をステアリングシャフト４の方向へ付勢するバネ部材１３とを有している。

ロッド部材７は、磁性材に熱処理を施した四角柱状の金属棒から構成されている。ロッド部材７は、長方形の断面形状を有し、この断面形状の長辺は、ステアリングシャフト４の軸方向に延びている。ロッド部材７の軸方句の中間箇所には、ロッド部材７の軸方向と直交する方向（ロッド部材７の摺動方向に直交する方向）に延びる丸孔形状の貫通孔（収容部）７ａが形成されている。この貫通孔７ａ内には、磁性体からなる可動部材１４が収容されている。可動部材１４は、円柱状に形成されるととも、可動部材１４両端にそれぞれ半球部（球状曲面部）１４ａが形成されている。

ロックガイド５は、角筒形状に形成され、ロッド部材７が挿入される挿入孔５ａがロックガイド５の軸方向に延びている。例えば、組み立て時にロッド部材７の貫通孔７ａ内の面にグリスにより可動部材１４が付着された状態で、ロッド部材７がロックガイド５の挿入孔５ａに組み込まれる。ロックガイド５の内周の向かい合う両側には、軸方向の中間箇所から下方に延びる左右一対の係合溝５ｂ，５ｃが形成されている。係合溝５ｂ，５ｃの図４における上端には、段部（係止部）５ｄ，５ｅが形成され、これらの段部５ｄ，５ｅは、ロッド部材７が図１、図４に示すロック位置（ロックガイド５からロッド部材７の先端部７ｂが突出した状態）にあるときにロッド部材７の貫通孔７ａの上端と同じ高さ位置に配置されている。なお、上記段部５ｄ，５ｅにより、ロックガイド５の内周に設けられる係止部が構成され、ロッド部材７がステアリングシャフト４をロックする状態で可動部材１４が貫通孔７ａから突出したとき、ロックガイド５からロッド部材７の先端部７ｂが没する方向に対して、可動部材１４が貫通孔７ａと段部５ｄ，５ｅとに係止される。

上記構成において、乗員が図示しない携帯キーをシリンダ錠２に挿入してＬＯＣＫ位置以外の位置、例えばＡＣＣ位置に回動操作すると、シリンダインナ１０に連動してカムシャフト１１がロック解除方向に回動するとともに、カムシャフト１１のカム部１１ａでスライド部材１２がバネ部材１３の付勢力に抗して押圧されるので、ロッド部材７がステアリングシャフト４から離れる方向へ摺動し、ロッド部材７がステアリングシャフト４外周のロック溝６から離脱するので、ステアリングシャフト４がロックされた状態が解除される。これにより、車両が操縦可能な状態となる。

一方、当該車両を停止して駐車する際に、乗員がシリンダ錠２に挿入した携帯キーをＬＯＣＫ位置に回動操作してシリンダ錠２から抜き取ったとき、シリンダインナ１０に連動してカムシャフト１１がロック方向に回動するとともに、バネ部材１３の付勢によりスライド部材１２を介してロッド部材７がステアリングシャフト４の方向へ摺動し、ロッド部材７がステアリングシャフト４外周のロック溝６に係合するので、ステアリングシャフト４がロックされる。これにより、駐車中の車両が操縦不能な状態に保たれるので、車両盗難を抑制することができる。

上記のような車両駐車時にロッド部材７によりステアリングシャフト４がロックされている状態で、不正解錠する者がロックガイド５の外周面に磁石１５を近づけてロッド部材７に対して側方から磁力を作用させるとき、ロッド部材７の貫通孔７ａ内に収容される可動部材１４が磁性体からなることから磁石１５の方向へ吸着され、上記貫通孔７ａからロックガイド５の内周の係合溝５ｂ，５ｃのいずれかに入り込み、可動部材１４がロックガイド５の段部５ｄ，５ｅのいずれかに当接する。これにより、ロッド部材７がステアリングシャフト４から離れる方向へ移動することが阻止され、ロッド部材７がステアリングシャフト４外周のロック溝６に係合した状態が保たれる。

以上、説明したように、不正解錠する者が磁石１５を用いてロッド部材７を側方からアタックしても、ステアリングシャフト４のロック状態を確実に保持し、不正な解錠操作で車両が操縦可能になるという不都合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。

この第１実施形態では、ロッド部材７に貫通孔７ａを１つのみ設けて、貫通孔７ａに１つの可動部材１４を収容するようにしたので、部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができる。

この第１実施形態では、可動部材１４が貫通孔７ａから突出するとき、可動部材１４両端の半球部１４ａがロックガイド５の内周の係合溝５ｂ，５ｃのいずれかに円滑に入り込み、可動部材１４がロックガイド５の段部５ｄ，５ｅにより係止される。なお、可動部材１４の半球部１４ａの先端から他端までの軸方向の寸法は、係合溝５ｂ，５ｃの深さ寸法より小さく設定されている。これによって、磁石１５の磁力によって可動部材１４が貫通孔７ａから突出して係合溝５ｂ，５ｃに入り込んだとき、可動部材１４の両端の半球部１４ａではなく、可動部材１４の外周面がロックガイド５の段部５ｄ，５ｅに当接するとともに、可動部材１４が磁石１５の磁力によって係合溝５ｂ，５ｃ内に付勢されるので、段部５ｄ，５ｅにより可動部材１４が確実に係止される。

なお、上記第１実施形態にあっては、可動部材１４を円柱状に形成したが、他の形状、例えば角柱状や長板状に形成してもよい。また、可動部材１４の両端を球状曲面に形成する代わりに、先端に向かうに連れて外径が細くなる他の形状、例えば、円錐状に形成してもよい。また、ロックガイド５の軸方向の中間箇所に、可動部材１４を係止させる係止部としての段部５ｄ，５ｅを配置したが、車両のレイアウト等に応じて、ロックガイド５の軸方向の他の箇所に上記係止部を配置することができる。

図９〜図１１は本発明の第２実施形態を示し、図９はステアリングロック装置の要部を示す断面図、図１０は図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図１１はステアリングロック装置の要部を示す分解斜視図である。

この第２実施形態のステアリングロック装置１Ｂは、ロッド部材７の外周に形成される２つの凹溝（収容部）２１，２２を有し、凹溝２１，２２のそれぞれに可動部材２３，２４を収容するよう構成されている。従って、第１実施形態のステアリングロック装置１Ａと比較して、２組の凹溝２１，２２及び可動部材２３，２４を有し、且つ、凹溝２１，２２及び可動部材２３，２４以外の構成は前記第１実施形態のものと同一である。第１実施形態と同一構成箇所については図面に同一符号を付してその説明を省略する。

つまり、図９〜図１１に示すように、ロッド部材７の外周に、ロックガイド５の内周の係合溝５ｂ，５ｃにそれぞれ対向する２つの凹溝２１，２２が長孔状に形成されるとともに、凹溝２１，２２のそれぞれに収容される可動部材２３，２４が長板状に形成され、可動部材２３，２４の両端に湾曲面２３ａ，２４ａが設けられている。

上記構成において、組み立て時にロッド部材７の凹溝２１，２２内の面にグリスにより可動部材２３，２４が付着された状態で、ロッド部材７がロックガイド５の挿入孔５ａに組み込まれる。そして、車両の駐車時にロッド部材７によりステアリングシャフト４がロックされている状態で、不正解錠する者がロックガイド５の外周面に磁石を近づけてロッド部材７に対して側方から磁力を作用させるとき、ロッド部材７の凹溝２１，２２内に収容される可動部材２３，２４が磁性体からなることから、例えば、一方の可動部材２３が上記磁石の方向へ吸着され、上記凹溝２１からロックガイド５の内周の係合溝５ｂに入り込み、可動部材２３がロックガイド５の段部５ｄに当接する。これにより、ロッド部材７がステアリングシャフト４から離れる方向へ移動することが阻止され、ロッド部材７がステアリングシャフト４外周のロック溝６に係合した状態が保たれる。

以上、説明したように、不正解錠する者が磁石を用いてロッド部材７を側方からアタックしても、ステアリングシャフト４のロック状態を確実に保持し、不正な解錠操作で車両が操縦可能になるという不都合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。

この第２実施形態では、ロッド部材７の外周に形成される複数の凹溝２１，２２にそれぞれ収容される可動部材２３，２４のいずれかが磁石で吸着されて凹溝２１，２２から突出し、ロックガイド５の内周の段部５ｄ，５ｅに係止されるので、ステアリングシャフト４のロック状態をより確実に保持できる。

この第２実施形態では、一方の可動部材２３が凹溝２１から突出するとき、可動部材２３が両端の湾曲面２３ａに沿ってロックガイド５の内周の係合溝５ｂに円滑に入り込み、可動部材１４がロックガイド５の段部５ｄにより係止される。また、他方の可動部材２４が凹溝２２から突出するときも同様である。なお、可動部材２３，２４の湾曲面２３ａ，２４ａ先端から他端までの厚み方向の寸法は、係合溝５ｂ，５ｃの深さ寸法より小さく設定されている。これによって、可動部材２３，２４が凹溝２１，２２から突出して係合溝５ｂ，５ｃに入り込んだとき、可動部材２３，２４両端の湾曲面２３ａ，２４ａではなく、可動部材２３，２４両端の平面部分がロックガイド５の段部５ｄ，５ｅに当接するので、段部５ｄ，５ｅにより可動部材２３，２４が確実に係止される。

なお、上記第２実施形態にあっては、可動部材２３，２４を長板状に形成したが、他の形状に形成してもよい。また、可動部材２３，２４の両端を湾曲状に形成する代わりに、可動部材２３，２４の長さ寸法が外面側に向かうに連れて小さくなるように形成し、例えば、可動部材２３，２４の両端を傾斜させてもよい。また、ロックガイド５の軸方向の中間箇所に、可動部材２３，２４を係止させる係止部としての段部５ｄ，５ｅを配置したが、車両のレイアウト等に応じて、ロックガイド５の軸方向の他の箇所に上記係止部を配置することができる。また、上記第２実施形態では、２組の凹溝２１，２２及び可動部材２３，２４を設けたが、３組以上の凹溝及び可動部材を設けることにより、磁石を用いてロッド部材を様々な方向からアタックしてもステアリングシャフト４のロック状態を確実に保持することができる。

本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の正面図である。 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の側面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う要部断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図４のロッド部材の部分を矢印Ｃで示す方向から見た図である。 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングシャフトのロック解除状態を示す断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングシャフトのロック時にロックガイドの外周面に磁石を近づけた状態を示す断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の要部を示す断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の要部を示す分解斜視図である。 従来のステアリングロック装置を示す断面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ ステアリングロック装置
２ シリンダ錠
３ ロック本体
４ ステアリングシャフト
５ ロックガイド
５ａ 挿入孔
５ｂ，５ｃ 係合溝
５ｄ，５ｅ 段部（係止部）
６ ロック溝
７ ロッド部材
７ａ 貫通孔（収容部）
７ｂ 先端部
１４ 可動部材
２１，２２ 凹溝（収容部）
２３，２４ 可動部材

Claims (4)

1. 内部に挿入孔を有する筒状のロックガイドと、該挿入孔内に軸方向に摺動自在に配置されたロッド部材とを備えたステアリングロック装置において、
   前記ロッド部材に該ロッド部材の摺動方向と直交する方向に沿って形成された収容部と、
   磁性体からなり、該収容部内を該ロッド部材の摺動方向に直交する方向に沿って摺動自在に配置された可動部材と、
   前記挿入孔内に形成された段部からなる係止部とを備え、
   前記ロックガイドから該ロッド部材の先端部が突出した状態で、該ロックガイドから該ロッド部材の先端部が没する方向に対して、該可動部材が該収容部と該係止部とに係止されることを特徴とするステアリングロック装置。
2. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
   前記収容部が、前記ロッド部材を貫通する１つの貫通孔からなり、該貫通孔内に１つの前記可動部材が収容されることを特徴とするステアリングロック装置。
3. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
   前記収容部が、前記ロッド部材の外周に形成される複数の凹溝からなり、該複数の凹溝のそれぞれに前記可動部材を収容することを特徴とするステアリングロック装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、
   前記係止部に係止される前記可動部材の端部に、球状曲面部が形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。

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