CN104210458A - 转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种转向锁定装置，能够可靠地防止因非法开锁而导致的车辆被盗，并能够提高组装效率。转向锁定装置(1)包括：钥匙筒(3)；能够在锁定位置和开锁位置之间移动的锁紧螺栓(4)；在一端以可转动的方式收容钥匙筒(3)的大致圆筒状的主体(2)；将主体(2)的一端开口封闭的盖子(14)，其特征是，还包括：能够在与处于锁定位置的锁紧螺栓(14)卡合而阻止该锁紧螺栓(4)向开锁位置移动的卡合状态和不与该锁紧螺栓(4)卡合的非卡合状态之间变位的死锁机构(锁定止动块(8)和中继杆(9))；一端与死锁机构的一部分(中继杆(9))卡合而阻止该死锁机构从非卡合状态向卡合状态变位，并且另一端固定或抵接于盖子(14)的触发杆(10)。

Description

转向锁定装置

技术领域

本发明涉及车辆停车时将方向盘的旋转予以锁定的转向锁定装置。

背景技术

为了防止被盗，车辆上装有将方向盘的旋转加以锁定的转向锁定装置，而有些转向锁定装置设有用于起动引擎的点火开关，这种转向锁定装置有的是与点火开关上的机械钥匙(以下简称为“钥匙”)的旋转连动而将方向盘锁定或开锁。

上述转向锁定装置包括：因钥匙的插入而能够转动的钥匙筒；与该钥匙筒连结而能够在与转向轴卡合的锁定位置和解除这种卡合的开锁位置之间移动的锁紧螺栓；在一端以可转动的方式收容上述钥匙筒的大致圆筒状的主体；以及具有能供上述钥匙插入的钥匙插入孔且将上述主体的一端侧开口加以封闭的盖子。

而为了盗窃车辆，有人会将转向锁定装置的主体的一端侧加以破坏并且将钥匙筒与该主体一起取下，或是将主体加以破坏并从该主体的一端开口将钥匙筒取下。

为此，专利文献1提出了如图12或图13所示的转向锁定装置。

即，图12、图13是表示专利文献1提出的转向锁定装置的实施方式1、2的剖视图，在图中所示的转向锁定装置101上，一旦如图示那样将钥匙K插入钥匙筒103，由于配置于钥匙筒103上的许多未图示的嵌入片埋没于钥匙筒103内，因此，该钥匙筒103能够相对于锁定主体102而转动。并且，一旦在该状态下将钥匙K向任意方向转动，钥匙筒103和与之连结的凸轮轴104即转动，与凸轮轴104的凸轮104a卡合的锁定止动块105就使锁定杆(锁紧螺栓)106沿着锁定主体102的导向孔102a滑动，该锁定杆106向锁定位置移动而与未图示的转向轴卡合从，以将未图示的方向盘的转动加以锁定，或者锁定杆106从锁定位置向开锁位置移动而将转向轴的卡合加以解除，使方向盘能够转动。

在图12所示的转向锁定装置101上，在锁定主体102上沿径向(图12中的上下方向)形成了通孔102b，在该通孔102b中以能沿径向滑动的方式嵌合保持有锁定销107，并且该锁定销107被螺旋弹簧108向径向内方(图12中的下方)施力。另外，在凸轮轴104的外周形成了收容凹部104b。而且，在锁定主体102的内周面上安装了用于封闭上述通孔102b的封闭板109，通常情况下，如图所示，锁定销107的前端部与封闭板109抵接而收容于通孔102b内，因此，允许凸轮轴104转动。而锁定主体102形成为筒状，在其前端内周上内嵌了盖筒状的冠状部件(盖子)110。

然后，如图12所示，在锁定杆106处于锁定位置的状态下，一旦有人为了盗窃车辆而将锁定主体102的前部(钥匙筒103侧)加以破坏，锁定主体102就会在其断开槽102c处断开。这样一来，由于安装在锁定主体102上的封闭板109就与断开的锁定主体102一同被拆下，因此，残留的锁定主体102的通孔102b呈开放状态，被螺旋弹簧108向径向内方施力的锁定销107就从锁定主体102的内周面突出而与凸轮轴104的收容凹部104b卡合，因此，凸轮轴104的转动被阻止，转向锁定装置101的锁定状态得以维持，非法开锁被阻止而防止了车辆被盗。

另外，在图13所示的转向锁定装置101上，在凸轮轴104上以向该凸轮轴104的外周面开口的方式沿径向形成有收容凹部104b,在该收容凹部104b中以能沿径向滑动的方式嵌合保持有锁定销107，并且该锁定销107被螺旋弹簧108向径向外方(图13中的上方)施力。另外，在锁定主体102的与锁定销107对应的位置上形成了通孔102b。而且，在钥匙筒103的外周面上安装了用于封闭凸轮轴104的收容凹部104b的封闭板109，通常情况下，如图所示，锁定销107的前端部与封闭板109抵接而收容于收容凹部104b内，因此，允许凸轮轴104转动。

然后，如图13所示，在锁定杆106处于锁定位置的状态下，一旦有人为了盗窃车辆而将锁定主体102的前部(靠近钥匙筒103的部位)加以破坏，并且将该锁定主体102的一部分连同钥匙筒103一起卸下，或是只将钥匙筒103从锁定主体102卸下，封闭板109就会与钥匙筒103一起被拆下。因此，凸轮轴104的收容凹部104b被打开，被螺旋弹簧108向径向外方施力的锁定销107就从凸轮轴104的外周面突出而与锁定主体102的通孔102b卡合，因此，凸轮轴104的转动被阻止，转向锁定装置101的锁定状态得以维持，非法开锁被阻止而防止了车辆被盗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2000-225922号公报

然而，在图12所示的转向锁定装置101上，在只卸下冠状部件110和钥匙筒103时，不能够去除封闭板109，允许凸轮轴104向开锁方向转动，因此，可能会被非法开锁。

另外，在图13所示的转向锁定装置101上，随着钥匙筒103的转动，封闭板109也会转动，因此，要在锁定主体102内确保该封闭板109转动的空间，会导致锁定主体102大型化。而且，由于在凸轮轴104上收容有锁定销107，因此，组装时为了避免锁定销107飞出，要在用封闭板109压住该锁定销107的状态下将凸轮轴104和钥匙筒103一起组装，导致组装效率差。

发明内容

本发明正是为了解决上述问题，其目的在于提供一种能够可靠地防止非法开锁导致的车辆被盗、并且能够提高组装效率的转向锁定装置。

为了实现上述目的，技术方案1的发明是一种转向锁定装置包括：钥匙筒，该钥匙筒因钥匙的插入而转动；锁紧螺栓，该锁紧螺栓与该钥匙筒连结而能够在与转向轴卡合的锁定位置和解除这种卡合的开锁位置之间移动；大致圆筒状的主体，该主体在一端侧以可转动的方式收容上述钥匙筒；以及以及盖子，该盖子具有能供上述钥匙插入的钥匙插入孔，且将上述主体的一端开口加以封闭，其特征是，还包括：死锁机构，该死锁机构能够在与处于上述锁定位置的上述锁紧螺栓卡合而阻止该锁紧螺栓向开锁位置移动的卡合状态和不与该锁紧螺栓卡合的非卡合状态之间变位；以及触发杆，该触发杆的一端与上述死锁机构的一部分卡合，从而阻止该死锁机构从非卡合状态向卡合状态的变位，并且另一端固定或抵接于上述盖子。

技术方案2的发明是在技术方案1的发明的基础上，其特征是，上述主体包括：第一收纳部，该第一收纳部收纳上述钥匙筒；以及第二收纳部，该第二收纳部将上述锁紧螺栓收纳成能在与上述钥匙筒的转动轴交叉的方向上进行进退动作，并收纳上述死锁机构，上述死锁机构包括：锁定止动块，该锁定止动块被朝上述锁紧螺栓施力，从而能够从不与该锁紧螺栓卡合的非卡合位置移动到与该锁紧螺栓卡合的卡合位置；以及中继杆，该中继杆被从与该锁定止动块卡合而将该锁定止动块保持于非卡合位置的保持位置朝解除与该锁定止动块的卡合的开放位置施力，并且该中继杆与收纳于上述主体的上述第一收纳部的上述触发杆的一端卡合而保持于上述保持位置，从而将上述锁定止动块保持于上述非卡合位置。

技术方案3的发明是在技术方案2的发明的基础上，其特征是，将上述触发杆配置成与上述钥匙筒的转动轴平行且可移动，并且将上述中继杆配置成与上述锁紧螺栓的移动方向平行且可移动。

技术方案4的发明是在技术方案2或3的发明的基础上，其特征是，在上述主体的与处于上述保持位置的上述中继杆的台阶部对应的位置上形成夹具插入孔，该夹具插入孔用于从外部插入能与上述台阶部卡合的夹具。

采用技术方案1的发明，当主体的一端侧被破坏且与该主体一起拆下钥匙筒时，或企图从主体的一端开口卸下钥匙筒时，由于盖子也一并被卸下，因此，固定或抵接于该盖子上的触发杆就会移动，处于非卡合状态的死锁机构就向卡合状态变化。其结果是，阻止了处于锁定位置的锁紧螺栓向开锁位置移动，从而防止了非法开锁，方向盘的锁定状态得以维持，从而可靠地防止了车辆被盗。而且，触发杆固定或抵接于盖子而不会转动，因此，能够将死锁机构配置于主体，提高了钥匙筒等的组装效率。

采用技术方案2的发明，即使采用了将锁紧螺栓配置成能沿着与钥匙筒的转动轴交叉的方向进行进退动作的结构，也会因盖子的卸下或主体的破坏而导致触发杆移动，并且与该触发杆的一端卡合的中继杆也会移动，从而使处于非卡合位置的锁定止动块向卡合位置移动。因此，锁定止动块与处于锁定位置的锁紧螺栓卡合，从而阻止该锁紧螺栓向开锁位置移动，使方向盘的锁定状态得以维持，可靠地防止了车辆被盗。

采用技术方案3的发明，将触发杆配置成与钥匙筒的转动轴平行且可移动，并将中继杆配置成与锁紧螺栓的移动方向平行且可移动，因此，能将收纳这些钥匙筒和锁紧螺栓的主体的尺寸抑制得较小，能够实现该转向锁定装置的小型化。

采用技术方案4的发明，虽然是通过盖子卸下或主体破坏导致的触发杆移动来经过中继杆使锁定止动块向卡合位置移动，但由于能够在组装时先从主体的夹具插入孔插入夹具，且使该夹具的前端与中继杆的台阶部卡合而将该中继杆保持在保持位置上，因此无须将触发杆与中继杆连接而同时进行组装，使触发杆容易组装，提高了该转向锁定机构的组装效率。

附图说明

图1是本发明的转向锁定装置的分解立体图。

图2是本发明的转向锁定装置的主视图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图2的B-B线剖视图。

图5是图4的C-C线剖视图。

图6是图4的D-D线剖视图。

图7是表示本发明的转向锁定装置卸下盖子后的状态的与图4同样的图。

图8是图7的E-E线剖视图。

图9是表示本发明的转向锁定装置的主体被破坏后的状态的与图4同样的图。

图10是本发明的转向锁定装置的锁紧螺栓的立体图。

图11是表示本发明的转向锁定装置的变形例的俯视剖视图。

图12是专利文献1记载的发明的实施方式1的转向锁定装置的剖视图。

图13是专利文献1记载的发明的实施方式2的转向锁定装置的剖视图。

符号说明

1转向锁定装置

2主体

2A主体的第一收纳部

2A1第一收纳部的上半部

2A2第一收纳部的下半部

2B主体的第二收纳部

2C主体的第三收纳部

2D主体的撑杆

2a主体的断开用槽

2b主体的圆孔

2c主体的第一支承部

2d主体的导向槽

2e主体的插入孔

2f主体的工作孔

2g主体的工作槽

2h主体的弹簧收纳部

2i主体的安装孔

2j主体的夹具插入孔

2k主体的螺纹毂

2m主体的螺钉插通孔

2n主体的第二支承部

2p主体的螺钉孔

3钥匙筒

3a钥匙筒的钥匙孔

3b钥匙筒的嵌入件插入孔

4锁紧螺栓

4a锁紧螺栓的连结部

4b锁紧螺栓的卡合槽

4b1卡合槽的倾斜面

4c锁紧螺栓的开锁固定用卡合槽

5点火开关

5A点火开关的撑杆

5a点火开关的螺钉插通孔

5b点火开关的耦合器

6锁定滑块

6a锁定滑块的插通孔

6b锁定滑块的连结孔

7凸轮从动件

8锁定止动块

8a锁定止动块的卡合部

9中继杆

9a中继杆的台阶部

10触发杆

11支架

11a支架的卡合槽

12嵌入片

13弹簧

14盖子

14A盖子的托架

14a盖子的钥匙插入孔

14b盖子的圆孔

14c盖子的安装凹部

14d盖子的凸部

15销子

16凸轮轴齿轮

16a凸轮的齿轮部

16b凸轮轴齿轮的凸轮部

17、18弹簧

19转向柱的安装部

20第一弹簧

21第二弹簧

22、23螺钉

24齿轮轴

24a齿轮轴的齿轮部

24b齿轮轴的凸缘

25罩子

26弹簧

27螺钉

具体实施方式

以下基于附图说明本发明的实施方式。

图1是本发明的转向锁定装置的分解立体图，图2是该转向锁定装置的主视图，图3是图2的A-A线剖视图，图4是图2的B-B线剖视图，图5是图4的C-C线剖视图，图6是图4的D-D线剖视图，图7是表示该转向锁定装置中卸下盖子后的状态的与图4同样的图，图8是图7的E-E线剖视图，图9是表示该转向锁定装置的主体被破坏后的状态的与图4同样的图，图10是锁紧螺栓的立体图。

[转向锁定装置的构成]

首先说明本发明的转向锁定装置1的结构。

本发明的转向锁定装置1是与起动引擎用的钥匙的转动操作连动而将方向盘的旋转加以锁定或开锁的装置，在其主体2内，如图3及图4所示，收纳有钥匙筒3、锁紧螺栓4、点火开关5、将上述钥匙筒3与上述锁紧螺栓4加以连结的锁定滑块6、与上述钥匙筒3的转动连动而使上述锁定滑块6和上述锁紧螺栓4移动的凸轮从动件7、包含锁定止动块8和中继杆9在内构成死锁机构、以及与该死锁机构的上述中继杆9的一端卡合的触发杆10等。

上述主体2是俯视时呈Y字状的大致圆筒状部件，其由第一收纳部2A、块状的第二收纳部2B以及大致圆筒状的第三收纳部2C构成，其中，上述第一收纳部2A由半圆筒状的上半部2A1和下半部2A2(参照图1)接合成一体而成，上述第二收纳部2B在与该第一收纳部2A的中心轴交叉的方向与第一收纳部2A连结，上述第三收纳部2C与第一收纳部2A形成一体。此处，第三收纳部2C相对于第一收纳部2A的中心轴被配置在与上述第二收纳部2B的相反方向交叉的方向上。在本实施方式中，主体2的第一收纳部2A和第三收纳部2C用树脂形成一体，第二收纳部2B则用金属形成一体。

在上述主体2的第一收纳部2A的内部，如图3所示，圆筒状的支架11沿前后方向(图3的左右方向)装入，在该支架11的内部可转动地收容着圆柱状的上述钥匙筒3。另外，如图3及图4所示，在主体2的第一收纳部2A的后端部外周形成有断开用的槽2a。

如图1～图3所示，在上述钥匙筒3的中心部沿前后方向(轴向)形成有供未图示的钥匙插入的钥匙孔3a，如图1所示，在钥匙筒3的互为相对的两侧沿前后方向以适当的间隔形成有横切上述钥匙孔3a的多个细缝状的嵌入片插入孔3b(图1中只示出一方)。并且，在钥匙筒3的各个嵌入片插入孔3b中收容着能沿横向(图3的上下方向)滑动的嵌入片12。

这里，如图1及图3所示，在上述支架11的互为相对的两侧分别形成有矩形的卡合槽11a(图1中只示出一个)，上述各嵌入片12被图1所示的弹簧13向外侧施力。并且，在钥匙未插入钥匙筒3的钥匙孔3a的状态、即图3所示的状态下，各嵌入片12从钥匙筒3的外周面向外侧一方突出而与支架11的卡合槽11a卡合，因此，钥匙筒3的转动被锁定。

另外，如图2～图4所示，主体2的第一收纳部2A的前端开口(以图3的左方为前方)被盖子14封闭。这里，如图1所示，盖子14被一体成形为大致圆板状，在其中心部形成有圆孔状的钥匙插入孔14a，以供上述钥匙筒3的前端部插入并与之嵌合。并且，在从盖子14向后方一体延伸的上下两个托架14A上分别形成有圆孔14b，盖子14在被嵌入主体2的第一收纳部2A的前端外周的状态下，通过将插通各托架14A的圆孔14b的销子15压入在主体2的第一收纳部2A的上下形成的圆孔2b(参照图1)，就如图3及图4所示那样安装在主体2的第一收纳部2A的前端部外周。

又如图3所示，在主体2的第一收纳部2A的后端侧收容有与钥匙筒3的后端部连结的凸轮轴齿轮16，该凸轮轴齿轮16被突设于第二收纳部2B的前端面的销子状第一支撑部2c支承成可转动，该凸轮轴齿轮16被压缩安装在其与钥匙筒3之间的弹簧17向后方(图3中的右方)施力，且与主体2的第二收纳部2B的前端面抵接。另外，如图1及图3所示，该凸轮轴齿轮16是扇形齿轮，在其外周的一部形成有齿轮部16a，且在外周的其余部分形成有沿轴向变位的螺旋状的槽即凸轮部16b。

又如图3所示，在主体2的第一收纳部2A的侧部以能沿前后方向移动的方式收纳着上述锁定滑块6。这里，如图1所示，锁定滑块6是前后方向细长的板状部件，在其长度方向的中间部形成有用于供上述凸轮从动件7的一部分插通的两个矩形插通孔6a，在向主体2的第二收纳部2B延伸的后端部则形成有用于连结上述锁紧螺栓4的一端的矩形连结孔6b，。

如图3所示，上述凸轮从动件7通过插通形成于该锁定滑块6的上述插通孔6a保持于上述锁定滑块6。并且，如图1所示，在主体2的第一收纳部2A的下半部2A2上形成了沿前后方向延伸的导向槽2d，在该导向槽2d中嵌合保持锁定滑块6，该锁定滑块6能够沿着导向槽2d而前后移动。这里，凸轮从动件7被成形为俯视コ字形，其一端与在上述凸轮轴齿轮16的外周上形成的凸轮部16b卡合。而且，锁定滑块6和凸轮从动件7被压缩安装在凸轮从动件7与上述盖子14之间的弹簧18向后方(图3中的右方)施力。

又如图4所示，在主体2的第一收纳部2A的侧部、且在上述锁定滑块6的上方以能沿前后方向移动的方式收纳着上述触发杆10。这里，如图1所示，在主体2的第一收纳部2A的上半部2A1沿前后方向贯穿形成有圆孔状的插入孔2e，圆棒状的触发杆10以可沿着与钥匙筒3的转动轴平行的前后方向移动的方式插入该插入孔2e。而且如图4所示，触发杆10的前端部通过压入而固定于安装凹部14c，该安装凹部14c形成于上述盖子14的背面，该触发杆10的后端部则与构成上述死锁机构一部的上述中继杆9的前端部卡合。

而如图3所示，在主体2的块状的第二收纳部2B上沿着长度方向(与钥匙筒3的转动轴交叉的方向)形成有矩形的工作孔2f，细长扁平块状的上述锁紧螺栓4以能沿长度方向移动的方式嵌合保持于该工作孔2f。这里，如图10所示，在锁紧螺栓4的前端部形成有锁状的连结部4a，如图3所示，通过使该连结部4a穿过上述锁定滑块6的连结孔6b而与之卡合，将该锁紧螺栓4与锁定滑块6的后端部连结。另外，如图4及图5所示，在主体2的第二收纳部2B上外嵌了四方筒状的转向柱安装部19。

又如图10所示，在锁紧螺栓4上沿横向(与长度方向正交的方向)形成有用于有选择地与构成上述死锁机构一部的上述锁定止动块8卡合的卡合槽4b，且在其一部形成了倾斜面4b1。而该倾斜面4b1是为了扩宽卡合槽4b而形成的，以便在该转向锁定装置1遭到破坏时，即使锁定止动块8与卡合槽4b之间的位置稍微错开，也能使二者可靠地卡合。

而锁紧螺栓4能够在与未图示的转向轴卡合的锁定位置(图3及图4所示的位置)和解除这种卡合的开锁位置之间移动，如图10所示，在其后端部分的与上述卡合槽4b邻接的部位形成了开锁固定用卡合槽4c。该开锁固定用卡合槽4c是一个凹部，用于在因车辆事故等导致上述死锁机构工作时供上述锁定止动块8与之卡合，从而将锁紧螺栓4保持在开锁位置，能起到以下效果：防止死锁机构的上述锁定止动块8误与锁紧螺栓4的卡合槽4b卡合而将该锁紧螺栓4固定在锁定位置。

上述死锁机构在与位于上述锁定位置的上述锁紧螺栓4卡合而阻止该锁紧螺栓4向开锁位置移动的卡合状态和不与该锁紧螺栓4卡合的非卡合状态之间变位，如图4所示，包含收纳于主体2的第二收纳部2B的板状的上述锁定止动块8和圆棒状的上述中继杆9。这里，将中继杆9配置成与锁紧螺栓4平行且能移动，且将该中继杆9和锁定止动块8以能够沿相互正交的方向移动的方式加以收容。即，锁定止动块8收纳在工作槽2g(参照图4)内并被保持成可沿该工作槽2g移动，该工作槽2g沿横向(与中继杆9正交的方向)形成于主体2的第二收纳部2B，锁定止动块8能够在形成于其下部的卡合部8a(参照图1及图5)与上述锁紧螺栓4的卡合槽4b卡合的卡合位置和不与卡合槽4b卡合的非卡合位置之间移动。这里，如图4所示，锁定止动块8被第一弹簧20向卡合位置方向(图4的斜左上方向)施力，该第一弹簧20压缩安装于弹簧收纳部2h，该弹簧收纳部2h形成于主体2的第二收纳部2B。

上述中继杆9可移动地安装在形成于安装孔2i，该安装孔2i形成于主体2的第二收纳部2B(参照图1、图4～图6)中，且如图4所示，被第二弹簧21向上述触发杆10一侧(斜前方)施力。并且，该中继杆9通常(锁定止动块8处于图4及图5所示的非卡合位置时)处于保持位置，即其前端部与上述触发杆10的后端部卡合而将锁定止动块8保持于非卡合位置。在此状态下，如图5所示，锁定止动块8的卡合部8a处于不与锁紧螺栓4的卡合槽4b卡合的非卡合位置，锁紧螺栓4能够在锁定位置与非锁定位置之间自由移动。

这里，如图4所示，将中继杆9被配置成能够与锁紧螺栓4的移动方向平行地在保持位置(将锁定止动块8保持在非卡合位置上的位置(图4所示的位置))和开放位置(与锁定止动块8的卡合被解除的位置(图7所示的位置))之间移动。

通常，如图4所示，中继杆9处于其前端部与触发杆10的后端部卡合的保持位置，此时，锁定止动块8与其后端部卡合。这时，如图5所示，锁定止动块8处于其前端部8a不与锁紧螺栓4的卡合槽4b卡合的非卡合位置，因此，锁紧螺栓4能够在锁定位置和开锁位置之间自由移动，允许转向锁定装置1做锁定/开锁动作。

然而，如图1、图4及图6所示，在中继杆9的轴向中间部的外周沿全周形成了槽状的台阶部9a，如图1及图6所示，在主体2的第二收纳部2B的规定位置(与处于保持位置的中继杆9的台阶部9a对应的位置)上形成了矩形的夹具插入孔2j，以用于供能够与中继杆9的台阶部9a卡合的未图示的夹具从外部插入。又如图1所示，在主体2的第二收纳部2B的前端上表面竖立起螺纹毂2k，在第一收纳部2A的上半部2A1上形成了螺钉孔2m，通过将插通该螺钉孔2m的螺钉22旋入该螺纹毂，将第一收纳部2A的上半部2A1与第二收纳部2B连结固定。同样，主体2的第二收纳部2B被图1所示的螺钉23旋紧于第一收纳部2A的下半部2A2。又如图1所示，在主体2的第二收纳部2B的前端部侧表面上突设有销子状的第二支承部2n。

如图1、图3及图4所示，在主体2的大致圆筒状的第三收纳部2C中收纳了齿轮轴24、罩子25及上述点火开关5。

上述齿轮轴24在其前端一体地形成了扇形的齿轮部24a，该齿轮部24a被突设于主体2的第二收纳部2B的上述第二支承部2n(参照图1)支承成可转动，并与可转动地收纳于第一收纳部2A的上述凸轮轴齿轮16的齿轮部16a啮合。并且，齿轮轴24的后端部被上述罩子25支承成可转动，同时与上述点火开关5连结，齿轮轴24被压缩安装在凸缘24b和罩子25之间的弹簧26向凸轮轴齿轮16一侧施力，该凸缘24b与齿轮轴24形成一体。

上述点火开关5用于起动未图示的引擎，与上述齿轮轴24的后端部连结。并且如图1所示，在该点火开关5上，从其外周的互为相对的两个部位沿径向一体地延伸出撑杆5A，且在各个撑杆5A上分别形成了螺钉插通孔5a。另外，在主体2的第三收纳部2C的外周的互为相对的两个部位形成有沿径向一体延伸的撑条2D，在各撑条2D上分别形成有螺钉孔2p。

于是，通过使突设于点火开关5的外周的两个撑杆5A与突设于主体2的第三收纳部2C的外周的两个撑条2D重叠，且将插通形成于一方撑杆5A的的螺钉插通孔5a的螺钉27旋入形成于另一方撑条2D的螺钉孔2p，就将点火开关5固定在主体2的第三收纳部2C上。而点火开关5通过未图示的电线与未图示的起动发电机电连接，该电线与形成于点火开关5的耦合器5b连接。

[转向锁定装置的组装顺序]

以下，说明如上构成的转向锁定装置1的组装顺序。

1.在组装转向锁定装置1时，首先，将多个嵌入片12和弹簧13组装于钥匙筒3，再将装有这些嵌入片12和弹簧13的钥匙筒3安装于支架11内。并且，将装有钥匙筒3的支架11和弹簧17以及凸轮轴齿轮16装入主体2的第一收纳部2A的下半部2A2。

2.在主体2的第二收纳部2B中依次装入第一弹簧20、锁定止动块8、第二弹簧21以及中继杆9，且将锁定止动块8临时保持于非卡合位置。此外，为了维持该锁定止动块8的临时保持状态，从形成于主体2的第二收纳部2B的夹具插入孔2j插入未图示的夹具，使该夹具的前端部与中继杆9的台阶部9a卡合，以此来阻止该中继杆9的移动。这样一来，锁定止动块8便如图4及图5所示被临时保持在与中继杆9的后端部卡合的非卡合位置上。

3.将锁紧螺栓4安装于主体2的第二收纳部2B，在将锁定滑块6与该锁紧螺栓4连结的状态下，将主体2的第二收纳部2B组装于第一收纳部2A的下半部2A2。此时，也安装凸轮从动件7和弹簧18。

4.将触发杆10安装于主体2的第一收纳部2A的上半部2A1，将装有该触发杆10的第一收纳部2A的上半部2A1旋紧于下半部2A2。

5.在主体2的第三收纳部2C中装入齿轮轴24、弹簧26、罩子25以及点火开关5。

6.最后，在主体2的第一收纳部2A的前端开口安装盖子14，并取下夹具，由此完成转向锁定装置1的组装。

[转向锁定装置的动作]

以下说明本发明的转向锁定装置1的开锁动作及锁定动作。

(1)开锁动作：

1.在转向锁定装置1处于图3及图4所示的锁定状态时，锁紧螺栓4从主体2突出而与未图示的转向轴卡合，因此，未图示的方向盘的旋转被锁定。在处于这种锁定状态的转向锁定装置1上，一旦将未图示的钥匙插入钥匙筒3的钥匙孔3a，多个嵌入片12就克服弹簧13的施力而向径向内方滑动，以没入钥匙筒3内，因此，嵌入片12与支架11的卡合槽11a之间的卡合就被解除，使钥匙筒3能够在支架11内转动。而此时，锁定止动块8与中继杆9卡合而保持于非卡合位置，锁紧螺栓4处于可移动状态。

2.一旦在上述状态下将钥匙向顺时针方向转动，钥匙筒3和与其后端部连结的凸轮轴齿轮16就向同一方向转动，凸轮轴齿轮16的转动变换成与该凸轮轴齿轮16的凸轮部16b卡合的凸轮从动件7向前方(图3中左方)的直线移动。

3.由于上述凸轮从动件7向前方移动，使对该凸轮从动件7进行保持的锁定滑块6向前方移动，与该锁定滑块6的后端部连结的锁紧螺栓4从图3所示的锁定位置向前方移动，从而向开锁位置移动并没入主体2内。这样一来，锁紧螺栓4与未图示的转向轴之间的卡合即被解除，使对未图示的方向盘的旋转操作(操舵操作)成为可能。

4.另外，因凸轮轴齿轮15的旋转而使齿轮部24a与该凸轮轴齿轮16的齿轮部16a啮合的齿轮轴24转动，与该齿轮轴24连结的旋转式点火开关5接通，起动未图示的起动发动机而使未图示的引擎发动。

(2)锁定动作：

1.在处于开锁状态的转向锁定装置1上，一旦将未图示的钥匙向相反方向(逆时针方向)转动，钥匙筒3和凸轮轴齿轮16即向同一方向转动。这样一来，凸轮从动件7就因弹簧18的施力而沿着凸轮轴齿轮16的凸轮部16b向后方(图3的右方)移动，因此，保持该凸轮从动件7的锁定滑块6向同一方向移动。一旦锁定滑块6这样向后方移动，处于开锁位置的锁紧螺栓4就向锁定位置移动，如图3及图4所示，从主体2突出而与未图示的转向轴卡合，因此，转向锁定装置1成为锁定状态，未图示的方向盘的旋转被锁定，由此防止车辆被盗。

2.因凸轮轴齿轮16向相反方向的旋转而使齿轮部24a与该凸轮轴齿轮16的齿轮部16a啮合的齿轮轴24向相反方向转动，与该齿轮轴24连结的点火开关5就被断开，使未图示的引擎停止工作。

[死锁机构的作用]

以下，说明死锁机构的作用。

在盖子14安装于主体12的通常状态下，如图4及图5所示，中继杆9的前端部与固定于盖子14的触发杆10的后端部卡合而使该中继杆9处于保持位置，锁定止动块8与中继杆9的后端部卡合而使该锁定止动块8处于非卡合位置，因此，允许锁紧螺栓4移动，能实现转向锁定装置1的锁定/开锁动作。

于是，在转向锁定装置1处于图3及图4所示的锁定状态时，一旦有人为了盗车而如图7那样将盖子14从主体2上取下，以便拔出钥匙筒3而实施非法开锁，盖子14对触发杆10的移动限制即被解除，使该触发杆10能够自由移动，因此，中继杆9与触发杆10的卡合被解除，使该中继杆9因第二弹簧21的施力而从保持位置向开放位置移动。这样一来，锁定止动块8与中继杆9的卡合就被解除，因此保持在图5所示的非卡合位置上的锁定止动块8就因第一弹簧20的施力而如图7及图8所示那样向卡合位置移动而与锁紧螺栓4的卡合槽4b卡合。结果是，锁紧螺栓4被保持在锁定位置上，向开锁位置的移动被阻止，因此阻止了非法开锁，可靠地防止了车辆被盗。

另外，一旦主体2在其上形成的断开用槽2a处断开、盖子14和主体2的第一收纳部2A从第二收纳部2B上分离，触发杆10对中继杆9的限制即被解除，因此与上述同样，死锁机构工作而将锁紧螺栓4保持于锁定位置，阻止了非法开锁，可靠地防止了车辆被盗。

不过，在以上实施方式中，通过将触发杆10的一端压入盖子14的安装凹部14c(参照图4)来进行安装，但若采用如图11那样只是使触发杆10的一端与凸出设置在盖子14背面的凸部14d单单抵接的结构，死锁机构也能与上述方式同样地发挥作用而将锁紧螺栓4保持在锁定位置上来发挥防止非法开锁的功能。

如上所述，根据本发明的转向锁定装置1，当主体2的一端被破坏而与该主体2一起拆下了钥匙筒3时，或企图从主体2的一端侧开口卸下钥匙筒3时，由于盖子14也一并被卸下，因此，固定或抵接于该盖子14的触发杆10就会移动，处于非卡合状态的死锁机构就向卡合状态变化。其结果是，阻止了处于锁定位置的锁紧螺栓4向开锁位置移动，从而防止了非法开锁，使方向盘的锁定状态得以维持，从而可靠地防止了车辆被盗。而且，触发杆10固定或抵接于盖子14而不会转动，因此，能够将死锁机构配置于主体2，提高了钥匙筒3等的组装效率。

另外，根据本发明的转向锁定装置1，即便采用了将锁紧螺栓4配置成能够沿着与钥匙筒3的转动轴交叉的方向进退动作的结构，也会因盖子14的卸下或主体2的破坏而导致触发杆10移动，并且与该触发杆10的一端卡合的中继杆9也移动，从而使处于非卡合位置的锁定止动块8向卡合位置移动。因此，锁定止动块8与处于锁定位置的锁紧螺栓4卡合，从而阻止该锁紧螺栓4向开锁位置移动，使方向盘的锁定状态得以维持，可靠地防止了车辆被盗。

而且，在本发明的转向锁定装置1中，将触发杆10配置成与钥匙筒3的转动轴平行且可移动，并将中继杆9配置成与锁紧螺栓4的移动方向平行且可移动，因此，能将收纳这些钥匙筒3和锁紧螺栓4的主体2的尺寸抑制得较小，从而能够实现该转向锁定装置1的小型化。

还有，根据本发明的转向锁定装置1，即便采用了通过因盖子14的卸下或主体2的破坏而导致的触发杆10移动来经过中继杆9使锁定止动块8向卡合位置移动的结构，也能在组装时从主体2的夹具插入孔2j插入夹具，使该夹具的前端与中继杆9的台阶部9a卡合而将该中继杆9保持于保持位置，因此，无需将触发杆10与中继杆9连接而同时进行组装，能容易组装触发杆10，从而提高了该转向锁定装置1的组装效率。

不过，在本实施方式中，死锁机构是将触发杆10的移动传递到中继杆9，使中继杆9移动来解除锁定止动块8在非卡合位置上的保持，但不限于此种结构，例如，转向锁定装置的结构也可如图12那样，当锁定销子(锁定止动块)处于能够被封闭板(触发杆)直接保持的位置时，不用经过中继杆，使触发杆与锁定止动块直接卡合而将锁定止动块保持在非卡合位置上。

Claims (4)

1.一种转向锁定装置，包括：

钥匙筒，该钥匙筒因钥匙的插入而转动；

锁紧螺栓，该锁紧螺栓与该钥匙筒连结而能够在与转向轴卡合的锁定位置和解除这种卡合的开锁位置之间移动；

大致圆筒状的主体，该主体在一端侧以可转动的方式收容所述钥匙筒；以及

盖子，该盖子具有能供所述钥匙插入的钥匙插入孔，且将所述主体的一端开口加以封闭；

其特征在于，还包括：

死锁机构，该死锁机构能够在与处于所述锁定位置的所述锁紧螺栓卡合而阻止该锁紧螺栓向开锁位置移动的卡合状态和不与该锁紧螺栓卡合的非卡合状态之间变位；以及

触发杆，该触发杆的一端与所述死锁机构的一部分卡合，从而阻止该死锁机构从非卡合状态向卡合状态的变位，并且另一端固定或抵接于所述盖子。

2.如权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，

所述主体包括：

第一收纳部，该第一收纳部收纳所述钥匙筒；以及

第二收纳部，该第二收纳部将所述锁紧螺栓收纳成能在与所述钥匙筒的转动轴交叉的方向上进行进退动作，并收纳所述死锁机构，

所述死锁机构包括：

锁定止动块，该锁定止动块被朝所述锁紧螺栓施力，从而能够从不与该锁紧螺栓卡合的非卡合位置移动到与该锁紧螺栓卡合的卡合位置；以及

中继杆，该中继杆被从与该锁定止动块卡合而将该锁定止动块保持于非卡合位置的保持位置朝解除与该锁定止动块的卡合的开放位置施力，并且该中继杆与收纳于所述主体的所述第一收纳部的所述触发杆的一端卡合而保持于所述保持位置，从而将所述锁定止动块保持于所述非卡合位置。

3.如权利要求2所述的转向锁定装置，其特征在于，

将所述触发杆配置成与所述钥匙筒的转动轴平行且可移动，并将所述中继杆配置成与所述锁紧螺栓的移动方向平行且可移动。

4.如权利要求2或3所述转向锁定装置，其特征在于，

在所述主体的与处于所述保持位置的所述中继杆的台阶部对应的位置上形成夹具插入孔，该夹具插入孔用于从外部插入能与所述台阶部卡合的夹具。