JP6805468B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents
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Description
図示する如く、このデッドロック機構10は、シリンダ錠11の後部に当たるボディ12の側部に収容室13を形成し、この収容室13内にデッドロック機構の各部品が組み込まれ、また、この収容室13がカバー14によって被蓋されている。
上記構成のデッドロック機構10は次のように動作する。
図10はデッドロック機構10が非動作状態、つまり、シリンダ錠11に挿入したキーの操作でステアリングのロックとアンロックが可能である。
また、キーをACC位置側からLOCK位置に回転操作すれば、カムシャフト18の他方向の回転により、ロックボルトが進出してステアリングがロックされる。
すなわち、シリンダ錠11が取り外される場合には、カムレバー16がシリンダ錠11の後退と第1バネ15のバネ勢力にしたがって後退移動(図10において右側移動)するため、カムレバー16の先端側が係止ピン20の下部から退離する。
このことから、車両を盗む目的でシリンダ錠11を無理やり取り外した場合、カムシャフト18の回転が係止ピン20によって阻止されるので、車両の盗難防止に有効である。
なお、この従来例によれば、シリンダ錠11の修理や交換のために、キーをACC位置に回した状態でシリンダ錠11を取り外すことで、カムシャフト18が回転不能となることから、カムシャフト18を所定の取付け位置に保持ほじすることもできる。
このことから、カムシャフト18がキーシリンダ21に連動して回転し、ステアリングのロックまたはアンロックが可能となる。
このため、ボディ12からシリンダ錠11を取り外した状態では、係止ピン20を係止溝19から脱出させることができるため、カムシャフト18を回転させてステアリングを不正にアンロックさせることができると言う問題がある。
したがって、収容室13やカバー14は可能なるかぎり小形化することが要望されている。
そして、このサブアセンブリはボディの開口部から挿入してボディ内に組付けて固定し、その後、ボディの開口部からシリンダ錠を組付ける。
このことから、従来例のステアリングロック装置のように、カバーを取り外してデッドロック機構を不能化し、ステアリングロックが解除されるようなことがなく、盗難防止性能をさらに高めることができるステアリングロック装置となる。
また、トリガーロッドがスプリングによりガイド凸部を中心とする旋回勢力を受ける状態となるため、ガイド凸部とガイド長孔の孔壁とが圧接し、この圧接力によってトリガーロッドが取付部材に保持されサブアセンブリが形成される。
図1は、本発明の一実施形態を示す車両用のステアリングロック装置の側面図であり、31はボディ、32はシリンダ錠、33は車両のステアリングコラムに取り付ける取付部、34はイグニッションスイッチの取付部を示し、さらに、35はデッドロック部材をカバーするリッドで、このリッド35は頭がねじ切れタイプのセットボルト36でボディ31に固着してある。
図示するように、ボディ31の開口部31a側には、キーの挿入によって回転可能なキーシリンダ37を有するシリンダ錠32が装着してある。
さらに、キーシリンダ37の後端には、このキーシリンダ37に連結して一体的に回転させるカム38を有するカム機構が備えてある。
ロックボルト39には、図3に示すように、一端部をカム38に引っ掛けたジョイント40の他端部を連結すると共に、このロックボルト39とカム38との間にはロックボルト用スプリング41が設けてある。
なお、図3はステアリングロック装置の分解斜視図である。
また、ロックボルト39は、キーをACC位置からLOCK位置に回転操作すれば、カム38の回転にしたがってアンロック位置から進出移動し、その先端部がステアリングシャフトの凹部に突入してステアリングをロック状態とする。
このデッドロック機構は、図2、図3に示すように、デットロック部材50、第1スプリング51、トリガーロッド52、第2スプリング53、取付部材54の各部品から構成してある。
上記のデッドロック部材50には、既に述べたところのリッド35と拡径部50bとの間に配設した第1スプリング51によりロックボルト側への移動勢力が与えてある。
すなわち、トリガーロッド52は、後述するように、取付部材54に移動自在に保持させた長形板状のもので、その先端部の斜面部52aを上記したデッドロック部材50の傾斜面50aに対向させるようにしてボディ31の内側面に横設してある。
すなわち、トリガーロッド52の後端部(1方端部)がバネ勢力に抗してシリンダ錠32の一部32aにより押動され、その先端部(他方端部)の斜面部52aがデッドロック部材50の傾斜面50aに対接して係合することから、デッドロック部材50を図2に示すところのロックボルト39との非係合位置を維持している。
これらの図より分かるように、トリガーロッド52には、ガイド長孔52bが当該ロッド52の長手方向に沿って形成してあり、また、取付部材54の外周囲に設けたガイド凸部54bをそのガイド長孔52bに突入させることで、トリガーロッド52が取付部材54に対し移動可能となっている。
その他、取付部材54には、シリンダ錠32の先端側を通過させる挿通孔54aとボディ内に固着するためのねじ孔54dなどが設けてある。
なお、第2スプリング53は、それぞれのバネ受け部52c、54cが凹溝となっているので、取付部材54から取り外れることがない。
なお、このようにサブアセンブリを固定すると、トリガーロッド52がボディ内面に前後方向に向かって長く形成したスライド凹溝31e内に配置される。
また、トリガーロッド52の開口部31a側への移動は、取付部材54のガイド凸部54bがトリガーロッド52のガイド長孔52bを構成する終端壁に当接することで規制される。
これより、取付部材54およびトリガーロッド52等を取り付けたボディ31と、シリンダ錠32とを別々の場所で製造し、それぞれを搬送先の工場で組付けることも可能となる。
先ず、ロックボルト39とジョイント40を連結し、スプリング41をロックボルト39とカム38との間に配置し、ジョイント40の一端部をカムに引っ掛けた状態でボディ31内に配置する。
このときカム38をアンロック位置(ACC位置)に回した状態で組付けることで、ロックボルト39をボディ内に没入させたアンロック位置に配置することができる。
このとき、デッドロック部材50は、先端部がロックボルト39の側面に当接するため、第1スプリング51のバネ勢力に抗して図7に示す初期位置に保持される。
この結果、シリンダ錠32が車両を盗むなどの悪意の目的をもって無理やりに抜き取られても、ステアリングのロックが確実に保持されるステアリングロック装置となる。
すなわち、ガイド長孔52bの孔壁とガイド凸部54bとの間に第2スプリング53を配設し、また、ガイド凸部54bにはガイド長孔52bの孔縁に引っ掛ける引掛部54eを設けた構成となっている。
このように構成してもトリガーロッド52と第2スプリング53を取付部材54に取り付けたサブアセンブリを形成することができる。
例えば、図5に示すように、取付部材54のガイド凸部54bとバネ受け部54cとの間の溝をガイド長孔とし、トリガーロッド52のガイド長孔52bを設定する側壁をガイド凸部として構成してもよい。
32 シリンダ錠
35 リッド
38 カム
39 ロックボルト
50 デッドロック部材
50a 傾斜部
50b 拡径部
51 第1スプリング
52 トリガーロッド
52a 傾斜面
52b ガイド長孔
53 第2スプリング
54 取付部材
54b ガイド凸部
Claims (3)
- キーの挿入によって回転操作が可能となるキーシリンダを備えたシリンダ錠と、
前記キーシリンダの回転に連動され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合を解除するアンロック位置との間を移動するロックボルトと、
前記シリンダ錠が装着される開口部と、前記ロックボルトが移動する摺動孔とを設けたボディと、を備えたステアリングロック装置であって、
非係合位置から第1スプリングのバネ勢力で進出して前記ロックボルトに係合し、前記ロックボルトのアンロック位置への移動を阻止するデッドロック部材と、
前記シリンダ錠を組付けた状態において、一端部が前記シリンダ錠に当接して位置規制された規制位置で、その他端部を前記デッドロック部材に係止させ、当該デッドロック部材を前記非係合位置に保持するトリガーロッドと、
前記トリガーロッドをその一端部方向に移動付勢する第2スプリングと、
前記トリガーロッドとの間に、前記第2スプリングを取り付ける取付部材と、
前記デッドロック部材が進退自在に移動する前記ボディに設けられた挿入孔を、カバーするリッドと、を備え、
前記シリンダ錠が組付けられる前記ボディの前記開口部から、前記シリンダ錠の組付けに先立ち、前記トリガーロッドと前記第2スプリングとを予め取り付けた前記取付部材を前記ボディに組付けて固定し、
前記ボディから前記シリンダ錠が抜き取られると、前記トリガーロッドの位置規制が解除され、前記トリガーロッドが一端部方向に移動し、前記トリガーロッドの前記他端部が前記デッドロック部材から離れ、前記デッドロック部材が非係合位置から前記第1スプリングのバネ勢力で進出して前記ロックボルトに係合し、前記ロックボルトのアンロック位置への移動を阻止する構成としたことを特徴とするステアリングロック装置。 - 請求項1に記載したステアリングロック装置であって、
前記取付部材と前記トリガーロッドの一方には、前記トリガーロッドの移動をガイドするガイド長孔を、その他方には前記ガイド長孔に突入させたガイド凸部を設け、
さらに、前記第2スプリングは、前記トリガーロッドの移動方向に平行配置されると共に、前記取付部材と前記トリガーロッドとの間に配設されることを特徴とするステアリングロック装置。 - 請求項1又は2に記載したステアリングロック装置であって、
前記シリンダ錠の一部分は、前記取付部材に挿通されることを特徴とするステアリングロック装置。
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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2017
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