CN105313833A - 转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种实现了工作耐久性的提高的转向锁定装置。转向锁定装置(1)具备：锁体(2)，其安装于以能够旋转的方式支承转向轴的转向柱支柱；锁杆(41)，其通过收容于锁体(2)内的锁芯单元(10)的旋转操作将转向轴的旋转锁定或者解除锁定；锁止件(42)，其使锁杆(41)移动至锁定位置或者解除锁定位置；锁定杆(30)，其将锁杆(41)保持在锁定位置；以及凸轮轴(44)，其将锁芯单元(10)的旋转运动转换为锁止件(42)的直线运动。锁体(2)具有在进行使锁杆(41)移动至锁定位置的锁定操作时，在锁止件(42)与凸轮轴(44)抵接之前与该锁止件抵接并落座的落座部。

Description

转向锁定装置

技术领域

本发明涉及锁定车用转向轴的旋转的转向锁定装置。

背景技术

车辆用转向装置具备为了防止停止的车辆被盗而锁定转向轴的旋转的转向锁定装置(例如，参照专利文献1)。

上述专利文献1记载的转向锁定装置具备：禁止转向轴旋转的锁杆；固定于锁杆的锁止件；保持锁止件的锁定杆；以及与供点火钥匙插入的与钥匙转子一体旋转的凸轮轴。

若在钥匙转子位于LOCK位置时将点火钥匙拔出，则锁定杆从锁止件退回。锁止件利用压缩螺旋弹簧的弹力与锁杆一体移动，从而与凸轮轴的平板凸轮抵接并落座。锁杆与转向轴的凹状卡合部卡合，从而禁止转向轴的旋转。

专利文献1：日本特开2003-48511号公报

上述专利文献1记载的转向锁定装置的构造是：在使锁杆移动至与转向轴的凹状卡合部卡合的锁定位置时，锁止件与凸轮轴的平板凸轮抵接。在此构造的基础上，因为通过压缩螺旋弹簧的弹力使锁止件与凸轮轴的平板凸轮抵接并落座，所以对凸轮轴施加有冲击载荷，从而容易产生弯矩。因此，存在使转向锁定装置的工作耐久性提高这一期望。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种实现了工作耐久性的提高的转向锁定装置。

[1]本发明具备：锁体，其安装于以转向轴能够旋转的方式支承该转向轴的转向柱支柱；锁杆，其通过收容于上述锁体内的锁芯单元的旋转操作对上述转向轴的旋转进行锁定或者解除锁定；锁止件，其使上述锁杆移动至锁定位置或者解除锁定位置；锁定杆，其将上述锁杆保持在锁定位置；以及凸轮轴，其将上述锁芯单元的旋转运动转换为上述锁止件的直线运动，上述锁体具有落座部，在进行使上述锁杆移动至锁定位置的锁定操作时，在上述锁止件与上述凸轮轴抵接之前所述落座部与该锁止件抵接并落座。

[2]根据上述[1]所述的上述锁止件，其特征在于，具有如下结构：配置为在由左右侧壁与连结上述左右侧壁的两端的下部侧壁形成的凹部内跨越上述凸轮轴，上述左右侧壁的自由端面部构成为与上述锁体的落座部抵接的抵接部。

[3]根据上述[1]或者[2]所述的转向锁定装置，其特征在于，形成于上述锁止件的卡止部与上述锁定杆的一端部能够装卸地嵌合并结合。

根据本发明，能够提高转向锁定装置的工作耐久性。

附图说明

图1是用于对适于本发明的实施方式所涉及的转向锁定装置的转向锁定单元位于钥匙拔出之前的LOCK位置时的状态进行说明的主要部分剖视立体图。

图2(a)、图2(b)是用于对实施方式所涉及的转向锁定装置的转向锁定单元的组装顺序进行说明的图，图2(a)是从凸轮轴的轴向一侧观察的主要部分立体图，图2(b)是从凸轮轴的轴向另一侧观察的主要部分立体图。

图3是用于对实施方式所涉及的转向锁定装置的转向锁定单元位于ACC位置时的状态进行说明的主要部分剖视图。

图4是用于对实施方式所涉及的转向锁定装置的转向锁定单元位于钥匙拔出之后的LOCK位置时的状态进行说明的主要部分剖视立体图。

图5(a)是用于对实施方式所涉及的转向锁定装置的转向锁定单元位于钥匙拔出之前的LOCK位置时的状态进行说明的主要部分剖视立体图，图5(b)是用于对转向锁定单元位于钥匙拔出之后的LOCK位置时的状态进行说明的主要部分剖视立体图。

附图标记说明：

1…转向锁定装置；2…锁体；3…锁体安装部；3a…嵌合凹部；4…第一收容部；5…第二收容部；5a…锁止件对置面；10…锁芯单元；11…机械钥匙；20…钥匙检测开关；30…锁定杆；40…转向锁定单元；41…锁杆；41a…卡止槽部；42…锁止件；42a、42b…侧壁；42c…下部侧壁；42e…卡止突部；42f…卡止凹部；42g…凸轮从动部；42h…弹簧支承凹部；43…锁定弹簧；44…凸轮轴；44a…凸轮部；45…罩；50…转向轴；51…转向柱支柱；CL…中心轴线。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明合适的实施方式具体地进行说明。

(转向锁定装置的结构)

在图1中，表示整体的附图标记1简要示出车辆用的转向锁定装置的结构。该转向锁定装置1具备例如由压铸锌等金属材料一体加工成型的锁体2。锁体2由在与转向轴的轴向交叉的方向上较长的块状的筒体构成。

如图1以及图3所示，在锁体2设置有锁体安装部3，其用于安装于以能够旋转的方式收容转向轴50的转向柱支柱51。锁体安装部3具有形成为相对于锁体2的中心轴线CL具有规定的倾斜角度的圆弧状的嵌合凹部3a，并通过使嵌合凹部3a嵌合于转向柱支柱51的外周面，锁体安装部3经由托架被螺栓紧固固定。

如图1所示，在锁体安装部3的一侧设置有用于收容锁芯单元10的筒状的第一收容部4。在锁体安装部3的另一侧设置有用于安装驱动安装发动机用的点火开关单元的收容部。

锁芯单元10具备能够与机械钥匙11(以下，称为“钥匙11”。)进行机械认证的锁芯。锁芯构成为：能够利用插入钥匙插入孔的钥匙11，例如从正面观察钥匙插入孔，从LOCK(锁定)位置沿顺时针旋转操作至ACC(Accessory：部分部件)位置、ON位置、以及START位置这三个解除锁定(解除锁定)位置。

未图示的点火开关单元是与钥匙11的锁芯单元10的旋转操作连动而进行开关动作的机构，与锁芯单元10的LOCK位置、ACC位置、ON位置、以及START位置对应地被切换成为“LOCK”、“ACC”、“ON”、以及“START”的接点的连接状态。根据点火开关单元的连接状态切换各种车载设备以及发动机的状态。

在锁体2的第一收容部4的侧面安装有钥匙检测开关20。钥匙检测开关20是检测在锁芯的钥匙插入孔是否插入有钥匙11的开关，例如检测钥匙11相对于锁芯的拔出状态从而作为用于防止忘记拔出钥匙的开关被使用。

(转向锁定单元的结构)

如图1所示，在锁体安装部3的内部设置有棱柱状的第二收容部5，其用于收容对转向轴50的旋转进行限制或者解除的转向锁定单元40。

如图1～图3所示，转向锁定单元40具备通过锁芯单元10的旋转操作对转向轴50的旋转进行锁定或者解除锁定的锁杆41、以及使锁杆41向锁定位置或者解除锁定位置移动的锁止件42。

如图1～图3所示，转向锁定单元40还具备将锁杆41向转向轴50推压的锁定弹簧43、将钥匙操作带来的锁芯单元10的旋转运动转换为锁止件42的直线运动的凸轮轴44、以及保持这些内部机械部件的有底筒状的罩45。

如图2(a)以及图2(b)所示，锁杆41由使用刚性较高的金属材料形成为长条棒状的转向用的锁定部件构成，并在锁定部件的一端部形成有与锁止件42卡止的卡止槽部41a。锁杆41根据在第一收容部4的内部以能够旋转的防止被支承的锁定杆30而被保持于锁定状态或者解除锁定状态。

锁定杆30形成为由轧制钢板构成的长条的板状，并被沿锁芯单元10配置。锁定杆30始终被安装于第一收容部4的内部的未图示的弹簧部件向转向锁定单元40侧推压。

如图2(a)以及图2(b)所示，锁止件42由左右的侧壁42a、42b、以及连结该侧壁42a、42b的两端的下部的侧壁42c构成。形成于这些侧壁42a～42c的凹部42d配置为跨越凸轮轴44的轴部。在右侧壁42b的左侧壁对置面，突出形成有与锁杆41的卡止槽部41a卡止的卡止突部42e。

如图2(a)以及图2(b)所示，在锁止件42的左侧壁42a的外表面形成有能够装卸地与锁定杆30的一端部嵌合的卡止凹部42f。锁止件42的卡止凹部42f被锁定杆30的弹簧部件推压。

如图1、图3、以及图5(a)所示，当转向锁定单元40位于钥匙拔出之前的LOCK位置或者ACC位置时，锁定杆30与锁止件42的卡止凹部42f卡合，从而将锁杆41保持在解除锁定位置。

在转向锁定单元40被从ACC位置切换至ON位置或者START位置时，也维持与锁止件42的卡止凹部42f卡合的状态，从而锁杆41被锁定杆30保持在解除锁定位置。

另一方面，如图4以及图5(b)所示，当转向锁定单元40位于钥匙拔出之后的LOCK位置时，锁定杆30从锁止件42的卡止凹部42f脱离。通过使锁杆41移动至锁定位置，从而锁杆41被保持在锁定位置。

如图1～图3所示，在锁止件42的下部侧壁42c凸出有凸轮从动部42g，其随着锁芯的旋转操作，经由凸轮轴44使锁杆41进退移动。另一方面，在锁止件42的下部侧壁42c的外侧底面形成有支承锁定弹簧43的一端的弹簧支承凹部42h。

如图1～图3所示，在凸轮轴44的轴部突出形成有凸轮部44a，其随着锁芯的旋转操作，经由锁定弹簧43使锁止件42进退移动。凸轮轴44与锁芯单元10配置于同一轴线上，并组装于锁芯的前端部。

如图1～图2(b)所示，如上述那样构成的转向锁定单元40具有如下结构：能够将锁杆41、锁止件42、锁定弹簧43、以及凸轮轴44朝向一个方向而组装于罩45，并能够一并将转向锁定单元40朝向一方向而组装于锁体2的第二收容部5。

在转向锁定单元40的组装中，首先，如图2(a)以及图2(b)所示，将锁杆41的卡止槽部41a被锁止件42的卡止突部42e卡止。接下来，将凸轮轴44组装于锁止件42的卡止凹部42f。随后，将锁定弹簧43的一端组装于锁止件42的下部侧壁42c的外侧底面。

此外，在图示例中，虽然锁杆41与锁止件42彼此独立形成，但并不限定于图示例子，例如也可以是将锁杆41与锁止件42形成为一体的构造。

因为转向锁定单元40是简单的组装构造，所以该组装较容易，从而能够实现由自动化机器人实施的自动化。由此，能够抑制转向锁定装置1整体的组装工时、制造成本等。

然而，优选当进行使锁杆41从解除锁定位置向锁定位置移动的锁定操作时，锁止件42由于锁定弹簧43的弹力与凸轮轴44抵接并落座时的冲击载荷不施加于凸轮轴44的构造。图示例子的转向锁定单元40的锁定操作时的锁止件42的落座位置形成在锁体2。

如图2(a)～图3以及图5(b)所示，锁体2的第二收容部5的锁止件对置面5a构成为供锁止件42的左右的侧壁42a、42b的自由端面部抵接并落座的落座部。另一方的锁止件42的左右的侧壁42a、42b的自由端面部构成为与锁体2的落座部抵接的抵接部。

如图5(b)所示，锁止件42的左右的侧壁42a、42b的自由端面部以使凸轮轴44不与锁止件42的凸轮从动部42g接触的方式，隔着规定的间隔t与锁体2的锁止件对置面5a抵接并落座。

在使锁杆41从解除锁定位置向锁定位置移动的锁定操作时，通过锁止件42的落座位置不设定为凸轮轴44，而设定为锁体2，由此成为锁定操作时的冲击载荷不施加于凸轮轴44的构造，从而能够提高转向锁定单元40的工作耐久性。

图3表示转向锁定单元40位于ACC位置时的状态。锁定杆30与锁止件42的卡止凹部42f卡合，从而将锁杆41保持在解除锁定位置。

如图3所示，凸轮轴44的凸轮部44a克服锁定弹簧43的弹力在锁止件42的凸轮从动部42g的凸轮面上静止。锁杆41被导入至锁体2的锁体安装部3的内部，从而转向轴50的旋转被解除锁定。

图5(a)表示转向锁定单元40位于钥匙拔出之前的LOCK位置时的状态。图5(b)表示转向锁定单元40位于钥匙拔出之后的LOCK位置时的状态。

如图5(a)所示，在锁芯单元10从ACC位置旋转至LOCK位置的情况下，凸轮轴44的凸轮部44a克服锁定弹簧43的弹力并向从锁止件42的凸轮从动部42g的凸轮面分离的方向旋转。锁定杆30维持与锁止件42的卡止凹部42f卡合的状态。由此，能够限制锁止件42的移动，锁杆41被保持于解除锁定位置。

如图5(b)所示，在锁芯单元10位于钥匙拔出后的LOCK位置的状态下，锁定杆30向从锁止件42的卡止凹部42f分离的方向旋转。随着锁定杆30的旋转，锁止件42利用锁定弹簧43的弹力向与凸轮轴44接近的方向移动。

锁止件42与锁体2的锁止件对置面5a抵接并落座。此时，凸轮轴44不与锁止件42的凸轮从动部42g接触。随着锁止件42的移动，锁杆41从锁体2的锁体安装部3朝向转向柱支柱方向突出，由此，转向轴50的旋转被锁定。

在锁芯单元10从LOCK位置经由ACC位置旋转至ON位置或者START位置的过程中，凸轮轴44的凸轮部44a克服锁定弹簧43的弹力并沿着锁止件42的凸轮轴部42f的凸轮面旋转。

随着该凸轮轴44的凸轮部44a的旋转，锁止件42克服锁定弹簧43的弹力并向从凸轮轴44分离的方向移动。随着该锁止件42的移动，锁杆41被导入至锁体2的锁体安装部3的内部，转向轴50的旋转被解除锁定。

(实施方式的效果)

根据如上述那样构成的转向锁定装置1，除了上述效果之外还能够得到以下效果。

(1)因为使锁杆41从解除锁定位置向锁定位置移动的锁定操作时，未在凸轮轴44产生锁定弹簧43的冲击载荷以及弯矩，所以凸轮轴44破损的可能性变低，从而能够提高转向锁定装置1的工作耐久性。除此之外，能够得到较高的可靠性。

(2)因为锁止件42与锁体2抵接并落座，从而对锁杆41从锁体2的锁体安装部3朝向转向柱支柱51的方向突出的突出长度产生影响的部件公差变少，锁杆41的突出长度稳定，所以提高锁定性能。

根据以上的说明也可知，虽然基于上述实施方式、以及图示例对本发明的转向锁定装置1进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式、以及图示例，能够在不脱离其主旨的范围内在各种实施方式中实施。

此外，应该注意的点是在上述实施方式、以及图示例中说明的特征的组合的全部不限定于解决本发明的课题所必须的手段。

Claims (3)

1.一种转向锁定装置，其特征在于，具备：

锁体，其安装于以转向轴能够旋转的方式支承该转向轴的转向柱支柱；

锁杆，其通过收容于所述锁体内的锁芯单元的旋转操作对所述转向轴的旋转进行锁定或者解除锁定；

锁止件，其使所述锁杆移动至锁定位置或者解除锁定位置；

锁定杆，其将所述锁杆保持在锁定位置；以及

凸轮轴，其将所述锁芯单元的旋转运动转换为所述锁止件的直线运动，

所述锁体具有落座部，在进行使所述锁杆移动至锁定位置的锁定操作时，在所述锁止件与所述凸轮轴抵接之前所述落座部与该锁止件抵接并落座。

2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，

所述锁止件具有如下结构：配置为在由左右侧壁与连结所述左右侧壁的两端的下部侧壁形成的凹部内横跨所述凸轮轴，

所述左右侧壁的自由端面部构成为与所述锁体的落座部抵接的抵接部。

3.根据权利要求1或2所述的转向锁定装置，其特征在于，

形成于所述锁止件的卡止部与所述锁定杆的一端部能够装卸地嵌合。