JP2014512305A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両シート特に自動車シート用のロック装置であって、対応要素をロックするべく第１軸（２’）まわりに枢動可能に支持されるラッチ（９）と、第１軸（２’）に対して平行な第２軸（３’）まわりにロック位置とロック解除位置との間で枢動可能に支持されるクランプ偏心器（６）とを含む。クランプ偏心器（６）は、ラッチ（９）の第１機能面（２７）との相互作用によってラッチ（９）のロック状態を確保する。クランプ偏心器（６）は、ばね作用を受けてロックされると、第１機能面（２７）に対してクランプ面（１９）を介して作用する。ロック解除要素（５）が、駆動装置によってばね力に対抗してロック位置からロック解除位置まで第１軸（２’）まわりに枢動可能である。ロック解除要素（５）は、クランプ偏心器（６）に対しそのロック位置からロック解除位置に向けて枢動させるべく係合する。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用ロック装置に関する。本発明はまた、請求項１１に記載の特徴を有する車両シートにも関する。

このタイプのロック装置は、自動車内のフロアに車両シートを取り付けるべく役立てるように使用することができる。

ロックされた状態では、クランプ偏心器が、クランプ面を介してラッチに閉方向モーメントを適用する。

特許文献１は、このタイプの車両シート用ロック装置を開示している。このロック装置は、ラッチ及びクランプ偏心器を含む。

クランプ偏心器の位置決めを目的としてスキャン装置を付加的に有する同様のロック装置が特許文献２に開示されている。

特許文献３は、別個のロック解除要素を有するロック装置を開示する。当該ロック解除要素は、ロック装置をロック解除するべくクランプ偏心器に作用する。

独国特許出願公開第１０ ２００７ ０１６ ４０９（Ａ１）号明細書 独国実用新案第２０ ２００６ ０００ ８８４（Ｕ１）号明細書 独国特許出願公告第１０３ ３２ ９１２（Ｂ３）号明細書

本発明の目的は、導入部で述べたタイプのロック装置を与えることにある。このロック装置は、搭載空間が少量で済み、かつ、軽量である。

本発明によれば、この目的は、ロック解除要素が、駆動装置によってばね力に対抗してロック状態からロック解除状態まで第１軸まわりに枢動することができること、及び、当該ロック解除要素が、クランプ偏心器をそのロック状態からロック解除状態まで動かすことができることという事実に基づいて達成される。

この構成によって、容易に組み付け可能な少数かつ単純な部材からなるロック装置が製造される。

こうした少数の部材によって、ロック装置の必要な搭載空間及び重量がわずかで済む。

ロック解除要素は、第２軸まわりに枢動可能に取り付けられたキャッチ偏心器を、そのロック位置からロック解除位置まで動くことができるように駆動することができ、当該キャッチ偏心器が、ラッチの第１機能面と相互作用することにより当該ラッチのロック状態を確保する場合、当該キャッチ偏心器のキャッチ面が当該ラッチをロック状態に支持することが可能となり、当該キャッチ偏心器は、衝突事象において、そのキャッチ面が当該ラッチをその第１機能面上でロックされたロック装置内に支持する。

単純な態様では、クランプ偏心器とキャッチ偏心器とが、互いに対して平行に第２軸まわりに枢動することができるように取り付けられている場合、当該キャッチ偏心器がロック解除位置に向かって作用する動きと、これに遅れて、当該クランプ偏心器がロック解除位置に向かって作用する動きとの双方がそれぞれ、当該ロック解除要素によってもたらされる。ロック解除要素は、クランプ偏心器及びキャッチ偏心器の幅にわたって軸方向に延びる径方向突出ラグを有し、当該ロック解除要素がそのロック状態からロック解除状態に枢動される場合、当該ラグは、当該キャッチ偏心器の径方向突出キャッチ偏心器駆動体を介して当該キャッチ偏心器をそのロック位置からロック解除位置まで動かし、かつ、この動きに遅れて、当該クランプ偏心器の径方向突出クランプ偏心器駆動体を介して当該クランプ偏心器をそのロック位置からロック解除位置まで動かす。

有利には、ロック解除従動器が設けられる。ロック解除従動器は、ロック状態からロック解除状態まで第２軸まわりに枢動することができるように取り付けられる。

本発明の一の有利な改善例によれば、ロック解除従動器がそのロック状態からロック解除状態まで駆動されるように駆動結合体を介してロック解除要素に結合され、当該ロック解除従動器は、当該ロック状態から当該ロック解除状態までの当該ロック解除要素の枢動によって当該ロック状態から当該ロック解除状態まで動くことができる。

本発明のさらなる有利な改善例によれば、ロック解除従動器がそのロック解除状態からロック状態まで駆動されるように駆動結合体を介してロック解除要素に結合され、当該ロック解除従動器は、当該ロック解除状態から当該ロック状態までの当該ロック解除要素の枢動によって当該ロック解除状態から当該ロック状態まで動くことができる。

この場合、ロック解除要素は、ロック装置のロック状態を示す信号発生器として機能することができる。

しかしながら、それゆえ駆動装置のための２つの別個の作用箇所、すなわちロック解除要素及びロック解除従動器も存在する。これにより、可変的な駆動取り付けが可能となる。

したがって、駆動装置を車両内の異なる箇所に配列すること、及び、ロック装置をそれぞれの駆動装置によって作動可能とすることができる。この場合、一方の駆動装置を乗員室内に配列し、他方の駆動装置をトランク内に配列することができる。

いずれの場合も、ボーデンケーブル、電気駆動体、又は他のタイプの駆動体を、直接的な作用又は遠隔作用を目的としてロック解除従動器及び／又はロック解除要素に作用させることができる。

一端がクランプ偏心器のアーム上にそのロック位置へのばね作用を与えるべく支持され、かつ、他端がラッチに対してロック解除方向に作用することができる付勢ラッチ圧縮ばねが設けられる。

この構成の結果、クランプ偏心器は、ロック状態にあるラッチに閉方向モーメントを適用する機能のほかに、ロック装置がロック解除されている場合の対応要素の押し出し機能も充足する。その結果、ロック装置がロック解除されている場合の高い押出力による当該対応要素の統合的な押し出し機能がもたらされ、搭載空間が低減される。しかしながら同時に、車両に固定される対応要素の枢動中にラッチに作用するロック力は小さい。

ロック解除要素をリセットするべく、キャッチ偏心器は、そのロック位置の方向への付勢ばねによるばね作用を受けることができる。付勢ばねは、当該キャッチ偏心器に結合することができる。この場合、キャッチ偏心器は、もはやロック解除方向のばね作用が存在しないロック解除要素を、そのロック状態に駆動する。

単純な態様では、キャッチ偏心器とロック解除要素との結合が、当該キャッチ偏心器が、第２軸に対して同軸に延びる駆動抜き部を有し、当該駆動抜き部は、ロック解除方向にある径方向境界がキャッチ偏心器駆動体によって形成され、かつ、ロック方向にある径方向境界が駆動壁によって形成されるように構成される。

本目的はまた、請求項１１に記載の特徴を有する車両シートによっても達成される。

以下の文章において、図面に示される有利な実施例を用いて本発明が詳細に説明される。しかしながら、本発明は前記実施例に制限されない。

第１実施例のロック装置の分解図を示す。 ロック位置にある図１に係るロック装置の内部正面図を示す。 第２実施例のロック装置の分解図を示す。

図示される第１実施例に係るロック装置は、車両シートのフロア領域に配列され、かつ、カップ状のハウジング１を有する。ハウジング１内には、第１シャフトピン２と第２シャフトピン３とが、ハウジング１のフロア４を横切って延びるように、互いに対して平行に固定的に配列される。

クランプ偏心器６とキャッチ偏心器７とが、互いに対して平行に第２シャフトピン３に取り付けられる。その結果、これらは第２軸３’まわりに枢動することができる。

ロック解除要素５とラッチ９とが、互いに対して平行に第１シャフトピン２に取り付けられる。その結果、これらは第１軸２’まわりに枢動可動となり、カバー１０がラッチ９上にクリップ留めされる。

第１シャフトピン２及び第２シャフトピン３は、これらの一の自由端がフロア４及び第１結合プレート１５の支承孔１３に取り付けられる。第１結合プレート１５は、フロア４の外側を支承する。

第１シャフトピン２及び第２シャフトピン３は、これらの他の自由端が第２結合プレート１１及びハウジングカバー１２の支承孔１４に取り付けられる。

ロック解除要素５は径方向突出ラグ１６を有する。ロック解除要素５の駆動アーム１７が、ラグ１６に対してほぼ９０度をなして径方向に延びる。駆動アーム１７には、ボーデンケーブルが作用し得る。これにより、駆動アーム１７は時計回り方向に枢動してそのロック解除状態になり得る。

クランプ偏心器６が、実質的に径方向に延びるばね作動アーム８を有し、及びこれとは反対側にクランプ面アーム１８を有する。クランプ面アーム１８の自由端は、クランプ面１９を有する。

駆動抜き部２０に対してほぼ９０度をなして径方向に延びるのは、キャッチ偏心器７のキャッチ面アーム２１である。キャッチ面アーム２１の自由端はキャッチ面２２を有する。

ラッチ９は、ピン２４と対要素として相互作用するフック開口部２３を有する。ピン２４は、例えば車両のフロアに固定的に配列されるロック装置のロック状態において、ハウジング１内に形成されるピン受入器２５と直交する。開状態において、フック開口部２３は、ピン受入器２５に向かって傾斜して開いている。

フック開口部２３は、頂部がラッチ９のフィンガ２６によって画定され、同様に画定されるフック開口部２３の幅は、ピン２４の直径よりもわずかに大きい。

さらに、ラッチ９は第１機能面２７を有する。第１機能面２７は、ロック位置において、ほぼ第２シャフトピン３の方向を向く。第１機能面２７は、例えば円環状に凹面かつ湾曲するように構成される。

クランプ偏心器６及びキャッチ偏心器７はいずれの場合も、幅がラッチ９よりも狭く、双方ともラッチ９に対向して載置されるように配列される。

キャッチ偏心器７は、そのロック状態になるように付勢らせんコイルばね２９によって付勢されている。付勢らせんコイルばね２９は、一端がハウジング１に支持され、他端が開口２８内に突出する。開口２８は、第２軸３’から径方向に離間してキャッチ偏心器７に形成される。

付勢ラッチ圧縮ばね３０が、クランプ偏心器６のばね作動アーム８とラッチ９のフィンガ２６との間に配列される。

ロック状態において、クランプ偏心器６は、クランプ面１９を介してラッチ９に閉方向モーメントを及ぼす。クランプ面１９は、第２シャフトピン３に対して偏心的に湾曲し、かつ、第１機能面２７に対して非自動ロック的に接触する。クランプ面１９は例えば、円環状に凸面かつ湾曲するように構成される。

キャッチ偏心器７のキャッチ面２２は、クランプ面１９の近傍に配置されるが、ロック状態では第１機能面２７から離間している。キャッチ面２２は例えば、円環状に凸面かつ湾曲するように構成される。ラッチ９が開方向モーメントを受けてクランプ偏心器６を押し離す可能性がある衝突事象において、キャッチ面２２は、ラッチ９を支持するべくかつこれを開としないようにするべく第１機能面２７と接触するようになる。

示されるロック状態から外れるように駆動アーム１７が動く結果、ロック解除要素５のラグ１６は時計回り方向に枢動し、当該プロセスの間、径方向に突出するキャッチ偏心器駆動体３１を駆動する。その結果、キャッチ偏心器７は、そのロック位置から外れて反時計回り方向に枢動する。

短い枢動経路の後、ラグ１６は追加的に、径方向に突出するクランプ偏心器駆動体３２に対して接触するようになり、その結果クランプ偏心器６も、そのロック位置から外れて枢動する。結果的に、キャッチ偏心器７は、ラッチ９から離れるように枢動してそのキャッチ面２２が第１機能面２７から離れる。

同時に、クランプ偏心器６もラッチ９から離れるように枢動してそのクランプ面１９が第１機能面２７から離れる。したがって、ラッチ９はもはや固定されなくなる。

この場合、ラッチ９は、付勢ラッチ圧縮ばね３０によって突然動かされてロック解除状態になる。付勢ラッチ圧縮ばね３０は、一端がクランプ偏心器６に対してロック位置の方向に作用し、かつ、他端がラッチ９に対してロック解除方向に作用する。その結果、フック開口部２３及びピン受入器２５内に位置するピン２４は、フィンガ２６によってフック開口部２３及びピン受入器２５から押し出される。

この場合、ラッチ９は押され、第１機能面２７を実質的に横切るように構成された第２機能面３３が、クランプ偏心器６及びキャッチ偏心器７を通り過ぎる。

駆動アーム１７のロック解除方向の作用が終わると、付勢らせんコイルばね２９は、キャッチ偏心器７ひいてはロック解除要素５をロック方向へ押圧する。

この場合、クランプ偏心器６はラッチ圧縮ばね３０によって第２機能面３３に対して押され、支承面３４が第２機能面３３を支承する。第２機能面３３及び支承面３４の直交面が、第２シャフトピン３の中心及びフック開口部２３の前を通る。したがって、クランプ偏心器６は、支承面３４を介してラッチ９に対して開方向モーメントを与える。この開方向モーメントが前記ラッチ９を開のままに保持する。

キャッチ偏心器６は支承面３５を有する。支承面３５は、ロック状態において通常第２機能面３３からわずかに離間し、衝突事象においてのみ第２機能面３３と接触するようになる。支承面３５の直交面もまた、第２シャフトピン３の中心及びフック開口部２３の前に延びる。車両に固定されるピン２４が、ラッチ９に作用するクランプ偏心器６の閉止力によりハウジング１に対して押圧される。

ピン２４がピン受入器２５内に再び戻ってフィンガ２６と接触すると、ピン２４は、ラッチ９をロック方向に押圧する。

ロック解除方向にはもはや作用されないロック解除要素５はその後、らせんコイルばね２９によりロック方向に作用されるキャッチ偏心器７により、すなわちキャッチ偏心器駆動体３１がロック解除要素５のラグ１６に作用することにより、枢動されてロック状態になる。

言うまでもないことだが、ロック装置は、車両シートの任意箇所に配列すること及び車両の対応要素と相互作用することができる。

図３は、ロック装置の第２実施例の分解図を示す。第２実施例は、大部分において第１実施例と同様である。このため、同様のタイプの部材は同じ参照番号によって表される。

以下の文章においては、第１実施例と第２実施例との本質的な相違点を述べる。

クランプ偏心器６及びキャッチ偏心器７のほかに、ロック解除従動器４８が第２シャフトピン３に、第２軸３’まわりに枢動可能となるように取り付けられる。

ロック解除従動器４８は、ジャーナル状の駆動体４６を有する。駆動体４６は、第２シャフトピン３に対して平行に延び、クランプ偏心器６を超えてキャッチ偏心器７の駆動分岐部４７内に突出する。

ロック解除従動器４８は、駆動体４６に対して実質的に直径上の対向方向に、径方向に配向されたロック解除従動器アームを有する。当該アームの自由端領域には、径方向に延びる結合スロット４９が形成される。

ロック解除従動器４８の第２駆動アーム５０が、駆動体４６に対してほぼ９０°をなして径方向に延びる。その駆動アーム５０に対し、ボーデンケーブルが作用することができる。ボーデンケーブルによって第２駆動アーム５０は、反時計回り方向に枢動してロック解除状態まで枢動することができる。

ロック解除要素５はロック解除主動器アームを有する。ロック解除主動器アームは、ロック解除従動器４８に向かって径方向外側に延びる。ロック解除主動器アームは結合ジャーナル４１を支承する。結合ジャーナル４１は、第１シャフトピン２に対して平行に延びてロック解除従動器４８の結合スロット４９内に係合する。

ロック解除要素５とロック解除従動器４８とは、結合ジャーナル４１及び結合スロット４９を介して互いに駆動し合うように結合される。

ロック解除要素５がロック解除方向に枢動されると、この回転動が、結合ジャーナル４１及び結合スロット４９を含む駆動結合体を介してロック解除従動器４８に伝達される。ロック解除従動器４８も、その後同様に、ロック解除方向に枢動される。

ロック解除従動器４８がロック解除方向に枢動されると、この回転動が同様に、結合ジャーナル４１及び結合スロット４９を含む駆動結合体を介してロック解除要素５に伝達される。ロック解除要素５も、その後同様に、ロック解除方向に枢動される。

ロック解除従動器４８がロック方向に枢動されると、この回転動もまた、結合ジャーナル４１及び結合スロット４９を含む駆動結合体を介してロック解除要素５に伝達される。ロック解除要素５も、その後同様に、ロック方向に枢動される。

上述の記載、特許請求の範囲、及び図面に開示された特徴は、本発明の様々な改善での実施に対し、個々及び組み合わせの双方において顕著となり得る。

１ ハウジング
２ 第１シャフトピン
２’ 第１軸
３ 第２シャフトピン
３’ 第２軸
４ フロア
５ ロック解除要素
６ クランプ偏心器
７ キャッチ偏心器
８ ばね作動アーム
９ ラッチ
１０ カバー
１１ 第２結合プレート
１２ ハウジングカバー
１３ 支承孔
１４ 支承孔
１５ 第１結合プレート
１６ ラグ
１７ 駆動アーム
１８ クランプ面アーム
１９ クランプ面
２０ 駆動体抜き部
２１ キャッチ面アーム
２２ キャッチ面
２３ フック開口部
２４ ピン
２５ ピン受入器
２６ フィンガ
２７ 第１機能面
２８ 開口
２９ らせんコイルばね
３０ ラッチ圧縮ばね
３１ キャッチ偏心器駆動体
３２ クランプ偏心器駆動体
３３ 第２機能面
３４ 支承面
３５ 支承面
４１ 結合ジャーナル
４６ 駆動体
４７ 駆動分岐部
４８ ロック解除従動器
４９ 結合スロット
５０ 第２駆動アーム

Claims (11)

1. 車両シート特に自動車シート用のロック装置であって、
   対応要素をロックするべく第１軸（２’）まわりに枢動可能に取り付けられるラッチ（９）と、
   前記第１軸（２’）に対して平行な第２軸（３’）まわりにロック位置とロック解除位置との間で枢動可能に取り付けられるクランプ偏心器（６）であって、前記クランプ偏心器（６）は、前記ラッチ（９）の第１機能面（２７）との相互作用によって前記ラッチ（９）のロック状態を確保し、かつ、前記ロック状態にある前記第１機能面（２７）に対してばね作用によりクランプ面（１９）を介して作用するクランプ偏心器（６）と、
   駆動装置によってばね力に対抗してロック状態からロック解除状態まで前記第１軸（２’）まわりに枢動可能であるロック解除要素（５）であって、前記クランプ偏心器（６）をそのロック位置からロック解除位置に向かって枢動させるべく前記クランプ偏心器（６）を駆動することができるロック解除要素（５）と
   を含むロック装置。
2. 前記ロック解除要素（５）は、前記第２軸（３’）まわりに枢動可能に取り付けられたキャッチ偏心器（７）を、そのロック位置からロック解除位置まで動くことができるように駆動することができ、
   前記キャッチ偏心器（７）は、前記ラッチ（９）の前記第１機能面（２７）と相互作用することにより前記ラッチ（９）のロック状態を確保し、前記キャッチ偏心器（７）のキャッチ面（２２）が、前記ラッチ（９）を前記ロック状態に支持することができる、請求項１に記載のロック装置。
3. 前記クランプ偏心器（６）と前記キャッチ偏心器（７）とは、互いに対して平行に前記第２軸（３’）まわりに枢動することができるように取り付けられ、
   前記ロック解除要素（５）は、前記クランプ偏心器（６）及びキャッチ偏心器（７）の幅にわたって軸方向に延びる径方向突出ラグ（１６）を有し、
   前記ロック解除要素（５）がそのロック状態からロック解除状態に枢動される場合、前記ラグ（１６）は、前記キャッチ偏心器（７）の径方向突出キャッチ偏心器駆動体（３１）を介して前記キャッチ偏心器（７）をそのロック位置からロック解除位置まで動かし、かつ、この動きに遅れて、前記クランプ偏心器（６）の径方向突出クランプ偏心器駆動体（３２）を介して前記クランプ偏心器（６）をそのロック位置からロック解除位置まで動かす、請求項２に記載のロック装置。
4. 前記キャッチ偏心器（７）は、前記第２軸（３’）に対して同軸に延びる駆動抜き部（２０）を有し、
   前記駆動抜き部（２０）は、ロック解除方向にある径方向境界が前記キャッチ偏心器駆動体（３１）によって形成され、かつ、ロック方向にある径方向境界が駆動壁によって形成される、請求項３に記載のロック装置。
5. ロック解除従動器（４８）が、ロック状態からロック解除状態まで前記第２軸（３’）まわりに枢動できるように取り付けられる、請求項１から４のいずれか一項に記載のロック装置。
6. 前記ロック解除従動器（４８）は、前記ロック解除従動器（４８）がそのロック状態からロック解除状態まで駆動されるように駆動結合体を介して前記ロック解除要素（５）に結合され、前記ロック状態から前記ロック解除状態までの前記ロック解除要素（５）の枢動によって前記ロック状態から前記ロック解除状態まで動くことができる、請求項５に記載のロック装置。
7. 前記ロック解除従動器（４８）は、前記ロック解除従動器（４８）がそのロック解除状態からロック状態まで駆動されるように駆動結合体を介して前記ロック解除要素（５）に結合され、前記ロック解除位置から前記ロック状態までの前記ロック解除要素（５）の枢動によって前記ロック解除状態から前記ロック状態まで動くことができる、請求項５又は６に記載のロック装置。
8. 一端が前記クランプ偏心器（６）のアーム上にそのロック位置へのばね作用を与えるべく支持され、かつ、他端が前記ラッチ（９）に対してロック解除方向に作用する付勢ラッチ圧縮ばね（３０）が設けられる、請求項１から７のいずれか一項に記載のロック装置。
9. 前記キャッチ偏心器（７）は、付勢ばねによってそのロック位置に向かうばね作用を受ける、請求項１から８のいずれか一項に記載のロック装置。
10. 前記付勢ばねは、その一端が前記ハウジング（１）上に支持され、かつ、その他端が、前記第２軸（３’）から径方向に離間されて前記キャッチ偏心器（７）に形成された開口（２８）内に突出するらせんコイルばね（２９）である、請求項９に記載のロック装置。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のロック装置を少なくとも一つ含む車両シート。

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