KR20140005363A

KR20140005363A - 잠금 장치

Info

Publication number: KR20140005363A
Application number: KR1020137032332A
Authority: KR
Inventors: 페터 뮐러; 폴커 빈트에커; 슈테판 하베르; 카디르 야자로글루; 질케 라북
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2011-05-06
Filing date: 2012-04-16
Publication date: 2014-01-14
Also published as: CN103502046A; US20140348578A1; US9440557B2; KR101560587B1; EP2704922A1; JP2014512305A; WO2013020612A1; CN103502046B; JP5676819B2; DE102011101284B4; EP2704922B1; DE102011101284A1

Abstract

본 발명은 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치에 관한 것으로서, 상기 잠금 장치는 제 1 축선(2')을 중심으로 피봇가능하게 지지되는, 맞물림 요소를 잠그기 위한 멈춤쇠(9), 및 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 제 1 축선(2')에 평행한 제 2 축선(3')을 중심으로 피봇가능하게 지지되며 멈춤쇠(9)의 마찰 표면(27)과의 상호작용으로 인해 멈춤쇠(9)의 잠금 상태를 보장하는 텐셔닝 편심기(6)를 포함하며, 텐셔닝 편심기(6)는 스프링 장전되고 잠겨질 때 텐셔닝 표면(19)에 의해서 제 1 기능적 표면(27)에 작용되며, 해제 요소(5)는 가동 장치에 의해서 잠금 위치로부터 해제 위치로 스프링력과 반대로 제 1 축선을 중심(2')으로 피봇 가능하며 텐셔닝 편심기(6)는 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치 쪽으로 해제 요소(5)에 의해서 피봇가능하게 결합된다.

Description

잠금 장치 {LOCKING DEVICE}

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 잠금 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 11의 특징들을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.

이러한 형태의 잠금 장치들을 사용하기 위한 하나의 가능성은 차량 시트를 자동차 내의 바닥에 부착하도록 도움을 주는 데 있다.

잠금 상태에서, 클램핑 편심기는 폐쇄 모멘트를 크램핑 면을 경유하여 멈춤쇠(pawl)에 가한다.

DE 10 2007 016 409 A1호에는 잠금 장치가 멈춤쇠 및 클램핑 편심기를 포함하는, 이러한 형태의 차량 시트용 잠금 장치가 공지되어 있다.

클램핑 편심기의 위치에 대한 스캐닝 장치를 추가로 가지는 유사한 잠금 장치가 DE 20 2006 000 884 U1 호에 공지되어 있다.

DE 103 32 912 B3호에는 잠금 장치를 해제하기 위해서 클램핑 편심기에 작용하는 별개의 해제 요소(unlocking element)를 가지는 잠금 장치가 공지되어 있다.

본 발명의 목적은 소규모의 설치 공간을 필요로 하고 낮은 중량을 가지는, 서두에서 언급한 형태의 잠금 장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명에 따라서, 이러한 목적은 해제 요소가 가동 장치에 의해서 잠금 상태로부터 해제 상태로 제 1 축선을 중심으로 스프링력과 반대로 피봇될 수 있으며, 클램핑 편심기가 해제 요소에 의해서 그의 잠금 상태로부터 그의 해제 상태로 이동될 수 있다는 사실에 의해서 달성된다.

이러한 구성에 의해서 쉽게 조립될 수 있는 몇몇의 간단한 구성요소들로 구성되는 잠금 장치를 제조한다.

잠금 장치의 필요로 한 설비 공간 및 중량은 몇몇 구성요소들 때문에 낮아진다.

제 2 축선을 중심으로 피봇될 수 있도록 장착되는 캐칭 편심기가 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 이동될 수 있도록 해제 요소에 의해 구동될 수 있어서 캐칭 편심기가 멈춤쇠의 제 1 기능 면과 상호작용하는 방식으로 멈춤쇠를 잠금 상태로 고정하면, 멈춤쇠가 캐칭 편심기의 캐칭 면에 의해 잠금 상태로 지지되는 것이 가능하며, 캐칭 편심기는 충돌의 경우에 캐칭 면에 의해서, 잠겨진 잠금 장치 내의 그의 제 1 기능 면 상에 멈춤쇠를 지지한다.

간단한 방식으로, 캐칭 편심기의 장전 및 이를 래깅(lagging)하는의 모션, 그리고 해제 위치와 해제 장소의 방향으로 각각 클램핑 편심기를 장전하는 모션 모두는 클램핑 편심기 및 캐칭 편심기가 제 2 축선을 중심으로 서로에 평행하게 피봇될 수 있도록 이들이 장착되는 경우에 해제 요소를 통해서 발생하며, 해제 요소는 클램핑 편심기 및 캐칭 편심기의 폭 전반에 걸쳐서 축 방향으로 연장하는 반경방향 돌출 러그를 가지며, 해제 요소의 잠금 상태로부터 그의 해제 상태로의 해제 요소의 피봇의 경우에 러그는 캐칭 편심기의 반경 방향 돌출 캐칭 편심기 드라이버를 경유하여 캐칭 편심기를 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 이동시키며, 이러한 운동을 래깅하는 경우에 클램핑 편심기의 반경 방향 돌출 클램핑 편심기 드라이버를 경유하여 클램핑 편심기를 그의 잠금 장소로부터 그의 해제 장소로 이동시킨다.

제 2 축선을 중심으로 잠금 상태로부터 해제 상태로 피봇될 수 있도록 장착되는 해제 슬레이브(slave)가 유리하게 제공된다.

본 발명의 하나의 유리한 개량에 따라서, 해제 슬레이브가 잠금 상태로부터 해제 상태로의 해제 요소의 피봇 운동을 통해서 해제 슬레이브의 잠금 상태로부터 해제 상태로 이동될 수 있도록 해제 슬레이브가 구동될 수 있는 방식으로 해제 슬레이브는 구동 커플링을 경유하여 해제 요소에 커플링된다.

본 발명의 추가의 유리한 개량에 따라서, 해제 슬레이브가 해제 상태로부터 잠금 상태로의 해제 요소의 피봇 운동을 통해서 해제 슬레이브의 잠금 상태로부터 해제 상태로 이동될 수 있도록 해제 슬레이브가 구동될 수 있는 방식으로 해제 슬레이브는 구동 커플링을 경유하여 해제 요소에 커플링된다.

여기서, 해제 요소는 잠금 장치의 잠금 상태를 나타내기 위한 신호 변환기로서의 역할을 할 수 있다.

그러나, 그에 따라 가동 장치들, 즉 해제 요소와 해제 슬레이브를 위한 두 개의 별도의 작용 지점들이 또한 있으며, 이는 가변 가동식 부착을 가능하게 한다.

그러므로 가동 장치들은 차량 내의 상이한 지점들에 배열될 수 있으며 잠금 장치는 모든 가동 장치에 의해 가동될 수 있다. 여기서, 하나의 가동 장치는 객실 내에 배열될 수 있으며 다른 가동 장치는 트렁크 내에 배열될 수 있다.

보던 케이블(Bowden cable), 전기 구동부 또는 다른 형태의 구동부가 각각의 경우에, 직접 가동 또는 원격 가동을 위해 해제 슬레이브 및/또는 해제 요소에 작용할 수 있다.

예비 응력을 받은(prestressed) 멈춤쇠 압축 스프링은 클램핑 편심기의 아암 상에 스프링의 한 단부가 지지될 수 있어서 아암을 그의 잠금 장소에 스프링-장전시키며 스프링의 다른 단부가 해제 방향으로 멈춤쇠를 장전할 수 있다.

이러한 구성의 결과로써, 잠금 상태로 멈춤쇠에 폐쇄 모멘트를 가하는 기능 이외에, 클램핑 편심기는 잠금 장치가 해제될 때 상대요소의 방출 기능을 또한 만족하며, 그 결과 잠금 장치가 해제될 때 높은 방출력에 의한 상대요소의 통합 방출 기능이 생성되며, 이는 설치 공간을 감소시킨다. 그러나, 동시에 차량에 고정된 상대요소의 피봇 중에 멈춤쇠에 작용하는 잠금력들이 낮아진다.

해제 요소를 리셋하기 위해서, 캐칭 편심기는 예비응력을 받은 스프링에 의해 그의 잠금 위치의 방향으로 스프링 장전될 수 있으며 캐칭 편심기에 커플링될 수 있다. 여기서, 캐칭 편심기는 더 이상 해제 방향으로 스프링 장전되지 않는 해제 요소를 그의 잠금 상태로 구동한다.

간단한 방식으로, 캐칭 편심기와 해제 요소 사이의 커플링은 캐칭 편심기가 제 2 축선에 대해 동심으로 연장하는 구동 오목부를 갖게 하는 데 있으며, 해제 방향으로의 그의 반경 방향 경계는 캐칭 편심기 드라이버에 의해 형성되며 잠금 방향으로의 그의 반경 방향 경계는 구동 벽에 의해 형성된다.

상기 목적은 또한 청구항 11의 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 달성된다.

다음의 문장에서, 본 발명은 도면들에 도시된 유리한 예시적인 실시예들을 사용하여 더 상세히 설명된다. 그러나, 본 발명은 상기 예시적인 실시예들로 제한되지 않는다.

도 1은 잠금 장치의 예시적인 제 1 실시예의 분해도를 도시하며,
도 2는 잠금 위치에 있는 도 1에 따른 잠금 장치의 정면측 내부도를 도시하며,
도 3은 잠금 장치의 예시적인 제 2 실시예의 분해도를 도시한다.

도시된 예시적인 제 1 실시예에 따른 잠금 장치는 차량 시트의 바닥 영역에 배열되며 내부에서 제 1 액슬(axle) 핀(2) 및 제 2 액슬 핀(3)이 하우징(1)의 바닥(4)에 대해 횡 방향으로 연장하도록 서로에 평행하게 고정식으로 배열되는 컵-형 하우징(1)을 가진다.

클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)는 이들이 제 2 축선(3')을 중심으로 피봇될 수 있도록 제 2 액슬 핀(3) 상에 서로 평행하게 장착된다.

해제 요소(5) 및 멈춤쇠(9)는 이들이 제 1 축선(2')을 중심으로 피봇될 수 있도록 제 1 액슬 핀(2) 상에 서로 평행하게 장착되며, 커버(10)가 멈춤쇠(9) 상에 클립 고정된다.

제 1 액슬 핀(2) 및 제 2 액슬 핀(3)은 바닥(4)의 외측 측면에 대해 지탱되는 제 1 커플링 판(15)과 바닥(4)의 베어링 구멍(13)들 내에 이들의 자유 단부들을 사용하여 장착된다.

제 1 액슬 핀(2) 및 제 2 액슬 핀(3)은 하우징 커버(12)와 제 2 커플링 판(11)의 베어링 구멍(14)들 내에 이들의 다른 자유 단부들을 사용하여 장착된다.

해제 요소(5)는 반경 방향 돌출 러그(16)를 가진다. 해제 요소(5)의 가동 아암(17)은 러그(16)에 대해 대략 90도로 반경 방향으로 연장하며, 그 가동 아암(17) 상에 보던 케이블이 작용할 수 있으며, 그에 의해서 가동 아암(17)은 그의 해제 상태로 시계 방향으로 피봇될 수 있다.

클램핑 편심기(6)는 실질적으로 반경 방향으로 연장하는 스프링 작용 아암(8), 및 그 아암에 대해 정반대에, 그의 자유 단부에 클램핑 면(19)을 갖는 클램핑 면 아암(18)을 가진다.

구동 오목부(20)에 대해 대략 90도로 반경방향으로 연장하는 캐칭 편심기(7)는 그의 자유 단부에 캐칭 면(22)을 가지는 캐칭 면 아암(21)을 가진다.

멈춤쇠(9)는 예를 들어, 차량의 바닥에 고정식으로 배열되고 잠금 장치의 고정 상태에서 하우징(1) 내에 형성되는 핀 수용기(25)와 수직으로 교차하는, 상대 요소로서 핀(24)과 상호 작용하는 후크 슬로트(throat)(23)를 가진다. 개방 상태에서, 후크 슬로트(23)는 핀 수용기(25)를 향해서 비스듬히 개방된다.

후크 슬로트(23)는 멈춤쇠(9)의 핑거(26)에 의해서 정상부가 구획되며, 이러한 방식으로 구획된 후크 슬로트(23)의 폭은 핀(24)의 직경보다 조금 더 크다.

게다가, 멈춤쇠(9)는 잠금 위치에서, 대략적으로 제 2 액슬 핀(3)의 방향으로 지향되는 제 1 기능 면(27)을 가진다. 제 1 기능 면(27)은 예를 들어, 오목하게 구성되고 원형의 환상 방식으로 구부러진다.

클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)는 각각의 경우에, 멈춤쇠(9)보다 더 작은 폭을 가지며 둘 다 멈춤쇠(9)와 대향되게 놓이도록 배열된다.

캐칭 편심기(7)는 하우징(1)에 그의 한 단부에 의해 지지되고 제 2 축선(3')으로부터 반경 방향의 간격으로 캐칭 편심기(7) 내에 형성되는 개구(28) 내측으로 그의 다른 단부에 의해 돌출하는 예비 응력을 받은 나선형 코일 스프링(29)에 의해 그의 잠금 상태로 예비 응력을 받는다.

예비 응력을 받은 멈춤쇠 압축 스프링(30)은 클램핑 편심기(6)의 스프링 작용 아암(8)과 멈춤쇠(9)의 핑거(26) 사이에 배열된다.

잠금 상태에서, 클램핑 편심기(6)는 제 2 액슬 핀(3)에 대해 편심으로 구부러지고 제 1 기능 면(27)과 비-자동 잠금식으로 접촉하는 클램핑 면(19)을 경유하여 멈춤쇠(9) 상에 폐쇄 모멘트를 가한다. 클램핑 면(19)은 예를 들어, 볼록하게 구성되고 원형의 환상 방식으로 구부러진다.

캐칭 편심기(7)의 캐칭 면(22)은 클램핑 면(19)의 근처에 위치되나 잠금 상태에서 제 1 기능 면(27)으로부터 이격되게 위치된다. 캐칭 면(22)은 예를 들어, 볼록하게 구성되고 원형의 환상 방식으로 구부러진다. 충돌의 경우에 멈춤쇠(9)가 아마도 개방 모멘트를 경험하고 클램핑 편심기(6)를 멀리 가압할 때, 캐칭 면(22)은 멈춤쇠(9)를 지지하기 위해서 그리고 멈춤쇠가 개방되는 것을 방지하기 위해서 제 1 기능 면(27)과 접촉하게 된다.

도시된 잠금 상태로부터 가동 아암(17)의 운동의 결과로써, 해제 요소(5)의 러그(16)는 시계 방향으로 피봇하며 그 과정에서 반경 방향 돌출 캐칭 편심기 드라이버(31)를 구동하며, 그 결과로써 캐칭 편심기(7)가 그의 잠금 위치로부터 반시계 방향으로 피봇된다.

짧은 피봇 경로 이후에, 러그(16)는 반경 방향 돌출 클램핑 편심기 드라이버(32)와 추가로 접촉하게 되며 따라서 그의 잠금 위치로부터 클램핑 편심기(6)를 또한 피봇시킨다. 그 결과로써, 캐칭 편심기(7)는 멈춤쇠(9)로부터 떨어져서 피봇되고 제 1 기능 면(27)으로부터 떨어져서 그의 캐칭 면(22)과 함께 이동한다.

동시에, 클램핑 편심기(6)는 멈춤쇠(9)로부터 떨어져서 또한 피봇되고 제 1 기능 면(27)으로부터 떨어져서 그의 클램핑 면(19)과 함게 이동한다. 그러므로 멈춤쇠(9)는 더 이상 고정되지 않는다.

여기서, 멈춤쇠(9)는 클램핑 편심기(6)를 그의 한 단부에 의해 그의 잠금 장소의 방향으로 장전하고 멈춤쇠(9)를 다른 단부에 의해 해제 방향으로 장전하는 예비응력을 받은 멈춤쇠 압축 스프링(30)에 의해 그의 해제 상태로 갑자기 이동하며, 그 결과로써 후크 슬로트(23) 내에 위치된 핀(24)과 핀 수용기(25)가 핑거(26)에 의해 후크 슬로트(23)와 핀 수용기(25)로부터 방출된다.

여기서, 멈춤쇠(9)는 제 1 기능 면(27)에 대해 실질적으로 횡 방향으로 구성되는 제 2 기능 면(33)에 의해서 클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)를 지나치도록 밀린다.

가동 아암(17)의 해제 방향으로의 장전이 종료되면, 예비 응력을 받은 나선형 코일 스프링(29)은 캐칭 편심기(7)를 가압하며 따라서 해제 요소(5)를 잠금 방향으로 가압한다.

여기서, 클램핑 편심기(6)는 멈춤쇠 압축 스프링(30)에 의해서 제 2 기능 면(33)에 대해 가압되며 제 2 기능 면(33)에 대해 베어링 면(34)에 의해 지탱되며, 제 2 기능 면(33) 및 베어링 면(34)에 수직한 표면은 제 2 액슬 핀(3)과 후크 슬로트(23)의 중심의 정면으로 뻗어간다. 그러므로 클램핑 편심기(6)는 베어링 면(34)을 경유하여 멈춤쇠(9) 상에 개방 모멘트를 가하며, 그 개방 모멘트는 상기 멈춤쇠(9)를 개방상태로 유지한다.

캐칭 편심기(6)는 잠금 상태에서 정상적으로는 제 2 기능 면(33)으로부터 약간의 간격을 두고 있으며 단지 충돌의 경우에만 제 2 기능 면(33)과 접촉하게 되는 베어링 면(35)을 가진다. 베어링 면(35)에 수직한 표면은 또한 제 2 액슬 핀(3)과 후크 슬로트(23)의 중심의 정면으로 뻗어간다. 차량에 고정된 핀(24)은 클램핑 편심기(6)의 폐쇄력에 의해서 하우징(1)에 대해 가압되며, 그 폐쇄력은 멈춤쇠(9)에 작용한다.

핀(24)이 핀 수용기(25)의 내측으로 그리고 핑거(26)와 접촉하게 다시 가압될 때, 핀(24)은 잠금 방향으로 멈춤쇠(9)를 가압한다.

해제 방향으로 더 이상 장전되지 않는 해제 요소(5)는 그 후에 나선형 코일 스프링(29)에 의해 잠금 방향으로 장전되는 캐칭 편심기(7)에 의해 그의 잠금 상태로 피봇되며, 캐칭 편심기 드라이버(31)에 의해서 해제 요소(5)의 러그(16)를 장전한다.

잠금 장치가 차량 시트의 임의 지점에 배열될 수 있으며 차량의 상대요소와 상호작용할 수 있다는 것은 더 말할 것도 없다.

도 3은 잠금 장치의 예시적인 제 2 실시예의 분해도를 도시한다. 예시적인 제 2 실시예는 예시적인 제 1 실시예와 아주 유사하며, 그런 이유로 유사한 형태의 구성요소들은 동일한 명칭들에 의해 나타내진다.

다음의 문장에서, 본질적으로 예시적인 제 1 실시예와 제 2 실시예의 차이점들이 설명될 것이다.

클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7) 이외에, 해제 슬레이브(48)는 제 2 축선(3')을 중심으로 피봇될 수 있도록 제 2 액슬 핀(3) 상에 장착된다.

해제 슬레이브(48)는 캐칭 편심기(7)의 구동 포크(47) 내측으로 돌출하도록 클램핑 편심기(6)를 넘어서 제 2 액슬 핀(3)에 평행하게 연장하는 저어널-형 드라이버(46)를 가진다.

드라이버(46)와 실질적으로 정반대로 놓이는 해제 슬레이브(48)는 반경 방향으로 지향된 해제 슬레이브 아암을 가지며, 그의 자유 단부 영역에 반경 방향으로 연장하는 커플링 슬롯(49)이 형성된다.

해제 슬레이브(48)의 제 2 가동 아암(50)은 드라이버(46)에 대해 대략 90도로 반경 방향으로 연장하며, 가동 아암(50) 상에 보던 케이블이 작용할 수 있으며, 그에 의해서 제 2 가동 아암(50)이 잠금 상태로 반시계 방향으로 피봇될 수 있다.

해제 요소(5)는 해제 슬레이브(48)를 향하는 방향으로 반경 방향 외측으로 연장하는 해제 마스터 아암을 가진다. 해제 마스터 아암은 제 1 액슬 핀(2)에 평행하게 연장하고 해제 슬레이브(48)의 커플링 슬롯(49) 내측에 결합하는 커플링 저어널(41)을 운반한다.

해제 요소(5) 및 해제 슬레이브(48)는 커플링 저어널(41)과 커플링 슬롯(49)을 경유하여 서로를 구동하기 위해 커플링된다.

해제 요소(5)가 해제 방향으로 피봇되면, 이러한 회전 운동은 커플링 저어널(41)과 커플링 슬롯(49)을 포함하는 구동 커플링을 경유하여 그 후에 유사하게 해제 방향으로 피봇되는 해제 슬레이브(48)로 전달된다.

해제 슬레이브(48)가 해제 방향으로 피봇되면, 이러한 회전 운동은 커플링 저어널(41)과 커플링 슬롯(49)을 포함하는 구동 커플링을 경유하여 그 후에 유사하게 해제 방향으로 피봇되는 해제 요소(5)로 유사하게 전달된다.

해제 슬레이브(48)가 잠금 방향으로 피봇되면, 이러한 회전 운동은 커플링 저어널(41)과 커플링 슬롯(49)을 포함하는 구동 커플링을 경유하여 그 후에 잠금 방향으로 유사하게 피봇되는 해제 요소(5)로 또한 전달된다.

위의 설명, 특허청구범위 및 도면들에 공개된 특징들은 다양한 개량들에서 본 발명의 실시를 위해 개별적으로 그리고 조합적으로 모두 중요할 수 있다.

1 : 하우징
2 : 제 1 액슬 핀
2' : 제 1 축선
3 : 제 2 액슬 핀
3' : 제 2 축선
4 : 바닥
5 : 해제 요소
6 : 클램핑 편심기
7 : 캐칭 편심기
8 : 스프링 작용 아암
9 : 멈춤쇠
10 : 커버
11 : 제 2 커플링 판
12 : 하우징 커버
13 : 베어링 구멍들
14 : 베어링 구멍들
15 : 제 1 커플링 판
16 : 러그
17 : 가동 아암
18 : 클램핑 면 아암
19 : 클램핑 면
20 : 드라이버 오목부
21 : 캐칭 면 아암
22 : 캐칭 면
23 : 후크 슬로트
24 : 핀
25 : 핀 수용기
26 : 핑거
27 : 제 1 기능 면
28 : 개구
29 : 나선형 코일 스프링
30 : 멈춤쇠 압축 스프링
31 : 캐칭 편심기 드라이버
32 : 클램핑 편심기 드라이버
33 : 제 2 기능 면
34 : 베어링 면
35 : 베어링 면
41 : 커플링 저어널
46 : 드라이버
47 : 구동 포크
48 : 해제 슬레이브
49 : 커플링 슬롯
50 : 제 2 가동 아암

Claims

상대요소를 잠그기 위해서 제 1 축선(2')을 중심으로 피봇될 수 있도록 장착되는 멈춤쇠(9)를 가지며, 상기 제 1 축선(2')에 평행한 제 2 축선(3')을 중심으로 잠금 장소와 해제 장소 사이에서 피봇될 수 있도록 장착되고 멈춤쇠(9)의 제 1 기능 면(27)과의 상호작용에 의해서 멈춤쇠(9)의 잠금 상태를 안정하게 하는 클램핑 편심기(6)를 가지며, 상기 클램핑 편심기(6)가 클램핑 면(19)을 경유하여 스프링 장전 방식으로 잠금 상태로 제 1 기능 면(27)에 작용하는 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치에 있어서,
해제 요소(5)가 잠금 상태로부터 해제 상태로 스프링력과 반대로 가동 장치에 의해 제 1 축선(2')을 중심으로 피봇될 수 있으며, 클램핑 편심기(6)가 그의 해제 장소의 방향으로 그의 잠금 장소로부터 피봇될 수 있도록 해제 요소(5)에 의해 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제 2 축선(3')을 중심으로 피봇될 수 있도록 장착되는 캐칭 편심기(7)가 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 이동될 수 있도록 해제 요소(5)에 의해 구동될 수 있으며, 상기 캐칭 편심기(7)는 멈춤쇠(9)의 제 1 기능 면(27)과의 상호작용에 의해서 멈춤쇠(9)의 잠금 상태를 안전하게 하며, 상기 캐칭 편심기(7)의 캐칭 면(22)에 의해서 상기 멈춤쇠(9)가 잠금 상태로 지지될 수 있는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 2 항에 있어서,
상기 클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)는 제 2 축선(3')을 중심으로 서로에 평행하게 피봇될 수 있도록 장착되며, 상기 해제 요소(5)는 클램핑 편심기(6) 및 캐칭 편심기(7)의 폭 전반에 걸쳐서 축 방향으로 연장하는 반경방향 돌출 러그(16)를 가지며, 상기 해제 요소(5)의 잠금 상태로부터 그의 해제 상태로의 해제 요소(5)의 피봇의 경우에 러그(16)는 캐칭 편심기(7)의 반경 방향 돌출 캐칭 편심기 드라이버(31)를 경유하여 캐칭 편심기(7)를 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 이동시키며, 이러한 운동을 래깅하는 경우에 클램핑 편심기(6)의 반경 방향 돌출 클램핑 편심기 드라이버(32)를 경유하여 클램핑 편심기(6)를 그의 잠금 장소로부터 그의 해제 장소로 이동시키는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 캐칭 편심기(7)는 제 2 축선(3')에 대해 동심으로 연장하는 구동 오목부(20)를 가지며, 해제 방향으로의 그의 반경 방향 경계는 캐칭 편심기 드라이버(31)에 의해 형성되며 잠금 방향으로의 그의 반경 방향 경계는 구동 벽에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
해제 슬레이브(48)는 잠금 상태로부터 해제 상태로 제 2 축선(3')을 중심으로 피봇되도록 장착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 잠금 상태로부터 해제 상태로 해제 요소(5)의 피봇 운동에 의해서 해제 슬레이브(48)가 잠금 상태로부터 해제 상태로 이동될 수 있도록 구동될 수 있는 방식으로 상기 해제 슬레이브(48)가 해제 요소(5)에 구동 커플링을 경유하여 커플링되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
상기 잠금 상태로부터 해제 상태로 해제 요소(5)의 피봇 운동에 의해서 해제 슬레이브(48)가 잠금 상태로부터 해제 상태로 이동될 수 있도록 구동될 수 있는 방식으로 상기 해제 슬레이브(48)가 해제 요소(5)에 구동 커플링을 경유하여 커플링되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
예비 응력을 받은 멈춤쇠 압축 스프링(30)은 상기 클램핑 편심기(6)를 그의 잠금 위치로 스프링 장전시키도록 클램핑 편심기(6)의 아암 상에 그의 한 단부에 의해 지지되고 그의 다른 단부에 의해 해제 방향으로 멈춤쇠(9)를 장전하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 캐칭 편심기(7)는 예비 응력을 받은 스프링에 의해 그의 잠금 위치의 방향으로 스프링 장전되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 9 항에 있어서,
상기 예비 응력을 받은 스프링은 하우징(1)에 그의 한 단부에 의해 지지되고 제 2 축선(3')으로부터 반경 방향의 간격으로 캐칭 편심기(7) 내에 형성되는 개구(28) 내측으로 그의 다른 단부에 의해 돌출하는 나선형 코일 스프링(29)인 것을 특징으로 하는,
차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 잠금 장치를 포함하는,
차량 시트.