CN103502046B - 锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及适于车辆座椅、特别是适于机动车辆座椅的一种锁定装置，其包括：用于锁定配合元件的卡爪（9），该卡爪围绕第一轴线（2ˊ）可枢转地被支撑；夹紧偏心件（6），其围绕平行于所述第一轴线（2ˊ）的第二轴线（3ˊ）在锁定位置和解锁位置之间可枢转地被支撑且通过与卡爪（9）的第一功能面（27）相互作用来固定卡爪（9）的锁定状态，在弹簧被加载以及被锁定时，夹紧偏心件（6）通过夹紧表面（19）作用于第一功能面（27）上；解锁元件（5），其可通过致动装置反作用于弹簧力围绕第一轴线（2ˊ）从锁定位置枢转到解锁位置，并且夹紧偏心件（6）可通过解锁元件（5）从其锁定位置朝向其解锁位置可枢转地接合。

Description

锁定装置
技术领域
本发明涉及一种适于车辆座椅的锁定装置。本发明还涉及包括所述锁定装置的车辆座椅。
背景技术
使用这种类型锁定装置的一种可能性包括用于将车辆座椅附接到机动车辆中的底板上。
在锁定状态下，夹紧偏心件经由夹紧面将闭合力矩施加到卡爪上。
DE102007016409A1公开了适于车辆座椅的这种类型的锁定装置，该锁定装置包括卡爪和夹紧偏心件。
在DE202006000884U1中公开了一种类似的锁定装置，其另外具有适于夹紧偏心件位置的扫描装置。
DE10332912B3公开了一种锁定装置，其具有单独的解锁元件，所述解锁元件作用于夹紧偏心件上以便将锁定装置解锁。
发明内容
本发明的目的是要提供一种在开头部分所提及类型的锁定装置，该锁定装置需要少量的安装空间并具有较低的重量。
根据本发明，该目的通过下述事实来实现，所述事实为：解锁元件可通过致动装置反作用于弹簧力围绕第一轴线从锁定状态枢转到解锁状态，并且夹紧偏心件可通过解锁元件从其锁定状态移动到其解锁状态。
该配置形成一种锁定装置，其由容易装配的较少且简单的组件构成。
由于较少的组件，锁定装置的所需安装空间和重量小。
如果卡扣偏心件可由解锁元件驱动使其可从其锁定位置移动到其解锁位置，其中所述卡扣偏心件安装成使其可围绕第二轴线枢转，该卡扣偏心件通过与卡爪第一功能面的相互作用来固定卡爪的锁定状态，卡爪可由卡扣偏心件的卡扣面支撑在锁定状态下，在发生碰撞的情况下，卡扣偏心件通过卡扣面在卡爪的第一功能面上将卡爪支撑在锁定的锁定装置内。
如果夹紧偏心件和卡扣偏心件安装成使得它们可围绕第二轴线彼此平行地枢转的话，卡扣偏心件的运动加载以及其后的夹紧偏心件分别在解锁位置和解锁定位的方向上的运动加载以简单的方式通过解锁元件来进行，并且解锁元件具有在轴向方向上延伸过夹紧偏心件和卡扣偏心件宽度的径向突出的凸耳，在解锁元件从其锁定状态枢转到其解锁状态的情况下，凸耳经由卡扣偏心件的径向突出的卡扣偏心件驱动器使得卡扣偏心件从其锁定位置移动到解锁位置，在这种移动之后，凸耳经由夹紧偏心件的径向突出的夹紧偏心件驱动器将夹紧偏心件从其锁定位置移动到其解锁位置。
有利地设置解锁从动装置，其安装成使其可围绕第二轴线从锁定状态枢转到解锁状态。
根据本发明的一个有利的改进，解锁从动装置经由驱动联接件以如此的方式联接到解锁元件：解锁从动装置可受到驱动，以便解锁从动装置通过解锁元件从锁定状态枢转运动到解锁状态而从其锁定状态移动到其解锁状态。
根据本发明的又一个有利的改进，解锁从动装置经由驱动联接件以如此的方式联接到解锁元件：解锁从动装置可受到驱动，以便解锁从动装置通过解锁元件从解锁状态枢转运动到锁定状态而从其锁定状态移动到其解锁状态。
在此，解锁元件可用作适于指示锁定装置锁定状态的信号传感器。
然而，因此对于致动装置即解锁元件和解锁从动装置而言还具有两个单独的作用点，这使得可变的致动附接成为可能。
因此致动装置在车辆内可布置于不同的点处，并且锁定装置可由每个致动装置来致动。在此，一个致动装置可布置于乘客舱室内而另一致动装置可布置于行李箱内。
在每一种情况下鲍登缆线、电动驱动器或其它类型的驱动器可作用于解锁从动装置和/或解锁元件上以便进行直接驱动或远程驱动。
预应力卡爪压缩弹簧通过其一端部支撑于夹紧偏心件的臂上，以便将后者弹簧加载到其锁定位置内，且可用其另一端部在解锁方向上给卡爪加载。
作为该配置的结果，除了在锁定状态下将闭合力矩施加到卡爪上的功能之外，夹紧偏心件还满足当锁定装置解锁时反作用元件的弹射功能，其结果是当所述锁定装置解锁时产生具有高弹射力的反作用元件的集成弹射功能(其减小安装空间)。然而同时在固定到车辆的反作用元件的枢转过程中作用于卡爪上的锁定力低。
为了重置解锁元件，卡扣偏心件可在其锁定位置的方向上通过预应力弹簧进行弹簧加载，且可联接到卡扣偏心件上。在此，卡扣偏心件将解锁元件驱动到锁定状态，该解锁元件在解锁方向上不再被弹簧加载。
以简单的方式，卡扣偏心件和解锁元件之间的联接的特征在于：卡扣偏心件具有相对于第二轴线同心地延伸的驱动凹部，所述驱动凹部在解锁方向上的径向边界由卡扣偏心件驱动器形成，并且所述驱动凹部在锁定方向上的径向边界由驱动壁形成。
该目的也通过包括具有上述特征的锁定装置的车辆座椅来实现。
附图说明
在下面的正文中，利用在附图中示出的有利的示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限定于所述示例性实施例。在附图中：
图1示出锁定装置的第一示例性实施例的分解视图；
图2示出根据图1所示的锁定装置处于锁定位置的前侧内视图；以及
图3示出锁定装置的第二示例性实施例的分解视图。
具体实施方式
所示的根据第一示例性实施例的锁定装置布置于车辆座椅的地板区域上且具有杯形壳体1，在该壳体1内第一轴销2和第二轴销3以彼此平行的方式固定地布置以便相对于壳体1的底板4横向延伸。
夹紧偏心件6和卡扣偏心件7以彼此平行的方式安装到第二轴销3上，以便它们可围绕第二轴线3'枢转。
解锁元件5和卡爪9以彼此平行的方式安装到第一轴销2上，以便它们可围绕第一轴线2'枢转，盖10夹到卡爪9上。
第一轴销2和第二轴销3以它们的自由端部安装于底板4以及第一联接板15的轴承孔13内，第一联接板15承靠底板4的外侧。
第一轴销2和第二轴销3以它们的另一自由端部安装在第二联接板11和壳体盖12的轴承孔14内。
解锁元件5具有径向突出的凸耳16。解锁元件5的致动臂17以相对于凸耳16成约90度的方式沿径向延伸，鲍登缆线可作用于该致动臂17上，致动臂17可通过鲍登缆线在顺时针方向上枢转到其解锁状态中。
夹紧偏心件6具有大致沿径向延伸的弹簧作用臂8和在直径与其相对的夹紧面臂18，所述夹紧面臂18在其自由端部处具有夹紧面19。
卡扣偏心件7具有以相对于驱动凹部20成约90度的方式沿径向延伸的卡扣面臂21，所述卡扣面臂21在其自由端部处具有卡扣面22。
卡爪9具有与销24相互作用的钩喉部23，所述销24作为反作用元件例如固定地布置于车辆底板上，并在锁定装置的锁定状态下，垂直地横穿过在壳体1中形成的销容置部25。在打开状态下，钩喉部23倾斜地朝向销容置部25打开。
钩喉部23在顶部由卡爪9的指部26限定，以这种方式限定的钩喉部23的宽度稍大于销24的直径。
此外，卡爪9具有第一功能面27，在锁定位置下所述第一功能面27大致指向第二轴销3的方向。第一功能面27例如配置成以圆环状的方式凹入和弯曲。
在每一种情况下夹紧偏心件6和卡扣偏心件7具有小于卡爪9的宽度且均布置成位于卡爪9对面。
卡扣偏心件7通过预应力螺旋盘绕弹簧29被预压至其锁定状态中，所述弹簧29通过其一端部支撑于壳体1上，并通过其另一端部突出到开口28内，该开口28在与第二轴线3'相距一定径向间距处形成于卡扣偏心件7内。
预应力卡爪压缩弹簧30布置于夹紧偏心件6的弹簧作用臂8和卡爪9的指部26之间。
在锁定状态下，夹紧偏心件6经由夹紧面19将闭合力矩施加到卡爪9上，所述夹紧面19相对于第二轴销3偏心地弯曲，且与第一功能面27以非自锁的方式相接触。夹紧面19例如配置成以圆环状的方式凸出和弯曲。
卡扣偏心件7的卡扣面22位于夹紧面19的附近，但在锁定状态下与第一功能面27间隔开。卡扣面22例如配置成以圆环状的方式凸出和弯曲。在发生碰撞的情况下当卡爪9可能经受打开力矩且将夹紧偏心件6按压远离时，卡扣面22与第一功能面27相接触以便支撑卡爪9以及以便防止后者打开。
作为所示的致动臂17从锁定状态移动出去的结果，解锁元件5的凸耳16在顺时针方向上枢转，且在该过程中驱动径向突出的卡扣偏心件驱动器31，其结果是卡扣偏心件7在逆时针方向上枢转离开其锁定位置。
在经过较短的枢转路径之后，凸耳16附加地与径向突出的夹紧偏心件驱动器32形成接触，因此也使得夹紧偏心件6枢转离开其锁定位置。其结果是卡扣偏心件7枢转远离卡爪9且使得其卡扣面22移动远离第一功能面27。
同时，夹紧偏心件6也枢转远离卡爪9且使得其夹紧面19移动远离第一功能面27。因此卡爪9不再固定。
此时，卡爪9通过预应力卡爪压缩弹簧30突然移动到其解锁状态中，该弹簧30用其一端部在夹紧偏心件6锁定位置的方向上加载夹紧偏心件6，以及用其另一端部在解锁方向上加载卡爪9，其结果是位于钩喉部23与销容置部25内的销24通过指部26从钩喉部23和销容置部25弹射出去。
此时，卡爪9通过相对于第一功能面27基本横向配置的第二功能面33被推动经过夹紧偏心件6以及经过卡扣偏心件7。
如果在致动臂17解锁方向上的加载结束，则预应力螺旋盘绕弹簧29按压卡扣偏心件7，因此在锁定方向上按压解锁元件5。
此时，夹紧偏心件6通过卡爪压缩弹簧30压靠第二功能面33，且用支承面34承靠第二功能面33，垂直于第二功能面33和支承面34的表面在第二轴销3中心和钩喉部23的前面延伸。因此夹紧偏心件6经由支承面34将打开力矩施加到卡爪9上，该打开力矩保持所述卡爪9打开。
卡扣偏心件6具有支承面35，其在锁定状态下与第二功能面33间隔开较小的间距，且只有在发生碰撞的情况下才与第二功能面33相接触。垂直于支承面35的表面也在第二轴销3中心和钩喉部23的前面延伸。固定至车辆的销24通过夹紧偏心件6的闭合力压靠壳体1，该闭合力作用于卡爪9上。
当销24再次进入到销容置部25内以及与指部26接触时，销24在锁定方向上按压卡爪9。
然后在解锁方向上不再加载的解锁元件5由卡扣偏心件7通过卡扣偏心件驱动器31对解锁元件5的凸耳16加载而枢转到其锁定状态下，卡扣偏心件7通过螺旋盘绕弹簧29在锁定方向上加载。
不言而喻的是所述锁定装置可布置于车辆座椅的任何点处且可与车辆的反作用元件相互作用。
图3示出锁定装置的第二示例性实施例的分解视图。第二示例性实施例与第一示例性实施例大致相同；由于这个原因，可用相同的附图标记表示相似类型的组件。
在下面的正文中，基本上将对第一和第二示例性实施例之间的差异进行说明。
除了夹紧偏心件6和卡扣偏心件7之外，解锁从动装置48安装于所述第二轴销3上，这样其可围绕所述第二轴线3'枢转。
解锁从动装置48具有轴颈式驱动器46，其平行于第二轴销3延伸超过夹紧偏心件6，从而突出到卡扣偏心件7的驱动叉形件47内。
解锁从动装置48具有在直径上与驱动器46基本相对的沿径向指向的解锁从动臂，在其自由端部区域内形成径向延伸的联接槽49。
解锁从动装置48的第二致动臂50相对于驱动器46成约90度沿径向延伸，鲍登缆线可作用于该致动臂50上，所述第二致动臂50通过鲍登缆线可在逆时针方向枢转到其解锁状态内。
解锁元件5具有在朝向解锁从动装置48的方向上沿径向延伸到外部的解锁主臂。解锁主臂携载联接轴颈41，其平行于第一轴销2延伸且接合到解锁从动装置48的联接槽49内。
解锁元件5和解锁从动装置48经由联接轴颈41和联接槽49联接，以便驱动彼此。
如果解锁元件5在解锁方向上枢转，该旋转运动经由包括联接轴颈41和联接槽49的驱动联接件传递到解锁从动装置48，于是其同样地在解锁方向上枢转。
如果解锁从动装置48在解锁方向上枢转，该旋转运动同样地经由包括联接轴颈41和联接槽49的驱动联接件传递到解锁元件5，于是其同样地在解锁方向上枢转。
如果解锁从动装置48在锁定方向上枢转，该旋转运动也经由包括联接轴颈41和联接槽49的驱动联接件传递到解锁元件5，于是其同样地在锁定方向上枢转。
在上述说明书、权利要求和附图中公开的特征对于在其各种细化方面执行本发明而言单独地和组合地都是有意义的。
附图标记列表
1壳体
2第一轴销
2'第一轴线
3第二轴销
3'第二轴线
4底板
5解锁元件
6夹紧偏心件
7卡扣偏心件
8弹簧作用臂
9卡爪
10盖
11第二联接板
12壳体盖
13轴承孔
14轴承孔
15第一联接板
16凸耳
17致动臂
18夹紧面臂
19夹紧面
20驱动凹部
21卡扣面臂
22卡扣面
23钩喉部
24销
25销容置部
26指部
27第一功能面
28开口
29螺旋盘绕弹簧
30卡爪压缩弹簧
31卡扣偏心件驱动器
32夹紧偏心件驱动器
33第二功能面
34支承面
35支承面
41联接轴颈
46驱动器
47驱动叉形件
48解锁从动装置
49联接槽
50第二致动臂

Claims (10)

1.一种适于车辆座椅的锁定装置，其具有：卡爪(9)，所述卡爪(9)安装成使其能围绕第一轴线(2')枢转以便锁定反作用元件；夹紧偏心件(6)，所述夹紧偏心件(6)安装成使其能围绕平行于所述第一轴线(2')的第二轴线(3')在锁定位置和解锁位置之间枢转且通过与卡爪(9)的第一功能面(27)相互作用来固定卡爪(9)的锁定状态，在锁定状态下夹紧偏心件(6)经由夹紧面(19)以弹簧加载的方式作用于第一功能面(27)上，
其特征在于：
解锁元件(5)能通过致动装置反作用于弹簧力围绕第一轴线(2')从锁定状态枢转到解锁状态，并且夹紧偏心件(6)能受到解锁元件(5)的驱动，以便所述夹紧偏心件(6)从其锁定位置在其解锁位置的方向上枢转，
解锁从动装置(48)安装成使其能围绕第二轴线(3')从锁定状态枢转到解锁状态，并且
解锁从动装置(48)经由驱动联接件以如此的方式联接到解锁元件(5)：使得解锁从动装置(48)能受到驱动，从而解锁从动装置(48)通过解锁元件(5)从锁定状态到解锁状态的枢转运动而从其锁定状态移动到其解锁状态。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于：卡扣偏心件(7)能由解锁元件(5)驱动使其能从其锁定位置移动到其解锁位置，所述卡扣偏心件(7)安装成使其能围绕第二轴线(3')枢转，该卡扣偏心件(7)通过与卡爪(9)的第一功能面(27)的相互作用来固定卡爪(9)的锁定状态，卡爪(9)能由卡扣偏心件(7)的卡扣面(22)支撑在锁定状态中。
3.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征在于：夹紧偏心件(6)和卡扣偏心件(7)安装成使得它们能围绕第二轴线(3')彼此平行地枢转，并且解锁元件(5)具有轴向延伸过夹紧偏心件(6)和卡扣偏心件(7)宽度的径向突出的凸耳(16)，在解锁元件(5)从其锁定状态枢转到其解锁状态的情况下，凸耳(16)经由卡扣偏心件(7)的径向突出的卡扣偏心件驱动器(31)使得卡扣偏心件(7)从其锁定位置移动到解锁位置，并且在这种移动之后，凸耳(16)经由夹紧偏心件(6)的径向突出的夹紧偏心件驱动器(32)将夹紧偏心件(6)从其锁定位置移动到其解锁位置。
4.根据权利要求3所述的锁定装置，其特征在于：卡扣偏心件(7)具有相对于第二轴线(3')同心地延伸的驱动凹部(20)，在解锁方向上的其径向边界由卡扣偏心件驱动器(31)形成，并且在锁定方向上的其径向边界由驱动壁形成。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的锁定装置，其特征在于：解锁从动装置(48)经由驱动联接件以如此的方式联接到解锁元件(5)：使得解锁从动装置(48)能受到驱动，从而解锁从动装置(48)通过解锁元件(5)从锁定状态到解锁状态的枢转运动而从其锁定状态移动到其解锁状态。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的锁定装置，其特征在于：预应力卡爪压缩弹簧(30)通过其一端部支撑于夹紧偏心件(6)的臂上，以便将夹紧偏心件(6)弹簧加载到其锁定位置内，且用其另一端部在解锁方向上对卡爪(9)加载。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的锁定装置，其特征在于：卡扣偏心件(7)在其锁定位置的方向上通过预应力弹簧进行弹簧加载。
8.根据权利要求7所述的锁定装置，其特征在于：预应力弹簧是螺旋盘绕弹簧(29)，所述螺旋盘绕弹簧(29)用其一端部支撑于壳体(1)上并用其另一端部突出到开口(28)内，所述开口(28)在与第二轴线(3')相距一定径向间距处形成于卡扣偏心件(7)内。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的锁定装置，其用于机动车辆座椅。
10.一种车辆座椅，其包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置。
CN201280022026.5A 2011-05-06 2012-04-16 锁定装置 Active CN103502046B (zh)

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DE102011101284.6 2011-05-06
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