JP2022519957A - 非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は車両用電動式ドアラッチに関し、特に車両用ドアに設置されて必要に応じて外側に引き出されるヒドゥンハンドルを引っ張る程度により、電気的にも、機械的にも電動式ドアラッチを利用して車両用ドアをオープンすることができるため、非常時に電気の供給が切れても容易に車両用ドアをオープンできる、非常解除可能な車両用電動式ドアラッチに関する。【選択図】図２７

Description

本発明は車両用ドアラッチに関し、車両用ドアラッチが、事故時に電源の折損やモータの故障により電気的にドアのオープンが不可能な状況で、手動でドアをオープンできる非常解除可能な車両用電動式ドアラッチに関する。

車両用ドアの内部には、ドアのロック（ｌｏｃｋ）及びアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）、ドアのオープン（ｏｐｅｎ）及びクローズ（ｃｌｏｓｅ）作動を遂行するドアラッチ（ｄｏｏｒ ｌａｔｃｈ）が備えられている。
機械式車両用ドアラッチの場合、車両用ドアの外部に備えられて車両用ドアラッチと機械的に連結されたキーシリンダーに車両キーを挿入してキーを回転させると、ドアラッチのロック及びアンロック作動を遂行することができる。
車両用ドアラッチがアンロックされた状態で、車両用ドアに備えられたアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作すると使用者が車両用ドアをオープンすることができる。

これとは異なり、電動式車両用ドアラッチはキーシリンダーのような機械的な装置を利用せずとも、リモコン（フォブ（ｆｏｂ）キー）のボタン操作や、スマートキーを利用して車両用ドアラッチのロック及びアンロック作動を遂行することができる。
従来の電動式車両用ドアラッチが特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用ドアラッチシステムは、ドアラッチシステムが電気的にアンロックを解除できない状況で車両用ドアを開けることができる装置がないという短所がある。

韓国特許登録第１０－１９７２５０８号公報

本発明は前述した問題を解決するために案出されたものであって、電動式ラッチを手動で作動させることができる非常解除装置を提供し、電気的なドアのオープンと受動的なドアのオープンが順次作動する車両用ドアラッチを提供することにその目的がある。

前述した目的を達成するための本発明の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチは、車両用ドアに設置されるヒドゥンハンドル（ｈｉｄｄｅｎ ｈａｎｄｌｅ）；前記車両用ドアを開けるドア開放部材を含む電動式ラッチ；前記ドア開放部材を作動する駆動部；前記ドア開放部材をロック又はロック解除する安全部材；前記ヒドゥンハンドルに結合され、前記ヒドゥンハンドルが一定の距離以上引っ張られると、前記ドア開放部材を引っ張るドア外側連結部；前記ヒドゥンハンドルの引き込み及び引き出しにより前記安全部材を移動させるドアラッチ連結部；前記ヒドゥンハンドルの引っ張りを感知する第１センサ；及び前記ヒドゥンハンドルの引き出しを感知する第２センサ；を含み、前記駆動部は前記第１センサ及び前記第２センサの感知信号によって作動し、前記ヒドゥンハンドルは、引っ張りの程度により、初期位置と、前記第１センサに感知される第１位置と、前記ドア外側連結部によって前記ドア開放部材が直接作動する第２位置との間を移動することができる。

前記ドアラッチは、前記ドア外側連結部の移動を前記ドア開放部材に伝達するロックレバーをさらに含み、前記ロックレバーは前記安全部材の移動によって前記ドア外側連結部と連結される位置に移動したり、連結されない位置に移動する（連結される位置又は連結されない位置に移動する）ことができる。

前記ドアラッチは、前記ロックレバーを移動させることができる非常レバーをさらに含み、前記非常レバーは前記電動式ラッチの外部で手動で操作することができる。

前記ドアラッチは、前記安全部材にスライド（スライディング）されるように結合される非常ブロックをさらに含み、前記安全部材には突起が形成され、前記非常ブロックには中央部の幅が両側の幅より小さく形成され、前記突起が差し込まれる溝を含み、前記非常ブロックは前記非常レバーの移動を前記ロックレバーに伝達することができる。

前記ドアラッチは、前記ドア開放部材を直接作動するドアラッチキーをさらに含み、前記ドアラッチキーは前記電動式ラッチの外部で手動で操作することができる。

また、車両用ドアに設置されるヒドゥンハンドル；前記車両用ドアを開けるドア開放部材を含む電動式ラッチ；前記ドア開放部材を作動する駆動部；前記ヒドゥンハンドルに結合され、前記ヒドゥンハンドルが一定の距離以上引っ張られると、前記ドア開放部材を引っ張るドア外側連結部；及び前記ヒドゥンハンドルの引っ張りを感知する第１センサ；を含み、前記駆動部は前記第１センサの感知信号によって作動し、前記ヒドゥンハンドルは、引っ張りの程度により、初期位置と、前記第１センサに感知される第１位置と、前記ドア外側連結部によって前記ドア開放部材が直接作動する第２位置との間を移動する、非常解除可能な車両用電動式ドアラッチが提供され得る。

また、車両用ドアに設置されるヒドゥンハンドル；前記車両用ドアを開けるドア開放部材を含む電動式ラッチ；前記ドア開放部材を作動する駆動部；前記ドア開放部材をロック又はロック解除する安全部材；前記ヒドゥンハンドルに結合され、前記ヒドゥンハンドルが一定の距離以上引っ張られると、前記ドア開放部材を引っ張るドア外側連結部；前記安全部材を移動させる安全駆動部；前記ヒドゥンハンドルの引っ張りを感知する第１センサ；及び前記安全部材のスライドを感知する第２センサ；を含み、前記駆動部は前記第１センサ及び前記第２センサの感知信号によって作動し、前記ヒドゥンハンドルは、引っ張りの程度により、初期位置と、前記第１センサに感知される第１位置と、前記ドア外側連結部によって前記ドア開放部材が直接作動する第２位置との間を移動する、非常解除可能な車両用電動式ドアラッチが提供され得る。

以上で説明したような本発明の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチによると、次のような効果がある。

ヒドゥンハンドルを引っ張る程度によって、電動式ラッチを電気的に作動することもでき、機構的（受動的）に作動することもできるため、事故時に電源の折損やモータの故障で前記電動式ラッチが電気的に作動しなくてもドアをオープンすることができる。

車両用ドアを開ける前記電動式ラッチのドア開放部材が、前記ヒドゥンハンドルとドア外側連結部で機構的に連結されて、前記ヒドゥンハンドルを引っ張るだけで機構的に前記電動式ラッチを作動させることができる。

前記電気的作動と前記機構的作動が順次作動して、普段は少ない力で前記電動式ラッチを電気的に作動させ、非常時にのみ前記ヒドゥンハンドルを最大に引っ張って前記電動式ラッチを機構的に作動させるため、作動効率が向上する。

前記ヒドゥンハンドルの引き込み及び引き出しによって前記ドア開放部材をロック又はロック解除できる安全部材をスライドさせるドアラッチ連結部によって、前記電動式ラッチの誤作動を電気的に、機械的に防止することができる。

前記安全部材によって移動して前記ドア外側連結部と連結され得るロックレバーによって、前記ヒドゥンハンドルが引き出されていない状態では前記ドア外側連結部による車両用ドアの開きが防止される。

前記ロックレバーを移動させることができ、前記電動式ラッチの外部で手動で操作可能な非常レバーによって、非常時に前記ドア外側連結部による車両用ドアの開きを防止したり、開き可能な状態に変更することができる。

前記ドア開放部材を移動させることができ、前記電動式ラッチの外部で手動で操作可能なドアラッチキーによって、前記ドアラッチキーを利用して車両用ドアを開けることができる。

本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの第１ハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの第１ハウジングの背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの第２ハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの第２ハウジングの背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの第３ハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの第３ハウジングの背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのラッチの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの回動部材の正面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのレバーの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのレバーの背面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの補強板の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのラッチ、回動部材、レバー及び補強部の組立図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの駆動部の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの駆動部の背面図（初期状態）。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの駆動部の背面図（ドアラッチ連結部が引っ張られた状態）。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの駆動部の背面図（モータが駆動された状態）。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの駆動部の正面図（モータが駆動された状態）。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのオープンプレートの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのインサートプレートの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのインサートプレートの背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの連結部カバーの平面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの連結部カバーの底面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのインサートプレートに構成要素が設置された状態を示した正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのドアラッチキーを回したときの状態を示した正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのロックレバーの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が引き込まれたときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が引き出されたときのハンドル部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が引き出されたときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が５゜引っ張られたときのハンドル部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が５゜引っ張られたときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が１０゜引っ張られたときのハンドル部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が１０゜引っ張られたときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのロックレバー及び非常ブロックの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのロックレバー及び非常ブロックが組み立てられた正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの非常レバーを利用してロック状態となったときのラッチ部の部分正面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの非常レバーを利用してロック状態となったときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのドアレバー連結部を利用してドアをオープンするときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの非常レバーを利用してロック解除となったときのラッチ部の部分正面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの非常レバーを利用してロック解除となったときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのオープンプレートの正面斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのオープンプレートの平面図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの連結部カバーの平面斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの連結部カバーの底面斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのロックレバーの正面斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのロックレバーの背面斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が引き込まれたときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第２実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのハンドル部が引き出されたときのラッチ部の部分断面図。 本発明の好ましい第３実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのインサートプレートの正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのインサートプレートの背面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの部分分解正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの部分分解背面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチがロック状態のときの部分正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチのアンロック状態のときの部分正面斜視図。

以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明すると次の通りである。

以下で説明される本発明の構成のうち、従来技術と同じ構成については前述した従来技術を参照することにし、別途の詳細な説明は省略する。

ある部分が他の部分の「上に」あると言及する場合、これは直接他の部分の上にあってもよく、その間に他の部分があってもよい。対照的に、ある部分が他の部分の「真上に」あると言及する場合、その間に他の部分が介在しない。

ここで使われる専門用語は単に特定の実施例を言及するためのものであって、本発明を限定することを意図しない。ここで使われる単数の形態は文面がこれと明白に反対の意味を示さない限り、複数の形態も含む。

明細書で使われる「含む」の意味は、特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素、成分及び／又は群の存在や付加を除外させるものではない。

「下」、「上」等の相対的な空間を示す用語は、図面で図示された一部分の他の部分に対する関係をより分かりやすく説明するために使われ得る。このような用語は図面で意図した意味とともに使用中の装置の異なる意味や動作を含むように意図される。例えば、図面中の装置をひっくり返すと、他の部分の「下」にあるものとして説明されたある部分は他の部分の「上」にあるとして説明される。したがって、「下」という例示的な用語は上と下の方向をすべて含む。装置は９０度回転又は異なる角度で回転することができ、相対的な空間を示す用語もこれにより解釈される。

以下では安全装置がある車両用ドアラッチの好ましい実施例について説明する。

本発明の好ましい実施例で前方と後方は車両の前後方向（長さ方向）を意味し、上下方向は車両の左右方向（幅方向）を意味し、左右方向は車両の上下方向を意味する。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第１実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
図１～図２に図示された通り、本発明の好ましい第１実施例の電動式ラッチ２０００は、車両用ドアを開けるドア開放部材と、前記ドア開放部材を作動させる駆動部と、一側は前記車両用ドアに設置されて必要に応じて外側に引き出されるヒドゥンハンドルで備えられるハンドル部１０００に連結され、他側は電動式ラッチ２０００に連結されてハンドル部１０００の引っ張りによって前記ドア開放部材にスライド（スライディング）可能なドア外側連結部６０と、ハンドル部１０００の引っ張りを感知する第１センサ２２を含む。

前記ドア開放部材は、前記電動式ラッチ２０００に回動可能に設置されるラッチ２２００と、ラッチ２２００をロッキング又はアンロッキングさせる回動部材２３７０と、回動部材２３７０を回転させるオープンレバー２３５０と、オープンレバー２３５０を回転させるオープンプレート２３００を含む。

ドア外側連結部６０はオープンプレート２３００にスライドされ、前記駆動部はオープンレバー２３５０を回転させることができる。

以下では、図２を参照して各構成について詳しく説明する。

＜ハウジング＞
以下では前記ハウジングについて説明する。

図２に図示された通り、前記ハウジングは第１ハウジング２１１０と、第１ハウジング２１１０の前方に配置される第２ハウジング２１３０と、第１ハウジング２１１０の後方に配置される第３ハウジング２１５０を含む。

第１ハウジング２１１０は図３～図４に詳細に図示されている。

第１ハウジング２１１０の後面の周りと第３ハウジング２１５０の前面の周り（縁）の間にはシーリング部材２１４０が配置されて、前記駆動部が水によって損傷することが防止される。

図１に図示された通り、前記ハウジングの上部及び前方には、車体に連結されたストライカー（図示せず）が挿入されるストライカー挿入溝２１０５が形成される。ストライカー挿入溝２１０５は上部及び前方が開放され、後方は塞がれるように形成される。

したがって、第１ハウジング２１１０に形成されたストライカー挿入溝２１０５は溝の形状に形成され、第２ハウジング２１３０に形成されたストライカー挿入溝２１０５は前後方向に貫通した孔の形状に形成される。

図３に図示された通り、第１ハウジング２１１０は板状に形成される。

第１ハウジング２１１０は、前面には後述するラッチ２２００が設置されるラッチ設置溝２１１１と、回動部材２３７０が設置される回動部材設置溝２１１６が形成される。

第１ハウジング２１１０はプラスチック素材で形成されて射出成形され得る。これによって、装置の製造が容易となり得る。

ラッチ設置溝２１１１の前方は開放され後方は塞がれるように形成されて、部品の組立が容易である。ラッチ設置溝２１１１の前方は組立時に第２ハウジング２１３０により覆われる。

ラッチ設置溝２１１１の上部はストライカー挿入溝２１０５と連通する。

さらに、第１ハウジング２１１０の前方にはスプリング挿入溝２１１３が形成される。

スプリング挿入溝２１１３はラッチ設置溝２１１１の後方に配置されてラッチ設置溝２１１１に連通する。スプリング挿入溝２１１３は扇状に形成され、スプリング挿入溝２１１３には後述する第１復帰スプリング２２５０が挿入されて第１復帰スプリング２２５０の他端２２５３がラッチ２２００とともに回転され得る。

スプリング挿入溝２１１３には前方に突出するようにラッチボス２１１４が形成され、ラッチボス２１１４には後述するラッチ回動軸２２３０が設置される。

第１ハウジング２１１０にはラッチ設置溝２１１１に連通するように、後述する第３センサ伝達部材２９１１と第４センサ伝達部材２９１２が挿入されるセンサ伝達部材挿入部２１２９が形成される。センサ伝達部材挿入部２１２９はストライカー挿入溝２１０５の下部に配置される。センサ伝達部材挿入部２１２９は後方が開放されるように形成され、前後方向に貫通する溝を含む。

第１ハウジング２１１０にはスプリング挿入溝２１１３及びラッチ設置溝２１１１に連通するように、左側に係止部ガイド溝２１１５が前後方向に貫通して形成される。

係止部ガイド溝２１１５はスプリング挿入溝２１１３及びラッチ設置溝２１１１の周りに円弧の形状で形成される。

回動部材設置溝２１１６はラッチ設置溝２１１１の右側に配置される。回動部材設置溝２１１６の前方は開放され後方は塞がれるように形成されて、部品の組立が容易である。回動部材設置溝２１１６の前方は組立時に第２ハウジング２１３０により覆われる。

回動部材設置溝２１１６の左側はラッチ設置溝２１１１の右側と連通する。

さらに、第１ハウジング２１１０の前方にはスプリング挿入溝２１１７が形成される。

スプリング挿入溝２１１７は回動部材設置溝２１１６の後方に配置されて回動部材設置溝２１１６に連通する。

スプリング挿入溝２１１７の上部は卵形状に、下部は左側及び下部に突出した形態で形成される。

スプリング挿入溝２１１７には後述する回動部材スプリング２３９０が挿入されて、回動部材スプリング２３９０の第２折り曲げ部２３９３が回動部材２３７０とともに回転され得る。

スプリング挿入溝２１１７には前方に突出するようにラッチ回動ボス２１１９が形成され、回動ボス２１１９には後述する回動軸２３８０が設置される。

第１ハウジング２１１０の右側には回動部材係止部貫通孔２１１８が形成される。回動部材係止部貫通孔２１１８は左右方向に垂れ下がった円弧状に形成され、前後方向に貫通するように形成される。

回動部材係止部貫通孔２１１８はスプリング挿入溝２１１７の下部に配置され、回動部材設置溝２１１６に連通する。

第１ハウジング２１１０の中間及び上部には、ストライカー挿入溝２１０５又はラッチ設置溝２１１１に連通するようにバンパー部材２３６０がそれぞれ挿入されるバンパー部材挿入溝２１２３が形成される。

中間に配置されるバンパー部材挿入溝２１２３は前方及び上部が開放され、バンパー部材挿入溝２１２３の上部はストライカー挿入溝２１０５に連通する。

上部に配置されるバンパー部材挿入溝２１２３は前方が開放され、右側部はラッチ設置溝２１１１に連通する。

中間に配置されるバンパー部材２３６０は前記ストライカーがストライカー挿入溝２１０５に挿入されるとき、第１ハウジング２１１０との接触による衝撃又は騒音を防止することができる。

上部に配置されるバンパー部材２３６０はラッチ２２００が回転して開き状態となるとき、第１ハウジング２１１０との接触による衝撃又は騒音を防止することができる。

第１ハウジング２１１０の左側、右側及び上側には、後述される第２ハウジング２１３０の左面に係止される第２ハウジング係止部２１０９ａが前方に突出するように形成される。

第１ハウジング２１１０の中央の下部には、第２ハウジング２１３０の下部が差し込まれる第２ハウジング差し込み溝２１０９ｂが後方に陥没するように形成される。

第２ハウジング係止部２１０９ａと、第２ハウジング差し込み溝２１０９ｂにより第２ハウジング２１３０は上下及び左右方向に流動しないように第１ハウジング２１１０に設置される。

第１ハウジング２１１０の縁は後方に突出するように形成されて、第１ハウジング２１１０の後方にも空間が形成される。

第１ハウジング２１１０の縁の左側の上部には、後述する第３ハウジング２１５０と締結されるボルトが設置される第３ハウジング締結溝２１０２が上下方向に貫通するように形成される。

第１ハウジング２１１０の縁の右側には、後述するドアラッチ連結部３０が設置されるドアラッチ連結部差し込み部２１２８が後方に突出するように形成される。

第１ハウジング２１１０の縁の右側の下部には、後述するドアラッチキー２６３０が設置されるドアラッチキー設置溝２１０１が上下方向に貫通するように形成される。

ドアラッチキー設置溝２１０１を通じて、電動式ラッチ２０００の外側でドアラッチキー２６３０を操作することができる。

第１ハウジング２１１０の後面の右側の上部には、後述するモータ２６１０が設置されるモータ設置部２１１２が形成される。モータ設置部２１１２の右側と中間部にはモータ２６１０の軸が差し込まれるように溝が形成される。

モータ設置部２１１２の左側には、モータ２６１０軸の端部が差し込まれ得るようにモータ軸差し込み部２１１２ａが形成される。

第１ハウジング２１１０の後面の右側には、第１ガイド部２１２５が後方に突出するように形成される。第１ガイド部２１２５はモータ設置部２１１２の上部に配置される。第１ガイド部２１２５の下面は後述する安全部材２４００の上面と当接して、安全部材２４００の左右方向のスライドをガイドする。

第１ハウジング２１１０の後面の右側には軸２１０６と、第１オープンレバーガイド部２１０７と、第２オープンレバーガイド部２１０８が後方に突出するように形成される。

軸２１０６はモータ設置部２１１２の左側の下部に配置される。

軸２１０６には後述するオープンレバー２３５０が差し込まれる。

第１オープンレバーガイド部２１０７は軸２１０６の左側の下部に、第２オープンレバーガイド部２１０８は軸２１０６の右側の下部に配置される。

第１、第２オープンレバーガイド部２１０７、２１０８は、オープンレバー２３５０が軸２１０６を中心に回転するときに一定の範囲内で回転できるように、オープンレバー２３５０の回転半径内に配置される。

第１ハウジング２１１０の後面の左側の上部には、後述する連結部カバー２８００が設置される連結部カバー設置部２１２６が形成される。

連結部カバー設置部２１２６の上部には複数の突起が形成されて、連結部カバー２８００が容易に挿入され得る。連結部カバー設置部２１２６の右側は後述する第２ガイド部２１２７の左側面に塞がれ、左側は後方に突出するように形成されて、連結部カバー２８００が左右方向に流れ出ないように防止する。

第１ハウジング２１１０の後面の左側の下部には、後述するシンチング連結部２５２０が設置されるシンチング連結部設置部２１２０が突出するように形成される。シンチング連結部設置部２１２０の後方にはシンチング連結部２５２０の固定部２５２２を差し込んで固定させることができる溝が形成される。

第１ハウジング２１１０の後面の中央には第２ガイド部２１２７が突出するように形成される。第２ガイド部２１２７は連結部カバー設置部２１２６のすぐ右側に配置される。第２ガイド部２１２７はストライカー挿入溝２１０５の形状に対応するように形成される。第２ガイド部２１２７はモータ軸差し込み部２１１２ａのすぐ左側に配置される。

第２ガイド部２１２７の上部には前後方向に貫通するように非常レバー設置溝２１０３が形成される。非常レバー設置溝２１０３はストライカー挿入溝２１０５と連通する。

非常レバー設置溝２１０３には、後述する非常レバー２７８０の前方が挿入され、使用者はストライカー挿入溝２１０５を通じて非常レバー２７８０を操作することができる。

第１ハウジング２１１０の左右面及び下面には第３ハウジング２１５０と結合され得る第３ハウジング差し込み部２１０４が突出するように形成される。

第１ハウジング２１１０に形成された第１締結部２１２１はボスの形状に形成されて後方に突出するように形成される。第１締結部２１２１に形成される孔にはボルトが締結され、前方が塞がれる。第１締結部２１２１の後端は第１ハウジング２１１０の縁より後方に突出するように形成される。第１締結部２１２１の内周面にはボルトの組立時のねじ山が形成される。第１締結部２１２１は第１ハウジング２１１０の上部の両側及び下部の両側にそれぞれ配置される。

第１ハウジング２１１０の右側の上部にはガイドボス２１２２が後方に突出するように形成される。ガイドボス２１２２は第１ガイド部２１２５と第２ガイド部２１２７の間に配置される。ガイドボス２１２２は後述されるウォームギア２６１４の貫通孔に挿入される。

第２ハウジング２１３０は図５～図６に詳細に図示されている。

第２ハウジング２１３０は板状に形成される。

第２ハウジング２１３０にはリベットで備えられるラッチ回動軸２２３０が挿入される軸挿入孔が前後方向に貫通して形成される。

第２ハウジング２１３０には、前記軸挿入孔の周りに前方から後方に陥没するように第１突出部２１３５と第２突出部２１３６と第３突出部２１３７が形成される。第１突出部２１３５と第２突出部２１３６と第３突出部２１３７は第２ハウジング２１３０の後面の底部分より後方に突出する。

第１突出部２１３５は後述する回動部材２３７０の前面に接触する。したがって、組立時に回動部材２３７０は前後方向に流動しないとともに回動部材２３７０と第２ハウジング２１３０間の摩擦を最小化することができる。第１突出部２１３５は弧の形状で形成される。第１突出部２１３５は回動部材２３７０の回転方向に沿って屈曲するように形成される。

第２突出部２１３６は前記軸挿入孔及びストライカー挿入溝２１０５の周りに沿って形成されてラッチ２２００の前面に接触する。したがって、組立時にラッチ２２００は前後方向に流動しないとともにラッチ２２００と第２ハウジング２１３０間の摩擦を最小化することができる。

第３突出部２１３７は円形状に形成され、第２突出部２１３６の右側に配置される。第３突出部２１３７には回動軸２３８０が挿入されるリベット挿入孔が前後方向に貫通して形成される。

第２ハウジング２１３０の下部には、第１ハウジング２１１０の第２ハウジング差し込み溝２１０９ｂに設置される第４突出部２１３２が後方に突出するように円弧状に形成される。

第１ハウジング２１１０の前面及び第２ハウジング２１３０には、電動式ラッチ２０００を車両用ドアにボルティング締結できるようにドア設置部２１２４、２１３４が複数個形成されている。ドア設置部２１２４、２１３４は第１ハウジング２１１０及び第２ハウジング２１３０の左側の上下部とストライカー挿入溝２１０５の右側にそれぞれ配置される。第１ハウジング２１１０に形成されたドア設置部２１２４は後方に陥没した溝の形状に形成され、第２ハウジング２１３０に形成されたドア設置部２１３４は前後方向に貫通した孔の形状に形成される。

さらに、第２ハウジング２１３０の後面には設置ボス２１３４ａが後方に突出するように形成される。設置ボス２１３４ａは第１ハウジング２１１０のドア設置部２１２４に挿入される。設置ボス２１３４ａは第２ハウジング２１３０に形成されたドア設置部２１３４を囲むように形成される。設置ボス２１３４ａの内壁にはねじ山が形成される。

これによって、電動式ラッチ２０００を車両用ドアに容易かつ堅固に設置することができる。

第２ハウジング２１３０にはストライカー挿入溝２１０５の前方が開放されるようにストライカー挿入溝２１０５に対応する切開部が形成される。

第３ハウジング２１５０は図７～図８に詳細に図示されている。

第３ハウジング２１５０は縁が前方に突出して前面に空間が形成された板状に形成される。第３ハウジング２１５０の空間は前方が開放されるように形成される。

第３ハウジング２１５０はラッチ２２００が設置される面の反対面である第１ハウジング２１１０の後面を覆う。すなわち、第１ハウジング２１１０の前面に第２ハウジング２１３０が結合され、第１ハウジング２１１０の後面に第３ハウジング２１５０が結合される。

第３ハウジング２１５０は第１ハウジング２１１０の後面にボルティング締結される。

第１ハウジング２１１０の後面と第３ハウジング２１５０にはボルティング締結のための第１、第２締結部２１２１、２１５５がそれぞれ形成される。

第３ハウジング２１５０に形成された第２締結部２１５５は前後方向に貫通した貫通孔の形状で形成される。第２締結部２１５５は第１締結部２１２１に対応するように配置され、第１締結部２１２１と組み立てられる。

第３ハウジング２１５０の中央部には前方に突出するように第５突出部２１５３ａが形成される。

第５突出部２１５３ａはレバー２５３０の回転方向に沿って屈曲するように形成される。第５突出部２１５３ａの回転中心には前後方向に貫通するようにラッチ回動軸挿入溝２１５２が形成される。

ラッチ回動軸挿入溝２１５２にはラッチ回動軸２２３０の後方が挿入される。

第５突出部２１５３ａの下にはレバーガイド部２１５３ｂが左右に配置される。レバーガイド部２１５３ｂは前方から後方に陥没するように形成される。

レバーガイド部２１５３ｂの左側には連結部設置部２１５３ｃが設置される。

レバーガイド部２１５３ｂにはレバー２５３０の係止部材差し込み部２５３１と後述するオープンプレート２３００の下部が挿入され、連結部設置部２１５３ｃにはシンチング連結部２５２０の固定部２５２２が設置される。

第３ハウジング２１５０の上部には連結部カバー設置溝２１５６が形成される。連結部カバー設置溝２１５６は前方が開放されるように形成される。

連結部カバー設置溝２１５６の上下部には連結部カバー支持部２１５７が突出するように形成される。連結部カバー支持部２１５７によって連結部カバー２８００を連結部カバー設置溝２１５６に設置するとき、又は作動するときに摩擦が最小化されて製品の性能が向上する。

下部に形成される連結部カバー支持部２１５７は連結部カバー２８００を固定し、オープンプレート２３００及び安全部材２４００の離脱を防止し、左右方向のスライドをガイドする。連結部カバー設置溝２１５６の後方は塞がっていて、連結部カバー２８００が後方に流動しないようにする。

第３ハウジング２１５０の中央には第１ハウジング２１１０の軸２１０６が挿入される第１ハウジング挿入溝２１５８が後方に陥没するように形成される。

第３ハウジング２１５０の左側の上下部には連結部貫通溝２１５９ａ、２１５９ｂが前方及び左右方向が開放されるように形成される。

上部の連結部貫通溝２１５９ａにはドアレバー連結部４０、ドアキー連結部５０及びドア外側連結部６０が設置される。上部の連結部貫通溝２１５９ａは連結部カバー設置溝２１５６と連通する。

下部の連結部貫通溝２１５９ｂにはシンチング連結部２５２０が設置される。下部の連結部貫通溝２１５９ｂはレバーガイド部２１５３ｂと連通する。

第３ハウジング２１５０の後方の上部には電線連結部２１５４ａが後方に突出するように形成される。電線連結部２１５４ａは全体として中が空いていて角が丸い長方形の形状で形成される。電線連結部２１５４ａの中央部には電線貫通溝２１５４ｂが前後方向に貫通するように形成される。電線貫通溝２１５４ｂを通じて前記電線が外部から第３ハウジング２１５０の内部に入ることになる。

第３ハウジング２１５０の左右面及び下面には、第１ハウジング２１１０の第３ハウジング差し込み部２１０４に差し込まれ得る第１ハウジング差し込み部２１５１ａが形成される。第１ハウジング差し込み部２１５１ａは環状に形成される。これによって、第１ハウジング差し込み部２１５１ａと第３ハウジング差し込み部２１０４は嵌合される。第１ハウジング２１１０と第３ハウジング２１５０はボルティング締結しなくても容易に締結され得る。

第３ハウジング２１５０の上面の左側には、第１ハウジング２１１０の第３ハウジング締結溝２１０２と締結される第１ハウジング締結部２１５１ｂが前方に突出するように形成される。

第１ハウジング締結部２１５１ｂには上下方向に貫通するように溝が形成され、第１ハウジング締結部２１５１ｂの溝は第１ハウジング２１１０の第３ハウジング締結溝２１０２と連通する。

これによって、第１ハウジング２１１０と第３ハウジング２１５０はさらに堅固に組み立てられる。

第３ハウジング２１５０の後面にはリブが格子状に形成される。これによって、第３ハウジング２１５０の剛性及び耐久性が向上し得る。

＜ラッチ＞
ラッチ２２００は図９に詳細に図示されている。

ラッチ２２００はラッチ設置溝２１１１の内部に配置されるように第１ハウジング２１１０に設置される。

ラッチ２２００は第１ハウジング２１１０、第２ハウジング２１３０及び第３ハウジング２１５０に設置されるラッチ回動軸２２３０を通じて、第１ハウジング２１１０に回動可能に設置される。

ラッチ２２００は板状に形成される。

ラッチ２２００の中央にはラッチ回動軸２２３０が挿入されるラッチ溝２２０９の前後方向に貫通するように形成される。

ラッチ２２００の外周面にはロッキング溝２２０１が形成される。

ロッキング溝２２０１は前後に貫通し、右側の上部が開放されるように形成される。

ロッキング溝２２０１の右側には回動部材２３７０のロッキング部２３７１が係止される第２ロッキング係止部２２０１ａが形成される。

ラッチ２２００には前記ストライカーが係止されるストライカー係止突起２２０４が形成される。

ストライカー係止突起２２０４の右側面は、中央部が右側に突出して屈曲するように形成される。前記中央部の下部にはロッキング溝２２０１が位置する。

これによって、前記ストライカーはストライカー係止突起２２０４の傾斜に沿ってロッキング溝２２０１に円滑に挿入され得る。また、前記ストライカーがロッキング溝２２０１に挿入されると、ストライカー係止突起２２０４の突出部により上側に抜け難くなる。

ラッチ２２００にはロッキング溝２２０１の右側には補助ロッキング溝２２０２が形成される。

補助ロッキング溝２２０２はロッキング部２３７１が係止される第１ロッキング係止部２２０２ａと第２ロッキング係止部２２０１ａの間に形成される。

補助ロッキング溝２２０２はロッキング溝２２０１と類似する形状で形成されるものの、ロッキング溝２２０１より深さが浅く形成される。すなわち、補助ロッキング溝２２０２とラッチ２２００の回転中心間の距離はロッキング溝２２０１とラッチ２２００の回転中心間の距離より長く形成される。

ロッキング溝２２０１と補助ロッキング溝２２０２は円周方向に沿って離隔するように配置される。

車両用ドアを閉めるとき、回動部材２３７０のロッキング部２３７１は補助ロッキング溝２２０２にまず挿入され、その後ロッキング溝２２０１に挿入される。

ラッチ２２００の外周面の下部にはスプリング差し込み部２２０７が形成される。

スプリング差し込み部２２０７は突起状に形成され、第１復帰スプリング２２５０の他端２２５３はスプリング差し込み部２２０７に係止されてラッチ２２００とともに回転され得る。

ラッチ２２００には左側の外周面に突起２２０８が外側に突出して形成される。

突起２２０８は係止部ガイド溝２１１５の前方に配置される。

突起２２０８の下部には後述するレバー２５３０のラッチ係止部２５３２が差し込まれ、ラッチ係止部２５３２によりラッチ２２００が回転され得る。

ラッチ２２００の車両用ドアが閉まるときに回転する方向（時計回り方向）に沿って、ロッキング溝２２０１、補助ロッキング溝２２０２、スプリング差し込み部２２０７、突起２２０８が順次配置される。

ラッチ２２００は弾性カバー２２１０により囲まれる。

弾性カバー２２１０はインサート射出を通じてラッチ２２００の上面に被せられ得る。弾性カバー２２１０はゴムのように弾性を有する素材で形成され、ラッチ２２００に加えられる衝撃を吸収し、騒音を防止することができる。

弾性カバー２２１０は第１ロッキング係止部２２０２ａ及び第２ロッキング係止部２２０１ａの一部と第１復帰スプリング２２５０と接する部分を除いて、ラッチ２２００の残りの部分を囲む。

弾性カバー２２１０の中央にはラッチ回動軸２２３０が挿入される弾性カバー溝２２１１が前後方向に貫通するように形成される。

弾性カバー２２１０の中央にはラッチ回動軸２２３０が挿入される弾性カバー溝２２１１が前後方向に貫通するように形成される。

弾性カバー溝２２１１の周りには直径方向に陥没する補助溝が複数個形成される。

これによって、弾性カバー２２１０が回動するとき、弾性カバー２２１０とラッチ回動軸２２３０の間に発生する摩擦力が減少する。また、潤滑剤（グリース）が弾性カバー溝２２１１の補助溝に長い間収容され得るため性能が向上する。

弾性カバー２２１０にはスリット２２１２が形成される。スリット２２１２は第１ハウジング２１１０の上部に配置されるバンパー部材２３６０と接する部分と、前記ストライカーと接する部分にそれぞれ形成される。このようなスリット２２１２によりラッチ２２００が他部材と接するときに衝撃が緩和され得る。

ロッキング解除時、ラッチ２２００が自動で復帰するように第１復帰スプリング２２５０が備えられる。

第１復帰スプリング２２５０の一端２２５２と他端２２５３は組立部の形状に対応するように形成される。一端２２５２は左側に延び、他端２２５３は前方に向かって直角に折り曲げられる。

第１復帰スプリング２２５０の一端２２５２は第１ハウジング２１１０のスプリング挿入溝２１１３の上部に係止され、コイル部はラッチ回動軸２２３０に挿入され、他端２２５３はラッチ２２００のスプリング差し込み部２２０７の左側に係止される。

第１復帰スプリング２２５０の一端２２５２及び他端２２５３により組立性がさらに改善される。

ラッチ２２００が回転するとき、第１復帰スプリング２２５０の他端２２５３はラッチ２２００とともに回転する。

ラッチ２２００及び第１復帰スプリング２２５０に差し込まれるラッチ回動軸２２３０の中間には係止板２２３１が形成される。

係止板２２３１の前方にはラッチ２２００が挿入され、係止板２２３１の後方には第１復帰スプリング２２５０が挿入されて、ラッチ２２００が回転するときに第１復帰スプリング２２５０の前面がラッチ２２００の後面と摩擦しなくなる。

第１復帰スプリング２２５０の後方には第１ハウジング２１１０及びレバー２５３０が挿入される。

ラッチ回動軸２２３０の前端及び後端の直径はラッチ回動軸２２３０の他の部分の直径より小さく形成される。ラッチ回動軸２２３０の前端は第２ハウジング２１３０に差し込まれ、ラッチ回動軸２２３０の後端は後述する補強板２３４０に差し込まれる。

すなわち、ラッチ回動軸２２３０には前方から順次第２ハウジング２１３０、ラッチ２２００、第１復帰スプリング２２５０、第１ハウジング２１１０、レバー２５３０及び補強板２３４０が設置される。

＜回動部材＞
回動部材２３７０は図１０に詳細に図示されている。回動部材２３７０はポール（Ｐａｗｌ）ともいう。

回動部材２３７０はオープンレバー２３５０と連動する。

回動部材２３７０は第１ハウジング２１１０の前方に配置され、前後方向に配置される回動軸２３８０により第２ハウジング２１３０に回動可能に設置される。

回動部材２３７０はロッキング部２３７１と係止突起２３７３で構成される。

ロッキング部２３７１は回動部材２３７０の左側に突出するように形成される。

ロッキング部２３７１はラッチ２２００の位置を拘束（ロッキング）する役割をして、車両用ドアの閉まり状態を維持するようにする。

ロッキング部２３７１の下部には車両用ドア閉鎖時ラッチ２２００の終端と補助ロッキング溝２２０２が挿入されるラッチ挿入溝２３７２が形成される。ラッチ挿入溝２３７２は下部が開放されるように形成され、ロッキング部２３７１と係止突起２３７３の間に配置される。このようなラッチ挿入溝２３７２により車両用ドア閉鎖時ラッチ２２００が回動部材２３７０にロッキングされた状態が安定的に維持される。

ロッキング部２３７１の下面の右側には下側に突出した係止突起２３７３が形成される。

係止突起２３７３の左側にはオープンレバー２３５０の回動部材係止部２３５１が挿入される。すなわち、係止突起２３７３はオープンレバー２３５０の回転により回動部材２３７０を回動させる役割をする。

回動部材２３７０はオープンレバー２３５０が回転するときに連動して回転する。

また、回動部材２３７０にも前述したラッチ２２００のように弾性カバー２３７５が備えられる。弾性カバー２３７５はゴムのように弾性を有する素材で形成され、回動部材２３７０に加えられる衝撃を吸収し、騒音を防止することができる。弾性カバー２３７５は回動部材２３７０のロッキング部２３７１を除いた残りの部分を囲むように形成される。

回動部材２３７０の弾性カバー２３７５の上部には回動軸２３８０が挿入される溝が前後方向に貫通するように形成され、前記溝には半径方向に陥没するように補助溝が形成される。これによって、弾性カバー２３７５が回動するときに弾性カバー２３７５と回動軸２３８０の間に発生する摩擦力が減少する。また、前記補助溝により潤滑剤（グリース）が前記補助溝に長い間収容され得るため性能が向上する。

弾性カバー２３７５の後方には第１ハウジング２１１０のスプリング挿入溝２１１７に挿入されるカバー突起２３７６が形成される。

カバー突起２３７６によって弾性カバー２３７５及び回動部材２３７０はスプリング挿入溝２１１７より左側に流動しない。

回動軸２３８０は回動部材２３７０及び弾性カバー２３７５の上部を貫通するように設置される。

回動軸の中間には係止板２３８１が形成される。

係止板２３８１の前方には回動部材２３７０が挿入され、係止板２３８１の後方には回動部材スプリング２３９０が挿入されて、回動部材２３７０が回転するときに回動部材スプリング２３９０の前面と回動部材２３７０の後面が摩擦しなくなる。

回動部材スプリング２３９０の後方には第１ハウジング２１１０が挿入される。

回動軸２３８０の前端の直径は回動軸２３８０の他の部分の直径より小さく形成される。回動軸２３８０の前端は第２ハウジング２１３０に差し込まれ、回動軸２３８０の後端は補強板２３４０に差し込まれる。

すなわち、回動軸２３８０には前方から順次第２ハウジング２１３０、回動部材２３７０、回動部材スプリング２３９０、第１ハウジング２１１０、補強板２３４０が設置される。

回動部材２３７０は回動軸２３８０を中心に時計回り方向又は反時計回り方向に回動可能である。

また、回動部材２３７０を復帰させる回動部材スプリング２３９０が備えられ得る。

回動部材スプリング２３９０も第１復帰スプリング２２５０のようにコイルスプリングで備えられ、両終端に組立部の形状に対応するように折り曲げられた第１、第２折り曲げ部２３９２、２３９３が形成される。第１折り曲げ部２３９２及び第２折り曲げ部２３９３は前方に向かって直角に折り曲げられる。

回動部材スプリング２３９０の第１折り曲げ部２３９２は第１ハウジング２１１０のスプリング挿入溝２１１７の上部に係止され、第２折り曲げ部２３９３は回動部材２３７０の右側に形成されるスプリング差し込み部２３７４に係止されて連結される。回動部材スプリング２３９０のコイル部は回動軸２３８０に差し込まれる。

スプリング差し込み部２３７４は溝の形状や孔の形状に形成され得る。本実施例でスプリング差し込み部２３７４は溝の形状に形成される。

回動部材スプリング２３９０は回動部材２３７０に力を加えて反時計回り方向に押圧してから離す場合、回動部材２３７０を時計回り方向に回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰するようにする役割をする。

＜オープンレバー＞
オープンレバー２３５０は図１０に詳細に図示されている。

オープンレバー２３５０は第１ハウジング２１１０の後面に形成された軸２１０６に回転可能に設置される。すなわち、オープンレバー２３５０は第１ハウジング２１１０でラッチ２２００が設置された面の反対面に設置される。

オープンレバー２３５０は板状に形成される。

オープンレバー２３５０は軸２１０６に差し込まれる孔が形成される部分を中心に、下側は前方に折り曲げられる階段状に形成され、上側は後方に折り曲げられる階段状に形成される。

オープンレバー２３５０の前面には、回動部材２３７０の係止突起２３７３の左側と触れ合う回動部材係止部２３５１が前方に突出するように形成される。回動部材係止部２３５１は第１ハウジング２１１０の回動部材係止部貫通孔２１１８を通じて第１ハウジング２１１０の前方に露出する。

オープンレバー２３５０の上部には、前記階段状の水平部と垂直部間を連結する補強部２３５２が形成される。これによって、オープンレバー２３５０の上部の剛性が向上する。

オープンレバー２３５０の上部には、後述するロック部材２６１５の第１回転係止部２６１７及び第２回転係止部２６１８に係止されるオープン係止部２３５３が形成される。これによって、ロック部材２６１５が回転すると、それによりオープンレバー２３５０も回転することになる。

オープン係止部２３５３の後面には、オープンプレート２３００に挿入されるオープン係止突起２３５４が後方に突出するように形成される。これによって、オープンプレート２３００がスライドされると、それによりオープンレバー２３５０が回転することになる。

＜シンチングモジュール＞
シンチングモジュール２５００は図１～図２に図示された通り、アクチュエータ２５１０と、アクチュエータ２５１０にスライド可能に設置されるシンチング連結部２５２０と、シンチング連結部２５２０に連動するレバー２５３０を含む。

アクチュエータ２５１０はラッチ２２００を回転させて回動部材２３７０がラッチ２２００をロッキングさせるようにする駆動部を含む。前記駆動部はモータ（図示せず）と前記モータによって回転するギア部（図示せず）を含む。

アクチュエータ２５１０は車両に応じて仕様を変更することができ、電動式ラッチ２０００の外部に設置される。これによって、アクチュエータ２５１０の仕様にかかわらず、電動式ラッチ２０００は同じ大きさを維持することができ、顧客の要求に応じて容易にアクチュエータ２５１０を除去することができる。

シンチング連結部２５２０及びレバー２５３０は図１１～図１２に詳細に図示されている。

シンチング連結部２５２０はワイヤーのような線部材のケーブルで備えられる。シンチング連結部２５２０の外周面は保護チューブで囲まれている。シンチング連結部２５２０の一端はアクチュエータ２５１０と連結される。

前記保護チューブの他側には、周りに溝が形成される固定部２５２２が形成されて第１ハウジング２１１０のシンチング連結部設置部２１２０に差し込まれ、第３ハウジング２１５０の連結部設置部２１５３ｃにより支持されて固定される。シンチング連結部２５２０の他端には係止部材２５２１が形成され、後述するレバー２５３０に差し込まれる。

これによって、シンチング連結部２５２０が移動するとき、前記保護チューブは移動せず前記ケーブルのみ移動する。

シンチング連結部２５２０はアクチュエータ２５１０の駆動力をレバー２５３０に伝達する。

シンチング連結部２５２０により電動式ラッチ２０００に対するアクチュエータ２５１０の相対的な位置を自由に配置することができる。

レバー２５３０は全体として扇状に形成され、ラッチ回動軸２２３０に差し込まれ、レバー２５３０の後方は補強板２３４０により塞がれる。レバー２５３０は第１ハウジング２１１０と第３ハウジング２１５０の間に配置される。

レバー２５３０にはシンチング連結部２５２０の係止部材２５２１が差し込まれる係止部材差し込み部２５３１と、ラッチ２２００の突起２２０８が係止されるラッチ係止部２５３２と、第１ハウジング２１１０の後面と接するレバー突起２５３４が形成される。

係止部材差し込み部２５３１はレバー２５３０の右側に後方に突出するように形成される。係止部材差し込み部２５３１は後方、上部そして、左側が開放されるように形成される。

係止部材２５２１は係止部材差し込み部２５３１の上部を通じて挿入されて左側にシンチング連結部２５２０のケーブルが置かれるように設置される。

ラッチ係止部２５３２はレバー２５３０の左側に前方に突出するように形成される。ラッチ係止部２５３２はレバー２５３０の周りの形状に沿って屈曲するように形成される。

ラッチ係止部２５３２はアクチュエータ２５１０と連動して、アクチュエータ２５１０によりシンチングストロークが制御される。

レバー突起２５３４は弧の形状の板で形成されて、レバー２５３０と第１ハウジング２１１０間の摩擦を最小化することができる。

レバー２５３０の上部にはラッチ回動軸２２３０に差し込まれる挿入孔２５３５が形成され、レバー２５３０は挿入孔２５３５を中心に回転することになる。挿入孔２５３５の中心はラッチ２２００のラッチ溝２２０９と同一線上に配置される。

レバー２５３０の後面の上部には図１４に図示された通り、後述する補強板２３４０が差し込まれる補強板設置溝２５３３が前方に陥没するように形成される。

＜補強板＞
補強板２３４０は図１３～図１４に詳細に図示されている。

補強板２３４０は板状に形成される。

補強板２３４０はラッチ回動軸２２３０と結合されるラッチ回動軸連結部２３４１と回動軸２３８０と結合される回動軸連結部２３４３を含む。

回動軸連結部２３４３はラッチ回動軸連結部２３４１の前方の右側に折り曲げられるように連結される。

ラッチ回動軸連結部２３４１の左側には、ラッチ回動軸２２３０が挿入されるラッチ回動軸連結溝２３４２が前後方向に貫通するように形成される。

回動軸連結部２３４３の右側には回動軸２３８０が挿入される回動軸連結溝２３４４が前後方向に貫通するように形成される。

このような補強板２３４０によりラッチ回動軸２２３０及び回動軸２３８０の後方が一定の距離を維持して安定的に支持される。

＜駆動部＞
駆動部は図１５～図１９に詳細に図示されている。

前記駆動部はモータ２６１０と、モータ２６１０により回転するウォームギア２６１４と、ウォームギア２６１４とともに回転するロック部材２６１５と、ロック部材２６１５に挿入される安全部材２４００を含む。

前記駆動部は第１ハウジング２１１０の後方の上部に配置される。前記駆動部は第１ハウジング２１１０と第３ハウジング２１５０の間に配置される。

モータ２６１０はモータカバー２６２０により囲まれる。

モータカバー２６２０はゴム材質で備えられ得る。

モータカバー２６２０によってモータ２６１０の騒音及び振動が減少する。

モータ２６１０の軸にはウォーム２６１３が設置されている。

ウォーム２６１３はウォームギア２６１４と噛み合わされる。ウォームギア２６１４はウォーム２６１３の上部に配置される。

ウォームギア２６１４とロック部材２６１５は一体型に形成される。ロック部材２６１５はウォームギア２６１４の後方に形成される。

ロック部材２６１５の上部には、後述する安全部材２４００のロック差し込み部２４０３が挿入される安全部材差し込み溝２６１６が形成される。ロック部材２６１５の下部には両側にオープンレバー２３５０のオープン係止部２３５３が係止される二つの回転係止部が円周方向に離隔するように形成される。

前記回転係止部は第１回転係止部２６１７と第２回転係止部２６１８を含む。

このような前記回転係止部によって、ロック部材２６１５が回転すると、オープンレバー２３５０が時計回り方向又は反時計回り方向に回転される。

安全部材２４００は全体として四角形の棒状に形成される。

安全部材２４００の右側には安全部材感知突起２４０２が下方に突出するように形成される。

安全部材感知突起２４０２により、安全部材２４００はハンドル部１０００が引き出されてドアラッチ連結部３０が引っ張られると、第２センサ２９０３に感知される。

安全部材２４００の中央部にはロック部材２６１５に挿入されるロック差し込み部２４０３が下方に突出するように形成される。ロック差し込み部２４０３はハンドル部１０００が引き込まれてドアラッチ連結部３０が初期状態になると、ロック部材２６１５の安全部材差し込み溝２６１６に挿入されてロック部材２６１５のオープン方向への回転を阻止する。

安全部材２４００の左側にはストッパー設置部２４１０が形成される。ストッパー設置部２４１０は安全部材２４００の他の部位より下方に突出するように形成される。

ストッパー設置部２４１０はカバー差し込み部２４０１と、ストッパー差し込み溝２４１１と、ストッパー係止部２４１２と、スプリング差し込み部２４１３を含む。

カバー差し込み部２４０１はストッパー設置部２４１０の上部の前面及び後面に上側に突出するようにそれぞれ形成される。

カバー差し込み部２４０１は連結部カバー２８００に挿入されて安全部材２４００が前後方向に流動しないようにし、安全部材２４００の左右方向のスライド幅を限定する。

ストッパー差し込み溝２４１１は上部が開放されるように形成される。

ストッパー係止部２４１２は上部が開放され、右側がストッパー差し込み溝２４１１の左側と連通するように形成される。すなわち、ストッパー係止部２４１２はストッパー差し込み溝２４１１の左側に配置される。

スプリング差し込み部２４１３はストッパー設置部２４１０の左側に左に突出するように形成される。スプリング差し込み部２４１３にはストッパースプリング３５が設置されて、ハンドル部１０００と連結されるドアラッチ連結部３０を設置する場合、ストッパースプリング３５を利用することができる。

スプリング差し込み部２４１３には上部が開放されるように溝が形成される。前記溝の前後方向の幅はストッパー係止部２４１２の前後方向の幅と同一又は類似しており、前記溝はストッパー係止部２４１２と連通する。

ストッパー設置部２４１０の後方には、後述する非常ブロック２７９０が設置される非常ブロック差し込み突起２４０４が後方に突出するように形成される。

非常ブロック差し込み突起２４０４は円柱の形状で形成される。

安全部材２４００はモータ２６１０の後方の上部に配置される。

＜オープンプレート＞
オープンプレート２３００は図２０に詳細に図示されている。

オープンプレート２３００には右側が前方に折り曲げられるように屈曲部２３０２が形成される。

屈曲部２３０２の前方には下方に突出するようにオープンレバー差し込み部２３０３が形成される。

オープンレバー差し込み部２３０３にはオープンレバー差し込み溝２３０４が前後方向に貫通するように形成される。オープンレバー差し込み溝２３０４の左右方向及び上下方向の幅はオープンレバー２３５０の回転半径より若干大きく形成されて、オープンレバー２３５０はオープンレバー差し込み溝２３０４内で回動することができる。

オープンレバー差し込み部２３０３の下部にはドアラッチキー係止部２３０５が右側に突出するように形成される。

ドアラッチキー係止部２３０５は右側に延びた後、下方に折り曲げられるように形成される。

ドアラッチキー係止部２３０５の右側の下部は後述するドアラッチキー２６３０に係止されて、オープンプレート２３００はドアラッチキー２６３０の回転によって左側又は右側にスライドされる。

オープンプレート２３００の左側には、ドアレバー連結部４０、ドアキー連結部５０及びドア外側連結部６０が設置されるストッパー設置部２３１０が形成される。

ストッパー設置部２３１０はオープンプレート２３００の他の部位より上側に突出するように形成される。

ストッパー設置部２３１０の左側は後方に突出するように形成される。

ストッパー設置部２３１０はカバー差し込み部２３０１ａ、２３０１ｂと、ストッパー差し込み溝２３１１ａ、２３１１ｂと、ストッパー係止部２３１２と、スプリング差し込み部２３１３と、ロックレバー設置溝２３１４を含む。

カバー差し込み部２３０１ａ、２３０１ｂはストッパー設置部２３１０の右側に形成される第１カバー差し込み部２３０１ａと、ストッパー設置部２３１０の左側の後方に形成される第２カバー差し込み部２３０１ｂを含む。

カバー差し込み部２３０１ａ、２３０１ｂはストッパー設置部２３１０の前面と後面の上部は上側に突出するように形成される。カバー差し込み部２３０１ａ、２３０１ｂは連結部カバー２８００に挿入されて、オープンプレート２３００が前後方向に流動しないようにし、オープンプレート２３００の左右方向のスライド幅を限定する。

ストッパー差し込み溝２３１１ａ、２３１１ｂは第１カバー差し込み部２３０１ａに上部が開放されるように形成される第１ストッパー差し込み溝２３１１ａと、第２カバー差し込み部２３０１ｂに上部が開放されるように形成される第２ストッパー差し込み溝２３１１ｂを含む。

第１ストッパー差し込み溝２３１１ａにはドア外側連結部６０が差し込まれ、第２ストッパー差し込み溝２３１１ｂにはドアレバー連結部４０のストッパー４４とドアキー連結部５０のストッパー５４がそれぞれ差し込まれる。

第１、第２ストッパー差し込み溝２３１１ａ、２３１１ｂの左右方向の長さは、ストッパー４４、５４、６４が左右方向にスライドできるようにストッパー４４、５４、６４の左右方向の長さより大きく形成される。これによって、ドアレバー連結部４０、ドアキー連結部５０及びドア外側連結部６０の組立時にケーブル４３、５３、６３が曲がってストッパー４４、５４、６４が移動したり、ストローク誤差が発生しても能動的に対処することができる。

ストッパー係止部２３１２は上部が開放され、右側が第１、第２ストッパー差し込み溝２３１１ａ、２３１１ｂの左側と連通するように形成される。すなわち、ストッパー係止部２３１２は第１、第２ストッパー差し込み溝２３１１ａ、２３１１ｂの左側に配置される。

ストッパー係止部２３１２にはドアレバー連結部４０のケーブル４３と、ドアキー連結部５０のケーブル５３と、ドア外側連結部６０のケーブル６３がそれぞれ設置される。ストッパー係止部２３１２の前後方向の幅はストッパー４４、５４、６４の前後方向の長さより狭く形成されて、ストッパー４４、５４、６４が第１、第２ストッパー差し込み溝２３１１ａ、２３１１ｂで左側に抜け出ることを防止する。

スプリング差し込み部２３１３はストッパー設置部２３１０の左側に左に突出するように前後方向の両側にそれぞれ形成される。スプリング差し込み部２３１３にはドアキー連結部５０のストッパースプリング５５と、ドア外側連結部６０のストッパースプリング６５がそれぞれ設置される。

スプリング差し込み部２３１３には上部が開放されるように溝が形成される。前記溝の前後方向の幅はストッパー係止部２３１２の前後方向の幅と同一又は類似しており、前記溝はストッパー係止部２３１２と連通する。

ロックレバー設置溝２３１４はストッパー設置部２３１０が折り曲げられる部分に上部及び前方が開放されるように形成される。

ロックレバー設置溝２３１４は第１ストッパー差し込み溝２３１１ａと連通する。

ロックレバー設置溝２３１４には後述するロックレバー２７６０が設置される。

ロックレバー設置溝２３１４の左側には、右側及び上部が開放されるようにスプリング一端差し込み溝２３１４ａが形成される。

ロックレバー設置溝２３１４の下面には、ロックレバー２７６０のオープンプレート差し込み突起２７６２が挿入されるロックレバー差し込み溝２３１５が上下方向に貫通するように形成される。

ストッパー設置部２３１０の前面の右側には非常ブロック２７９０の右側が係止され得る非常ブロック係止段２３０６が前方に突出するように形成される。

非常ブロック係止段２３０６により非常ブロック２７９０の右側が塞がれる。

＜インサートプレート＞
インサートプレート２７００は図２１～図２２に詳細に図示されている。

インサートプレート２７００は全体として板状に形成される。

インサートプレート２７００の左側は下部に延びた後、左側に屈曲するように形成される。

インサートプレート２７００は前記駆動部の後面を覆う。すなわち、インサートプレート２７００は前記駆動部と第３ハウジング２１５０の間に配置される。

インサートプレート２７００は第１ハウジング２１１０の第１締結部２１２１と第３ハウジング２１５０の間に差し込まれて第１ハウジング２１１０及び第３ハウジング２１５０と共にボルティング締結される。

インサートプレート２７００の左側の下部には第３センサ設置部２７０１と第４センサ設置部２７０２が形成される。

第４センサ設置部２７０２は第３センサ設置部２７０１の右側の上部に形成される。

第３センサ設置部２７０１及び第４センサ設置部２７０２は前方が開放されるように形成され、後方には電線が抜け出ることができる溝が形成されて、前記溝に前記電線が第３センサ２９０１及び第４センサ２９０２に連結される。

インサートプレート２７００の上部にはオープンプレート設置溝２７１０が形成される。オープンプレート設置溝２７１０は前方が開放されるように形成される。

オープンプレート設置溝２７１０の上部には、オープンプレート支持部２７１２が下方向に突出するように形成される。オープンプレート支持部２７１２によって、オープンプレート２３００をオープンプレート設置溝２７１０に設置するときに摩擦が最小化されて設置が容易となる。また、オープンプレート２３００の左右方向のスライドをガイドする。

オープンプレート設置溝２７１０の左側には、オープンプレート貫通溝２７１１が前方が開放され、左右方向に貫通するように形成される。オープンプレート貫通溝２７１１にはオープンプレート２３００が設置される。オープンプレート貫通溝２７１１は第３ハウジング２１５０の連結部カバー設置溝２１５６と連通する。

インサートプレート２７００の上部にはオープンプレートガイド部２７１３が形成される。オープンプレートガイド部２７１３は前方及び上部が開放されるように形成される。すなわち、オープンプレートガイド部２７１３の左右、下部及び後方は塞がれるように形成される。

オープンプレートガイド部２７１３はオープンプレート設置溝２７１０の下部の前方に配置される。オープンプレートガイド部２７１３にはオープンプレート２３００のオープンレバー差し込み部２３０３が挿入される。オープンプレート２３００はオープンプレートガイド部２７１３の前面とオープンレバー差し込み部２３０３の後面が接触するように設置される。

これによって、オープンプレートガイド部２７１３はオープンプレート２３００の左右方向のスライドをガイドする。

オープンプレートガイド部２７１３の左側には前方に突出するように第１ハウジング支持部２７０６が形成される。

第１ハウジング支持部２７０６は第１ハウジング支持部２７０６の前面が第１ハウジング２１１０の第２ガイド部２１２７の後面と触れ合うように形成される。

これによって、インサートプレート２７００は第１ハウジング２１１０と一定の隔離距離を安定的に維持することができる。

オープンプレートガイド部２７１３の右側には安全部材支持部２７１５が前方に突出するように形成される。安全部材支持部２７１５は上部が右側に折り曲げられた形状で形成される。

安全部材支持部２７１５の左側面はオープンプレート２３００が右側にスライドされるとき、オープンプレート２３００の右側面と接してオープンプレート２３００のスライドを阻止する。安全部材支持部２７１５の右側面は後述する第２センサ２９０３の左側面と接する。

安全部材支持部２７１５の上部の折り曲げられた部分の上面は、安全部材２４００の下面の一部と接して安全部材２４００の左右方向のスライドをガイドし、下面は第２センサ２９０３の上面の一部と接して第２センサ２９０３が上側方向に離脱することを防止する。

オープンプレート設置溝２７１０の右側には安全部材貫通溝２７１４が前方が開放され、左右方向に貫通するように形成される。安全部材貫通溝２７１４はオープンプレート貫通溝２７１１より上部に配置される。安全部材貫通溝２７１４には安全部材２４００が設置される。

インサートプレート２７００の右側の上部には第２センサ２９０３が設置される第２センサ設置部２７０３が形成される。第２センサ設置部２７０３はオープンプレート設置溝２７１０及びオープンプレートガイド部２７１３の右側に配置される。第２センサ設置部２７０３は前方及び上部が開放されるように形成される。

第２センサ設置部２７０３の中央には第２センサ差し込み突起２７０４が前方に突出するように形成されて、第２センサ２９０３が上下左右方向に流動しないようにする。

第２センサ設置部２７０３の下部には第２センサ支持部２７０５が前方に突出するように形成されて、第２センサ２９０３の下部を支持する。

インサートプレート２７００の右側の上部にはモータ設置部２７２０が形成される。モータ設置部２７２０の前面はモータ２６１０の後面と接するように形成される。

モータ設置部２７２０の左側の上部にはモータ軸支持部２７２１が前方に突出するように形成される。モータ軸支持部２７２１は四角形の板状に形成される。モータ軸支持部２７２１の前方はモータ２６１０の軸がかけられるように、半円状に凹むように形成される。モータ軸支持部２７２１と第１ハウジング２１１０により、モータ２６１０の軸が前後及び上下方向に揺れなくなる。

インサートプレート２７００のモータ設置部２７２０の右側と、第３センサ設置部２７０１の左側には第３締結部２７０７が形成される。

第３締結部２７０７は円形の帯が前方に突出した形状で形成される。前記帯の内部に形成される空間には第１ハウジング２１１０の第１締結部２１２１が挿入される。

第３締結部２７０７の中心には前後方向に貫通するように孔が形成され、前記孔を通じてボルトが第１ハウジング２１１０の第１締結部２１２１と締結される。

インサートプレート２７００の中央部には前後方向に貫通するように軸貫通溝２７０８が形成される。軸貫通溝２７０８には第１ハウジング２１１０の軸２１０６が挿入される。すなわち、軸２１０６の後方は軸貫通溝２７０８により支持される。

インサートプレート２７００の左側の上部には電線連結部２７４０が後方に突出するように形成される。インサートプレート２７００の内部にはインサートターミナルが形成される。電線連結部２７４０と連結された前記電線インサート射出を通じてインサートプレート２７００の内部に設置される。前記電線は前記電線が連結されるべき部分に形成された溝を通じてインサートプレート２７００の外部に露出する。

インサートプレート２７００の右側の後面にはリブが格子状に形成される。これによって、インサートプレート２７００の剛性が向上し得る。

＜連結部カバー＞
連結部カバー２８００は図２３～図２４に詳細に図示されている。

連結部カバー２８００は全体として直方体の形状で形成される。

連結部カバー２８００の前方部は第１ハウジング２１１０の連結部カバー設置部２１２６に挿入され、連結部カバー２８００の後方部は第３ハウジング２１５０の連結部カバー設置溝２１５６に挿入される。すなわち、連結部カバー２８００は第１ハウジング２１１０と第３ハウジング２１５０の間に位置することになる。

連結部カバー２８００は第１ハウジングの連結部カバー設置部２１２６により左側及び右側の一部が塞がれて、左右方向にスライドされなくなる。

連結部カバー２８００の上部には左右方向に係止溝２８０１が形成される。

係止溝２８０１は上下方向に貫通するように形成される。

係止溝２８０１にはオープンプレート２３００のカバー差し込み部２３０１ａ、２３０１ｂと、安全部材２４００のカバー差し込み部２４０１が挿入される。

係止溝２８０１によりオープンプレート２３００及び安全部材２４００は係止溝２８０１の左右方向の長さ分だけスライドされる。

連結部カバー２８００の中央部にはロックレバー２７６０の連結部カバー挿入突起２７６１が挿入されるロックレバーガイド溝２８０２が左右方向に形成される。

ロックレバーガイド溝２８０２は上下方向に貫通するように形成される。

連結部カバー２８００の前方の右側には、第１ハウジング１１００の連結部カバー設置部２１２６に挿入され、右側面が第１ハウジング１１００の第２ガイド部２１２７の左側面と接する第１ハウジング支持部２８１０が形成される。

第１ハウジング支持部２８１０の後方には左側に陥没するように非常レバー干渉防止溝２８１１が形成される。

非常レバー干渉防止溝２８１１は上下方向に貫通し、右側が開放されるように形成される。

非常レバー干渉防止溝２８１１により第１ハウジング２１１０の非常レバー設置溝２１０３に設置される非常レバー２７８０が時計回り方向に回転するとき、非常レバー２７８０と連結部カバー２８００間の干渉が防止される。

連結部カバー２８００の右側の下部にはオープンプレートガイド溝２８０３が右側及び下部が開放されるように形成される。

オープンプレートガイド溝２８０３によりオープンプレート２３００の上部及び左右がガイドされる。

連結部カバー２８００の左側には複数の連結部貫通溝２８０６が左右方向及び下部が開放されるように形成される。

連結部貫通溝２８０６のうち後方に形成される３個の連結部貫通溝２８０６には、ドアレバー連結部４０と、ドアキー連結部５０と、ドア外側連結部６０が設置され、前記３個の連結部貫通溝２８０６より前方の右側に配置される１個の連結部貫通溝２８０６にはドアラッチ連結部３０が設置される。

前記３個の連結部貫通溝２８０６と前記１個の連結部貫通溝２８０６の間にはプレートガイド板２８０９が左右方向に形成される。

プレートガイド板２８０９は下部に突出するように形成される。

プレートガイド板２８０９の後面は連結部カバー２８００に設置されるオープンプレート２３００の前面と接し、オープンプレート２３００の左右方向のスライドをガイドする。

連結部貫通溝２８０６の前後方向の幅はドアラッチ連結部３０、ドアレバー連結部４０、ドアキー連結部５０及びドア外側連結部６０のチューブの外径と同一又は類似している。

連結部貫通溝２８０６の右側には第１連結部装着溝２８０４が下部が開放されるように形成される。第１連結部装着溝２８０４の左側は連結部貫通溝２８０６と連通する。第１連結部装着溝２８０４にはストッパー固定部３６、４６、５６、６６の一部が挿入される。

第１連結部装着溝２８０４の右側には複数の固定部設置溝２８０７が左右方向及び下部が開放されるように形成される。固定部設置溝２８０７の左側は第１連結部装着溝２８０４と連通する。固定部設置溝２８０７にはストッパー固定部３６、４６、５６、６６の溝が挿入される。固定部設置溝２８０７の前後方向の幅は前記溝の外径と同一又は類似しており、固定部設置溝２８０７の左右方向の長さは前記溝の左右方向の長さと同一又は類似しており、ストッパー固定部３６、４６、５６、６６が左右及び前後方向に流動することを防止する。

固定部設置溝２８０７の右側には第２連結部装着溝２８０５が下部が開放されるように形成される。第２連結部装着溝２８０５の左側は固定部設置溝２８０７と連通する。第２連結部装着溝２８０５にはストッパー固定部３６、４６、５６、６６の一部が挿入される。

第２連結部装着溝２８０５の右側にはケーブル貫通溝２８０８が左右方向及び下部が開放されるように形成される。ケーブル貫通溝２８０８の左側は第２連結部装着溝２８０５と連通し、ケーブル貫通溝２８０８の右側はロックレバーガイド溝２８０２及びオープンプレートガイド溝２８０３と連通する。ケーブル貫通溝２８０８にはオープンプレート２３００に設置されたドアラッチ連結部３０のケーブル３３と、ドアレバー連結部４０のケーブル４３と、ドアキー連結部５０のケーブル５３と、ドア外側連結部６０のケーブル６３が設置される。

ケーブル貫通溝２８０８の前後方向の幅がストッパースプリング３５、５５、６５の外径より狭く形成されて、ストッパースプリング３５、５５、６５が左側方向に流動することを防止する。

＜ドアラッチキー＞
ドアラッチキー２６３０は図２５ａ～図２５ｂに詳細に図示されている。

ドアラッチキー２６３０は全体として円板状に形成される。

ドアラッチキー２６３０の下部にはキーを差し込んで回すことができるキー挿入部が形成される。

ドアラッチキー２６３０の一側にはオープンプレート係止部２６３１が突出するように形成される。

オープンプレート係止部２６３１はオープンプレート２３００のドアラッチキー係止部２３０５に係止されるように、ドアラッチキー係止部２３０５の右側に配置される。

ドアラッチキー２６３０の前記キー挿入部にキーを差し込んで回すと、図２５ｂに図示された通り、ドアラッチキー２６３０の回転方向に沿ってオープンプレート２３００が左側又は右側にスライドされる。それによってオープンレバー２３５０が反時計回り方向に回転して車両用ドアが開く。

＜ロックレバー＞
ロックレバー２７６０は図２６に詳細に図示されている。

ロックレバー２７６０は全体として後面と右側面が互いに直角をなす三角柱の形状に形成される。

ロックレバー２７６０には上部に突出して連結部カバー２８００のロックレバーガイド溝２８０２に設置される連結部カバー挿入突起２７６１が形成される。

ロックレバー２７６０には下部に突出してオープンプレート２３００のロックレバー差し込み溝２３１５に挿入されるオープンプレート差し込み突起２７６２が形成される。

連結部カバー挿入突起２７６１とオープンプレート差し込み突起２７６２は上下方向に同じ軸上に位置して、ロックレバー２７６０は前記軸を回転軸として回転する。

ロックレバー２７６０には右側の前方に突出して非常ブロック２７９０の左側面と触れ合うことができる非常ブロック係止部２７６３が形成される。

ロックレバー２７６０は非常ブロック２７９０の左右方向のスライドによって前記回転軸を中心に回転され得る。

ロックレバー２７６０のカバーの上面の中心は下側に陥没するように形成される。すなわち、ロックレバー２７６０の上面の縁２７６４はロックレバー２７６０の上面の中心部より上側に突出するように形成される。

縁２７６４の前方には前後方向に貫通するように第２スプリング設置溝２７６７が形成される。

ロックレバー２７６０の左側の上面と下面の間には、前後方向に貫通して左側が開放されるようにドア外側連結部貫通溝２７６５が形成される。

ドア外側連結部６０が左右方向にスライドされる区間である第１ストッパー差し込み溝２３１１ａに、ロックレバー２７６０の縁２７６４が位置すると、ドア外側連結部６０はドア外側連結部貫通溝２７６５を通じて縁２７６４に係止されてロックレバー２７６０を移動させることができる。

これとは反対に、ロックレバー２７６０が時計反対方向に回転してロックレバー２７６０の縁２７６４が第１ストッパー差し込み溝２３１１ａから外れると、ドア外側連結部６０はロックレバー２７６０に係止されず第１ストッパー差し込み溝２３１１ａ内で左側方向にスライドされる。

連結部カバー挿入突起２７６１の周辺はロックレバースプリング２７７０のコイル部が挿入され得るように下部に陥没するように形成される。

ロックレバースプリング２７７０の一端２７７１は下部に折り曲げられるように形成され、オープンプレート２３００のスプリングの一端の差し込み溝２３１４ａに差し込まれる。

ロックレバースプリング２７７０の他端２７７２は前方に延びるように形成されて、非常ブロック係止部２７６３の内側に形成される第１スプリング設置溝２７６６に差し込まれる。

＜非常レバー＞
非常レバー２７８０は図３４～図３５に詳細に図示されている。

非常レバー２７８０は円板に左側の下部に突出するように形成される第１アーム２７８２と、右側の下部に突出するように形成される第２アーム２７８３が連結された形態で形成される。

前記円板の前方にはキー挿入部２７８１が形成される。

キー挿入部２７８１にキーを差し込んで回すと第１アーム２７８２及び第２アーム２７８３が時計回り方向又は反時計回り方向に回転する。

＜非常ブロック＞
非常ブロック２７９０は図３４に詳細に図示されている。

非常ブロック２７９０は直方体の形状の安全部材差し込み部２７９１と、安全部材差し込み部２７９１の右側の下部に連結される三角板の形態の非常レバー係止部２７９２を含む。

安全部材差し込み部２７９１には上部が開放されるように離隔溝２７９４ａが形成される。

離隔溝２７９４ａによって安全部材差し込み部２７９１の前面と後面は互いに離隔することになる。

安全部材差し込み部２７９１の前面には前後方向に貫通するようにソフトロック溝２７９３と弾性溝２７９４ｂが形成される。

ソフトロック溝２７９３の左側及び右側の上下方向の幅は安全部材２４００の非常ブロック差し込み突起２４０４の直径と同一又は類似するように形成され、ソフトロック溝２７９３の中央部の上下方向の幅は非常ブロック差し込み突起２４０４の直径より小さく形成される。

弾性溝２７９４ｂはソフトロック溝２７９３の下部に配置され、非常ブロック差し込み突起２４０４がソフトロック溝２７９３内で左右方向にスライドされるとき、ソフトロック溝２７９３が下部方向に延びることができるようにする。

非常レバー係止部２７９２は前方の左側に突出するように形成される。

非常レバー係止部２７９２の前方の左側には非常レバー係止突起２７９５が前方に突出するように形成される。

非常レバー係止突起２７９５は非常レバー２７８０の第１アーム２７８２と第２アーム２７８３の間に配置されて、第１アーム２７８２及び第２アーム２７８３の位置により左側又は右側方向に移動する。

＜ハンドル部＞
ハンドル部１０００は図２８に詳細に図示されている。

ハンドル部１０００はハウジング１１００と、ハウジング１１００の後方を塞ぐ第１止め板１８００と、ハウジング１１００にガイドされて車両用ドアに車両の幅方向に引き込み及び引き出し可能な取っ手部と、前記取っ手部と傾斜長孔及びピンに連結されて車両の長さ方向にスライドされるスライダー１６００を含む。

前記取っ手部は前方取っ手１２００と後方取っ手１２５０を含む。

前方取っ手１２００は前方取っ手１２００及び後方取っ手１２５０の左側に設置されるピボットピン１３２７を中心に後方取っ手１２５０に対して回転可能である。

後方取っ手１２５０は第１、第２ピン１３０１、１３０２によりスライダー１６００の第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２に連結されて、車両用ドアに対して引き込み及び引き出し可能である。

前方取っ手１２００の右側と後方取っ手１２５０の右側は、前方取っ手１２００に設置された延長部ピン１３１７と延長部ピン１３１７及び後方取っ手１２５０に設置された延長部１３１０により連結される。

延長部１３１０には延長部復帰スプリング１３１６が設置されて、使用者が前方取っ手１２００を引っ張ってから外力を除去したときに前方取っ手１２００が元の状態に戻るようにする。

前方取っ手１２００の右側にはドア外側連結部設置溝１２０１が形成される。

第１止め板１８００の右側にはドア外側連結部固定部１８３５が形成される。

ドア外側連結部６０の係止突起６１はドア外側連結部設置溝１２０１の内部に後方に抜けないように設置され、ドア外側連結部６０の係止突起固定部６２はドア外側連結部固定部１８３５に設置される。

これによって、前記取っ手部の移動によって係止突起６１が移動すると、ドア外側連結部６０のケーブル６３の一側に連結された係止突起６１も移動してケーブル６３の他側に連結され、電動式ラッチ２０００に設置されたストッパー６４が移動する。

スライダー１６００はハンドル駆動部（図示せず）によりスライドされる。

ドアラッチ連結部３０は前記ハンドル駆動部の左右方向のスライドによって連動する。すなわち、ハンドル部１０００及び電動式ラッチ２０００に設置されたドアラッチ連結部３０は前記ハンドル駆動部による前記取っ手部の引き込み及び引き出しに連動する。

ハウジング１１００の右側にはキーロック部１９００が設置される。

キーロック部１９００はドアキー連結部５０又はドアラッチキー２６３０と直結されるバー（図示せず）により電動式ラッチ２０００と連動する。

これによって、キーロック部１９００にキーを挿入して回転させると、ドアキー連結部５０が引っ張られたり、ドアラッチキー２６３０と直結されるバーを通じてドアラッチキー２６３０が回転して、選択的にオープンプレート２３００を移動させることによって車両用ドアをオープンすることができる。

以下、前述した構成を有する本発明の実施例に係る非常解除可能な車両用電動式ドアラッチの作動過程について説明する。

＜駆動部作動過程＞
前記駆動部の作動過程は図１６～図１９に詳細に図示されている。

図１６に図示された通り、ハンドル部１０００が引き込まれている状態で、安全部材２４００の安全部材感知突起２４０２は第２センサ２９０３の感知部から離れて位置し、ロック差し込み部２４０３はロック部材２６１５の安全部材差し込み溝２６１６内に挿入されて、電動式ラッチ２０００がロック状態となる。

第２センサ２９０３が押圧されないため、第２センサ２９０３と電気的に連結されているモータ２６１０に電源が供給されず、ロック差し込み部２４０３によりロック部材２６１５の回転が機械的に阻止される。

ハンドル部１０００が引き出されると図１７に図示された通り、ドアラッチ連結部３０が左側に引っ張られ、安全部材感知突起２４０２が第２センサ２９０３を押圧することになる。これにより、モータ２６１０に電源が印加される。

また、ロック差し込み部２４０３がロック部材２６１５の安全部材差し込み溝２６１６から外れて電動式ラッチ２０００のロックが解除される。

ハンドル部１０００の一側が引っ張られると、図１８に図示された通り、ハンドル部１０００の第１センサ２２が押圧されることになってモータ２６１０に回転信号が印加される。

モータ２６１０が作動してウォーム２６１３が回転すると、ウォーム２６１３と連動するロック部材２６１５が時計回り方向に回転し、ロック部材２６１５の第１回転係止部２６１７によりオープンレバー２３５０のオープン係止部２３５３が反時計回り方向に回転する。

それによって図１９に図示された通り、オープンレバー２３５０の回動部材係止部２３５１により回動部材２３７０の係止突起２３７３が反時計回り方向に回転し、回動部材２３７０に係止されていたラッチ２２００が解除されて車両用ドアがオープンされる。

ハンドル部１０００に引っ張られる外力が除去されて第１センサ２２が押圧されず、モータ２６１０の回転信号が遮断されると、回動部材スプリング２３９０の弾性復原力によって回動部材２３７０が元の状態に戻り、それによりオープンレバー２３５０、ロック部材２６１５、ウォーム２６１３が元の状態に戻る。

ハンドル部１０００が引き込まれるとドアラッチ連結部３０のストッパースプリング３５の弾性復原力によって安全部材２４００が元の状態に戻る。

＜ハンドル部を通じてのドアのオープン＞
ハンドル部１０００を通じてのドアのオープン時、ハンドル部１０００及び電動式ラッチ２０００の作動過程は図２７～図３３に詳細に図示されている。

図２７に図示された通り、後方取っ手１２５０が引き込まれているときはドアラッチ連結部３０、ドア外側連結部６０、オープンプレート２３００、安全部材２４００、ロックレバー２７６０が初期状態を維持する。

後方取っ手１２５０が引き出されると、図２８に図示された通り、前方取っ手１２００も引き出されるが、前方取っ手１２００のドア外側連結部設置溝１２０１とドア外側連結部６０の係止突起６１の間に干渉が起きないため、ドア外側連結部６０が引っ張られない。

また、図２９に図示された通り、ドアラッチ連結部３０が引っ張られるため、安全部材２４００が左側に引っ張られて第２センサ２９０３を押圧することになる。

安全部材２４００が左側に移動すると、安全部材２４００に設置された非常ブロック２７９０も左側に移動し、非常ブロック２７９０がロックレバー２７６０の下部を左側に押圧してロックレバー２７６０が時計回り方向に回転する。

前方取っ手１２００が５゜引っ張られると、図３０に図示された通り、前方取っ手１２００がピボットピン１３２７を中心に回転して第１センサ２２が押圧され、係止突起６１が引っ張られる。

そうすると、図３１に図示された通り、ドア外側連結部６０のストッパー６４はロックレバー２７６０と突き当たる位置まで移動する。

このとき、第１センサ２２と第２センサ２９０３がすべて押圧されたため、モータ２６１０に電源が印加されて電気的に車両用ドアがオープンされる。

モータ２６１０に電源を印加できない状況が発生する場合、前方取っ手１２００が１０゜まで引っ張られると、図３２に図示された通り、前方取っ手１２００がピボットピン１３２７を中心に回転して係止突起６１が前方取っ手１２００を５゜引っ張った時より多い量が引っ張られることになる。

そうすると、図３３に図示された通り、ロックレバー２７６０に係止されているストッパー６４がロックレバー２７６０を左側に引っ張る。これによって、ロックレバー２７６０と連結されているオープンプレート２３００も左側に移動する。

オープンプレート２３００が左側に移動すると図２５ｂに図示された通り、オープンプレート２３００のオープンレバー差し込み溝２３０４に挿入されているオープンレバー２３５０が反時計回り方向に回転して車両用ドアが機構的にオープンされる。

＜非常時に非常レバーを利用したラッチのロック及び解除＞
図２７に図示されたような初期状態で、走行中に衝突事故が発生してバンパー衝撃センサで事故が感知されると、車両用エアーバックが開きながらハンドル部１０００及び電動式ラッチ２０００にアンロック信号が伝達される。その後、事故の軽重により車両の電源が折損し得る。

車両の電源が切れた場合、補助バッテリーを利用して後方取っ手１２５０が引き出されて、図２９に図示されたような状態となる。

前方取っ手１２００に連結されたドアラッチ連結部３０が引っ張られ、安全部材２４００が左側に移動して電動式ラッチ２０００のロックが解除され、ロックレバー２７６０が時計回り方向に回転する。

車両の内部の運転者は図３８に図示された通り、車両の内部と連結されたドアレバー連結部４０を引っ張って、オープンプレート２３００を直接移動させることによって車両用ドアを開けて脱出することができる。

車両の外部に助けを求めることができる人がいれば、引き出された前方取っ手１２００を引っ張ってドア外側連結部６０を利用して車両用ドアを開けてもよい。

その後、運転者が助けを求めるために席を外さなければならない場合、図３６に図示された通り、手動でロックレバー２７６０を反時計回り方向に回して電動式ラッチ２０００をロック状態に変更することができる。

非常レバー２７８０を反時計回り方向に回すと、非常ブロック２７９０の非常レバー係止突起２７９５が非常レバー２７８０の第１アーム２７８２に係止されて右側に移動する。

そうすると、図３７に図示された通り、非常ブロック２７９０が安全部材２４００の位置は固定されたまま右側に移動する。すなわち、非常ブロック差し込み突起２４０４が非常ブロック２７９０の左側に位置することになる。

安全部材２４００は強制的に引き出されたハンドル部１０００に位置が固定されているため、非常ブロック差し込み突起２４０４を基準に非常ブロック２７９０のソフトロック溝２７９３が移動する。

非常レバー２７８０を反時計回り方向に回転させるにはソフトロック溝２７９３の中央部の弾性復原力より強い作動力が必要である。

非常ブロック２７９０が右側に移動すると、ロックレバースプリング２７７０の弾性復原力によってロックレバー２７６０が反時計回り方向に回転して、ドア外側連結部６０と係止されない状態となる。

これによって、外部で前方取っ手１２００を引っ張っても車両用ドアは開かない。

その後、使用者が戻って車両用ドアを解除しなければならない場合には、折損した車両の電源を復旧した後電気的にドアを開け、図３９に図示された通り、非常レバー２７８０を時計回り方向に回すと、非常ブロック２７９０の非常レバー係止突起２７９５が非常レバー２７８０の第２アーム２７８３に係止されて左側に移動する。

そうすると、図４０に図示された通り、非常ブロック２７９０が左側に移動し、ロックレバー２７６０が時計回り方向に回転する。すなわち、非常ブロック差し込み突起２４０４が非常ブロック２７９０の右側に位置することになる。

このとき、非常レバー２７８０を時計回り方向に回転させるにはソフトロック溝２７９３の中央部の弾性復原力より強い作動力が必要である。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第２実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
以下では、本発明に係る好ましい第２実施例を説明する。

第１実施例で前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

第２実施例の構成は第１実施例の構成とほぼ同じである。

第２実施例のオープンプレート３３００は図４１～図４２に詳細に図示されている。

第２実施例のオープンプレート３３００は第１実施例のオープンプレート２３００に形成される非常ブロック係止段２３０６が形成されず、第１実施例のロックレバー設置溝２３１４と形状に差がある。

オープンプレート３３００は右側が前方に折り曲げられるように屈曲部３３０２が形成される。

オープンプレート３３００の左側にはストッパー設置部３３１０が形成される。

ストッパー設置部３３１０の左側は後方に突出するように形成される。

ストッパー設置部３３１０は、カバー差し込み部３３０１ａ、３３０１ｂと、ストッパー差し込み溝３３１１ａ、３３１１ｂと、ストッパー係止部３３１２と、スプリング差し込み部３３１３と、ロックレバー設置溝３３１４を含む。

カバー差し込み部３３０１ａ、３３０１ｂは、ストッパー設置部３３１０の右側に形成される第１カバー差し込み部３３０１ａと、ストッパー設置部３３１０の左側の後方に形成される第２カバー差し込み部３３０１ｂを含む。

ストッパー差し込み溝３３１１ａ、３３１１ｂは、第１カバー差し込み部３３０１ａに上部が開放されるように形成される第１ストッパー差し込み溝３３１１ａと、第２カバー差し込み部３３０１ｂに上部が開放されるように形成される第２ストッパー差し込み溝３３１１ｂを含む。

ロックレバー設置溝３３１４はストッパー設置部３３１０の中央部に上部及び前方が開放されるように形成される。

ロックレバー設置溝３３１４の後方は第１ストッパー差し込み溝３３１１ａと連通する。

ロックレバー設置溝３３１４には後述するロックレバー３７６０が設置される。

ロックレバー設置溝３３１４の下面には、ロックレバー３７６０のオープンプレート差し込み突起３７６４が挿入されるロックレバー差し込み溝３３１５が前後方向に形成される。

ロックレバー差し込み溝３３１５は２個が左右方向に並んで配置され、上下方向に貫通するように形成される。

ストッパー設置部３３１０の左側の前方には上部及び右側が開放されるようにスプリング設置溝３３１６が形成される。

スプリング設置溝３３１６は第２ストッパー差し込み溝３３１１ｂの前方に配置される。

スプリング設置溝３３１６の左側の前方にはスプリング設置突起３３１７が上側に突出するように形成される。

スプリング設置突起３３１７は円柱状に形成される。

スプリング設置突起３３１７の側面の上部には、上面が内側から外側に行くほど下方に傾斜するフックが形成される。

前記フックによって、ロックレバースプリング３７７０をスプリング設置突起３３１７に上から下に差し込むことは容易であるが、ロックレバースプリング３７７０がスプリング設置突起３３１７から離脱することは難しくなる。

スプリング設置突起３３１７に差し込まれたロックレバースプリング３７７０の一端はスプリング設置溝３３１６の左側に接して固定される。

また、ロックレバースプリング３７７０の他端は、スプリング設置溝３３１６の開放された右側を通じてロックレバー設置溝３３１４に突出する。

これによって、ロックレバースプリング３７７０の他端はロックレバー設置溝３３１４に設置されるロックレバー３７６０に差し込まれ得る。

第２実施例の連結部カバー３８００は図４３～図４４に詳細に図示されている。

第２実施例の連結部カバー３８００は第１実施例の連結部カバー３８００に形成されるロックレバーガイド溝２８０２が形成されず、第１実施例のプレートガイド板３８０９と形状に差がある。

連結部カバー３８００のプレートガイド板３８０９の右側にはロックレバーガイド部３８０９ａが形成される。

ロックレバーガイド部３８０９ａの後面は左側から右側に行くほど前方に傾くように形成される。

第２実施例のロックレバー３７６０は図４５～図４６に詳細に図示されている。

第２実施例のロックレバー３７６０は第１実施例のロックレバー２７６０と形状に差がある。

ロックレバー３７６０は全体として直方体の形状に形成される

ロックレバー３７６０の左側の前方は右側から左側に行くほど後方に傾くように形成される。

また、ロックレバー３７６０の左側の前方の傾きは連結部カバー３８００のロックレバーガイド部３８０９ａと接するように形成される。

それによって左側にスライドされたロックレバー３７６０が元の状態に復帰するとき、ロックレバー３７６０の左側の前方及びロックレバーガイド部３８０９ａの形状によって右側の前方に滑らかに移動され得る。

ロックレバー３７６０の右側の前方は左側から右側に行くほど後方に傾くように形成される。

安全プレート３４００が左側にスライドして、安全プレート３４００に設置された非常ブロック３７９０がロックレバー３７６０を左側に押圧すると、ロックレバー３７６０は左側の後方に力を受けることになる。

ロックレバー３７６０の前方には前方及び左右方向に開放されるように第１ロックレバー溝３７６１が形成される。

第１ロックレバー溝３７６１によりロックレバー３７６０が軽量化され、ロックレバー３７６０とロックレバーガイド部３８０９ａ間の摩擦力及びロックレバー３７６０と非常ブロック６７９０間の摩擦力が減少して作動が容易となる。

ロックレバー３７６０の後方には後方及び左右方向に開放されるように第２ロックレバー溝３７６２が形成される。

第２ロックレバー溝３７６２の左側にはロックレバースプリング３７７０の他端が挿入される。これによって、ロックレバー３７６０が後方に移動すると、ロックレバースプリング３７７０の他端も後方に移動してロックレバースプリング３７７０が圧縮される。

ロックレバー３７６０の後方には右側に突出するようにストッパー係止部３７６３が形成される。

ストッパー係止部３７６３の後面は左右方向に平たく形成され、ストッパー係止部３７６３の前面は左側から右側に行くほど後方に傾くように形成される。これによって、ストッパー係止部３７６３にドア外側連結部６０のストッパー６４が係止されるとき、ストッパー６４が安定的にストッパー係止部３７６３の前方に位置してロックレバー３７６０に力を加えることができる。

ロックレバー３７６０の左側及び右側の下部にはオープンプレート差し込み突起３７６４が下方向に突出するように形成される。

オープンプレート差し込み突起３７６４は前後方向に長く形成される。

オープンプレート差し込み突起３７６４の前後方向の長さはオープンプレート３３００のロックレバー差し込み溝３３１５の前後方向の長さより短く形成される。これによって、オープンプレート差し込み突起３７６４はロックレバー差し込み溝３３１５内で前後方向にスライドされ得る。

オープンプレート差し込み突起３７６４の下部はフックの形状に形成される。

これによって、オープンプレート差し込み突起３７６４をオープンプレート３３００のロックレバー差し込み溝３３１５に設置するときは前記フックの弾性変形によって容易に設置されるが、設置後にオープンプレート差し込み突起３７６４をロックレバー差し込み溝３３１５から分離させることは難しくなる。

ロックレバー３７６０の左右方向の幅はオープンプレート３３００のロックレバー設置溝３３１４の左右方向の幅と同一又は類似するように形成される。

これによって、オープンプレート３３００がドア外側連結部６０により左右方向にスライドされると、ロックレバー３７６０もこれと連動して左右方向にスライドされる。

また、非常ブロック３７９０が左側にスライドしてロックレバー３７６０を押圧すると、ロックレバー３７６０はオープンプレート３３００のロックレバー設置溝３３１４に沿って後方にスライドされる。

以下では、図４７～図４８を参照して第２実施例の作動過程を説明する。

図４７に図示された通り、ハンドル部１０００が引き込まれていてドアラッチ連結部３０が引っ張られていない状況で、ロックレバー３７６０は前方はオープンプレート３３００の前面より前方に突出するように配置される。また、ロックレバー３７６０の後方は第１ストッパー差し込み溝３３１１ａから外れるように配置される。

これによって、安全プレート３４００に設置された非常ブロック３７９０の左側はロックレバー３７６０の前方により塞がれるため、ドアロック状態であるハンドル部１０００のドア外側連結部６０を引っ張ってもドア外側連結部６０のストッパー６４がロックレバー３７６０に係止されなくなる。

この状態ではストッパー６４とロックレバー３７６０が互いに係止されないため、ストッパー６４のスライドによってオープンプレート３３００が連動しないドアロック状態が維持される。

図４８に図示された通り、ハンドル部１０００の引き出しによってドアラッチ連結部３０が引っ張られると、ドアラッチ連結部３０のストッパー３４が左側にスライドしてストッパースプリング３５が圧縮される。

このとき、ストッパー３４が安全プレート３４００を左側に引っ張り、安全プレート３４００に設置された非常ブロック３７９０も左側に動くため、ロックレバー３７６０は非常ブロック３７９０により後方にスライドされる。

これによって、ロックレバー３７６０の前方はオープンプレート３３００内に配置され、ロックレバー３７６０の後方は第１ストッパー差し込み溝３３１１ａ内に位置することになる。

このとき、アンロック状態であるハンドル部１０００のドア外側連結部６０を引っ張ると、ドア外側連結部６０のストッパー６４がロックレバー３７６０に係止されることになる。

この状態でドア外側連結部６０を完全に引っ張ると、ストッパー６４に係止されたロックレバー３７６０も左側にスライドされ、ロックレバー３７６０によりオープンプレート３３００も連動して左側にスライドされる。これによって、車両用ドアがオープンされる。

車両用ドアがオープンされた後、ドア外側連結部６０が元の状態に復帰すると、ドア外側連結部６０のストッパースプリング６５の弾性復原力によってオープンプレート３３００が右側にスライドされるとともに、ロックレバースプリング３７７０の弾性復原力によってロックレバー３７６０がロックレバーガイド部３８０９ａに沿って右側の前方にスライドされる。

ロックレバーガイド部３８０９ａの右側に非常ブロック３７９０が隣接するように配置されている状態であるため、以降ロックレバー３７６０は非常ブロック３７９０の後面に沿って右側に移動して元の状態に復帰する。

第１実施例でドアレバー連結部４０を利用して車両用ドアをオープンする過程が図３８に図示されている。

このように第２実施例においても、ハンドル部１０００が引き出されたアンロック状態でドアレバー連結部４０を引っ張ると、ストッパー４４によりロックレバー３７６０及びオープンレバー３３００が左側にスライドして車両用ドアがオープンされる。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第３実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
以下では、本発明に係る好ましい第３実施例を説明する。

前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

第３実施例の構成は第１実施例の構成とほぼ同じである。

第３実施例の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチは、車両用ドアに設置されて必要に応じて外側に引き出されるヒドゥンハンドルが備えられない車両に適用可能である。

第１実施例で安全プレート２４００は、ハンドル部１０００の引き込み及び引き出しに連動するドアラッチ連結部３０により左右方向にスライドされたが、第３実施例にはハンドル部１０００に対応する構成がないため、安全プレート４４００を左右方向にスライドさせる安全駆動部が別途に必要である。

前記安全駆動部は安全モータ４４７０と、安全モータ４４７０の駆動力を安全プレート４４００に伝達する安全レバー４４３０と、安全モータ４４７０及び安全レバー４４３０が設置される安全ロック部４４５０と、安全プレート４４００のスライドを感知する第５センサ２９０４を含む。

第３実施例のインサートプレート４７００は図４９～図５０に詳細に図示されている。

第３実施例のインサートプレート４７００は第１実施例のインサートプレート２７００で後述する第５センサ２９０４と安全ロック部４４５０が設置される部分が追加される。

第３実施例のインサートプレート４７００と第１実施例のインサートプレート２７００の詳細な差異点は次の通りである。

インサートプレート４７００の第１ハウジング支持部４７０６の左側には第５センサ設置部４７０９が形成される。

第５センサ設置部４７０９は前方が開放されるように形成される。

オープンプレート設置溝４７１０の下部には、前後方向に貫通し、前方の一部が上側に開放されるように電線挿入溝４７１７が形成される。

電線挿入溝４７１７を通じて電線が安全ロック部４４５０の第１結合部４４５６と連結される。

電線挿入溝４７１７を基準にインサートプレート４７００の後方には安全ロック部差し込み部４７１７ａが形成される。

安全ロック部差し込み部４７１７ａは直方体の形状に形成される。

電線挿入溝４７１７は安全ロック部差し込み部４７１７ａを前後方向に貫通するように形成される。

第２センサ設置部４７０３の上部には前後方向に貫通するようにスリット４７１６ａが形成される。

スリット４７１６ａは左右方向に形成される。

スリット４７１６ａが設置されるインサートプレート４７００の右側の上端は後方に突出するように形成される。

スリット４７１６ａを基準にインサートプレート４７００の後方には安全ロック部差し込み突起４７１６が形成される。

安全ロック部差し込み突起４７１６は前記インサートプレート４７００の右側の上端の突出した部分に形成される。

安全ロック部差し込み突起４７１６は後方から前方に行くほど下側に突出するように形成される。

安全ロック部差し込み突起４７１６の前面はスリット４７１６ａから一定の距離離隔するように配置される。

これによって、後述する安全ロック部４４５０の前面がスリット４７１６ａと安全ロック部差し込み突起４７１６の間に挿入され得る。

安全ロック部差し込み突起４７１６の形状により安全ロック部４４５０の前面は安全ロック部差し込み突起４７１６に容易に挿入され得るが、安全ロック部差し込み突起４７１６から離脱し難い。

スリット４７１６ａにより安全ロック部差し込み突起４７１６の弾性変形がより容易に発生する。

インサートプレート４７００の右側に形成される第３締結部４７０７は第２センサ設置部４７０３と類似する高さに配置される。

また、インサートプレート４７００の右側に形成される第３締結部４７０７の上部には、前後方向に貫通し、上部及び右側が開放されるように安全プレートガイド溝４７１８が形成される。

インサートプレート４７００の後面の右側には安全ロック部差し込み溝４７１９が前方に陥没するように形成される。

安全ロック部差し込み溝４７１９は四角状に形成される。

安全ロック部差し込み溝４７１９は安全プレートガイド溝４７１８よりは左側に、安全ロック部差し込み突起４７１６よりは右側の下部に配置される。

第３実施例の安全プレート４４００は図５１～図５２に詳細に図示されている。

第３実施例の安全プレート４４００は第１実施例の安全プレート２４００に後述する安全レバー４４３０が設置される部分が追加される。

第３実施例の安全プレート４４００と第１実施例の安全プレート２４００の詳細な差異点は次の通りである。

安全プレート４４００は安全プレート感知突起４４０２より右側に突出するように形成される。

安全プレート４４００の右側端には安全レバー設置部４４０５が形成される。

安全レバー設置部４４０５は正方形の形態で形成される。

安全レバー設置部４４０５は安全プレート４４００の右側端の下部に突出するように形成される。安全レバー設置部４４０５の下面はインサートプレート４７００の安全プレートガイド溝４７１８の下面に当接する。

これによって、安全レバー設置部４４０５は後述する安全モータ４４７０によって安全プレートガイド溝４７１８に沿って安定して左右方向にスライドされ得る。

安全レバー設置部４４０５には安全レバー差し込み部４４０６が後方に突出するように形成される。

安全レバー差し込み部４４０６は全体として直方体の形状に形成される。

安全レバー差し込み部４４０６の後面の角は面取りの形状となっているため、後述する安全レバー４４３０を安全レバー差し込み部４４０６に挿入するのが容易となる。

安全レバー差し込み部４４０６の上側面と下側面には安全レバー挿入突起４４０７が突出するように形成される。

安全レバー挿入突起４４０７は後方から前方に行くほど外側に突出するように形成される。

安全レバー挿入突起４４０７は安全レバー４４３０に形成される安全プレート設置溝４４３２に差し込まれる。

これによって、安全レバー挿入突起４４０７に安全レバー４４３０を後方から前方に差し込むことは容易であるが、安全レバー４４３０を設置した後安全レバー挿入突起４４０７から取り出すことは難しくなる。

安全プレート４４００の非常ブロック差し込み突起４４０４に設置される非常ブロック４７９０の下部が図５４に図示されている。

第３実施例の非常ブロック４７９０には、第１実施例の非常ブロック２７９０とは異なり、下部に第５センサ２９０４を押圧できる第５センサ押圧部４７９６がさらに形成される。

第５センサ押圧部４７９６は非常ブロック４７９０の右側に下部に突出するように形成される。

第５センサ押圧部４７９６は安全プレート４４００が左側にスライドされたとき、第５センサ２９０４を押圧できるように形成される。

安全レバー４４３０は図５１～図５２に詳細に図示されている。

安全レバー４４３０は全体として後方が丸い直方体の形状に形成される。

安全レバー４４３０には前方が開放されるように安全プレート差し込み溝４４３１が形成される。

安全プレート差し込み溝４４３１は安全プレート４４００の安全レバー差し込み部４４０６が挿入されるように形成される。

安全レバー４４３０の上面及び下面の前方には上下方向に貫通するように安全プレート設置溝４４３２が形成される。

安全プレート設置溝４４３２は安全プレート差し込み溝４４３１と連通する。

安全プレート設置溝４４３２には安全プレート４４００の安全レバー挿入突起４４０７が差し込まれる。これによって、安全レバー４４３０は安全プレート４４００に安定的に設置される。

安全レバー４４３０の後方には前後方向に貫通するように雌ねじ部４４３３が形成される。

雌ねじ部４４３３は後述する安全モータ４４７０のウォームギアに噛み合わされるように形成される。

安全ロック部４４５０は図５１～図５２に詳細に図示されている。

安全ロック部４４５０は安全モータ４４７０が設置される安全モータ設置部４４５１と、安全モータ設置部４４５１の右側に形成されて安全モータ４４７０のウォームギア４４７１が設置されるウォームギア設置部４４５３を含む。

安全モータ設置部４４５１は全体として直方体の形状に形成される。

安全モータ設置部４４５１には上部が開放されるように安全モータ挿入溝４４５２が形成される。

安全モータ設置部４４５１の左側面及び右側面には上部が開放されるように溝が形成されて、前記溝に安全モータ４４７０の軸が差し込まれる。

ウォームギア設置部４４５３は全体として上面が平たく、下面が屈曲した半円柱状に形成される。

ウォームギア設置部４４５３には上部が開放されるようにウォームギア挿入溝４４５４が形成される。

ウォームギア挿入溝４４５４は安全モータ挿入溝４４５２の右側に連通する。

ウォームギア設置部４４５３には前方が開放されるように安全レバーガイド溝４４５５が形成される。

安全レバーガイド溝４４５５はウォームギア挿入溝４４５４に連通する。

安全レバーガイド溝４４５５の左右方向の幅は安全レバー４４３０の左右方向の幅より大きく形成され、安全レバーガイド溝４４５５の上下方向の幅は安全レバー４４３０の上下方向の幅と類似するかより大きく形成される。

これによって、安全レバー４４３０は安全レバーガイド溝４４５５を通じてウォームギア４４７１と連結され、ウォームギア４４７１の回転によって安全レバーガイド溝４４５５に沿って左右方向にスライドされる。

安全モータ設置部４４５１の左側には第１結合部４４５６が形成される。

第１結合部４４５６は安全モータ設置部４４５１の左側に延びた後、前方に折り曲げられる板状に形成される。

第１結合部４４５６の前方はインサートプレート４７００の安全ロック部差し込み部４７１７ａに挿入される。

安全モータ設置部４４５１の右側には第２結合部４４５７が形成される。

第２結合部４４５７の安全モータ設置部４４５１の前方に突出するように形成される。

第２結合部４４５７は全体として直方体の形状に形成される。

第２結合部４４５７はインサートプレート４７００の安全ロック部差し込み溝４７１９に挿入される。

第１結合部４４５６と第２結合部４４５７によって、安全ロック部４４５０はインサートプレート４７００に上下方向及び左右方向に流動しないように結合される。

安全モータ設置部４４５１の前面はインサートプレート４７００の安全ロック部差し込み突起４７１６とスリット４７１６ａの間に差し込まれる。これによって、安全ロック部４４５０はインサートプレート４７００に前後方向に流動しないように結合される。

安全ロック部４４５０に設置される安全モータ４４７０の外側には安全モータバンパー４４９０がさらに設置され得る。

安全モータバンパー４４９０は安全モータ４４７０と安全ロック部４４５０の安全モータ挿入溝４４５２の間の間隔を減らし、安全モータ４４７０によって発生する振動及び騒音を最小化する。

以下では、図５３～図５４を参照して第３実施例の作動方法について説明する。

図５３に図示された通り、安全プレート４４００が右側にスライドしている状態をドアロック状態という。

前記ドアロック状態で安全プレート４４００のロック差し込み部４４０３は、ロック部材４６１５に挿入されて電動式ラッチ４０００の作動を機械的に阻止し、安全プレート４４００の安全プレート感知突起４４０２は第２センサ２９０３から離れて位置して電動式ラッチ４０００の作動を電気的に阻止する。

このとき、安全プレート４４００に設置された非常ブロック４７９０の第５センサ押圧部４７９６も第５センサ２９０４から離れて位置して、電動式ラッチ４０００の制御部は現在の状態をドアロック状態と認識する。

電動式ラッチ４０００の状態をアンロック状態に変更するために、リモコン（フォブ（ｆｏｂ）キー）のボタン操作やスマートキーなどを利用すると、電動式ラッチ４０００の制御部は安全モータ４４７０を駆動させる。

安全モータ４４７０が駆動されると図５４に図示された通り、ウォームギア４４７１が回転し、ウォームギア４４７１に噛み合われた安全レバー４４３０が左側にスライドされる。

安全レバー４４３０が左側にスライドされると、安全レバー４４３０と結合されている安全プレート４４００も左側にスライドされる。

これによって、安全プレート４４００のロック差し込み部４４０３はロック部材４６１５から外れ、安全プレート感知突起４４０２は第２センサ２９０３を押圧するため、電動式ラッチ４０００がアンロック状態となる。

また、非常ブロック４７９０の第５センサ押圧部４７９６が第５センサ２９０４を押圧することになるため、電動式ラッチ４０００の制御部は現在の状態をアンロック状態と認識する。

前述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野の当業者は下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正又は変形して実施することができる。

Claims (7)

1. 車両用ドアに設置されるヒドゥンハンドル、
   前記車両用ドアを開けるドア開放部材を含む電動式ラッチ、
   前記ドア開放部材を作動する駆動部、
   前記ドア開放部材をロック又はロック解除する安全部材、
   前記ヒドゥンハンドルに結合され、前記ヒドゥンハンドルが一定の距離以上引っ張られると、前記ドア開放部材を引っ張るドア外側連結部、
   前記ヒドゥンハンドルの引き込み及び引き出しにより前記安全部材を移動させるドアラッチ連結部、
   前記ヒドゥンハンドルの引っ張りを感知する第１センサ、及び
   前記ヒドゥンハンドルの引き出しを感知する第２センサ、を含み、
   前記駆動部は前記第１センサ及び前記第２センサの感知信号によって作動し、
   前記ヒドゥンハンドルは、引っ張りの程度により、初期位置と、前記第１センサに感知される第１位置と、前記ドア外側連結部によって前記ドア開放部材が直接作動する第２位置との間を移動する、非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。
2. 前記ドア外側連結部の移動を前記ドア開放部材に伝達するロックレバーをさらに含み、
   前記ロックレバーは、前記安全部材の移動によって、前記ドア外側連結部と連結される位置又は連結されない位置に移動する、請求項１に記載の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。
3. 前記ロックレバーを移動させることができる非常レバーをさらに含み、
   前記非常レバーは前記電動式ラッチの外部で手動で操作可能である、請求項２に記載の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。
4. 前記安全部材にスライドされるように結合される非常ブロックをさらに含み、
   前記安全部材には突起が形成され、
   前記非常ブロックには中央部の幅が両側の幅より小さく形成され、前記突起が差し込まれる溝を含み、
   前記非常ブロックは前記非常レバーの移動を前記ロックレバーに伝達する、請求項３に記載の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。
5. 前記ドア開放部材を直接作動するドアラッチキーをさらに含み、
   前記ドアラッチキーは前記電動式ラッチの外部で手動で操作可能である、請求項４に記載の非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。
6. 車両用ドアに設置されるヒドゥンハンドル、
   前記車両用ドアを開けるドア開放部材を含む電動式ラッチ、
   前記ドア開放部材を作動する駆動部、
   前記ヒドゥンハンドルに結合され、前記ヒドゥンハンドルが一定の距離以上引っ張られると、前記ドア開放部材を引っ張るドア外側連結部、及び
   前記ヒドゥンハンドルの引っ張りを感知する第１センサ、を含み、
   前記駆動部は前記第１センサの感知信号によって作動し、
   前記ヒドゥンハンドルは、引っ張りの程度により、初期位置と、前記第１センサに感知される第１位置と、前記ドア外側連結部によって前記ドア開放部材が直接作動する第２位置との間を移動する、非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。
7. 車両用ドアに設置されるヒドゥンハンドル、
   前記車両用ドアを開けるドア開放部材を含む電動式ラッチ、
   前記ドア開放部材を作動する駆動部、
   前記ドア開放部材をロック又はロック解除する安全部材、
   前記ヒドゥンハンドルに結合され、前記ヒドゥンハンドルが一定の距離以上引っ張られると、前記ドア開放部材を引っ張るドア外側連結部、
   前記安全部材を移動させる安全駆動部、
   前記ヒドゥンハンドルの引っ張りを感知する第１センサ、及び
   前記安全部材のスライドを感知する第２センサ、を含み、
   前記駆動部は前記第１センサ及び前記第２センサの感知信号によって作動し、
   前記ヒドゥンハンドルは、引っ張りの程度により、初期位置と、前記第１センサに感知される第１位置と、前記ドア外側連結部によって前記ドア開放部材が直接作動する第２位置との間を移動する、非常解除可能な車両用電動式ドアラッチ。

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