KR101972508B1 - 차량용 도어 래치 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 도어 래치 시스템에 관한 것으로써, 특히, 구동부는 스크류를 포함하며, 잠금부재에는 상기 스크류에 나사결합되는 너트부가 형성되어, 장치의 부피가 작아지고, 부품수가 감소되는 차량용 도어 래치 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 도어 래치 시스템{Latch system for door of vehicle}

본 발명은 차량용 도어 래치 시스템에 관한 것으로써, 특히, 구동부는 스크류를 포함하며, 잠금부재에는 상기 스크류에 나사결합되는 너트부가 형성되는 차량용 도어 래치 시스템에 관한 것이다.

도어 래치 시스템은 한국등록특허공보 제10-1091658호에 제시된 바와 같이, 래치와 래치를 로킹하는 링크가 케이스에 설치되어 있다.

그러나, 이러한 종래의 도어 래치 시스템은 다양한 기능을 수행하기 위해 수많은 링크를 포함하고 있다. 이와같이 부품수가 많아서 제조단가가 증가되고, 조립 공정이 복잡해지는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 래치를 로킹시키는 로킹부재는 하우징에 슬라이딩가능하게 설치되는 슬라이딩부재를 포함하는 도어 래치 시스템이 한국등록특허공보 제10-1577214호에 제시되어 있다. 그러나, 이러한 종래의 도어 래치 시스템은 도어의 레버를 잡아당기더라도 로킹부재의 로킹이 해제되지 않도록 하는 제1안전장치 구동부가 제1안전장치를 회전시켜서 도어 잠금을 하여 장치의 부피가 커지는 문제점이 있다.

한국등록특허공보 제10-1091658호 한국등록특허공보 제10-1577214호 한국공개특허공보 제2016-0013621호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 부품수가 감소되고 장치의 부피가 작은 차량용 도어 래치 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 도어 래치 시스템은, 하우징과, 상기 하우징에 회동 가능하게 설치되는 래치와, 상기 래치를 로킹시키며, 도어열림장치에 연결되는 도어 닫음 부재와, 상기 하우징에 슬라이딩 가능하도록 설치되어, 상기 도어열림장치를 가동시켜도 도어가 열리지 않도록 하는 잠금부재와, 상기 잠금부재를 이동시키는 구동부를 포함하며, 상기 구동부는 스크류를 포함하며, 상기 잠금부재에는 상기 스크류에 나사결합되는 너트부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 도어 닫음 부재는 상기 하우징에 슬라이딩 가능하도록 설치될 수 있다.

상기 도어 닫음 부재는 상기 래치를 로킹시키는 메인 로킹부재와, 상기 메인 로킹부재에 연결수단을 통해 연결되는 서브 로킹부재를 포함할 수 있다.

상기 하우징의 상부에는 스트라이커가 삽입되는 스트라이커 삽입홈이 형성되며, 상기 도어열림장치와 상기 도어 닫음 부재를 연결하는 도어열림장치연결부가 구비되며, 상기 도어열림장치연결부는 상기 하우징의 상부로 인출될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차량용 도어 래치 시스템에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

구동부는 스크류를 포함하며, 잠금부재에는 상기 스크류에 나사결합되는 너트부가 형성되어, 장치의 부피가 작아지고, 부품수가 감소된다.

상기 도어 닫음 부재는 상기 하우징에 슬라이딩 가능하도록 설치되어, 구조가 더욱 단순해진다.

상기 하우징의 상부에는 스트라이커가 삽입되는 스트라이커 삽입홈이 형성되며, 상기 도어열림장치와 상기 도어 닫음 부재를 연결하는 도어열림장치연결부가 구비되며, 상기 도어열림장치연결부는 상기 하우징의 상부로 인출되어, 도어의 폭과 관련되는 장치의 상하 길이가 축소될 수 있다. 또한, 도어의 유리와 도어열림장치연결부가 간섭되는 것이 방지되고, 도어의 도어열림장치에 도어열림장치연결부를 연결할 때 도어열림장치연결부가 꺽이는 것이 방지되고 조립성이 개선된다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 사시도.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 분리 사시도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템에서 제2하우징을 제거한 상태의 정면도.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제1하우징의 정면 사시도(위) 및 배면 사시도(아래).
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2하우징의 정면 사시도(위) 및 배면 사시도(아래).
도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제3하우징 및 PCB의 정면 사시도(위) 및 제3하우징의 배면 사시도(아래).
도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 래치 및 제1복귀스프링의 사시도.
도 8은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 메인 로킹부재 및 회동부재 스프링의 정면 사시도(위) 및 메인 로킹부재의 배면 사시도(아래).
도 9는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 걸림레버부 및 제2복귀스프링의 분리 사시도.
도 10은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 정면도.(제2하우징 및 메인 로킹부재 생략)
도 11은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 서브 로킹부재 및 도어열림장치연결부의 정면 사시도(위) 및 배면 사시도(아래).
도 12는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제1잠금부재와 제1구동부와 키 커넥트와 잠금해제부의 정면 사시도(위) 및 배면 사시도(아래).
도 13은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템에서 제3하우징을 제거한 상태의 배면도.
도 14는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템이 차량 도어에 설치된 상태를 개략적으로 보여주는 상태도.
도 15는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템이 차량 도어에 설치된 상태를 개략적으로 보여주는 부분 단면도.
도 16은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2잠금부재 정면 사시도(위) 및 배면 사시도(아래).
도 17은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2구동부 정면 사시도.
도 18은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 메인기어 배면 사시도.
도 19는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 메인기어 분리사시도.
도 20은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 닫힘 동작의 첫번째 단계를 도시한 정면도(하우징 생략).
도 21은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 닫힘 동작의 두번째 단계를 도시한 정면도(하우징 생략).
도 22는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 닫힘 동작의 세번째 단계를 도시한 정면도(하우징 생략).
도 23은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 닫힘 동작의 네번째 단계를 도시한 정면도(하우징 생략).
도 24는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 잠김 해제 시 부분 정면도(위)와 부분 단면도(아래).
도 25는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 잠김 해제시 부분 사시도.
도 26은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 잠김 시 부분 정면도(위)와 부분 단면도(아래).
도 27은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 도어 잠김 동작시 걸림레버부가 제1돌기 안내부에 의해 후방으로 이동된 상태를 보여주는 부분 사시도.
도 28은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제1도어열림장치를 이용한 도어 잠김 해제 동작의 첫번째 단계를 도시한 부분단면도.
도 29는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제1도어열림장치를 이용한 도어 잠김 해제 동작의 두번째 단계를 도시한 부분단면도.
도 30은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제1도어열림장치를 이용한 도어 잠김 해제 동작의 세번째 단계를 도시한 부분단면도.
도 31은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2잠금부재를 통해 도어 잠금된 상태를 보여주는 배면도 및 캠부의 평면도.
도 32는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2잠금부재를 통해 도어 잠금시 부분 평면도.
도 33은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2잠금부재를 통해 도어 잠금 해제된 상태를 보여주는 배면도 및 캠부의 평면도.
도 34는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 제2잠금부재를 통해 도어 잠금 해제시 부분 평면도.
도 35는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 모터 고장시 도어 열림 동작의 첫번째 단계를 도시한 부분 정면도.
도 36은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 모터 고장시 도어 열림 동작의 두번째 단계를 도시한 부분 정면도.
도 37은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템의 모터 고장시 도어 열림 동작의 세번째 단계를 도시한 부분 정면도.
도 38은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템을 평상시에 도어열림장치를 가동시킬 때 상태를 보여주는 부분 정면도.
도 39는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도(제3하우징 생략)
도 40은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도.
도 41은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도(제3하우징 생략)
도 42는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도.
도 43은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도(제3하우징 생략 및 제2잠금부재 분리)
도 44는 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 정면도.
도 45는 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도.
도 46은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도.
도 47은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템 배면 사시도.(제3하우징 및 모터 생략)

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

===================<본 발명의 제1실시예 >===================

도 1 내지 도 38에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 차량용 도어 래치 시스템은, 하우징(1100)과, 상기 하우징(1100)에 회동 가능하게 설치되는 래치(1200)와, 상기 래치(1200)를 로킹시키며, 도어열림장치에 연결되는 도어 닫음 부재와, 상기 하우징(1100)에 슬라이딩 가능하도록 설치되어, 상기 도어열림장치를 가동시켜도 도어(1)가 열리지 않도록 하는 잠금부재와, 상기 잠금부재를 이동시키는 구동부를 포함하며, 상기 구동부는 스크류(1652)를 포함하며, 상기 잠금부재에는 상기 스크류(1652)에 나사결합되는 너트부(1502a)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

< 하우징 >

도 1에 도시된 바와 같이, 전방은 하우징(1100)에서 제2하우징(1130)쪽을 의미하며, 후방은 제3하우징(1150) 쪽을 의미한다. 또한, 이하에서 서술되는 좌측 및 우측은 전방에서 보았을 때 좌측 및 우측을 의미한다. 후면에 형성된 부재의 위치를 설명할 때의 좌측 및 우측도 부재의 전방에서 보았을 때 좌측 및 우측을 의미한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(1100)은 제1하우징(1110)과, 제1하우징(1110)의 전방에 배치되는 제2하우징(1130)과, 제1하우징(1110)의 후방에 배치되는 제3하우징(1150)을 포함한다.

제1하우징(1110)의 후면 둘레와 제3하우징(1150)의 전면 둘레 사이에는 실링부재가 배치되어, 제1,2구동부(1650, 1600) 및 PCB(1900) 등이 물에 의해 손상되는 것이 방지된다.

도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(1100)의 상부 및 전방에는 차체에 연결된 스트라이커(1101)가 삽입되는 스트라이커 삽입홈(1105)이 형성된다. 스트라이커 삽입홈(1105)은 상부 및 전방이 개방되도록 형성된다.

따라서, 스트라이커 삽입홈(1105)은 제1하우징(1110)과 제2하우징(1130)에 형성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1하우징(1110)은 블럭형상으로 형성된다.

제1하우징(1110)은 전면에 이하 서술되는 래치(1200)가 안착되는 래치안착홈(1111)과, 이하 서술되는 메인 로킹부재(1300)와 서브 로킹부재(1400)가 안착되는 닫음부재안착홈(1112)이 형성된다.

제1하우징(1110)은 플라스틱소재로 형성되어 사출로 성형될 수 있다. 이로 인해 장치의 제조가 용이하게 될 수 있다.

래치안착홈(1111)의 전방은 개방되도록 형성되어 부품 조립이 용이하다. 래치안착홈(1111)의 전방은 조립시 제2하우징(1130)에 의해 덮인다.

래치안착홈(1111)의 상부는 스트라이커 삽입홈(1105)과 연통된다.

나아가, 제1하우징(1110)의 전방에는 스프링삽입홈(1113)이 형성된다.

스프링삽입홈(1113)은 래치안착홈(1111)의 후방에 배치되어 래치안착홈(1111)에 연통된다. 스프링삽입홈(1113)은 부채꼴 형상으로 형성되고, 스프링삽입홈(1113)에는 이하 서술되는 제1복귀스프링(1250)이 삽입되어 제1복귀스프링(1250)의 타단이 래치(1200)와 함께 회전될 수 있다.

제1하우징(1110)에는 래치안착홈(1111)에 연통되도록 이하 서술되는 제6센서(1910)가 삽입되는 제6센서삽입공(1129)이 전후방향으로 관통되어 형성된다. 제6센서삽입공(1129)은 스트라이커 삽입홈(1105) 하부에 배치된다.

제1하우징(1110)에는 스프링삽입홈(1113) 및 래치안착홈(1111)에 연통되도록 좌측에 걸림부가이드홈(1115)이 전후방향으로 관통되어 형성된다.

걸림부가이드홈(1115)은 원호형상으로 형성된다.

닫음부재안착홈(1112)은 메인 로킹부재(1300)와 서브 로킹부재(1400)가 하우징(1100)에 대해 좌우방향으로 원활하게 슬라이딩되도록 가이드하는 역할을 한다.

닫음부재안착홈(1112)은 래치안착홈(1111)에 연통되도록 좌우방향으로 형성된다.

닫음부재안착홈(1112)은 래치안착홈(1111)보다 후방으로 깊게 형성된다.

닫음부재안착홈(1112)의 중심은 래치안착홈(1111)의 중심보다 상부에 배치되도록 닫음부재안착홈(1112)은 제1하우징(1110)의 우측 상부에 형성된다.

제1하우징(1110)의 닫음부재안착홈(1112)에서 서브 로킹부재(1400)가 안착되는 부분의 후방은 개방되도록 형성된다. 닫음부재안착홈(1112)에서 후방이 개방된 부분에는 이하 서술할 제1돌기 안내부(1507) 및 제2돌기 안내부(1720)가 삽입된다.

제1하우징(1110)의 전방에는 닫음부재안착홈(1112)의 좌측에 연통되도록 좌우방향으로 로드가이드홈(1116)이 형성된다.

로드가이드홈(1116)은 래치안착홈(1111)의 하부에 배치되며, 래치안착홈(1111)에 연통된다.

제1하우징(1110)에는 닫음부재안착홈(1112)에 연통되도록 좌우방향으로 제1감지부재삽입홈(1128)이 전후방향으로 관통되어 형성된다.

제1감지부재삽입홈(1128)은 닫음부재안착홈(1112)의 하부에 배치된다.

제1하우징(1110)의 전방 우측 상부에는 제1스프링안착홈(1117), 제2스프링안착홈(1119)이 형성된다. 제1스프링안착홈(1117), 제2스프링안착홈(1119)은 닫음부재안착홈(1112)의 우측에 배치되며, 닫음부재안착홈(1112)에 연통된다. 제1스프링안착홈(1117), 제2스프링안착홈(1119)의 우측에는 상기 도어열림장치의 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치(미도시)에 연결되는 도어열림장치연결부(1800)의 와이어가 인출되는 인출공이 각각 연통된다. 따라서, 도어열림장치연결부(1800)는 제1하우징(1110)의 상부로 인출된다.

상기 도어열림장치는 본 실시예에서와 같이 도어의 내측 및/또는 외측 손잡이 부분에 회동가능하게 설치되는 레버와 같이 사용자가 직접 가동시키는 수동식이 될 수도 있고, 이와 다르게 차량에 설치되는 버튼 등에 연결되는 액츄에이터(모터 등)와 같이 자동식이 될 수도 있고, 자동식과 수동식이 혼합되어 구비될 수도 있다. 상기 버튼은 차량 도어의 손잡이나, 그 이외의 부분과 같이 다양한 위치에 설치될 수 있다.

제1스프링안착홈(1117)과 제2스프링안착홈(1119) 사이에 잠금해제부(1560)가 삽입되는 잠금해제부 삽입공(1118)이 전후방향으로 관통되어 형성된다. 잠금해제부 삽입공(1118)은 닫음부재안착홈(1112)에 연통된다.

제1하우징(1110) 중간 및 상부에는 스트라이커 삽입홈(1105) 또는 래치안착홈(1111)에 연통되도록 범퍼부재(1360)가 각각 삽입되는 범퍼부재삽입홈(1123)이 형성된다.

중간에 배치되는 범퍼부재삽입홈(1123)은 전방 및 상부가 개방되고, 범퍼부재삽입홈(1123)의 상부는 스트라이커 삽입홈(1105)에 연통된다.

상부에 배치되는 범퍼부재삽입홈(1123)은 전방이 개방되고, 우측부는 래치안착홈(1111)에 연통된다.

중간에 배치되는 범퍼부재(1360)는 스트라이커(1101)가 스트라이커 삽입홈(1105)에 삽입될 때 제1하우징(1110)과의 접촉으로 인한 충격 또는 소음을 방지할 수 있다.

제1하우징(1110)의 전면에는 제2하우징(1130)의 하부의 수평부분 또는 수직부분을 지지하는 지지돌출부(1103)가 길게 형성된다. 이러한 지지돌출부(1103)로 인해 제1하우징(1110)과 제2하우징(1130)의 가조립이 용이하게 될 수 있다. 따라서 조립공정이 용이해진다.

제1하우징(1110)의 후면 우측 하부에는 잠금해제부 축 안착홈(1125)이 형성된다. 잠금해제부 축 안착홈(1125)은 잠금해제부 삽입공(1118)에 연통된다.

잠금해제부 축 안착홈(1125)에는 후술할 잠금해제부 축(1561)이 삽입된다.

제1하우징(1110)의 우측 후면 하부에는 키 커넥트설치부(1127)가 상하부 및 후방이 개방되도록 형성된다.

제1하우징(1110)의 후면 좌측에는 이하 서술되는 메인기어(1630)의 삽입공(1636)에 끼워지는 메인기어축(1114)이 후방으로 돌출되게 형성된다. 메인기어축(1114) 둘레에는 리브가 형성되어, 장치를 경량화하는 동시에 강도를 보강할 수 있다.

한편, 제1하우징(1110) 후면에는 제5센서(1911)가 안착되는 제5센서안착홈(1106)이 형성된다. 이러한, 제5센서안착홈(1106)으로 인해 조립시에 제5센서(1911)가 파손되는 것이 방지된다.

제5센서안착홈(1106)은 걸림부가이드홈(1115)의 외측에 배치된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제2하우징(1130)은 두개로 분할되어 구비된다. 분할된 제2하우징(1130)은 각각 판부재로 형성되며, 서로 다른 소재로 형성된다.

제2하우징(1130)은 금속 소재로 형성되는 금속 제2하우징(1130a)과, 플라스틱 소재로 형성되는 플라스틱 제2하우징(1130b)을 포함한다.

이와 같이 제2하우징(1130)은 위치별로 다른 소재로 형성되어 내구성은 유지하는 동시에 장치의 중량을 감소시킬 수 있다.

금속 제2하우징(1130a)은 장치의 좌측에 배치되고, 플라스틱 제2하우징(1130b)은 장치의 우측에 배치된다.

금속 제2하우징(1130a)에는 래치 및 회동부재 등이 설치된다.

금속 제2하우징(1130a)에는 리벳으로 구비되는 래치회동축(1230)이 삽입되는 축삽입공이 전후방향으로 관통되어 형성된다.

금속 제2하우징(1130a)에는 상기 축삽입공 둘레에 전방에서 후방으로 함몰되어 제1돌출부(1135)와 제2돌출부(1136)가 형성된다. 제1돌출부(1135)와 제2돌출부(1136)는 금속 제2하우징(1130a)의 후면 다른 부분보다 후방으로 돌출된다.

제1돌출부(1135)는 이하 서술되는 래치(1200)의 전면 및 회동부재(1370)의 전면에 접촉된다. 따라서, 조립시 래치(1200) 및 회동부재(1370)는 전후방향으로 유동되지 않는 동시에 래치(1200) 및 회동부재(1370)와 제2하우징(1130) 사이의 마찰은 최소화할 수 있다. 즉, 제2하우징(1130)의 후면에는 후방으로 돌출된 부분이 형성되어 제2하우징(1130)에 대해 회전하는 부재와의 마찰을 최소화시킬 수 있다. 제1돌출부(1135)는 사람인(人)자 형상으로 형성된다. 제1돌출부(1135)는 래치(1200) 및 회동부재(1370)의 회전방향을 따라 굴곡지게 형성된다.

제2돌출부(1136)는 상기 축삽입공 둘레에 원호형상으로 형성되어 래치(1200)의 전면에 접촉된다.

나아가, 제2하우징(1130)의 금속 제2하우징(1130a)에는 리벳으로 구비되는 제1복귀스프링걸림축(1251), 회동축(1380), 회동스프링걸림축(1391)이 삽입되는 리벳삽입공이 전후방향으로 관통되어 형성된다. 제1복귀스프링걸림축(1251)에는 제1복귀스프링(1250)의 일단이 걸린다.

제1하우징(1110) 및 제2하우징(1130)의 금속 제2하우징(1130a)에는 도어(1)에 볼팅체결할 수 있도록 설치공이 복수 개 형성되어 있다. 상기 설치공은 제1하우징(1110) 및 제2하우징(1130)의 좌측 상하부와 스트라이커 삽입홈(1105)의 우측에 각각 배치된다. 나아가, 금속 제2하우징(1130a)의 후면에는 상기 설치공을 둘러싸도록 설치공 돌출부가 형성된다. 상기 설치공 돌출부의 내벽에는 나사산이 형성된다. 또한, 제1하우징(1110)의 전면에는 상기 설치공 돌출부가 삽입되는 돌출부 삽입홈이 형성된다.

이러한 상기 설치공 및 상기 설치공 돌출부으로 인해 본 실시예의 차량용 도어 래치 시스템(5)을 도어(1)에 용이하고 견고하게 설치할 수 있다.

스트라이커 삽입홈(1105)의 전방이 개방되도록 금속 제2하우징(1130a)에 걸쳐 스트라이커 삽입홈(1105)에 대응되도록 절개부가 형성된다.

제2하우징(1130)의 플라스틱 제2하우징(1130b)의 우측에는 도어열림장치연결부(1800)가 인출되는 제1하우징(1110)의 우측면을 감싸서 지지하는 수직지지부재(1138)가 후방으로 돌출되게 형성된다. 이러한 수직지지부재(1138)로 인해 하우징(1100)에서 도어열림장치연결부(1800)를 지지하는 부분의 강도가 보강된다. 수직지지부재(1138)에는 도어열림장치연결부(1800)가 인출되는 인출공이 각각 형성된다. 이러한 수직지지부재(1138)로 인해 충격시에도 제1하우징(1110)과 도어열림장치연결부(1800)가 이탈되거나 파손되는 것이 방지된다.

금속 제2하우징(1130a) 및 플라스틱 제2하우징(1130b)는 제1하우징(1110)의 전면에 복수 개의 볼트(1133) 등을 통해 설치된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제3하우징(1150)은 내부에 공간이 형성된 사각통의 형상이다. 제3하우징(1150)은 전방이 개방되도록 형성된다.

제3하우징(1150)에는 PCB(1900)가 끼워지는 피씨비삽입부(1154)가 형성된다.

피씨비삽입부(1154)는 제3하우징(1150)의 우측 상부에 배치된다. 이로 인해 PCB(1900)에 연결된 전선은 하우징(1100)의 우측 후방 상부로 인출되므로 전선이 물에 닿는 것이 방지되며 유리(30)와 간섭되는 것도 방지된다.

또한, 피씨비삽입부(1154)는 제3하우징(1150)의 후방으로 돌출되게 형성된다.

피씨비삽입부(1154)는 전방 일부 및 후방이 개방되도록 형성된다.

피씨비삽입부(1154)의 후방에는 피씨비 커버가 후크체결을 통해 끼워진다.

제3하우징(1150)의 피씨비삽입부(1154)의 내벽에는 PCB(1900)의 양측을 지지하는 피씨비 지지부가 형성된다. 상기 피씨비 지지부에는 PCB(1900)의 양측이 끼워지는 끼움홈이 전후방향으로 형성된다. 따라서, PCB(1900)의 상하부와 제3하우징(1150)에서 PCB(1900)의 상하부와 마주보는 면 사이에는 피씨비 이격공간이 형성된다. 상기 이격공간에 배선 연결을 위한 납땜 등이 배치될 수 있어서, PCB(1900)를 더욱 용이하게 하우징(1100)에 설치할 수 있다.

제3하우징(1150)의 후방에는 모터(1610)의 전방이 안착되는 모터안착홈(1151)이 형성된다. 모터안착홈(1151)은 제3하우징(1150)의 가운데 상부에 배치된다. 즉, 모터안착홈(1151)은 스트라이커 삽입홈(1105)의 우측에 배치된다. 또한, 제3하우징(1150)에는 모터(1610)에 연결된 제1웜(1613)이 관통되는 웜관통공이 형성된다. 제3하우징(1150)에는 모터(1610)를 제3하우징(1150)의 후방에 고정시키는 모터커버가 볼팅체결을 통해 설치된다.

나아가, 제3하우징(1150)에는 PCB(1900)와 센서(제5센서(1911) 및 제6센서(1910)) 및 이하 서술되는 구동부의 모터를 연결하는 전선이 인서트되어 설치된다. 이로 인해 전선 길이가 축소될 수 있다.

상기 전선은 센서 및 상기 구동부와 연결되는 부분 및 PCB(1900)와 연결되는 부분이 제3하우징(1150) 외부로 돌출되게 형성된다. 따라서, 센서 및 상기 구동부를 제3하우징(1150)에 형성된 각 부재의 위치에 배치시키면 센서 또는 상기 구동부 또는 PCB(1900)가 상기 전선과 연결될 수 있다. 따라서 조립이 더욱 용이해진다.

제3하우징(1150)의 후면에는 리브가 격자형상으로 형성된다. 이로 인해, 장치의 내구성이 향상될 수 있다.

PCB(1900)는 피씨비삽입부(1154)에 끼워져서 하우징(1100)에 설치된다. PCB(1900)는 하우징(1100) 내부에 수평하게 배치된다.

PCB(1900)가 전술한 바와 같이 설치되어, 차량용 도어 래치 시스템(5)을 도어(1)에 설치할 때에 PCB(1900) 같은 전자제품이 차량의 상부로 향하도록 할 수 있어서, PCB(1900)가 침수되는 것이 방지된다.

도 6에 도시된 바와 같이, PCB(1900)에는 제2센서(1903), 제3센서(1905), 제4센서(1907), 제7센서(1904)와, 제8센서(1902)가 설치된다. 제2센서(1903), 제3센서(1905), 제4센서(1907), 제7센서(1904), 제8센서(1902)는 자석을 감지하는 센서로 구비된다.

제3센서(1905)와 제4센서(1907)는 좌우방향으로 같은 선상에 배치된다. 전방에서 보았을 때 제3센서(1905)는 제4센서(1907)의 좌측에 배치된다.

제3센서(1905), 제4센서(1907), 제7센서(1904)와, 제8센서(1902)는 PCB(1900)의 상부에 배치되고, 제2센서(1903)는 PCB(1900)의 하부에 배치된다.

제2센서(1903)는 메인 로킹부재(1300)에 형성된 제1감지부(1351)의 움직임을 감지하여 도어(1)의 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치의 가동(당김)을 감지하는 센서이다.

제3센서(1905)와 제4센서(1907)는 제1잠금부재(1500)에 형성된 제2감지부(1521)의 움직임을 감지하여 도어(1)의 잠금과 잠금해제에 관여하는 센서이다.

제7센서(1904)와, 제8센서(1902)는 제2잠금부재(1700)에 형성된 제3감지부(1741)의 움직임을 감지한다. 이러한 신호는 차량 ECU 등에 전달되어 뒷자석 도어(1)의 차일드락 및 언락 여부를 운전자에게 점등 등을 통해 알린다.

또한, PCB(1900)에는 제5센서(1911)와 제6센서(1910)가 연결된다. 제5센서(1911)와 제6센서(1910)는 리미트 스위치로 구비될 수 있다.

제5센서(1911)는 제1하우징(1110)과 제3하우징(1150) 사이에 배치된다. 상세하게는, 제5센서(1911)는 걸림부가이드홈(1115)에 근접하게 배치된다.

제5센서(1911)는 메인기어(1630)가 다시 원위치(기본위치)로 복귀되었는지 여부를 확인하는 역할을 한다.

제6센서(1910)는 래치(1200)가 스트라이커(1101)에 의해 눌려서 도어(1)의 열림 및 닫힘을 감지한다. 제6센서(1910)는 센서누름부재를 더 구비할 수 있다. 상기 센서누름부재는 제6센서삽입공(1129)에 삽입되어 전후방향으로 슬라이딩된다. 제6센서(1910)는 제1하우징(1110)의 후면에 설치된다. 상기 센서누름부재는 래치(1200)에 의해 후방으로 밀려서 제6센서(1910)를 누르게 된다. 래치(1200)의 후면에 접촉되는 상기 센서누름부재의 전면은 하부로 향할수록 전방으로 돌출되도록 경사지게 형성되어, 래치(1200)가 회전될 때 원활하게 상기 센서누름부재는 후방으로 슬라이딩될 수 있다.

제2센서(1903), 제3센서(1905), 제4센서(1907), 제5센서(1911), 제6센서(1910), 제7센서(1904)와, 제8센서(1902)로부터 신호를 전달받아서 이하 서술되는 제1,2구동부(1650, 1600)를 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함한다.

또한, 상기 제어부(미도시)는 차량의 ECU와 통신하여 키, 잠금해제버튼, 센서 등이 작동되는 신호를 전달받아서 필요한 기능에 따라 제1,2구동부(1650, 1600)를 제어한다.

< 래치 >

도 3에 도시된 바와 같이, 래치(1200)는 래치안착홈(1111) 내부에 배치되도록 제1하우징(1110)에 설치된다.

래치(1200)는 제2하우징(1130)에 설치되는 래치회동축(1230)을 통해 제1하우징(1110)에 회동 가능하게 설치된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 래치(1200)는 판 형상으로 형성된다.

래치(1200)의 외주면에는 로킹홈(1201)이 형성된다.

로킹홈(1201)은 전후로 관통되고, 외측 단부 측이 개방되도록 형성된다.

이러한 로킹홈(1201)으로 인해 래치(1200)에는 이하 서술되는 로킹부(1371)가 걸리는 제2로킹 걸림부(1201a)가 형성된다.

로킹홈(1201)은 내측에서 외측으로 갈수록 폭이 넓어진다.

로킹홈(1201)은 평편하게 형성되는 제1면(1203)과, 제1면(1203)의 좌측단에서 연장되어 경사지게 형성되는 제2면(1205)과, 제2면(1205)의 좌측단에서 연장되고 원호형상으로 형성되어 스트라이커(1101)를 둘러싸도록 형성되는 제3면(1207)에 의해 둘러싸인다.

제1면(1203)은 제2로킹 걸림부(1201a)의 상면을 형성한다.

래치(1200)에는 스트라이커(1101)가 걸리는 스트라이커 걸림돌기(1204)가 형성된다.

스트라이커 걸림돌기(1204)는 로킹홈(1201) 내부에 배치되어, 스트라이커(1101)가 로킹홈(1201)에 삽입된 후 빠지게 되는 것이 효과적으로 방지된다.

스트라이커 걸림돌기(1204)는 제1면(1203)이 형성된 면(로킹부(1371)가 걸리는 면)의 마주보는 면에 형성된다.

스트라이커 걸림돌기(1204)에서 스트라이커(1101)가 로킹홈(1201)에 삽입될 때 마주하는 면 및 스트라이커(1101)가 로킹홈(1201)으로부터 빠져나갈 때 마주하는 면은 경사지게 형성되어, 스트라이커(1101)가 로킹홈(1201)에 원활하게 삽입 및 이탈될 수 있다.

래치(1200)에는 로킹홈(1201)의 하부에 보조로킹홈(1202)이 형성된다. 보조로킹홈(1202)은 로킹홈(1201)과 유사한 형상으로 형성되되 로킹홈(1201)보다 깊이가 얕게 형성된다. 도어(1)를 닫을때, 로킹부(1371)는 보조로킹홈(1202)에 1차로 삽입되고, 로킹홈(1201)에 2차로 삽입된다.

도 23에 도시된 바와 같이, 로킹부(1371)가 보조로킹홈(1202)에 삽입될 때부터 로킹부(1371)가 로킹홈(1201)에 삽입될 때까지의 스트라이커(1101)의 상하이동거리(d)가 12mm이상 되도록, 로킹홈(1201)과 보조로킹홈(1202)은 원주방향을 따라 이격되게 배치된다.

이로 인해, 기존 스트라이커(1101)의 이동거리인 7mm보다 이동거리가 길어져서 탑승자가 더욱 용이하게 도어(1)가 모터(1610)에 의해 자동으로 닫히고 있는 과정을 인지할 수 있다. 또한, 끼임방지 여유공간이 늘어나게 되어 안전성이 더욱 높아지는 이점이 있다.

한편, 이러한 보조로킹홈(1202)으로 인해 래치(1200)에는 이하 서술되는 로킹부(1371)가 걸리는 제1로킹 걸림부(1202a)가 형성된다.

나아가, 래치(1200)는 탄성커버(1206)에 의해 둘러싸인다. 탄성커버(1206)는 고무와 같이 탄성을 갖는 소재로 형성되어, 래치(1200)에 가해지는 충격을 흡수하고, 소음을 방지할 수 있게 해준다. 탄성커버(1206)는 로킹부(1371)에 걸리는 부분을 제외한 나머지를 둘러싸도록 형성된다. 즉, 탄성커버(1206)는 제1로킹 걸림부(1202a)와 제2로킹 걸림부(1201a)를 제외한 래치(1200)의 나머지 부분을 둘러싼다.

래치(1200) 외주면에는 스프링끼움부(1213)가 형성된다.

스프링끼움부(1213)는 홈 형상이나 구멍형상으로 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 스프링끼움부(1213)는 홈형상으로 형성된다.

래치(1200)에는 좌측 외주면에 돌기(1215)가 외측으로 돌출되어 형성된다.

돌기(1215)는 걸림부가이드홈(1115)의 전방에 배치된다.

래치(1200)의 도어(1) 닫힘시 회전하는 방향(시계방향)을 따라 로킹홈(1201), 보조로킹홈(1202), 스프링끼움부(1213), 돌기(1215)가 순차적으로 배치된다.

로킹해제시 래치(1200)가 자동으로 복귀되도록 제1복귀스프링(1250)이 구비된다.

제1복귀스프링(1250)의 일단 및 타단에는 절곡된 각도가 90도 이상인 제1,2절곡부(1252,1253)가 형성된다. 제1절곡부(1252)는 상부를 향해 직각으로 절곡되고, 제2절곡부(1253)는 전방을 향해 직각으로 절곡된다.

제1복귀스프링(1250) 제1절곡부(1252)는 제1복귀스프링걸림축(1251)에 걸리고, 코일부는 래치회동축에 감겨지고, 제2절곡부(1253)는 래치(1200)의 스프링끼움부(1213)에 끼워진다. 이와 같이 제1복귀스프링(1250)에 제1,2절곡부(1252,1253)가 형성되어 조립성이 더욱 개선된다.

따라서, 래치(1200)가 회전할 때, 제1복귀스프링(1250)의 타단은 래치(1200)와 함께 회전될 수 있다.

상기 도어 닫음 부재는 래치(1200)를 로킹시켜서 도어(1)가 닫힌 상태로 유지되도록 한다. 또한, 상기 도어 닫음 부재는 상기 도어열림장치에 연결되어, 필요시 도어(1)가 열릴 수 있도록 한다.

한편, 차량의 사이드에 배치되는 도어(1)에는 도어(1) 내측에 배치되는 제1도어열림장치(10)와 도어(1) 외측에 배치되는 제2도어열림장치(미도시)가 구비된다. 따라서, 상기 도어열림장치는 제1도어열림장치(10)와 제2도어열림장치(미도시)를 포함한다.

이로 인해 상기 도어 닫음 부재는 제1도어열림장치(10) 및/또는 제2도어열림장치(미도시)에 연결된다.

상기 도어 닫음 부재는 하우징(1100)의 제1하우징(1110)의 전면에 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

상기 도어 닫음 부재는 상기 래치(1200)를 로킹시키는 메인 로킹부재(1300)와, 상기 메인 로킹부재(1300)에 연결수단을 통해 연결되는 서브 로킹부재(1400)를 포함한다.

이하에서 상기 도어 닫음 부재의 각 부재에 대해 설명하기로 한다.

<메인 로킹부재 >

메인 로킹부재(1300)는 제1하우징(1110)에 형성된 닫음부재안착홈(1112) 내에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 즉, 메인 로킹부재(1300)는 하우징(1100)에서 래치(1200)가 설치된 면과 동일한 면상에 설치된다.

도 8에 도시된 바와 같이, 메인 로킹부재(1300)는 슬라이딩되는 몸체(1310)와, 수평바(1340)와, 걸림부 누름부(1330)와, 제1감지부재(1350)로 이루어진다. 메인 로킹부재(1300)는 몸체(1310)와, 수평바(1340)와, 걸림부 누름부(1330)와 제1감지부재(1350)가 일체로 형성된다.

나아가, 메인 로킹부재(1300)는 래치(1200)에 의해 회동되며, 메인 로킹부재(1300)와 연동되는 회동부재(1370)를 더 포함한다. 즉, 메인 로킹부재(1300)는 슬라이딩되는 몸체(1310)와, 몸체(1310)와 별도로 구비되는 회동부재(1370)를 포함한다. 이와 다르게, 회동부재를 별도로 구비하지 않고 슬라이딩되는 메인 로킹부재에 래치에 걸리는 로킹부가 직접 형성될 수도 있다.

몸체(1310)의 좌측 하부에는 회동부재(1370)의 일부분이 끼워지는 회동부재삽입홈(1317)이 형성된다.

회동부재삽입홈(1317)은 회동부재(1370)의 삽입돌기(1373)의 좌우폭보다 넓게 형성된다. 따라서, 회동부재(1370)는 일정 각도 내에서 메인 로킹부재(1300)에 대해 회동가능하다.

더욱 상세하게는, 회동부재(1370)가 상기 래치(1200)에 의해 눌려서 삽입돌기(1373)가 우측으로 이동될 때 메인 로킹부재(1300)는 우측으로 이동되지 않도록 회동부재삽입홈(1317)은 삽입돌기(1373)보다 좌우폭이 크게 형성된다. 즉, 회동부재삽입홈(1317)은 삽입돌기(1373)보다 회동부재(1370)의 회동방향으로의 폭이 크게 형성된다. 그러나, 메인 로킹부재(1300)가 우측으로 이동할 경우에는 회동부재(1370)도 연동되어 우측으로 회전되게 된다.

이로 인해, 회동부재(1370)가 래치(1200)에 의해 눌려서 우측으로 회전되더라도 메인 로킹부재(1300)는 이동되지 않아서, 도어(1)가 닫힐 때 걸림부 누름부(1330)가 걸림부(1631)를 누르는 것과 도어(1)의 잠금해제 간섭이 방지된다. 따라서, 상기 구동부를 통해 차량의 사이드 도어(1)를 닫을 때 오작동 되는 것이 방지된다.

회동부재삽입홈(1317)은 상부 및 전방이 개방되도록 형성된다.

회동부재삽입홈(1317)은 전방은 제2하우징(1130)의 설치로 폐쇄된다.

회동부재삽입홈(1317)을 형성하는 좌우측면은 상부로 향할수록 우측에 배치되도록 경사지게 형성된다. 이러한, 회동부재삽입홈(1317)을 형성하는 좌측면에 회동부재(1370)의 삽입돌기(1373)가 걸리게 된다.

회동부재삽입홈(1317)을 형성하는 하면은 수평하게 형성된다.

회동부재(1370)는 제1하우징(1110)의 전방 측에 배치되고, 전후방향으로 배치되는 회동축(1380)에 의해 제2하우징(1130)에 회동 가능하도록 설치된다. 즉, 회동부재(1370)는 하우징(1100)에서 메인 로킹부재(1300)와 동일한 면상에 배치된다.

회동축(1380)은 회동부재(1370)의 상부를 관통하여 설치된다.

회동축(1380)은 리벳으로 구비되어 제2하우징(1130)에 리벳팅된다.

회동부재(1370)는 회동축(1380)을 중심으로 시계방향 또는 반시계방향으로 회동 가능하다.

또한, 회동부재(1370)를 복귀시키는 회동부재 스프링(1390)이 구비될 수 있다.

회동부재 스프링(1390)도 제1복귀스프링(1250)과 같이 코일 스프링으로 구비되고, 양 끝단에 절곡된 각도가 90도 이상인 제1,2절곡부가 형성될 수도 있다.

회동부재 스프링(1390)의 일단은 제2하우징(1130)에 리벳팅된 회동스프링걸림축(1391)에 의해 지지되어 고정되고, 타단은 회동부재(1370)의 우측에 걸려서 연결된다. 회동부재 스프링(1390)의 중간 부분은 회동축(1380)에 끼워진다.

회동부재 스프링(1390)은 회동부재(1370)에 힘을 가해 반시계방향으로 밀었다가 놓을 경우, 회동부재(1370)를 시계방향으로 회동시키는 탄성력을 부여해 원위치로 복귀하게 하는 역할을 한다.

회동부재(1370)는 로킹부(1371)와 삽입돌기(1373)로 이루어진다.

로킹부(1371)는 회동부재(1370)의 좌측 하부가 좌측으로 돌출되어 형성된다.

로킹부(1371)는 래치(1200)의 위치를 구속(로킹)하는 역할을 하여, 도어(1)의 닫힘 상태를 유지하도록 한다.

로킹부(1371)의 하부에는 도어(1) 닫힘시 래치(1200)의 끝단 일부(제1면(1203))가 삽입되는 래치삽입홈(1372)이 형성된다. 상기 래치삽입홈(1372)은 하부가 개방되도록 형성되며, 로킹부(1371)와 삽입돌기(1373) 사이에 배치된다. 이러한 래치삽입홈(1372)으로 인해 도어(1) 닫음시 래치(1200)가 회동부재(1370)에 로킹된 상태가 안정적으로 유지된다.

로킹부(1371)의 하면 우측에는 하측으로 돌출된 삽입돌기(1373)가 형성된다.

삽입돌기(1373)는 회동부재삽입홈(1317) 내에 위치한다. 즉, 회동부재(1370)의 적어도 일부(삽입돌기)는 메인 로킹부재(1300)의 전방에 배치된다. 따라서, 회동부재(1370)는 메인 로킹부재(1300)가 좌우방향으로 이동될 때 연동되어 회전된다.

삽입돌기(1373)는 메인 로킹부재(1300)의 슬라이딩에 따라 회동부재(1370)를 회동시키는 역할을 한다.

회동부재(1370)의 회동에 따라 를 좌우 방향으로 슬라이딩 시키는 역할을 한다.

또한, 회동부재(1370)에도 전술한 래치(1200)와 같이 탄성커버(1374)가 구비된다.

회동부재(1370)의 탄성커버(1374)는 로킹부(1371)와 회동부재 스프링(1390)이 걸리는 부분을 제외한 나머지 부분을 둘러싸도록 형성된다. 즉, 회동부재(1370)의 탄성커버(1374)는 삽입돌기(1373)를 둘러싸도록 형성된다. 이로 인해 삽입돌기(1373)와 메인 로킹부재(1300) 사이에 발생하는 충격을 회동부재(1370)의 탄성커버(1374)가 흡수하여 소음을 감소시킬 수 있다. 나아가, 회동부재(1370)에는 탄성부재 삽입공이 전후방향으로 관통되어 형성되고, 상기 탄성부재 삽입공에 회동부재(1370)의 탄성커버(1374)가 삽입되어 회동부재(1370)의 탄성커버(1374)가 회동부재(1370)에 설치된 상태가 견고하게 유지된다.

메인 로킹부재(1300)는 제1하우징(1110)에 설치되어 회동부재(1370)를 통해 래치(1200)를 로킹시킨다.

몸체(1310)의 후면 좌측에는 이하 서술되는 걸림레버부(1450)가 안착되는 걸림레버 안착홈(1314)이 형성된다. 걸림레버 안착홈(1314)은 후방이 개방되도록 형성된다. 걸림레버 안착홈(1314)은 상부 및 하부에 각각 형성된다.

걸림레버 안착홈(1314)은 회동부재삽입홈(1317)보다 상부에 배치되며, 우측에 배치된다.

또한, 몸체(1310)의 좌측 후방에는 상하방향으로 걸림레버축(1470)이 끼워지는 걸림레버축 삽입공(1316)이 상하방향으로 형성된다. 걸림레버축 삽입공(1316)은 상부가 개방되도록 형성되고 하부는 막히도록 형성되어, 조립시 걸림레버축(1470)이 걸림레버축 삽입공(1316)에 상부에서 끼워진다. 걸림레버축 삽입공(1316)은 상하부에 배치되는 걸림레버 안착홈(1314)에 연통되도록 형성된다.

몸체(1310)의 후면 좌측에는 제2복귀스프링(1460)이 안착되는 제2복귀스프링 안착홈(1318)이 형성된다. 제2복귀스프링 안착홈(1318)은 후방이 개방되도록 형성된다. 제2복귀스프링 안착홈(1318)은 상하부에 배치된 걸림레버 안착홈(1314) 사이에 배치된다.

몸체(1310)의 좌측 후면 중간에는 이격돌기(1312)가 형성된다.

이격돌기(1312)는 제2복귀스프링 안착홈(1318)의 중간에 배치되어, 제2복귀스프링(1460)의 제1,2스프링부(1460a, 1460b)를 이격시킨다.

몸체(1310)의 우측 후면에는 서브 로킹부재(1400)가 삽입되는 서브 로킹부재 삽입홈(1315)이 형성된다. 서브 로킹부재 삽입홈(1315)은 좌우방향으로 형성되며, 우측이 개방되도록 형성된다. 이러한, 서브 로킹부재 삽입홈(1315)으로 인해 서브 로킹부재(1400)가 좌우방향으로 이동시 가이드될 수 있다.

서브 로킹부재 삽입홈(1315)은 회동부재삽입홈(1317)보다 상부에 배치되며, 우측에 배치된다.

몸체(1310)의 우측의 상하부에는 서브 로킹부재 가이드홈(1315a)이 좌우방향으로 형성된다. 서브 로킹부재 가이드홈(1315a)은 서브 로킹부재 삽입홈(1315)의 전방에 배치되며, 서브 로킹부재 삽입홈(1315)에 연통된다.

또한, 몸체(1310)의 우측 후면에는 걸림돌기(1455)가 삽입되는 걸림돌기 삽입공(1319)이 형성된다. 걸림돌기 삽입공(1319)은 서브 로킹부재 삽입홈(1315)에 연통된다.

이와 같이 몸체(1310)가 형성되어, 서브 로킹부재(1400)는 메인 로킹부재(1300)의 내부에 배치된다. 따라서, 차량용 도어 래치 시스템(5)은 강도가 향상되는 동시에 컴팩트해질 수 있어서 다양한 디자인의 도어(1)에 공용으로 사용될 수 있다.

수평바(1340)는 몸체(1310)의 좌측 하부에서 좌측방향으로 길게 형성된다.

수평바(1340)는 로드가이드홈(1116) 내에서 슬라이딩 되어 메인 로킹부재(1300)의 슬라이딩을 보다 안정적으로 할 수 있게 한다.

걸림부 누름부(1330)는 수평바(1340)에 일체로 형성되며, 수평바(1340) 좌측 끝단에 상부로 절곡되어 형성된다.

걸림부 누름부(1330)는 원호형상으로 굴곡진 바형상으로 형성된다.

걸림부 누름부(1330)는 래치(1200)의 외측에 배치되어, 래치(1200)가 회동될 때 서로 간섭되지 않는다.

나아가, 걸림부 누름부(1330) 및 수평바(1340)의 전면에는 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 리브(1331)가 형성되어, 경량화할 수 있는 동시에 강성도 유지할 수 있다.

또한, 걸림부 누름부(1330)에는 이하 서술되는 메인기어(1630)의 걸림부(1631)가 기본위치에 있을 때 걸림부 누름부(1330)에 의해 걸림부(1631)가 눌리지 않도록 회피굴곡부(1332)가 형성된다.

걸림부(1631)의 상기 기본위치는 도어(1)가 열리도록 래치(1200)가 회전될 때 래치(1200)의 돌기(1215)가 걸림부(1631)에 의해 간섭되지 않는 위치이다.

걸림부(1631)의 상기 기본위치는 제5센서(1911)의 위치에 대응된다.

회피굴곡부(1332)는 비상시가 아닌 평상시 사용자가 도어(1)를 열기 위해 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당길 때 걸림부 누름부(1330)에 의해 걸림부(1631)가 눌리지 않도록 다른 부분보다 외측으로 더 돌출되도록 굴곡지게 형성된다. 이와 같이 걸림부 누름부(1330)는 걸림부(1631)를 누를 필요가 없는 평상시에 걸림부(1631)가 걸림부 누름부(1330)에 의해 눌리지 않아서 평상시에 메인 로킹부재(1300)를 이동시키는(슬라이딩시키는) 작동력이 상승되는 것이 방지된다.

나아가, 걸림부 누름부(1330)에는 회피굴곡부(1332)의 전면을 덮는 연결부(1332a)가 형성된다. 이러한 연결부(1332a)로 인해 걸림부 누름부(1330)의 강성이 더욱 향상된다.

몸체(1310)의 하단에는 제1감지부재(1350)가 후방으로 돌출되어 형성된다. 제1감지부재(1350)는 걸림돌기 삽입공(1319)과 걸림레버 안착홈(1314) 사이에 배치된다.

제1감지부재(1350)의 상면에는 자석과 같은 제1감지부(1351)가 설치된다.

제1감지부(1351)는 제1감지부재삽입홈(1128)에 삽입되어, PCB(1900) 상의 제1감지부(1351)와 대응하는 위치에 배치되는 제2센서(1903)에 의해 감지된다. 이러한 감지 신호를 상기 제어부(미도시)는 전달받아서 모터(1610)를 제어한다.

<연결수단>

상기 연결수단은 상기 메인 로킹부재(1300)와 상기 서브 로킹부재(1400) 중 어느 하나에 회동 가능하게 설치되며 걸림돌기(1455)가 형성되는 걸림레버부(1450)와, 상기 메인 로킹부재(1300)와 상기 서브 로킹부재(1400) 중 다른 하나에 형성되어 상기 걸림돌기(1455)가 걸리는 걸림턱(1405)을 포함하여, 사용자가 상기 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당길 때 상기 메인 로킹부재(1300)와 상기 서브 로킹부재(1400)가 함께 이동되도록 하거나 상기 서브 로킹부재(1400)만 이동되도록 한다. 즉, 상기 연결수단은 상기 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당기는 힘을 메인 로킹부재(1300)에 전달하거나 전달하지 않도록 하는 클러치 역할을 한다.

메인 로킹부재(1300)의 몸체(1310)의 후면에는 걸림레버부(1450)가 회동가능하게 설치된다. 전술한 바와 다르게, 걸림레버부(1450)가 서브 로킹부재(1400)에 형성될 수도 있다.

도 9에 도시된 바와 같이, 걸림레버부(1450)는 제1걸림레버부(1450a)와, 제1걸림레버부(1450a)의 하부에 배치되는 제2걸림레버부(1450b)를 포함한다.

제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)는 바형상으로 형성되며, 우측 끝단에 전방으로 돌출된 걸림돌기(1455)가 형성된다.

제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)는 좌측 끝단에 걸림레버축(1470)이 관통되는 구멍(1451)이 상하방향으로 형성된다.

제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)는 몸체(1310)에 상하방향으로 설치되는 걸림레버축(1470)을 통해 몸체(1310)에 회동가능하게 설치된다.

이하 서술되는 제1잠금부재(1500)나 제2잠금부재(1700)와 같은 잠금부재에는 돌기안내부가 형성되고, 상기 걸림레버부(1450)에는 돌기가 형성되어, 상기 돌기안내부가 상기 돌기를 안내함에 따라 상기 걸림레버부(1450)의 이동(회동)이 이루진다.

상기 돌기는 로킹돌기(1457)와 차일드 돌기(1453)를 포함하며, 상기 돌기안내부는 이하 서술되는 제1돌기 안내부(1507)와 제2돌기 안내부(1720)를 포함한다.

제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)는 우측에 로킹돌기(1457)가 형성된다. 로킹돌기(1457)는 제1잠금부재(1500)와 제1,2걸림레버부(1450a, 1450b) 간의 연동을 위해 형성된다.

로킹돌기(1457)는 제1로킹돌기(1457a)와 제2로킹돌기(1457b)를 포함한다.

제1걸림레버부(1450a)에 형성된 제1로킹돌기(1457a)는 하부로 돌출되게 형성되고, 제2걸림레버부(1450b)에 형성된 제2로킹돌기(1457b)는 상부로 돌출되게 형성된다.

제1로킹돌기(1457a)와 제2로킹돌기(1457b)는 후술할 제1잠금부재(1500)에 형성된 경사면(1511)의 안내를 받아 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)가 각각 회동 되도록 한다.

제1걸림레버부(1450a)의 우측 상부에는 차일드 돌기(1453)가 상부로 돌출되게 형성된다. 차일드 돌기(1453)는 원통형상으로 형성된다. 차일드 돌기(1453)는 로킹돌기(1457)와 일직선상에 배치된다.

차일드 돌기(1453)는 후술할 제2잠금부재(1700)와 제1걸림레버부(1450a) 간의 연동을 위해 형성된다.

제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)에는 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)를 원위치로 복귀시키는 제2복귀스프링(1460)이 설치된다.

제2복귀스프링(1460)은 제1,2스프링부(1460a, 1460b)와, 제1,2스프링부(1460a, 1460b)를 연결하는 스프링연결부(1465)를 포함한다.

제1스프링부(1460a)는 제2스프링부(1460b)의 상부에 배치된다.

제1,2스프링부(1460a, 1460b)는 코일형상의 코일부(1461)와 직선형상의 자유단부를 각각 포함한다.

코일부(1461)는 걸림레버축(1470)에 끼워져서 위치가 고정된다. 코일부(1461)는 제1걸림레버부(1450a)의 하부와 제2걸림레버부(1450b)의 상부에 각각 배치된다.

코일부(1461) 및 스프링연결부(1465)는 제2복귀스프링 안착홈(1318)에 안착된다.

제1,2스프링부(1460a, 1460b)의 자유단부는 후방으로 절곡된 제1절곡부(1462)와, 좌우방향으로 배치되는 제2절곡부(1463)와, 전방으로 절곡된 제3절곡부(1464)를 포함한다.

제3절곡부(1464)는 제1,2로킹돌기(1457a, 1457b)에 각각 걸리게 되어, 제1,2스프링부(1460a, 1460b)는 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)에 각각 연결된다.

스프링연결부(1465)는 'ㄷ'자 형상으로 절곡되어 형성된다.

스프링연결부(1465)는 각각의 코일부(1461)에서 상기 자유단부의 반대편 끝단에 연결되어, 제1,2스프링부(1460a, 1460b)의 코일부(1461)를 연결한다.

스프링연결부(1465)는 제2복귀스프링 안착홈(1318)에 안착되어, 메인 로킹부재(1300)에 지지된다. 이로 인해, 제1,2스프링부(1460a, 1460b)가 서로 연결되어 있어도 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)에 각각 탄성력을 부여할 수 있다. 제1,2스프링부(1460a, 1460b)가 일체로 형성되어 조립공정이 용이해진다.

이와 같이, 제1,2스프링부(1460a, 1460b)는 일단은 제1,2걸림레버부(1450a, 1450b)에 걸리고, 타단은 메인 로킹부재(1300)에 지지된다.

이에 따라 제1걸림레버부(1450a) 및 제2걸림레버부(1450b)에 힘을 가해 회동시켜서 걸림돌기(1455)가 후방으로 이동되도록 한 후, 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)에 가하는 힘을 제거하면 제2복귀스프링(1460)의 탄성복원력에 의해 제1걸림레버부(1450a) 및 제2걸림레버부(1450b)는 반대방향으로 회동하여 걸림돌기(1455)는 원상태로 복귀(전방으로 이동)된다.

즉, 제2복귀스프링(1460)의 탄성복원력은 전방으로 작용하고 있는 것이다.

<서브 로킹부재 >

메인 로킹부재(1300)의 우측 후방에는 서브 로킹부재(1400)가 배치된다.

서브 로킹부재(1400)는 메인 로킹부재(1300)의 서브 로킹부재 삽입홈(1315)에 삽입된다. 따라서, 서브 로킹부재(1400)는 메인 로킹부재(1300)에 좌우방향으로 슬라이딩가능하게 설치된다.

서브 로킹부재(1400)의 중심은 래치(1200)의 중심보다 상부에 배치된다.

서브 로킹부재(1400)는 메인 로킹부재(1300)와 마찬가지로 제1하우징(1110)에 형성된 닫음부재안착홈(1112) 내에 슬라이딩 가능하게 설치된다.

서브 로킹부재(1400)는 상기 제1도어열림장치(10)에 의해 이동되는 제1서브 로킹부재(1400a)와, 상기 제2도어열림장치(미도시)에 의해 이동되는 제2서브 로킹부재(1400b)를 포함한다.

제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)는 좌측 상하부 모서리가 라운드처리 되어 메인 로킹부재(1300)에 대해 원활하게 좌우 슬라이딩될 수 있다.

도 10 및 11에 도시된 바와 같이, 서브 로킹부재(1400)에는 도어열림장치연결부(1800)가 직접 연결되어, 서브 로킹부재(1400)는 상기 제1,2도어열림장치(10)에 의해 이동된다. 이와 다르게, 서브 로킹부재(1400)와 도어열림장치연결부(1800) 사이에 다른 부재가 구비되어, 서브 로킹부재(1400)와 도어열림장치연결부(1800)는 간접적으로 연결될 수도 있다.

도어열림장치연결부(1800)는 도어(1) 내측에 배치되는 제1도어열림장치(10)와 연결되는 제1도어열림장치연결부(1800a) 및 도어(1) 외측에 배치되는 제2도어열림장치(미도시)와 연결되는 제2도어열림장치연결부(1800b)를 포함한다. 제1도어열림장치연결부(1800a) 및 제2도어열림장치연결부(1800b)는 와이어로 구비된다. 제1도어열림장치연결부(1800a) 및 제2도어열림장치연결부(1800b)의 끝단에는 제1,2걸림부재(1801a, 1801b)가 형성된다.

제1서브 로킹부재(1400a)는 제2서브 로킹부재(1400b)의 상부에 배치된다.

제1서브 로킹부재(1400a)에는 제1도어열림장치연결부(1800a)가 연결된다.

제1서브 로킹부재(1400a)는 제1걸림부재안착홈(1401a)과, 제1로킹부재 가이드돌기(1404a)와, 제1스프링 끼움돌기(1402a)와, 제1걸림턱(1405a)과, 잠금해제부 누름부(1407)를 포함한다.

제2서브 로킹부재(1400b)는 제2걸림부재안착홈(1401b)과, 제2로킹부재 가이드돌기(1404b)와, 제2스프링 끼움돌기(1402b)와, 제2걸림턱(1405b)을 포함한다.

제1걸림부재안착홈(1401a)과 제2걸림부재안착홈(1401b)은 전방이 개방되어 있다. 제1걸림부재안착홈(1401a)과 제2걸림부재안착홈(1401b)에는 제1,2걸림부재(1801a, 1801b)가 각각 안착된다.

제1걸림부재안착홈(1401a)과 제2걸림부재안착홈(1401b)은 상하로 긴 원통형상의 제1,2걸림부재(1801a, 1801b)의 형상에 대응되도록 형성된다. 따라서, 상기 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시켜도 제1,2걸림부재(1801a, 1801b)가 서브 로킹부재(1400)로부터 이탈되는 것이 방지된다.

제1걸림부재안착홈(1401a)과 제2걸림부재안착홈(1401b)에 위치한 제1,2걸림부재(1801a, 1801b)는 메인 로킹부재(1300)의 몸체(1310)에 의해 전방 측으로 이탈하지 않는다.

제1걸림부재안착홈(1401a)의 우측단에는 제1도어열림장치연결부(1800a)가 인출되는 제1인출공(1403a)이 연통되도록 형성되며, 제1인출공(1403a)은 제1걸림부재(1801a)의 직경보다 작게 형성되므로 제1도어열림장치연결부(1800a)를 우측으로 잡아당기더라도 제1걸림부재(1801a)가 제1인출공(1403a)으로 빠져나오지 않는다.

따라서, 제1서브 로킹부재(1400a)는 제1도어열림장치연결부(1800a)를 우측으로 잡아당김에 따라 우측으로 슬라이딩 된다. 즉, 상기 제1도어열림장치(10)를 사용자 쪽으로 잡아당겨서 가동시키면 제1서브 로킹부재(1400a)는 우측으로 슬라이딩 된다.

제2걸림부재안착홈(1401b)의 우측단에는 제2도어열림장치연결부(1800b)가 인출되는 제2인출공(1403b)이 연통되도록 형성되며, 제2인출공(1403b)은 제2걸림부재(1801b)의 직경보다 작게 형성되므로 제2도어열림장치연결부(1800b)를 우측으로 잡아당기더라도 제2걸림부재(1801b)가 제2인출공(1403b)으로 빠져나오지 않는다.

따라서, 제2서브 로킹부재(1400b)는 제2도어열림장치연결부(1800b)를 우측으로 잡아당김에 따라 우측으로 슬라이딩 된다. 즉, 상기 제2도어열림장치(미도시)를 사용자 쪽으로 잡아당겨서 가동시키면 제2서브 로킹부재(1400b)는 우측으로 슬라이딩 된다.

제1,2서브 로킹부재(1400a, 1400b)의 상부 또는 하부에는 제1,2로킹부재 가이드돌기(1404a, 1404b)가 전방으로 돌출되게 형성된다. 제1,2로킹부재 가이드돌기(1404a, 1404b)는 좌우방향으로 길게 형성된다. 제1,2로킹부재 가이드돌기(1404a, 1404b)는 수평하게 배치되는 판형상으로 형성된다. 제1,2로킹부재 가이드돌기(1404a, 1404b)는 서브 로킹부재 가이드홈(1315a)에 삽입되어 가이드된다. 이로 인해, 제1,2서브 로킹부재(1400a, 1400b)가 바뀌어 조립되지 않고 원활하게 작동될 수 있다.

제1도어열림장치연결부(1800a)에는 제1걸림부재(1801a)에 근접하게 제1스프링(1803a)이 끼워진다.

제1,2서브 로킹부재(1400a, 1400b)의 우측단에 제1,2인출공(1403a, 1403b)의 상하부에 제1,2스프링 끼움돌기(1402a, 1402b)가 우측으로 돌출되게 형성된다. 제1,2스프링 끼움돌기(1402a, 1402b)에는 제1,2스프링(1803a, 1803b)의 좌측단이 끼워진다.

제1스프링(1803a)은 제1서브 로킹부재(1400a)의 우측단과 제1하우징(1110)의 제1스프링안착홈(1117) 사이에 배치된다. 제1스프링(1803a)은 외부힘에 의해 우측으로 슬라이딩된 제1서브 로킹부재(1400a)를 외부힘이 제거되었을 때 제1스프링(1803a)의 탄성복원력에 의해 좌측으로 슬라이딩시켜 원래 위치로 복귀시키는 역할을 한다.

제2도어열림장치연결부(1800b)에는 제2스프링(1803b)이 끼워진다.

제2스프링(1803b)은 제2서브 로킹부재(1400b)의 우측단과 제1하우징(1110)의 제2스프링안착홈(1119)의 사이에 배치된다. 제2스프링(1803b)은 외부힘에 의해 우측으로 슬라이딩된 제2서브 로킹부재(1400b)를 외부힘이 제거되었을 때 제2스프링(1803b)의 탄성복원력에 의해 좌측으로 슬라이딩시켜 원래 위치로 복귀시키는 역할을 한다.

서브 로킹부재(1400)에는 걸림레버부(1450)의 걸림돌기(1455)가 걸리는 걸림턱(1405)이 형성된다. 걸림턱(1405)은 제1걸림턱(1405a)과 제2걸림턱(1405b)을 포함한다.

제1서브 로킹부재(1400a)의 후방 측에는 제1걸림턱(1405a)이 형성되고, 제2서브 로킹부재(1400b)의 후방 측에는 제2걸림턱(1405b)이 형성된다.

제1걸림턱(1405a)과 제2걸림턱(1405b)은 제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)의 좌측 후방이 우측보다 후방으로 돌출되어 형성된다.

제1,2걸림턱(1405a, 1405b)은 우측면이 경사지게 형성되어, 걸림돌기(1455)가 걸린 후 쉽게 이탈되지 않는다.

제1걸림턱(1405a)에는 제1걸림레버부(1450a)의 걸림돌기(1455)가 걸리거나 이탈할 수 있고, 제2걸림턱(1405b)에는 제2걸림레버부(1450b)의 걸림돌기(1455)가 걸리거나 이탈할 수 있다.

제1걸림턱(1405a)에 제1걸림레버부(1450a)가 걸려 있고, 제2걸림턱(1405b)에 제2걸림레버부(1450b)가 걸려 있는 상태일 때, 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치(미도시)를 당겨서 가동시키면 메인 로킹부재(1300)와 서브 로킹부재(1400)는 우측으로 함께 슬라이딩 된다.

즉, 이러한 상태는 도어(1) 잠금해제 상태이다.

반대로 제1걸림턱(1405a)에서 제1걸림레버부(1450a)가 이탈되어 있고, 제2걸림턱(1405b)에서 제2걸림레버부(1450b)가 이탈되어 있는 상태일 때, 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치(미도시)를 당겨서 가동시키면 메인 로킹부재(1300)는 제자리에 있고, 서브 로킹부재(1400)만 우측으로 슬라이딩 된다.

즉, 이러한 상태는 도어(1) 잠금 상태이다.

제1서브 로킹부재(1400a)에는 우측면 하부에 잠금해제부 누름부(1407)가 우측으로 돌출되게 형성된다. 따라서, 잠금해제부 누름부(1407)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 동시에 좌우로 슬라이딩 된다.

잠금해제부 누름부(1407)는 수평한 판으로 구비되며, 전면이 제1서브 로킹부재(1400a)의 전면보다 돌출된다.

잠금해제부 누름부(1407)는 제1하우징(1110)의 제1스프링안착홈(1117)과 제2스프링안착홈(1119) 사이에 위치한다.

잠금해제부 누름부(1407)는 후술할 잠금해제부(1560)의 제1걸림부(1563)와 서로 접촉하여, 잠금해제부(1560)를 누른다. 따라서, 잠금해제부(1560)는 잠금해제부 누름부(1407)에 의해 회동된다.

또한, 제1도어열림장치연결부(1800a)에서 하우징(1100) 외부로 인출된 부분에는 안내튜브(1805)가 끼워진다. 안내튜브(1805)는 제1도어열림장치연결부(1800a)의 와이어를 후방으로 가이드해 주도록 굴곡지게 형성된다. 안내튜브(1805)의 좌측단은 제1하우징(1110) 상부에 설치된다. 도 14에 도시된 바와 같이, 이러한 안내튜브(1805)로 인해 제1도어열림장치연결부(1800a)의 와이어가 제1도어열림장치(10) 방향에 맞게 꼬이지 않고 제1도어열림장치(10)에 원활하게 연결될 수 있다.

도어 래치 시스템(5)은 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 차체를 기준으로 도어(1)의 후면에 도어 래치 시스템(5)의 전면이 설치되고, 도어 래치 시스템(5)의 우측이 도어(1)의 상부를 향하고, 도어 래치 시스템(5)의 좌측이 도어(1)의 하부를 향하고, 도어 래치 시스템(5)의 후면이 도어(1)의 전방을 향하도록 설치된다. 이와 같이 도어(1)에 설치된 도어 래치 시스템(5)의 제1,2도어열림장치연결부(1800a, 1800b) 및 전선은 도어(1)의 내측면에 근접하게 배치되어, 도어(1)의 내측면과 외측면 사이에 배치되는 유리(30)와의 간섭이 방지된다.

< 잠금해제부 >

잠금해제부(1560)는 중심부에 잠금해제부 축(1561)이 관통되는 축관통공이 상하방향으로 관통되어 형성된다.

잠금해제부 축(1561)은 잠금해제부 축 안착홈(1125)에 안착된다.

잠금해제부(1560)의 전방에는 제1서브 로킹부재(1400a)의 잠금해제부 누름부(1407)에 의해 눌리는(걸리는) 제1걸림부(1563)가 형성되고, 후방에는 제1잠금부재(1500)에 걸리는 제2걸림부(1562)가 형성된다. 따라서, 잠금해제부(1560)는 제1서브 로킹부재(1400a)가 이동되면 이하 서술되는 제1잠금부재(1500)를 이동시켜서 잠금이 해제되도록 한다. 즉, 평상시에 잠금해제부(1560)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 제1잠금부재(1500)를 연동시켜서, 제1도어열림장치(10)를 당김 동작 등으로 가동시켜서 제1잠금부재(1500)의 잠금이 해제되도록 한다.

잠금해제부(1560)의 제1걸림부(1563)는 제1하우징(1110)의 잠금해제부 삽입공(1118)에 삽입된다. 따라서, 잠금해제부(1560)는 제1하우징(1110)에 회동가능하게 설치된다.

제1걸림부(1563)로부터 잠금해제부 축(1561)까지의 길이는 제2걸림부(1562)로부터 잠금해제부 축(1561)까지의 길이보다 짧다.

이와 같이, 제1걸림부(1563)와 상기 제2걸림부(1562)는 원주방향으로 이격되게 배치된다. 즉, 잠금해제부(1560)는 지렛대 원리에 의해 힘을 전달한다.

제1걸림부(1563)와 상기 제2걸림부(1562)의 끝단의 모서리는 라운드처리 된다.

제2걸림부(1562)의 상하두께는 제1걸림부(1563)의 상하두께보다 두껍게 형성되어, 이하 서술되는 제1잠금부재(1500)의 잠금해제부 접촉부(1515) 및 제2잠금부재(1700)의 잠금해제 연동부(1770)에 원활하게 접촉할 수 있다.

이와 같은 잠금해제부(1560)로 인해 구조가 단순한 동시에 도어(1) 잠금 상태에서 사용자가 상기 제1도어열림장치(10)를 한번 잡아당겨서 가동시키면 도어(1) 잠금이 해제되고 상기 제1도어열림장치(10)를 한번 더 잡아당겨서 가동시키면 도어(1)가 열리게 된다.

상기 잠금부재는 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시켜도 도어(1)가 열리지 않도록 한다. 상기 잠금부재는 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시켜도 도어(1)가 열리지 않도록 하는 제1잠금부재(1500)와, 제1도어열림장치(10)를 당겨서 가동시켜도 도어(1)가 열리지 않도록 하는 제2잠금부재(1700)를 포함한다.

상기 구동부는 제1잠금부재(1500)를 이동시키는 제1구동부(1650)와, 제2잠금부재(1700)를 이동시키는 제2구동부(1600)를 포함한다. 상기 구동부에서 제1구동부(1650)는 스크류(1652)를 포함하고, 제1잠금부재(1500)에는 스크류(1652)에 나사결합되는 너트부(1502a)가 형성된다.

이하에서는 제1잠금부재(1500) 및 제1구동부(1650)와 제2잠금부재(1700) 및 제2구동부(1600)에 대해 설명하기로 한다.

< 제1잠금부재 >

제1잠금부재(1500)는 상기 연결수단의 걸림레버부(1450)의 걸림돌기(1455)를 후방으로 이동(회동)시켜서, 상기 제1,2서브 로킹부재(1400a, 1400b)와 상기 메인 로킹부재(1300)를 분리한다.

제1잠금부재(1500)는 판형상으로 형성되어, 좌우로 길게 형성된다.

제1잠금부재(1500)는 제1하우징(1110)의 우측 후면에 슬라이딩 가능하게 설치된다.

제1잠금부재(1500)에는 너트부(1502a), 제1돌기 안내부(1507), 제2감지부재(1519), 잠금해제부 접촉부(1515) 및 잠금 걸림부(1502)가 좌측에서부터 우측까지 순서대로 형성된다.

제1잠금부재(1500)의 좌측 하단에는 너트부(1502a)가 좌우방향으로 형성된다.

너트부(1502a)의 내주면에는 나사산이 형성되고, 너트부(1502a)의 외주면에는 가이드돌기(1503)가 좌우방향으로 길게 형성된다. 가이드돌기(1503)는 너트부(1502a)의 전방에 배치된다. 가이드돌기(1503)는 제1하우징(1110)의 후면에 형성된 두개의 가이드돌출부 사이에 삽입된다. 이로 인해, 너트부(1502a) 및 제1잠금부재(1500)는 제1하우징(1110)에 대해 원활하게 좌우방향으로 이동될 수 있다.

제1구동부(1650)는 제1잠금부재(1500)를 구동시킨다.

본 실시예는 래치(1200)를 회동시키고 제2잠금부재(1700)를 이동시키기 위한 제2구동부(1600)와 제1잠금부재(1500)를 이동시키기 위한 제1구동부(1650)가 별도로 구비된다.

제1구동부(1650)는 제1하우징(1110)의 우측 후면 하부에 설치된다.

제1구동부(1650)는 제1잠금부재(1500)의 하부에 배치된다.

제1구동부(1650)는 모터(1651)와, 모터(1651)에 연결되는 스크류(1652)를 포함한다.

모터(1651)의 축은 좌우방향으로 배치되어, 도어(1)의 다른 부재와의 간섭을 최소화할 수 있다.

제1구동부(1650)의 모터(1651)는 제2구동부(1600)의 모터(1610)보다 소형으로 구비된다. 이로 인해, 제1구동부(1650)의 모터(1651)가 고장나더라도 스크류(1652)의 역회전이 가능하게 된다. 따라서, 모터(1651) 고장시나 차량에 전원이 들어오지 않을 때 사용자가 키 등을 통해 제1잠금부재(1500)를 수동으로 해제시킬 수 있게 되어 안전성이 향상된다.

모터(1651)는 제1하우징(1110)의 우측 후방 하부에 형성된 잠금모터 지지부에 설치된다.

모터(1651)는 스크류(1652)의 우측에 배치된다. 따라서, 하우징(1100) 내부로 물이 유입되더라도 모터(1651)가 침수되는 것을 최소화할 수 있다.

스크류(1652)는 웜으로 구비된다.

스크류(1652)는 좌우방향으로 배치된다.

스크류(1652)는 모터(1651)의 축에 연결된다.

스크류(1652)는 너트부(1502a)에 나사결합된다.

이로 인해, 제1구동부(1650)의 모터(1651)가 작동함에 따라 제1잠금부재(1500)가 좌측 또는 우측으로 슬라이딩 된다.

제1잠금부재(1500)에는 스크류(1652)의 우측에 제1돌기 안내부(1507)가 형성된다.

제1돌기 안내부(1507)는 제1잠금부재(1500)의 전면에 전방으로 돌출되게 형성된다. 즉, 제1돌기 안내부(1507)는 걸림레버부(1450) 쪽으로 돌출되게 형성된다.

제1돌기 안내부(1507)는 띠형상으로 형성되며, 전방으로 돌출된 후에 우측으로 절곡된 후 끝단이 다시 전방으로 절곡되어 형성된다. 따라서, 제1돌기 안내부(1507)와 제1잠금부재(1500)의 전면 사이에는 로킹돌기(1457)가 삽입되는 삽입공간(1509)이 형성된다. 삽입공간(1509)은 상하부 및 우측이 개방되도록 형성된다.

제1돌기 안내부(1507)의 내측면(로킹돌기(1457)와 접촉하는 면)에는 경사면(1511)이 형성되어, 삽입공간(1509)의 전후 간격은 좌측으로 향할수록 좁아지도록 형성된다. 이로 인해, 제1돌기 안내부(1507)가 로킹돌기(1457)를 원활하게 후방으로 안내할 수 있다.

제1돌기 안내부(1507)의 상부는 제1걸림레버부(1450a)의 제1로킹돌기(1457a)를 안내하고, 제1돌기 안내부(1507)의 하부는 제2걸림레버부(1450b)의 제2로킹돌기(1457b)를 안내한다.

제1돌기 안내부(1507)가 로킹돌기(1457)를 전방 또는 후방으로 안내함에 따라 걸림레버부(1450)의 회동이 이루어진다. 제1잠금부재(1500)의 슬라이딩에 의해 걸림레버부(1450)가 걸림턱(1405)에 걸리면 메인 로킹부재(1300)와 서브 로킹부재(1400)가 함께 슬라이딩(도어 잠금 해제) 되고, 제1잠금부재(1500)의 슬라이딩에 의해 걸림레버부(1450)가 걸림턱(1405)에서 이탈하면 서브 로킹부재(1400)만 슬라이딩(도어 잠금) 된다.

상세하게는, 제1로킹돌기(1457a)와 제2로킹돌기(1457b)가 제1돌기 안내부(1507)에 의해 삽입공간(1509)에 배치될 경우에는 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)가 각각 제1서브 로킹부재(1400a)의 제1걸림턱(1405a)과 제2서브 로킹부재(1400b)의 제2걸림턱(1405b)에서 이탈한 상태로써 도어(1)가 잠금 상태이다.

제1로킹돌기(1457a)와 제2로킹돌기(1457b)가 삽입공간(1509)으로부터 이탈할 경우에는 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)가 각각 제1서브 로킹부재(1400a)의 제1걸림턱(1405a)과 제2서브 로킹부재(1400b)의 제2걸림턱(1405b)에 걸린 상태로써 도어(1)가 잠금 해제된 상태이다.

이와 같이 제1돌기 안내부(1507)는 제1잠금부재(1500)의 좌우 슬라이딩에 따라 제1걸림레버부(1450a) 및 제2걸림레버부(1450b)를 회동시켜 도어(1)를 잠금 상태로 만들거나 도어(1)를 잠금 해제 상태로 만드는 역할을 한다.

제1잠금부재(1500)의 후면 상부에는 제2감지부재(1519)가 후방으로 돌출되게 형성된다.

제2감지부재(1519)의 하면에는 자석과 같은 제2감지부(1521)가 설치되어 있다.

제2감지부(1521)는 PCB(1900) 상의 제2감지부(1521)와 대응하는 위치에 설치된 제3센서(1905) 및 제4센서(1907)에 의해 감지된다. 이러한 제3센서(1905) 및 제4센서(1907)에 의해 감지된 신호는 차량의 알림 장치에 전달되어 운전자는 도어(1)의 잠금 및 잠금해제 상태를 알 수 있다.

또한, 제1잠금부재(1500)에는 제1감지부재(1350)가 관통되는 제1감지부재 관통공(1504)이 전후방향으로 관통되어 형성된다. 제1감지부재 관통공(1504)은 제1돌기 안내부(1507) 및 제2감지부재(1519)의 하부에 배치된다.

제1잠금부재(1500)는 우측단 상부에 잠금해제부(1560)의 제2걸림부(1562)가 접촉되는 잠금해제부 접촉부(1515)가 홈형상으로 형성된다. 잠금해제부 접촉부(1515)는 상부 및 전후방이 개방되도록 형성된다.

제1잠금부재(1500)의 우측 하단에는 잠금 걸림부(1502)가 하부로 돌출되게 형성된다. 잠금 걸림부(1502)는 수평단면형상이 전후방향으로 긴 타원으로 형성된다. 잠금 걸림부(1502)는 하부로 돌출된 원통형상의 돌기로 형성된다.

잠금 걸림부(1502)는 제1잠금부재(1500)의 우측 하단에 후방으로 돌출된 판의 하부에 형성된다.

본 실시예의 차량용 도어 래치 시스템(5)은 하우징(1100)의 제1하우징(1110)에 회동가능하게 설치되며 일측에는 키가 삽입되는 키삽입홈이 형성되는 키 커넥트(1550)를 더 포함한다.

키 커넥트(1550)는 십자형의 상기 키삽입홈이 형성된 헤드(1551)와, 상기 헤드(1551)의 직경보다 큰 직경의 원판에서 일부분이 잘려나간 키 커넥트 절개부(1555)를 가지는 날개부(1553)로 이루어진다.

헤드(1551)는 키 커넥트(1550)의 하부에 형성된다.

헤드(1551)는 원통형상으로 형성된다.

날개부(1553)는 키 커넥트(1550)의 상부에 형성되며, 헤드(1551)에 일체로 형성된다.

날개부(1553)에서 절개된 면은 원호형상으로 형성된다.

키 커넥트 절개부(1555)의 중심각은 180도보다 작다.

키 커넥트 절개부(1555)의 깊이가 날개부(1553)의 상하 높이보다 깊게 형성된다.

잠금 걸림부(1502)는 키 커넥트 절개부(1555) 내에 위치한다.

따라서, 날개부(1553)에는 키 커넥트 절개부(1555)로 인해 양측에 잠금 걸림부(1502)가 걸리는 두개의 키 걸림부가 원주방향으로 이격되게 형성된다.

상기 키 걸림부는 제1 키 걸림부(1554)와 제2 키 걸림부(1552)를 포함한다.

이러한 상기 키 걸림부로 인해, 키 커넥트(1550)를 회전시킴에 따라 제1잠금부재(1500)가 좌측 또는 우측으로 슬라이딩 된다.

이와 같이, 키 커넥트(1550)의 헤드(1551)를 차량에 장착된 열쇠모듈과 연동하여 회전시키면 날개부(1553)도 회전되어 제1구동부(1650)를 작동시키지 않더라도 제1잠금부재(1500)를 좌우로 슬라이딩시킬 수 있다.

즉, 키 커넥트(1550)의 회전운동으로 인해 제1잠금부재(1500)가 직선운동한다

따라서, 키 커넥트(1550)를 이용하면 수동으로 도어(1)를 잠금 상태로 만들거나 잠금 해제 상태로 만들 수 있게 된다.

제1,2키 걸림부(1554, 1552)의 하부에는 경사면(1556)이 형성된다.

경사면(1556)은 제1,2키 걸림부(1554, 1552)의 상하두께가 끝단을 향할수록 얇아지도록 형성된다. 이와 같이 제1,2키 걸림부(1554, 1552)가 형성되어, 키 커넥트(1550)가 회전할 때 다른 부재에 걸리거나 하는 것이 방지되어, 구동성이 더욱 개선된다.

제1잠금부재(1500)와 상기 하우징(1100)의 제1하우징(1110) 중 하나에는 스토퍼돌기(1107)가 돌출되게 형성되고, 나머지 하나에는 스토퍼돌기(1107)가 삽입되는 스토퍼장공(1571)이 형성된다.

본 실시예에서는 스토퍼돌기(1107)는 제1하우징(1110)의 후면에 후방으로 돌출되게 형성되고, 스토퍼장공(1571)은 제1잠금부재(1500)의 우측에 형성된다.

제1잠금부재(1500)의 우측 하부에는 스토퍼장공(1571)이 좌우방향으로 형성된다. 스토퍼장공(1571)은 전후방향으로 관통되게 형성된다.

스토퍼장공(1571)의 양측 상하폭은 중심부의 상하폭보다 크게 형성된다. 즉, 스토퍼장공(1571)의 중심부에는 잘록부(1576)가 형성된다.

스토퍼장공(1571)과 스토퍼돌기(1107)로 인해, 별도의 힘을 가하지 않으면 제1잠금부재(1500)는 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에 안정적으로 위치하게 된다. 따라서, 외부 충격에 의해 제1잠금부재(1500)가 오작동되는 것이 방지된다.

또한, 제1잠금부재(1500)에는 스토퍼장공(1571)의 잘록부(1576)의 상부 및 하부에는 전후방향으로 관통되게 형성된 슬릿(1578)이 좌우방향으로 형성된다. 이러한 슬릿(1578)으로 인해 스토퍼돌기(1107)가 스토퍼장공(1571)의 잘록부(1576)를 통과할 때 원활하게 제1잠금부재(1500)가 탄성변형될 수 있다.

< 제2잠금부재 >

제2잠금부재(1700)는 상기 연결수단을 이동(회동)시켜서, 상기 제1서브 로킹부재(1400a)와 상기 메인 로킹부재(1300)를 분리한다.

제2잠금부재(1700)는 하우징(1100)에 이동가능하게 설치된다.

제2잠금부재(1700)는 제1하우징(1110)의 후면에 좌우방향으로 슬라이딩가능(이동가능)하게 설치된다.

제2잠금부재(1700)는 제1잠금부재(1500)의 후방에 배치된다.

제2잠금부재(1700)는 제1잠금부재(1500)와 같이 플레이트 형상으로 형성된다.

제2잠금부재(1700)의 좌측에는 제2잠금부재 걸림부(1635)에 걸리는 구동부 걸림돌기(1710)가 좌측으로 돌출되게 형성된다.

제2잠금부재(1700)에는 메인기어축(1114)이 관통되는 축관통공(1701)이 전후방향으로 관통되게 형성된다. 축관통공(1701)은 좌우방향으로 길게 형성된다. 이러한 축관통공(1701)으로 인해 제2잠금부재(1700)가 좌우방향으로 이동될 때 가이드 된다.

제2잠금부재(1700)는 중간부분 후방에 제3감지부재(1740)가 형성된다. 제3감지부재(1740)는 구동부 걸림돌기(1710)의 우측에 배치된다.

제3감지부재(1740)는 후방으로 돌출되는 바형상으로 구비되며, 하단에 제3감지부(1741)가 설치된다. 제3감지부(1741)는 자석으로 구비될 수 있다. 제3감지부(1741)는 PCB(1900)의 제7센서(1904)와, 제8센서(1902)에 의해 감지된다.

제2잠금부재(1700)의 전면에는 제2돌기 안내부(1720)가 형성된다.

제2돌기 안내부(1720)는 전방으로 돌출되게 형성된다. 즉, 제2돌기 안내부(1720)는 제1걸림레버부(1450a) 쪽으로 돌출되게 형성된다.

제2돌기 안내부(1720)는 전방으로 돌출된 후에 우측으로 절곡되어 형성된다. 따라서, 제2돌기 안내부(1720)와 제2잠금부재(1700)의 전면 사이에는 차일드 돌기(1453)가 삽입되는 삽입공간이 형성된다. 상기 삽입공간은 상부는 막히고, 하부 및 우측이 개방되도록 형성된다.

제2돌기 안내부(1720)의 수평단면형상은 제1돌기 안내부(1507)와 동일 또는 유사하게 형성되므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

제2돌기 안내부(1720)가 차일드 돌기(1453)를 안내함에 따라 상기 걸림레버부(1450)의 제1걸림레버부(1450a)의 이동(회동)이 이루어진다.

나아가, 본 실시예의 차량용 도어 래치 시스템(5)은 외력에 의해 상기 제2잠금부재(1700)가 이동될 때 상기 제2잠금부재(1700)에 상기 외력과 반대방향으로 탄성력을 가하는 잠금부재 스프링(1760)과, 상기 하우징(1100)과 상기 제2잠금부재(1700) 중 어느 하나에 회전가능하게 설치되는 로킹 가이드부재(1790)와, 나머지 하나에 형성되어 상기 로킹 가이드부재(1790)를 가이드하며 걸림홈(1786)이 형성된 캠부(1780)를 포함할 수 있다.

상기 외력은 이하 서술되는 제2구동부(1600)의 메인기어(1630)에 의해 형성되어, 하나의 제2구동부(1600)를 통해 자동으로 도어(1)를 닫을 수 있고, 자동으로 제2잠금부재(1700)를 통해 도어(1)를 잠글 수 있다.

제2잠금부재(1700)는 메인기어(1630)에 의해 우측으로 슬라이딩(이동)된다.

잠금부재 스프링(1760)은 코일 스프링으로 구비되며, 좌우방향으로 수평하게 배치된다.

잠금부재 스프링(1760)은 하우징(1100)에 고정설치되는 캠커버(1730)와 제2잠금부재(1700) 사이에 배치된다.

제2잠금부재(1700)의 우측 상면에는 제1스프링끼움부(1753)가 상부로 돌출되도록 형성된다. 상기 제1스프링끼움부(1753)에는 잠금부재 스프링(1760)의 좌측이 끼워지는 구멍이 좌우방향으로 관통되게 형성된다.

캠커버(1730)의 내측에는 좌우방향으로 잠금부재 스프링(1760)의 우측이 안착되는 제2스프링끼움부(1733)가 형성된다. 상기 제2스프링끼움부(1733)는 전방 및 좌측이 개방되도록 형성된다. 상기 제2스프링끼움부(1733)에는 제1스프링끼움부(1753)도 안착되어 제2스프링끼움부(1733)는 상기 제1스프링끼움부(1753)를 가이드하는 역할도 한다.

따라서, 잠금부재 스프링(1760)은 우측단이 캠커버(1730) 즉 제1하우징(1110)에 지지되고, 좌측단이 제2잠금부재(1700)에 지지된다.

본 실시예에서는, 상기 로킹 가이드부재(1790)는 상기 제2잠금부재(1700)에 회전가능하게 설치되고, 상기 캠부(1780)는 상기 하우징(1100)의 제1하우징(1110)의 후면에 설치되는 캠커버(1730)의 내측 하방에 일체로 형성된다. 전술한 바와 다르게, 로킹 가이드부재(1790)는 하우징(1100)에 형성되고, 캠부(1780)는 제2잠금부재(1700)에 형성될 수 있다.

로킹 가이드부재(1790)는 바형상으로 형성되어, 제2잠금부재(1700)의 우측 하방에 회동가능하게 설치된다.

제2잠금부재(1700)의 우측 하방에는 로킹 가이드부재(1790)가 안착 및 유동될 수 있도록 가이드부재유동홈(1751)이 형성된다. 가이드부재유동홈(1751)은 전방과 우측과 하방이 개방되도록 형성된다.

로킹 가이드부재(1790)에는 상기 캠부(1780)에 의해 가이드되는 캠가이드부(1793)와, 상기 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력을 받는 스프링가압부(1794)가 형성된다.

캠가이드부(1793)는 원통형상으로 형성되며, 로킹 가이드부재(1790)의 좌측 끝단에 상부로 돌출되게 형성된다. 로킹 가이드부재(1790)가 제2잠금부재(1700)에 설치되었을 때, 캠가이드부(1793)는 인접한 제2잠금부재(1700)의 다른 면보다 하부로 돌출되게 된다.

로킹 가이드부재(1790)에서 캠가이드부(1793)에 근접한 부분은 캠가이드부(1793)로 향할수록 상하 폭이 점점 좁아지도록 테이퍼지게 형성된다.

로킹 가이드부재(1790)의 좌측 후방에는 힌지가 후방으로 돌출되게 형성된다.

제2잠금부재(1700)에는 로킹 가이드부재(1790)의 힌지가 관통되는 힌지구멍이 전후방향으로 관통되게 형성된다. 상기 힌지구멍은 우측은 굴곡지고, 좌측은 평평하여 반달모양으로 형성된다. 상기 힌지구멍은 로킹 가이드부재(1790)의 힌지의 단면적보다 크게 형성된다. 따라서, 상기 힌지구멍이 반달모양으로 형성되더라도 제2잠금부재(1700)에 대해 로킹 가이드부재(1790)가 원활하게 회전될 수 있다.

이와 같이, 로킹 가이드부재(1790)는 제2잠금부재(1700)에 회동가능하게 설치된다. 상기 힌지구멍의 하부는 가이드부재유동홈(1751)에 연통된다. 상기 힌지구멍 상부는 상기 제1스프링끼움부(1753)에 형성된 구멍에 연통된다.

스프링가압부(1794)는 로킹 가이드부재(1790)의 힌지 후단에 일체로 형성된다. 따라서, 스프링가압부(1794)는 로킹 가이드부재(1790)의 좌측 후방에 배치된다. 이로 인해, 로킹 가이드부재(1790)의 부품수가 감소하고 구조도 단순해진다.

스프링가압부(1794)의 단면형상은 반원형상으로 형성되어, 상기 스프링가압부(1794)에는 상기 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력을 받는 면의 반대면에 제1평탄부(1794a)가 형성된다. 스프링가압부(1794)에서 제1평탄부(1794a)와 굴곡부가 만나는 모서리 부분은 라운드지게 형성된다.

상기 제2잠금부재(1700)에는 상기 제1평탄부(1794a)와 마주보는 제2평탄부(1752)가 형성된다.

로킹 가이드부재(1790)의 스프링가압부(1794)는 제2잠금부재(1700)의 제2평탄부(1752)와 잠금부재 스프링(1760)의 좌측단 사이에 배치된다.

잠금부재 스프링(1760)의 좌측단은 로킹 가이드부재(1790)의 스프링가압부(1794)와 제2평탄부(1752)에 지지된다. 따라서, 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력은 제2잠금부재(1700) 뿐만 아니라 로킹 가이드부재(1790)에도 전달된다.

또한, 상기 캠가이드부(1793)의 수평 중심과 상기 스프링가압부(1794)의 수평 중심은 전후방향으로 이격되게 배치된다. 즉, 상기 캠가이드부(1793)의 중심과 상기 스프링가압부(1794)의 중심은 엇갈리게 배치된다.

본 실시예에서는, 상기 캠가이드부(1793)의 중심은 상기 스프링가압부(1794)의 중심보다 전방에 배치된다.

따라서, 외력이 없어지면 잠금부재 스프링(1760)에 의해 제1평탄부(1794a)와 제2평탄부(1752)는 맞닿게 되어 로킹 가이드부재(1790)의 캠가이드부(1793)은 전방을 향하게 된다. 따라서, 제2잠금부재(1700)가 원활하게 복귀될 수 있다.

캠커버(1730)에는 상기 제2잠금부재(1700) 및 상기 로킹 가이드부재(1790)가 슬라이딩되는 슬라이딩홈(1731)이 좌우방향으로 형성된다. 슬라이딩홈(1731)은 좌측은 개방되고 우측은 막히도록 형성된다. 슬라이딩홈(1731)은 제2스프링끼움부(1733)에 연통된다. 따라서, 제2잠금부재(1700)의 우측은 캠커버(1730)에 삽입된다.

이로 인해, 캠커버(1730)는 잠금부재 스프링(1760)과 로킹 가이드부재(1790)와 제2잠금부재(1700)를 둘러싸서, 부품을 보호할 수 있는 동시에 모듈화될 수 있어서 조립성이 더욱 개선된다.

제2잠금부재(1700)의 전방 및 후방에는 조립후크(1754)가 각각 형성되어 있다. 또한, 캠커버(1730)의 전방 및 후방에는 상기 조립후크(1754)가 삽입되는 조립후크체결공(1735)이 각각 형성되어 있다. 상기 조립후크체결공(1735)은 좌우방향으로 길게 형성되어, 제2잠금부재(1700)와 캠커버(1730)의 조립상태는 유지하되, 제2잠금부재(1700)는 캠커버(1730)에 대해 좌우방향으로 슬라이딩될 수 있다.

이러한, 상기 조립후크(1754) 및 상기 조립후크체결공(1735)으로 인해, 모듈화가 더욱 용이하게 될 수 있다.

캠커버(1730)의 전면 및 후면에는 제1하우징(1110)의 후면과 제3하우징(1150)의 전면에 형성된 캠커버 결합홈에 끼워지는 캠커버 결합돌기(1732)가 전방 및 후방으로 돌출되게 형성된다.

캠커버 결합돌기(1732)는 조립후크체결공(1735)의 우측에 배치된다. 캠커버 결합돌기(1732)는 원통형상으로 형성된다.

상기 캠부(1780)는 홈형상으로 형성된다. 상기 캠부(1780)는 슬라이딩홈(1731)에 연통되도록 형성된다.

캠부(1780)는 우측으로 향할수록 제3하우징(1150)에 근접해지는 제1경사면(1781)과, 제1경사면(1781)의 후단에 연속되게 형성되며 우측으로 향할수록 제1하우징(1110)에 근접해지는 제2경사면(1782)과, 제2경사면(1782)에 연속되게 형성되며 좌측으로 향할수록 제1하우징(1110)에 근접해지는 제3경사면(1783)과, 제3경사면(1783)에 연속되게 형성되며 좌측으로 오목하게 원호형상으로 굴곡져서 걸림홈(1786)을 형성하는 제1굴곡부와, 상기 제1굴곡부에 연속되게 형성되며 우측으로 향할수록 제1하우징(1110)에 근접해지는 제4경사면과, 상기 제4경사면에 연속되게 형성되며 좌측으로 향할수록 제1하우징(1110)에 근접해지도록 위로 볼록하게 굴곡지게 형성되는 제2굴곡부(1787)에 의해 형성된다. 제2굴곡부(1787)는 제1경사면(1781)의 전단에 연결된다. 캠부(1780)는 경사면과 걸림홈(1786)을 갖는 폐곡선 형상으로 형성되며, 상황에 따라 캠커버(1730)의 전방 또는 후방에 형성될 수도 있다.

이와 같이 캠부(1780)가 형성되어, 외력이 가해지지 않을 때 캠가이드부(1793)가 걸림홈(1786)으로부터 쉽게 이탈되지 않게 된다.

제1경사면(1781)과 제2경사면(1782)과 제3경사면(1783)과 상기 제1굴곡부와 상기 제4경사면과 제2굴곡부(1787)는 캠커버(1730)의 내벽에서 하부로 돌출된 캠돌출부에 의해 형성된다. 따라서, 캠부(1780)는 로킹 가이드부재(1790)와 제2잠금부재(1700)의 하부에 배치된다.

제1경사면(1781)과 제2경사면(1782)과 제3경사면(1783)은 제1경로를 형성하고, 상기 제4경사면과 제2굴곡부(1787)는 제2경로를 형성한다.

캠부(1780)는 제3경사면(1783)과 제1굴곡부와 제4경사면과 제2굴곡부(1787)에 의해 형성된 부분의 하부가 개방되도록 형성된다. 이로 인해 캠커버(1730)를 사출성형으로 용이하게 제조할 수 있다.

제2잠금부재(1700)에는 상기 잠금해제부(1560)를 회전시키거나 이동시키는 잠금해제 연동부(1770)가 형성된다. 본 실시예에서 잠금해제 연동부(1770)는 잠금해제부(1560)를 잠금해제부 축(1561)을 중심으로 회전시킨다.

제2잠금부재(1700)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 잠금해제부(1560)가 연동되도록 하거나, 제1서브 로킹부재(1400a)와 잠금해제부(1560)가 연동되지 않도록 한다.

잠금해제 연동부(1770)는 제2잠금부재(1700)의 우측 하부에 우측으로 돌출되도록 형성된다.

잠금해제 연동부(1770)는 로킹 가이드부재(1790)의 하부에 배치된다.

잠금해제 연동부(1770)는 캠커버(1730)에 삽입되는 부분으로부터 하부로 이격되게 배치된다.

잠금해제 연동부(1770)는 제1잠금부재(1500)의 잠금해제부 접촉부(1515)의 상부에 배치된다. 따라서, 평상시(제1도어열림장치(10) 잠금이 아닐 경우)에 잠금해제부(1560)의 제2걸림부(1562)의 상부는 잠금해제 연동부(1770)에 접촉되고, 하부는 제1잠금부재(1500)에 접촉된다.

잠금해제 연동부(1770)는 수평하게 배치되는 판형상으로 형성된다.

잠금해제 연동부(1770)의 하부에는 잠금해제부(1560)를 가이드하는 가이드홈(1771)이 형성된다.

가이드홈(1771)은 전방과 하방이 개방되도록 형성된다.

가이드홈(1771)은 굴곡지게 형성된 굴곡가이드면(1773)과, 좌우방향으로 수평하게 직선형상으로 형성된 직선가이드면(1774)에 의해 형성된다.

직선가이드면(1774)은 잠금해제부 축(1561) 부위에 접촉되어 잠금해제부(1560)가 좌우방향으로 배치되도록 한다. 이러한 상태에서 잠금해제부(1560)는 직선가이드면(1774)에 걸려서 회동되지 않고 좌우방향으로 배치된 상태가 안정적으로 유지된다.

이와 같이 잠금해제부(1560)가 좌우방향으로 배치되게 되면 제1걸림부(1563)가 잠금해제부 누름부(1407)의 후방에 배치되어, 제1서브 로킹부재(1400a)가 우측으로 슬라이딩되어도 제1걸림부(1563)가 잠금해제부 누름부(1407)에 걸리지 않게 된다. 즉, 제1서브 로킹부재(1400a)와 잠금해제부(1560)의 연동이 해제된다.

굴곡가이드면(1773)은 직선가이드면(1774)의 우측에 배치된다.

굴곡가이드면(1773)의 우측 끝단은 직선가이드면(1774)보다 전방에 배치된다.

굴곡가이드면(1773)에는 제2걸림부(1562)가 접촉된다. 굴곡가이드면(1773)은 연동해제된 잠금해제부(1560)를 연동 상태가 되도록 복원시키는 역할을 한다. 즉, 굴곡가이드면(1773)은 잠금해제부(1560)를 회동시켜서 제1걸림부(1563)가 잠금해제부 누름부(1407)에 접촉될 수 있도록 한다.

또한, 잠금해제부(1560)가 연동 상태에 있을 때 굴곡가이드면(1773)이 제2걸림부(1562)를 둘러싸서 잠금해제부(1560)가 후방으로 이탈되지 않도록 하는 커버 역할을 한다.

<제2구동부>

제2구동부(1600)는 래치(1200)를 회동시키거나 제2잠금부재(1700)를 슬라이딩시킨다. 즉, 제2구동부(1600)는 제2잠금부재(1700)를 구동시킨다.

도 17에 도시된 바와 같이, 제2구동부(1600)는 모터(1610)와, 모터(1610)에 의해 회전되는 감속기어(1620)와, 감속기어(1620)에 치합되어 회전되는 메인기어(1630)를 포함한다.

제2구동부(1600)는 제1하우징(1110)의 후면과 제3하우징(1150)의 후면에 설치된다.

제2구동부(1600)는 하우징(1100)의 상부에 배치된다. 따라서, 차량용 도어 래치 시스템(5)을 도어(1)에 설치할 때 제2구동부(1600)는 스트라이커 삽입홈(1105)보다 상부에 배치된다. 따라서, 스트라이커 삽입홈(1105)으로 물이 유입되더라도 모터(1610)가 침수되는 것이 방지된다.

모터(1610)는 PCB(1900)에 전기적으로 연결된다.

차량의 디자인에 따라 모터(1610)의 축(1611)과 하우징(1100)의 전면 사이의 각이 90도(수직) 이거나 0도(수평)이거나 원하는 각도(경사)가 되도록 모터(1610)는 배치될 수 있다.

모터(1610)의 축(1611)은 전후방향으로 배치된다.

모터(1610)의 축(1611)에는 제1웜(1613)이 설치되어 있다.

감속기어(1620)는 제1웜(1613)에 치합되는 제1웜기어(1621)와, 상기 제1웜기어(1621)에 설치되는 제2웜(1622)을 포함한다.

감속기어(1620)는 축이 상하방향으로 배치된다. 제1웜기어(1621)는 제2웜(1622) 상부에 배치되며, 일체로 형성된다. 제1웜기어(1621)와 제2웜(1622)의 최대 외경은 동일 또는 유사하다.

따라서, 모터(1610)가 작동하면 제1웜(1613)이 회전하게 되고, 제1웜(1613)이 회전함에 따라 제1웜기어(1621)이 회전되고, 제1웜기어(1621)이 회전되면 제1웜기어(1621)에 일체로 형성된 제2웜(1622)도 회전하게 되고, 제2웜(1622)이 회전함에 따라 메인기어(1630)가 회전된다.

감속기어(1620)의 축은 감속기어축 지지판(1623)에 회동가능하게 설치된다. 즉, 감속기어축 지지판(1623)에는 감속기어(1620)의 축이 끼워지는 축관통공이 상하방향으로 형성된다.

감속기어축 지지판(1623)은 감속기어(1620)의 상부 및 하부에 각각 배치된다.

제1하우징(1110)의 후면 및 제3하우징(1150) 전면에는 감속기어축 지지판(1623)이 삽입되는 지지판 삽입홈이 형성되어 감속기어(1620)가 하우징(1100)에 용이하게 설치될 수 있다.

감속기어축 지지판(1623)은 직사각형으로 형성되며, 상기 축관통공은 감속기어축 지지판(1623)의 후방에 치우치도록 배치된다. 이와 같이 감속기어축 지지판(1623)이 형성되어, 감속기어축 지지판(1623)은 지지판 삽입홈에 안정적으로 삽입될 수 있다. 이로 인해, 감속기어축 지지판(1623)을 용이하게 하우징(1100)에 설치할 수 있는 동시에 감속기어축 지지판(1623)의 체결력이 더욱 향상된다.

이와 같은 감속기어(1620)를 구비할 경우, 모터(1610)의 속도가 대폭 감속되어 모터(1610)를 통한 도어(1) 닫힘시 부드럽게 구동이 되고 구동 토크도 확보된다. 또한, 도어(1) 닫힘시 속도가 감소되어 신체나 옷이 도어(1)에 끼는 안전사고 발생 시에 비상으로 도어(1)를 열 수 있다.

메인기어(1630)는 제2웜기어로 구비되며, 모터(1610)의 구동력을 감속기어(1620)를 거쳐 전달 받는다.

메인기어(1630)의 중심부에는 메인기어축(1114)이 삽입되는 삽입공(1636)이 형성되어, 메인기어(1630)는 전후방향으로 배치되는 메인기어축(1114)을 중심으로 회전된다.

메인기어(1630)의 전면 및 후면에는 삽입공(1636) 둘레에 원형상의 돌기(1637)가 형성된다. 돌기(1637)는 여러개가 형성되어 동심원문 형상으로 형성된다. 이러한 돌기(1637)로 인해 메인기어(1630)에 인접한 다른 부재와의 마찰력이 최소화될 수 있고, 메인기어(1630)의 강도도 향상될 수 있다.

도 18 및 도 19에 도시된 바와 같이, 메인기어(1630)는 외주면의 일부에 기어 이(1638)가 형성된 기어부(1632)와 상기 외주면의 나머지 일부에 기어 이(1638)가 형성되지 않는 비기어부(1643)가 형성된다.

기어부(1632)는 메인기어(1630)의 우측 일부에만 형성된다.

비기어부(1643)는 기어부(1632)가 아닌 메인기어(1630)의 나머지 부분에 형성된다. 비기어부(1643)는 밋밋하거나 굴곡지게 형성된다.

즉, 메인기어(1630)는 기어 이(1638)가 모든 둘레에 형성되지 않고 일부에만 형성된다.

메인기어(1630)에는 래치(1200)를 회전시키는 걸림부(1631)가 형성된다. 걸림부(1631)는 바형상으로 형성되며 전방으로 돌출되도록 형성된다.

걸림부(1631)는 메인기어(1630)에 고정되는 고정부(1649)와, 고정부(1649)에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 설치되는 슬라이딩부를 포함한다.

고정부(1649)는 메인기어(1630)의 전면에 전방으로 돌출되게 형성된다.

고정부(1649)는 속이 비고, 전방이 개방되도록 형성된다. 고정부(1649)의 좌우측에는 슬라이딩 가이드장공(1649a)이 형성된다. 가이드장공(1649a)은 전후방향으로 길게 형성된다. 가이드장공(1649a)은 좌우방향으로 관통되어 형성된다.

상기 슬라이딩부는 머리부(1631a)와, 머리부(1631a) 후방에 형성되는 내통부(1631b)를 포함한다.

머리부(1631a)는 전면 좌측에 경사면(미도시)이 형성된다. 이러한, 상기 경사면(미도시)으로 인해 걸림부 누름부(1330)가 머리부(1631a)를 원활하게 누를 수 있다.

머리부(1631a)의 외측단은 래치(1200)보다 외측으로 돌출되게 형성된다. 따라서, 걸림부 누름부(1330)로 머리부(1631a)를 누르더라도 회전되는 래치(1200)와 걸림부 누름부(1330)가 간섭되는 것이 방지된다.

내통부(1631b)는 고정부(1649) 내부에 삽입된다.

내통부(1631b)의 후방 외주면 양측에는 외통 걸림돌기(1631c)가 외측으로 돌출되게 형성된다. 외통 걸림돌기(1631c)는 가이드장공(1649a)에 삽입된다.

내통부(1631b)는 속이 비고, 후방이 개방되도록 형성된다.

내통부(1631b)와 고정부(1649) 사이에는 걸림부(1631)의 상기 슬라이딩부를 원위치로 리턴시키는 걸림부 리턴스프링(1648)이 배치된다.

리턴스프링(1648)은 코일스프링으로 구비된다. 리턴스프링(1648)의 전단은 내통부(1631b)에 삽입된다.

이러한, 걸림부(1631)로 인해, 제2구동부(1600)를 통해 도어(1)를 닫는 중 이나 닫고 난 다음에 제2구동부(1600)가 고장나더라도 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시키게 되면 수동으로 도어(1)를 열수 있게 된다.

걸림부(1631)는 평상시에는 사용자가 도어(1)를 닫을 때, 도어(1)를 완전히 닫지 않더라도 도어(1)가 어느 정도 닫히면 모터(1610)의 구동력에 의해 래치(1200)를 자동으로 회전시켜 래치(1200)를 회동부재(1370) 및 메인 로킹부재(1300)에 구속시키는 역할을 한다.

또한, 메인기어(1630)의 외주면에는 제5센서(1911)에 의해 감지되는 제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633)가 구비된다.

제1메인기어 감지부(1649b)는 걸림부(1631)의 고정부(1649)의 후방에 일체로 형성된다.

제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633)는 원주방향을 따라 이격되게 배치된다.

더욱 상세하게는, 제2메인기어 감지부(1633)는 제1메인기어 감지부(1649b)보다 우측에 배치된다.

제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633)는 상기 메인기어(1630)의 외주면에 외측으로 돌출되도록 형성된다. 이로 인해 제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633)를 단순한 구조로 형성할 수 있다.

제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633)는 메인기어(1630)의 비기어부에 형성된다.

제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633)는 중심부로 향할 수록 외측으로 돌출되도록 외주면이 경사지도록 형성되어, 리미트 스위치로 구비되는 제5센서(1911)를 원활하게 누를 수 있다.

제1하우징(1110)의 후면과 제2잠금부재(1700) 사이에 메인기어(1630)가 배치된다. 즉, 메인기어(1630)의 후방에 제2잠금부재(1700)가 배치된다.

메인기어(1630)의 후면에는 제2잠금부재(1700)의 구동부 걸림돌기(1710)가 걸리는 제2잠금부재 걸림부(1635)가 후방으로 돌출되게 형성된다. 제2잠금부재 걸림부(1635)는 제1메인기어 감지부(1649b)와 제2메인기어 감지부(1633) 사이에 배치되며, 제1메인기어 감지부(1649b)에 더 근접하게 배치된다.

이와 같은 제2잠금부재 걸림부(1635)를 통해 제2구동부(1600)는 제2잠금부재(1700)를 이동시킨다.

제2메인기어 감지부(1633)는 제2잠금부재(1700)의 전방에 배치되어 메인기어(1630)가 회전될 때 제2잠금부재(1700)에 걸리지 않게 된다.

래치(1200)를 이용한 도어(1)의 열림 및 닫힘과 제2잠금부재(1700)를 이용한 도어(1)의 잠금 및 잠금해제는 하나의 제2구동부(1600)에 의해서 가능하므로 구조가 단순하고, 컴팩트하게 구성될 수 있으며, 제조원가를 절감할 수 있다.

본 발명의 차량용 도어 래치 시스템(5)은 도어(1) 잠금 상태에서 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시키는 도중에 도어 잠금 해제를 실행하여도 기능의 엉킴(잼/JAM) 없이 잠금 해제를 실행할 수 있다.

이를 순서대로 설명하면 다음과 같다.

잠금 상태에 있는 도어(1)의 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시킨다.

이때, 걸림레버부(1450)는 서브 로킹부재(1400)에 걸려 있지 않은 상태이므로 잡아당긴 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치(미도시)를 따라 서브 로킹부재(1400)가 메인 로킹부재(1300)에 영향을 끼치지 않고 메인 로킹부재(1300)의 반대 측으로 슬라이딩 된다.

이런 동작을 실행하는 중에 키나 리모콘 등을 이용하여 잠금 해제 동작을 실행하면 걸림레버부(1450)가 서브 로킹부재(1400)에 연결되기 위해 전방으로 회동한다.

하지만, 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 당기고 있는 상태에서 걸림레버부(1450)가 회동하기 때문에 메인 로킹부재(1300)와 이격되어 있던 서브 로킹부재(1400)에는 걸림레버부(1450)가 연결되지 않고 메인 로킹부재(1300)와 서브 로킹부재(1400) 사이의 이격된 공간에 걸림레버부(1450)가 들어가게 된다.

이때, 당기고 있던 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 놓아서 가동을 중단시키면 서브 로킹부재(1400)가 제1,2스프링(1803a, 1803b)의 탄성복원력에 의해 메인 로킹부재(1300) 측으로 이동하게 된다.

걸림레버부(1450) 내측으로 서브 로킹부재(1400)가 들어와서 걸림레버부(1450)가 서브 로킹부재(1400)에 체결완료된다.

본 발명의 차량용 도어 래치 시스템(5)의 PCB(1900)에 설치된 센서들은 룸램프(미도시), 계기판(미도시) 등과 연결되어, 사용자는 도어(1)의 열림 및 닫힘 상태를 용이하게 알 수 있다.

이하, 전술한 구성을 갖는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템(5)의 작동 과정에 대해 설명한다.

< 도어 닫힘>

도 20 내지 도 23에는 차량의 사이드에 있는 도어(1)가 닫히는 과정이 나타나 있다.

도 21에 도시된 바와 같이, 열린 상태의 도어(1)를 사용자가 닫으면 차체에 설치된 스트라이커(1101)가 래치(1200)를 눌러서 래치(1200)가 시계방향으로 회전된다.

래치(1200)는 시계방향으로 회전이 되다가 제6센서(1910)를 누르게 되고, 회동부재(1370)의 로킹부(1371)가 보조로킹홈(1202)에 삽입된다. 상기 제어부(미도시)는 제6센서(1910)의 신호를 받아서 제2구동부(1600)의 모터(1610)를 작동시켜서 걸림부(1631)가 시계방향으로 회전되도록 한다. 걸림부(1631)에 래치(1200)의 돌기(1215)가 걸려서 래치(1200)도 함께 시계방향으로 회전된다.

이때 도 21에 도시된 바와 같이, 회전되는 래치(1200)의 외주면(보조로킹홈과 로킹홈 사이)은 회동부재(1370)의 로킹부(1371)를 밀게 된다. 따라서, 회동부재(1370)는 반시계방향으로 회전된다. 그러나, 회동부재삽입홈(1317)에는 회동부재(1370)의 삽입돌기(1373)가 우측으로 도피될 수 있는 공간이 형성되어, 회동부재(1370)가 반시계방향으로 회전되더라도 메인 로킹부재(1300)는 우측으로 밀려나지 않고 원위치를 유지한다.

이어서, 도 23에 도시된 바와 같이, 모터(1610)에 의해 걸림부(1631)가 회전하면서 상기 도어(1) 닫힘 위치까지 가면, 로킹부(1371)가 회동부재 스프링(1390)의 탄성력에 의해 시계방향으로 회전하여 로킹홈(1201)에 삽입되고, 제2메인기어 감지부(1633)가 상기 제5센서(1911)에 의해 감지된다. 상기 제어부(미도시)는 제5센서(1911)로부터 신호를 전달받아서 모터(1610)를 역방향으로 회전시킨다. 상기 제어부(미도시)는 제1메인기어 감지부(1649b)가 제5센서(1911)에 의해 감지될 때까지 상기 메인기어(1630)를 역회전시킨다. 상기 제어부(미도시)는 제1메인기어 감지부(1649b)가 제5센서(1911)를 누르면 모터(1610)의 작동을 멈춘다.

따라서, 메인기어(1630)는 기본위치로 복귀된다. 이와 같이 메인기어(1630)가 도어(1) 닫힘이나 도어(1) 잠금 작동 후에는 기본위치로 복귀되어 운전자가 수동으로도 도어(1) 잠금 및 도어(1) 닫힘을 해제할 수 있게 된다.

이와 같이 본 실시예의 차량용 도어 래치 시스템(5)은, 1개의 센서를 통해서 래치(1200)를 도어(1) 닫힘 위치까지 회전시킬 수 있는 동시에 메인기어(1630)를 기본위치로 복귀시킬 수 있다.

만약 모터(1610)를 작동시켜 도어(1)를 닫고 있는 도중 도어(1)와 차체 사이에 유아의 손가락이나 옷이 끼는 등과 같은 비상사태가 발생할 경우, 제1도어열림장치(10) 또는 제2도어열림장치(미도시)를 당겨서 가동시키면 우측으로 이동한 메인로킹부재(1300)의 걸림부누름부(1330)가 걸림부(1631)를 후방으로 눌러서 래치(1200)와 메인기어(1630)의 걸림을 수동해제함과 동시에 제1감지부(1351)를 제2센서(1903)가 감지함에 따라 상기 제어부(미도시)는 모터(1610)를 역회전시켜 걸림부(1631)를 기본위치로 보내 도어(1)가 열릴 수 있게 한다.

< 제1잠금부재를 통한 도어 잠금>

도 24 내지 도 27에는 차량의 사이드에 있는 도어(1)가 잠금 해제된 상태와 잠금된 상태가 나타나 있다.

도 24 및 도 25에 도시된 바와 같이, 잠금 해제 상태인 도어(1)가 키/리모컨/잠금버튼/차량 속도 임계값에 의한 설정 등으로 인해 잠금 상태가 되는 작동을 설명한다.

제1구동부(1650)의 모터(1651)를 통한 도어(1) 잠금이 입력되면, 모터(1651)가 작동하여 스크류(1652)를 회전시킨다.

스크류(1652)가 회전하면 너트부(1502a)가 이동된다.

이로 인해 제1잠금부재(1500)는 우측으로 이동하게 되고, 도 26에 도시된 바와 같이, 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)의 로킹돌기(1457)는 제1돌기 안내부(1507)의 경사면(1511)을 타고 삽입공간(1509)에 삽입되어 걸림돌기(1455)가 후방으로 이동되며, 걸림돌기(1455)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)에서 각각 이탈된다. 이로 인해, 도어(1)가 잠금 상태가 되어 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시켜도 메인 로킹부재(1300)에 힘이 전달되지 않는다.

모터(1651)는 제1잠금부재(1500)의 제2감지부(1521)를 제4센서(1907)에서 감지할 때까지 제1잠금부재(1500)를 민다.

도어(1)를 키를 통해 잠금하려면, 키를 차량의 키삽입홈에 넣어서 키와 연동되는 키 커넥트(1550)를 회전시킨다.

키 커넥트(1550)가 시계방향으로 회전하면 제1 키 걸림부(1554)가 제1잠금부재(1500)의 잠금 걸림부(1502)를 밀어서 제1잠금부재(1500)를 슬라이딩시킨다.

이때, 제1잠금부재(1500)는 우측으로 이동하게 되고, 걸림돌기(1455)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)에서 각각 이탈된다. 이로 인해, 도어(1)가 잠금 상태가 된다.

제어부(미도시)가 제4센서(1907)에서 신호를 전달받으면 잠금되었음을 사용자에게 알린다. 사용자는 키모듈에 의해 중앙위치로 자동복귀된 키를 빼낸다. 이를 통해 키 커넥트(1550)는 원위치로 복귀된다.

< 제1잠금부재 잠금해제 >

도 26 및 도 27에 도시된 바와 같이, 잠금 상태인 도어(1)가 키/리모컨/잠금버튼/차량 속도 임계값에 의한 설정 등으로 인해 잠금 해제 상태가 되는 작동을 설명한다.

제1구동부(1650)의 모터(1651)를 통한 도어(1) 잠금 해제가 입력되면, 잠금할 때와 반대방향으로 모터(1651)가 작동하여 스크류(1652)를 회전시킨다.

스크류(1652)가 회전하면 너트부(1502a)가 이동된다.

이때, 제1잠금부재(1500)는 좌측으로 이동하게 되고, 도 24 및 도 25에 도시된 바와 같이, 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)는 제1돌기 안내부(1507)의 삽입공간(1509)에서 빠져나오고 제2복귀스프링(1460)에 의해 걸림돌기(1455)가 전방으로 이동되며, 걸림돌기(1455)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)에 각각 걸리게 된다. 이로인해, 도어(1)가 잠금 해제 상태가 되어 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시키면 메인 로킹부재(1300)에 힘이 전달된다.

모터(1651)는 제1잠금부재(1500)의 제2감지부(1521)를 제3센서(1905)에서 감지할 때까지 제1잠금부재(1500)를 민다.

도어(1)를 키를 통해 잠금해제하려면, 키를 차량의 키삽입홈에 넣어서 키와 연동되는 키 커넥트(1550)를 회전시킨다.

키 커넥트(1550)가 반시계방향으로 회전하면 제2 키 걸림부(1552)가 제1잠금부재(1500)의 잠금 걸림부(1502)를 밀어서 제1잠금부재(1500)를 슬라이딩시킨다.

이때, 제1잠금부재(1500)는 좌측으로 이동하게 되고, 걸림돌기(1455)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)에 각각 걸리게 된다. 이로 인해, 도어(1)가 잠금 해제 상태가 된다.

제어부(미도시)가 제3센서(1905)에서 신호를 전달받으면 잠금해제되었음을 사용자에게 알린다. 사용자는 키모듈에 의해 중앙위치로 자동복귀된 키를 빼낸다. 이를 통해 키 커넥트(1550)는 원위치로 복귀된다.

< 제1도어열림장치를 이용한 제1잠금부재 잠금해제 >

도 28에 도시된 바와 같이, 도어(1)가 잠금 상태일 때, 도 29에 도시된 바와 같이, 제1도어열림장치(10)를 한번 잡아당겨서 가동시키면 제1서브 로킹부재(1400a)가 우측으로 슬라이딩 된다.

이때, 제1서브 로킹부재(1400a)의 잠금해제부 누름부(1407)는 우측으로 슬라이딩 되는 동시에 잠금해제부(1560)의 제1걸림부(1563)를 우측으로 밀게 된다. 이로 인해 잠금해제부(1560)의 제2걸림부(1562)는 지렛대의 원리에 의해 좌측으로 이동된다. 또한, 제2걸림부(1562)는 제1잠금부재(1500)를 좌측으로 이동시킨다.

도 29 및 도 30에 도시된 바와 같이, 제1잠금부재(1500)가 좌측으로 이동함에 따라 제1걸림레버부(1450a)와 제2걸림레버부(1450b)는 제1돌기 안내부(1507)의 삽입공간(1509)에서 빠져나오고 제2복귀스프링(1460)에 의해 걸림돌기(1455)가 전방으로 이동되며, 걸림돌기(1455)는 제1서브 로킹부재(1400a)와 제2서브 로킹부재(1400b)에 각각 걸리게 된다. 이로인해, 도어(1)가 잠금 해제된다.

이때, 제1도어열림장치(10)를 다시 한번 잡아당겨서 가동시키면 제1서브 로킹부재(1400a)가 우측으로 슬라이딩되고, 제1서브 로킹부재(1400a)와 함께 메인 로킹부재(1300)도 우측으로 슬라이딩된다. 메인 로킹부재(1300)가 우측으로 슬라이딩되면 회동부재(1370)의 삽입돌기(1373)가 메인 로킹부재(1300)에 걸려서, 회동부재(1370)는 반시계방향으로 회전되게 된다. 회동부재(1370)가 회전되게 되면 로킹부(1371)가 래치(1200)의 로킹홈(1201)으로부터 빠져나오게 되어 차량의 사이드 도어(1)는 열릴 수 있게 된다.

< 제2잠금부재를 통한 도어 잠금>

운전자가 제2잠금부재(1700)를 이용한 내측 도어 잠금을 버튼 등을 통해 입력하면 상기 제어부(미도시)는 신호를 입력받아 제2구동부(1600)의 모터(1610)를 작동시킨다. 모터(1610)가 작동되면 메인기어(1630)도 회전한다. 메인기어(1630)가 반시계방향으로 회전하면 제2잠금부재 걸림부(1635)에 구동부 걸림돌기(1710)가 걸려서, 제2잠금부재(1700)도 우측으로 슬라이딩한다. 즉, 메인기어(1630)가 제2잠금부재(1700)를 우측으로 밀어준다.

이와 같이 제2잠금부재(1700)에 1차로 외력이 가해지면 잠금부재 스프링(1760)은 수축되고, 캠부(1780)의 제1경사면(1781)에 있던 로킹 가이드부재(1790)의 캠가이드부(1793)는 상기 제1경로를 따라 이동하여 걸림홈(1786)에 삽입된다. 이 상태에서 제2잠금부재(1700)는 좌측방향으로 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력을 받게 되어 제2잠금부재(1700)의 위치는 안정적으로 유지된다. 즉, 제2잠금부재(1700)가 우측으로 이동된 상태가 유지된다.

이와 같이 제2잠금부재(1700)가 우측으로 슬라이딩 되면, 도 32에 도시된 바와 같이, 제1걸림레버부(1450a)의 차일드 돌기(1453)가 제2돌기 안내부(1720)에 걸려서 후방으로 안내된다. 이로 인해, 제1걸림레버부(1450a)는 제1서브 로킹부재(1400a)의 제1걸림턱(1405a)에서 이탈하게 된다. 따라서, 제1서브 로킹부재(1400a)와 메인 로킹부재(1300)는 분리되어, 제1서브 로킹부재(1400a)와 메인 로킹부재(1300)는 함께 슬라이딩하지 않게 된다.

한편, 모터(1610)는 제3감지부(1741)를 제8센서(1902)에서 감지할 때까지 작동된다.

이와 같이 제2구동부(1600)를 통해 자동으로 제2잠금부재(1700)를 통한 잠금한 후에는 모터(1610)는 반대로 회전하여 기본위치로 이동한다. 메인기어(1630)가 시계방향으로 회전할 때 제2잠금부재(1700)에는 걸리지 않는다.

또한, 이와 같이 제2잠금부재(1700)가 우측으로 슬라이딩되면, 도 32에 도시된 바와 같이, 잠금해제 연동부(1770)도 우측으로 슬라이딩된다. 이로 인해, 직선가이드면(1774)이 잠금해제부(1560)의 후면에 접촉된다. 따라서, 잠금해제부(1560)는 좌우방향으로 수평한 상태로 회전된다. 이로 인해, 제1걸림부(1563)는 후방으로 이동되어, 제1도어열림장치(10)를 잡아당겨 가동시켜서 제1서브 로킹부재(1400a)가 우측으로 이동되더라도 잠금해제부 누름부(1407)에 제1걸림부(1563)가 걸리지 않게 된다. 따라서, 제2잠금부재(1700)를 통해 도어 잠금하게 되면 제1도어열림장치(10)를 통한 제1잠금부재(1500)의 잠금해제가 되지 않는다.

제2잠금부재(1700)의 도어 잠금이 완료되면, 굴곡가이드면(1773)의 우측끝단은 제2걸림부(1562)의 우측에 배치된다.

< 제2잠금부재 잠금 해제>

운전자가 제2잠금부재(1700)의 잠금 해제를 입력하면 상기 제어부(미도시)는 신호를 전달받아서, 제2구동부(1600)의 모터(1610)를 작동시킨다. 모터(1610)가 작동되면 도어 잠금할 때와 동일하게 메인기어(1630)도 반시계방향으로 회전한다. 잠금 상태에 있다가 잠금 해제 상태로 하기 위해 메인기어(1630)가 반시계방향으로 회전할 때에는, 메인기어(1630)를 반시계방향으로 일정시간 동안 회전시킨 후에 시계방향으로 회전시켜서 기본위치로 복귀되도록 한다.

메인기어(1630)가 반시계방향으로 회전하면 제2잠금부재 걸림부(1635)에 구동부 걸림돌기(1710)가 걸려서, 제2잠금부재(1700)도 약간 우측으로 슬라이딩한다. 즉, 메인기어(1630)가 제2잠금부재(1700)를 우측으로 밀어준다. 이와 같이, 제2잠금부재(1700)에 2차로 외력이 가해지면, 도 33에 도시된 바와 같이, 로킹 가이드부재(1790)의 캠가이드부(1793)는 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력에 의해 위쪽으로 향하게 되어 걸림홈(1786)에서 빠져나온다.

이후 메인기어(1630)가 시계방향으로 회전하면 제2잠금부재(1700)는 메인기어(1630)에도 걸리지 않아서 좌측방향으로 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력만 받게 된다. 따라서, 잠금부재 스프링(1760)의 탄성력으로 인해 제2잠금부재(1700)는 좌측방향으로 슬라이딩된다.

제2잠금부재(1700)가 좌측방향으로 슬라이딩될 로킹 가이드부재(1790)는 상기 제2경로를 따라 이동하여 캠부(1780)의 좌측으로 복귀된다.

이와 같이 제2잠금부재(1700)가 좌측으로 슬라이딩 되면, 도 34에 도시된 바와 같이, 제2돌기 안내부(1720)에서 제1걸림레버부(1450a)의 차일드 돌기(1453)는 빠져나와서, 제1걸림레버부(1450a)의 우측은 제2복귀스프링(1460)의 탄성력에 의해 전방으로 이동된다. 이로 인해, 제1걸림레버부(1450a)는 제1서브 로킹부재(1400a)의 제1걸림턱(1405a)에 걸리게 된다. 따라서, 제1서브 로킹부재(1400a)와 메인 로킹부재(1300)는 연결되어, 제1서브 로킹부재(1400a)와 메인 로킹부재(1300)는 함께 슬라이딩한다.

한편, 제3감지부(1741)가 제7센서(1904)에서 감지되면 상기 제어부(미도시)는 제2잠금부재(1700)가 잠금 해제되었음을 알린다.

이와 같이 본 실시예의 제2잠금부재(1700)는 1차 외력을 가했을 때 상기 제1경로로 로킹 가이드부재(1790)의 끝단이 이동되어 걸림홈(1786)에 걸리고, 2차 외력을 가했을 때 로킹 가이드부재(1790)의 끝단이 걸림홈(1786)에서 빠져나와 상기 제2경로로 이동한다.

이로 인해, 제2잠금부재(1700)는 1차 외력을 가하면 이동된 후에 이동된 위치가 유지되고, 이어서 2차 외력을 상기 1차 외력과 동일한 방향으로 가하면 원위치로 복귀된다.

따라서, 차량용 도어 래치 시스템(5)을 단순하게 유지하는 동시에 제2잠금부재(1700)를 래치(1200)와 동일한 메인기어(1630)에 의해 이동시키더라도 상기 메인기어(1630)가 상기 래치(1200)를 회전시킬 때 제2잠금부재(1700)의 로킹이 해제되는 것이 방지된다.

또한, 이와 같이 제2잠금부재(1700)가 좌측으로 슬라이딩되면, 잠금해제 연동부(1770)도 좌측으로 슬라이딩된다. 이로 인해, 직선가이드면(1774)과 잠금해제부(1560)의 후면의 접촉이 해제된다. 또한, 굴곡가이드면(1773)의 우측끝단에 잠금해제부(1560)의 제2걸림부(1562)의 상부가 걸려서, 잠금해제부(1560)는 회전되어 전후방향으로 배치된다. 따라서, 잠금해제부(1560)의 제1걸림부(1563)는 제1서브 로킹부재(1400a)의 잠금해제부 누름부(1407)의 우측에 배치된다.

이로 인해, 제1잠금부재(1500)가 잠금상태에 있고, 제1도어열림장치(10)를 잡아당겨 가동시켜서 제1서브 로킹부재(1400a)가 우측으로 이동되면 잠금해제부 누름부(1407)에 제1걸림부(1563)가 걸리게 되어, 잠금해제부(1560)가 회전됨으로써 제2걸림부(1562)의 하부가 잠금해제부 접촉부(1515)에 접촉되어 제1잠금부재(1500)를 좌측으로 밀어주게 된다.

따라서, 제2잠금부재(1700)의 도어 잠금 해제하면 제1도어열림장치(10)를 통한 제1잠금부재(1500)의 잠금 해제가 될 수 있다.

제2잠금부재(1700)의 도어 잠금 해제가 완료되면, 제2걸림부(1562)의 상부는 굴곡가이드면(1773)에 둘러싸여 형성된 가이드홈(1771) 내부에 배치된다.

< 도어 데드락 >

차 키나 리모컨 등을 통해 데드락이 입력되면 상기 제어부(미도시)는 제1잠금부재(1500)와 제2잠금부재(1700)를 동시에 작동시켜서 도어(1) 잠금을 한다.

상기 제어부(미도시)는 제1구동부(1650)를 작동시켜서 전술한 바와 같은 과정을 통해 제1잠금부재(1500)를 통한 도어(1) 잠금을 한다. 또한, 상기 제어부(미도시)는 제2구동부(1600)를 작동시켜서 전술한 바와 같은 과정을 통해 제2잠금부재(1700)를 통한 도어(1) 잠금을 한다.

전술한 바와 같이, 제2잠금부재(1700)를 작동시키면 잠금해제부(1560)를 통한 제1도어열림장치(10)와 제1잠금부재(1500)의 연동이 되지 않게 되어 제1도어열림장치(10)를 통해서 도어(1) 열림이 되지 않게 된다.

또한, 제1잠금부재(1500)가 작동되면 상기 제2도어열림장치(미도시)를 통해서도 도어(1) 열림이 되지 않는다.

이와 같이, 데드락 상태가 되면 차량 내부에 있는 제1도어열림장치(10)를 통해서도 도어(1) 열림이 안되고, 차량 외부에 있는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 통해서도 도어(1) 열림이 안된다.

따라서, 사람이 창문을 깨고 차량 내부로 침입해도 도어(1)를 열수 없게 된다.

만약 데드락 이전에 이미 제1잠금부재(1500) 또는 제2잠금부재(1700)가 이미 작동중인 상태라면 상기 제어부(미도시)는 미작동 중인 잠금부재만 작동시킨다.

또한, 전기적으로 제1잠금부재(1500) 또는 제2잠금부재(1700)의 잠금이 해제되더라도, 차 키나 리모컨으로부터 잠금해제 신호를 받지 않으면 상기 제어부(미도시)는 잠금 해제된 제1잠금부재(1500) 또는 제2잠금부재(1700)를 데드락 상태로 복귀시킨다.

즉, 차 키나 리모컨으로부터 잠금해제 신호를 받으면 상기 제어부(미도시)는 데드락을 해제시킨다.

또한, 상기 제어부(미도시)는 데드락을 해제 시킬 때, 데드락 입력 이전에 제2잠금부재(1700)의 잠금이 작동된 상태였다면, 제2잠금부재(1700)의 잠금은 유지시키고 제1잠금부재(1500)의 잠금만 해제한다. 이로 인해, 별도의 지시 없이도 차일드 락 기능을 유지할 수 있게 되어 사용 편의성이 향상된다.

나아가, 상기 제어부(미도시)는 데드락이 입력되면, 차 키나 리모컨이나 차에 설치된 알림장치를 통해 알려서, 오작동되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 이러한 알림을 통해 사용자는 차량 내부에 사람이 없는지 다시 한번 더 확인할 수 있어서 인명피해가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

<모터 고장시 도어 열림>

도 35에 도시된 바와 같이, 모터(1610)를 통해 도어(1)를 자동으로 닫기 위해 걸림부(1631)가 상기 도어(1) 닫힘 위치까지 이동한 상태나 이동 중 또는 기본위치로 복귀중에 모터(1610)가 고장이 날 수 있다.

이러한 경우에 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시키게 되면 도 36에 도시된 바와 같이, 메인 로킹부재(1300)가 우측으로 이동하여 걸림부 누름부(1330)도 우측으로 이동된다.

이로 인해 걸림부 누름부(1330)는 걸림부(1631)의 머리부(1631a)를 누르게 된다. 머리부(1631a)가 눌리게 되면 머리부(1631a)는 래치(1200)의 돌기(1215)보다 후방으로 이동되어 걸림부(1631)와 래치(1200)의 걸림이 해제된다.

또한, 회동부재(1370)도 반시계방향으로 회전되어 로킹부(1371)가 래치(1200)로부터 이탈되게 된다.

이후, 도 37에 도시된 바와 같이, 사용자가 도어(1)를 잡아당기게 되면 스트라이커(1101)가 래치(1200)를 반시계방향으로 회전시켜서 도어(1)는 열리게 된다.

이와 같이 제2구동부(1600)를 통해 도어(1)를 닫는 중이나 닫은 후에 제2구동부(1600)가 고장나더라도 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시키게 되면 수동으로 도어(1)를 열수 있게 된다.

사용자가 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 놓아서 가동을 중단시키면 걸림부(1631)는 리턴스프링(1648)에 의해 전방으로 슬라이딩되어 원위치된다.

한편, 도 38에 도시된 바와 같이, 비상시가 아닌 걸림부(1631)가 기본위치에 있는 평상시에는 사용자가 도어(1)를 열거나 도어 잠금을 해제하기 위해 제1도어열림장치(10) 또는 상기 제2도어열림장치(미도시)를 잡아당겨서 가동시키더라도 회피굴곡부(1332)로 인해 걸림부 누름부(1330)에 의해 걸림부(1631)는 눌리지 않는다. 따라서, 평상시에 메인 로킹부재(1300)를 이동시키는(슬라이딩시키는) 작동력이 상승되는 것이 방지된다.

<차량용 도어 래치 시스템 조립방법>

전술한 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템(5)의 조립방법은 다음과 같다.

제1하우징(1110) 전면에 메인 로킹부재(1300)와, 서브 로킹부재(1400)등을 설치한다. 제2하우징(1130)의 후면에 래치(1200)와 제1복귀스프링(1250)과 회동부재(1370)와 회동부재 스프링(1390)이 래치회동축(1230)과 제1복귀스프링걸림축(1251)과 회동축(1380)과 회동스프링걸림축(1391)에 의해 설치된다. 이어서, 제1하우징(1110)과 제2하우징(1130)을 볼트나 리벳을 통해 서로 결합 및 체결시켜서 조립될 수 있다.

제1하우징(1110)의 후면에 설치되는 부재들(제2잠금부재(1700) 등)을 설치한다. 이어서 제3하우징(1150)을 제1하우징(1110)의 후면에 볼트나 리벳을 통해 결합 및 체결한다.

이와 같은 조립공정을 통해 차량용 도어 래치 시스템(5)의 조립 공정이 더욱 용이해질 수 있다.

===================<본 발명의 제2실시예 >===================

본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템을 설명함에 있어서, 제1실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템과 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 상세한 설명 및 도시를 생략하기로 한다.

도 39 및 도 40에 도시된 바와 같이, 제 2 실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템은, 제1구동부(2650)와 제2구동부(2600)가 각각 제1,2스크류(2652, 2613)를 포함하고, 제1잠금부재(2500)와 제2잠금부재(2700)에 상기 제1,2스크류(2652, 2613)에 각각 나사결합되는 제1,2너트부(2502a, 2710)가 형성된다.

이와 같이 제1구동부(2650)와 제2구동부(2600)가 모터(2651, 2610)와 제1,2스크류(2652, 2613) 만으로 구비되어, 부품수가 현저하게 감소한다. 이로 인해, 장치의 부피도 현저하게 감소될 수 있다.

이하에서는 제1잠금부재(2500) 및 제2잠금부재(2700)와 제1잠금부재(2500) 및 제2잠금부재(2700)를 각각 구동하는 제1구동부(2650)와 제2구동부(2600)에 대해 설명하기로 한다.

제1잠금부재(2500)는 제1하우징(2110)의 후면에 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

제1잠금부재(2500)는 제1하우징(2110)의 중간에 좌우방향으로 배치된다.

제1잠금부재(2500)는 제1너트부(2502a), 제1돌기 안내부(미도시), 잠금해제부 접촉부(2515) 및 잠금 걸림부(2502)가 좌측에서부터 우측까지 순서대로 형성된다.

제1너트부(2502a)의 후방에는 제1센서접촉부가 후방으로 돌출되게 형성된다. 상기 제1센서접촉부는 제1잠금부재(2500)가 잠금위치로 이동될 때 제4센서(2907)에 접촉되게 된다. 제4센서(2907)는 리미트 스위치 등으로 구비된다.

잠금해제부(2560)가 접촉되는 잠금해제부 접촉부(2515)는 제1잠금부재(2500)의 우측 상단에 형성된다.

키 커넥트(2550)에 걸리는 잠금 걸림부(2502)는 제1잠금부재(2500)의 우측 하단에 형성된다.

제1잠금부재(2500)에는 잠금해제부 접촉부(2515)와 잠금 걸림부(2502) 사이에 스토퍼돌기가 삽입되는 스토퍼장공이 형성된다. 이러한 상기 스토퍼장공으로 인해 제1잠금부재(2500)는 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에 안정적으로 위치하게 된다.

제1구동부(2650)는 모터(2651)와, 모터(2651)에 연결되는 제1스크류(2652)를 포함한다.

모터(2651)는 제1하우징(2110)의 좌측 후방에 배치된다. 모터(2651)는 축이 좌우방향으로 배치되도록 제1너트부(2502a)의 좌측에 배치된다.

나아가, 모터(2651)는 제1하우징(2110)의 하단으로부터 상부로 이격되게 배치된다.

제1스크류(2652)는 제1너트부(2502a)에 삽입되어 모터(2651)에 의해 회전된다.

제2잠금부재(2700)는 제1하우징(2110)의 후면에 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

제2잠금부재(2700)는 제1하우징(2110)의 상부에 좌우방향으로 배치된다. 따라서, 제2잠금부재(2700)는 제1잠금부재(2500)보다 상부에 배치된다.

제2잠금부재(2700)는 제1잠금부재(2500)보다 후방에 배치된다.

제2잠금부재(2700)는 제2너트부(2710), 제2돌기 안내부(미도시), 스토퍼 돌기가 삽입되는 스토퍼 장공 및 잠금해제 연동부(2770)가 좌측에서부터 우측까지 순서대로 형성된다.

이러한 스토퍼 장공으로 인해 제2잠금부재(2700)는 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에 안정적으로 위치하게 된다.

나아가, 제2잠금부재(2700)의 후면에는 제2센서접촉부가 후방으로 돌출되게 형성된다. 상기 제2센서접촉부는 제2너트부(2710)와 스토퍼 장공 사이에 배치된다.

상기 제2센서접촉부는 제2잠금부재(2700)가 잠금 해제위치로 이동될 때 제7센서(2904)에 접촉되게 된다. 제7센서(2904)는 리미트 스위치 등으로 구비된다.

제2구동부(2600)는 모터(2610)와, 모터(2610)에 연결되는 제2스크류(2613)를 포함한다.

모터(2610)는 제1하우징(2110)의 좌측 후방에 배치된다. 모터(2610)는 축이 좌우방향으로 배치되도록 제2너트부(2710)의 좌측에 배치된다.

나아가, 모터(2610)는 제1하우징(2110)의 상부에 배치된다.

제2스크류(2613)는 제2너트부(2710)에 삽입되어 모터(2610)에 의해 회전된다.

또한, 제1하우징(2110)의 후면에는 도어가 닫힐 때 래치(미도시)에 의해 눌리는 제6센서(2910)가 설치된다. 이러한 제6센서(2910)로 인해 도어의 닫힘 여부를 사용자가 용이하게 알 수 있다.

제1하우징(2110)의 후방은 제3하우징(2150)에 의해 덮인다.

제3하우징(2150)의 후방 상부 중간에 전선인출부(2154)가 형성된다. 전선인출부(2154)를 통해 모터 또는 센서 등에 연결된 전선이 인출된다.

===================<본 발명의 제3실시예 >===================

본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템을 설명함에 있어서, 제1,2실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템과 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 상세한 설명 및 도시를 생략하기로 한다.

도 41 및 도 42에 도시된 바와 같이, 제 3 실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템은, 제1잠금부재(3500)에는 케이블(3810)이 연결되는 케이블 연결부(3501)가 형성된다.

제1잠금부재(3500)와 제2잠금부재(3700)를 각각 구동하는 제1구동부와 제2구동부가 각각 제1,2스크류를 포함하고, 제1잠금부재(3500)와 제2잠금부재(3700)에 상기 제1,2스크류에 각각 나사결합되는 제1,2너트부(3502a, 3710)가 형성된다.

제1잠금부재(3500)는 제1하우징(3110)의 후면에 좌우방향으로 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

제1잠금부재(3500)는 제1하우징(3110)의 중간에 좌우방향으로 배치된다.

제1잠금부재(3500)는 제1너트부(3502a), 제1돌기 안내부(미도시), 잠금해제부 접촉부 및 케이블 연결부(3501) 및 스토퍼 장공 및 잠금 걸림부(3502)가 좌측에서부터 우측까지 순서대로 형성된다.

제1너트부(3502a)의 후방에는 제1센서접촉부가 후방으로 돌출되게 형성된다. 상기 제1센서접촉부는 제1잠금부재(3500)가 잠금위치로 이동될 때 제4센서(3907)에 접촉되게 된다.

상기 잠금해제부 접촉부는 제1잠금부재(3500)의 우측 상단에 형성된다.

키 커넥트(3550)에 걸리는 잠금 걸림부(3502)는 제1잠금부재(3500)의 우측 하단에 형성된다.

케이블 연결부(3501)는 제1잠금부재(3500)의 후면의 우측 상단에 후방으로 돌출되게 형성된다. 케이블 연결부(3501)는 상기 잠금해제부 접촉부의 후방에 배치된다.

케이블 연결부(3501)에는 케이블(3810)이 설치된 케이블 설치부(3811)가 관통되는 장공이 형성된다. 상기 장공은 상하방향으로 관통되게 형성되며, 우측이 좌측보다 후방에 배치되도록 경사지게 형성된다.

제1하우징(3110)의 우측 후면 상부에는 케이블 설치부 가이드(3121)가 후방으로 돌출되게 형성된다.

따라서, 케이블(3810)을 누르면, 케이블(3810) 및 케이블 설치부(3811)는 케이블 설치부 가이드(3121)에 의해 가이드되면서 전방으로 이동된다. 또한, 케이블 설치부(3811)는 케이블 연결부(3501)의 상기 장공 내에서 전방으로 이동하게 되어, 제1잠금부재(3500)는 우측으로 이동하게 된다. 이와 같은 과정을 통해, 제1잠금부재(3500)는 케이블(3810)에 의해 잠금상태로 이동된다.

케이블(3810)의 끝단에는 도어의 내측에 배치되는 레버 또는 도어의 내측에 배치되는 별도의 버튼 등이 연결될 수 있다.

제1잠금부재(3500)에는 잠금해제부 접촉부와 잠금 걸림부(3502) 사이에 스토퍼돌기가 삽입되는 스토퍼장공이 형성된다. 이러한 상기 스토퍼장공으로 인해 제1잠금부재(3500)는 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에 안정적으로 위치하게 된다.

제1구동부는 모터(3651)와, 모터(3651)에 연결되는 상기 제1스크류를 포함한다.

모터(3651)는 제1하우징(3110)의 좌측 후방에 배치된다. 모터(3651)는 축이 좌우방향으로 배치되도록 제1너트부(3502a)의 좌측에 배치된다.

나아가, 모터(3651)는 제1하우징(3110)의 하단으로부터 상부로 이격되게 배치된다.

제2잠금부재(3700)는 제1하우징(3110)의 후면에 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

제2잠금부재(3700)는 제1하우징(3110)의 상부에 좌우방향으로 배치된다. 따라서, 제2잠금부재(3700)는 제1잠금부재(3500)보다 상부에 배치된다.

제2잠금부재(3700)는 제1잠금부재(3500)보다 후방에 배치된다.

제2잠금부재(3700)는 제2너트부(3710), 제2돌기 안내부(미도시), 스토퍼 돌기가 삽입되는 스토퍼 장공 및 잠금해제 연동부(3770)가 좌측에서부터 우측까지 순서대로 형성된다.

나아가, 제2잠금부재(3700)의 후면에는 제2센서접촉부가 후방으로 돌출되게 형성된다. 상기 제2센서접촉부는 제2너트부(3710)와 스토퍼 장공 사이에 배치된다.

상기 제2센서접촉부는 제2잠금부재(3700)가 잠금 해제위치로 이동될 때 제7센서(3904)에 접촉되게 된다.

제2구동부는 모터(3610)와, 모터(3610)에 연결되는 제2스크류를 포함한다.

모터(3610)는 제1하우징(3110)의 좌측 후방에 배치된다. 모터(3610)는 축이 좌우방향으로 배치되도록 제2너트부(3710)의 좌측에 배치된다.

나아가, 모터(3610)는 제1하우징(3110)의 상부에 배치된다.

상기 제2스크류는 제2너트부(3710)에 삽입되어 모터(3610)에 의해 회전된다.

또한, 제1하우징(3110)의 후면에는 도어가 닫힐 때 래치(미도시)에 의해 눌리는 제6센서(3910)가 설치된다. 이러한 제6센서(3910)로 인해 도어의 닫힘 여부를 사용자가 용이하게 알 수 있다.

제1하우징(3110)의 후방은 제3하우징(3150)에 의해 덮인다.

제3하우징(3150)의 후방 상부 중간에 전선인출부(3159)가 형성된다. 전선인출부(3159)를 통해 모터 또는 센서 등에 연결된 전선이 인출된다.

제3하우징(3150)에는 케이블(3810)이 인출되는 케이블 인출부(3158)가 후방 으로 돌출되게 형성된다. 케이블 인출부(3158)는 전선인출부(3159)의 우측에 배치된다. 케이블 인출부(3158)는 제3하우징(3150)의 우측 상부에 배치된다. 따라서, 케이블(3810)은 하우징의 상부 후방으로 인출되어 도어의 내측에 원활하게 연결될 수 있다.

===================<본 발명의 제4실시예 >===================

본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템을 설명함에 있어서, 제1,2,3실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템과 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 상세한 설명 및 도시를 생략하기로 한다.

도 43 내지 도 45에 도시된 바와 같이, 제 4 실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템은, 제1구동부는 스크류를 포함하며, 제1잠금부재(4500)에는 상기 스크류에 나사결합되는 너트부(4502a)가 형성되며, 제2잠금부재(4700)는 수동으로 작동되도록 손잡이부(4701)가 형성된다.

제1잠금부재(4500)는 제1하우징(4110)의 후면에 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

제1잠금부재(4500)는 제1하우징(4110)의 중간에 좌우방향으로 배치된다.

제1잠금부재(4500)는 제1너트부(4502a), 제1돌기 안내부(미도시), 잠금해제부 접촉부(4515) 및 잠금 걸림부(4502)가 좌측에서부터 우측까지 순서대로 형성된다.

제1너트부(4502a)의 우측 끝단에는 제1센서접촉부가 후방으로 돌출되게 형성된다. 상기 제1센서접촉부는 제1잠금부재(4500)가 잠금위치로 이동될 때 제4센서(4907)에 접촉되게 된다.

잠금해제부(4560)가 접촉되는 잠금해제부 접촉부(4515)는 제1잠금부재(4500)의 우측 상단에 형성된다.

키 커넥트(4550)에 걸리는 잠금 걸림부(4502)는 제1잠금부재(4500)의 우측 하단에 형성된다.

제1잠금부재(4500)에는 잠금해제부 접촉부(4515)와 잠금 걸림부(4502) 사이에 스토퍼돌기가 삽입되는 스토퍼장공이 형성된다. 이러한 상기 스토퍼장공으로 인해 제1잠금부재(4500)는 잠금 위치 또는 잠금 해제 위치에 안정적으로 위치하게 된다.

제1구동부(4650)는 모터(4651)와, 모터(4651)에 연결되는 제1스크류를 포함한다.

모터(4651)는 제1하우징(4110)의 좌측 후방에 배치된다. 모터(4651)는 축이 좌우방향으로 배치되도록 제1너트부(4502a)의 좌측에 배치된다.

나아가, 모터(4651)는 제1하우징(4110)의 하단으로부터 상부로 이격되게 배치된다.

상기 제1스크류는 제1너트부(4502a)에 삽입되어 모터(4651)에 의해 회전된다.

제2잠금부재(4700)는 제1하우징(4110)의 후면에 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

제2잠금부재(4700)는 전방에 손잡이부(4701)가 돌출되게 형성된다.

제1하우징(4110)의 전방은 제2하우징(4130)에 의해 덮인다.

제2하우징(4130)의 우측 상부에는 손잡이부 관통공(4131)이 좌우방향으로 길게 형성된다. 관통공(4131)은 전후방향으로 관통되도록 형성된다.

손잡이부(4701)는 손잡이부 관통공(4131)에 삽입되어 외부로 노출된다. 이러한 손잡이부(4701)를 손가락 또는 공구로 이동시켜서 제2잠금부재(4700)를 이동시킬 수 있다.

제2잠금부재(4700)의 후방에는 스토퍼돌기가 삽입되는 스토퍼장공이 형성된다.

제2잠금부재(4700)에는 상기 스토퍼장공과 손잡이부(4701) 사이에 제2돌기 안내부(4720)가 형성된다.

제1하우징(4110)의 후방은 제3하우징(4150)에 의해 덮인다.

제3하우징(4150)의 좌측 상부 후방에 전선인출부(4154)가 형성된다. 전선인출부(4154)를 통해 모터 또는 센서 등에 연결된 전선이 인출된다.

===================<본 발명의 제5실시예 >===================

본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템을 설명함에 있어서, 제1,2,3,4실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템과 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 상세한 설명 및 도시를 생략하기로 한다.

도 46 및 도 47에 도시된 바와 같이, 제 5 실시예에 따른 차량용 도어 래치 시스템은, 제1하우징(5110)의 후방에 설치되는 제3하우징(5150)의 후면에 모터안착부(5151)가 형성된다.

제3하우징(5150)의 후면에는 피씨비삽입부(5154)와 모터안착부(5151)가 후방으로 돌출되게 형성된다. 피씨비삽입부(5154)와 모터안착부(5151)는 스트라이커 삽입홈보다 우측에 배치된다.

모터안착부(5151)에는 제2잠금부재(5700)를 구동시키는 제2구동부의 모터가 안착된다. 상기 모터는 제1실시예에서와 같이 상기 모터의 축이 전후방향으로 배치된다. 상기 모터의 축은 모터안착부(5151)의 전방에 형성된 축관통공을 통해 하우징 내부에 삽입된다.

모터안착부(5151)의 후방은 개방되도록 형성된다. 따라서, 상기 모터는 모터안착부(5151)의 후방을 통해 삽입되어 조립된다.

모터안착부(5151)의 후방에는 모터 캡(5152)이 설치되어 상기 모터는 외부에 노출되지 않게 된다. 모터 캡(5152)은 모터안착부(5151)에 후크체결 등을 통해 설치된다. 이와 같이 상기 모터가 상기 하우징 외부로 노출되지 않고, 상기 하우징을 통해 상기 모터에 물이 들어가는 것을 방지하여, 자체적으로 방수기능을 갖지 않은 모터도 사용가능하게 된다.

메인 로킹부재의 움직임을 감지하는 제2센서와, 제2잠금부재(5700)의 움직임을 감지하는 제7센서와 제8센서는 제1실시예에서와 같이 PCB에 설치되는 자석을 감지하는 센서로 구비된다. 따라서, 제2잠금부재(5700)를 구동시키고 도어가 자동으로 닫히도록 하는 상기 제2구동부의 모터는 상기 PCB에 의해 제어된다.

제1잠금부재(5500)의 움직임을 감지하는 제4센서(5907)는 리미트 스위치 등으로 구비된다. 제1잠금부재(5500)의 너트부의 좌측 끝단에는 제4센서(5907)가 접촉되는 센서접촉부가 하부로 돌출되게 형성된다. 제4센서(5907)는 제1잠금부재(5500)의 너트부의 하부에 배치된다. 제4센서(5907)는 제1잠금부재(5500)가 잠금위치로 이동될 때 눌리게 된다. 이러한 제4센서(5907)에서 감지된 신호는 차량의 ECU에 전달되도록 하여 ECU에서 제1잠금부재(5500)를 구동시키는 제1구동부의 모터를 제어하도록 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **
1 : 도어
5 : 도어 래치 시스템
10 : 제1도어열림장치
30 : 유리
1100 : 하우징
1103 : 지지돌출부
1105 : 스트라이커 삽입홈
1106 : 제5센서안착홈
1107 : 스토퍼돌기
1110 : 제1하우징
1111 : 래치안착홈
1112 : 닫음부재안착홈
1113 : 스프링삽입홈
1114 : 메인기어축
1115 : 걸림부가이드홈
1116 : 로드가이드홈
1117 : 제1스프링안착홈
1118 : 잠금해제부 삽입공
1119 : 제2스프링안착홈
1123 : 범퍼부재삽입홈
1125 : 축 안착홈
1127 : 키 커넥트설치부
1128 : 제1감지부재삽입홈
1129 : 제6센서삽입공
1130 : 제2하우징
1130a : 금속 제2하우징
1130b : 플라스틱 제2하우징
1133 : 볼트
1135 : 제1돌출부
1136 : 제2돌출부
1138 : 수직지지부재
1150 : 제3하우징
1151 : 모터안착홈
1154 : 피씨비삽입부
1200 : 래치
1201 : 로킹홈
1201a : 제2로킹 걸림부
1202 : 보조로킹홈
1202a : 제1로킹 걸림부
1203 : 제1면
1204 : 스트라이커 걸림돌기
1205 : 제2면
1206 : 탄성커버
1207 : 제3면
1213 : 스프링끼움부
1215 : 돌기
1230 : 래치회동축
1250 : 제1복귀스프링
1251 : 제1복귀스프링걸림축
1252 : 제1절곡부
1253 : 제2절곡부
1300 : 메인 로킹부재
1310 : 몸체
1312 : 이격돌기
1314 : 걸림레버 안착홈
1315 : 서브 로킹부재 삽입홈
1315a : 서브 로킹부재 가이드홈
1316 : 걸림레버축 삽입공
1317 : 회동부재삽입홈
1318 : 제2복귀스프링 안착홈
1319 : 걸림돌기 삽입공
1330 : 걸림부 누름부
1331 : 리브
1332 : 회피굴곡부
1332a : 연결부
1340 : 수평바
1350 : 제1감지부재
1351 : 제1감지부
1370 : 회동부재
1371 : 로킹부
1372 : 래치삽입홈
1373 : 삽입돌기
1374 : 탄성커버
1380 : 회동축
1390 : 회동부재 스프링
1391 : 회동스프링걸림축
1400 : 서브 로킹부재
1400a : 제1서브 로킹부재
1400b : 제2서브 로킹부재
1401a : 제1걸림부재안착홈
1401b : 제2걸림부재안착홈
1402a : 제1스프링 끼움돌기
1402b : 제2스프링 끼움돌기
1403a : 제1인출공
1403b : 제2인출공
1404a : 제1로킹부재 가이드돌기
1404b : 제2로킹부재 가이드돌기
1405 : 걸림턱
1405a : 제1걸림턱
1405b : 제2걸림턱
1407 : 잠금해제부 누름부
1450 : 걸림레버부
1450a : 제1걸림레버부
1450b : 제2걸림레버부
1451 : 구멍
1453 : 차일드 돌기
1455 : 걸림돌기
1457 : 로킹돌기
1457a : 제1로킹돌기
1457b : 제2로킹돌기
1460 : 제2복귀스프링
1460a : 제1스프링부
1460b : 제2스프링부
1461 : 코일부
1462 : 제1절곡부
1463 : 제2절곡부
1464 : 제3절곡부
1465 : 스프링연결부
1470 : 걸림레버축
1500 : 제1잠금부재
1502 : 잠금 걸림부
1502a : 너트부
1503 : 가이드돌기
1504 : 제1감지부재 관통공
1507 : 제1돌기 안내부
1509 : 삽입공간
1511 : 경사면
1515 : 잠금해제부 접촉부
1519 : 제2감지부재
1521 : 제2감지부
1571 : 스토퍼장공
1576 : 잘록부
1578 : 슬릿
1550 : 키 커넥트
1551 : 헤드
1552 : 제2 키 걸림부
1553 : 날개부
1554 : 제1 키 걸림부
1555 : 키 커넥트 절개부
1556 : 경사면
1560 : 잠금해제부
1561 : 잠금해제부 축
1562 : 제2걸림부
1563 : 제1걸림부
1600 : 제2구동부
1610 : 모터
1611 : 축
1613 : 제1웜
1620 : 감속기어
1621 : 제1웜기어
1622 : 제2웜
1623 : 감속기어축 지지판
1630 : 메인기어
1631 : 걸림부
1631a : 머리부
1631b : 내통부
1631c : 외통 걸림돌기
1632 : 기어부
1633 : 제2메인기어 감지부
1635 : 제2잠금부재 걸림부
1636 : 삽입공
1637 : 돌기
1638 : 기어 이
1643 : 비기어부
1648 : 리턴스프링
1649 : 고정부
1649a : 가이드장공
1649b : 제1메인기어 감지부
1650 : 제1구동부
1651 : 모터
1652 : 스크류
1700 : 제2잠금부재
1701 : 축관통공
1710 : 구동부 걸림돌기
1720 : 제2돌기 안내부
1730 : 캠커버
1731 : 슬라이딩홈
1732 : 캠커버 결합돌기
1733 : 제2스프링끼움부
1735 : 조립후크체결공
1740 : 제3감지부재
1741 : 제3감지부
1751 : 가이드부재유동홈
1752 : 제2평탄부
1753 : 제1스프링끼움부
1754 : 조립후크
1760 : 잠금부재 스프링
1770 : 잠금해제 연동부
1771 : 가이드홈
1773 : 굴곡가이드면
1774 : 직선가이드면
1780 : 캠부
1781 : 제1경사면
1782 : 제2경사면
1783 : 제3경사면
1786 : 걸림홈
1787 : 제2굴곡부
1790 : 로킹 가이드부재
1793 : 캠가이드부
1794 : 스프링가압부
1794a : 제1평탄부
1800 : 도어열림장치연결부
1800a : 제1도어열림장치연결부
1800b : 제2도어열림장치연결부
1801a : 제1걸림부재
1801b : 제2걸림부재
1803a : 제1스프링
1803b : 제2스프링
1805 : 안내튜브
1900 : PCB
1902 : 제8센서
1903 : 제2센서
1904 : 제7센서
1905 : 제3센서
1907 : 제4센서
1910 : 제6센서
1911 : 제5센서

Claims (4)

1. 하우징;
   상기 하우징에 회동 가능하게 설치되는 래치;
   상기 하우징에 슬라이딩 가능하게 설치되어 상기 래치를 로킹시키는 메인 로킹부재;
   상기 래치를 회동시키기 위한 구동부;를 더 포함하며,
   상기 구동부에는 상기 래치에 걸려서 상기 래치를 회전시키는 걸림부가 형성되며,
   상기 걸림부는 상기 구동부에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 설치되며,
   상기 메인 로킹부재에는 상기 걸림부를 누르는 걸림부 누름부가 형성되고,
   상기 구동부는 모터를 포함하여 상기 래치를 회전시켜서 도어를 닫고,
   도어열림장치를 당겨서 가동시키면 상기 래치에 대해 상기 메인 로킹부재 및 상기 걸림부 누름부가 직선이동하여, 상기 걸림부 누름부가 상기 걸림부를 후방으로 눌러서 상기 래치와 상기 걸림부의 걸림을 수동해제할 수 있고,
   상기 래치의 래치회동축은 전후방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 래치 시스템.
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