JP5550139B2 - 電動ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回動を電動でロックするための電動ステアリングロック装置に関するものである。

近年、車両には盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回動を電動でロックするための電動ステアリングロック装置を備えたものがある。この電動ステアリングロック装置は、車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、該ロックボルトを作動させる電動モータ等の電動アクチュエータ、該電動アクチュエータを駆動制御する回路基板等をケース内に収容して構成されている。そして、ケースには各部品を組み込むための開口部が形成されており、この開口部から各部品をケース内に組み込んだ後に開口部をカバーで閉塞することによって、外部からロックボルトが不正に操作されないようにしている。

斯かる電動ステアリングロック装置は、エンジン作動状態でドライバがエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作すると、これを検知して電動アクチュエータを駆動し、該電動アクチュエータによってロックボルトをロック位置へと移動させてステアリングシャフトに係合させることによってステアリングホイールの回動をロックし、エンジン停止状態でドライバがエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、これを検知して電動アクチュエータを駆動し、該電動アクチュエータによってロックボルトをアンロック位置へと移動させて該ロックボルトのステアリングシャフトへの係合を解除し、ステアリングホイールをアンロックしてステアリング操作を可能とするものである。

ところで、特許文献１には、ケースの開口部を覆うカバーが無理に破壊されて取り除かれると、ロックボルトに係合して該ロックボルトをロック位置に保持するための補助ロック機構を設け、カバーの破壊による不正解錠を防ぐ提案がなされている。

特開２００９−０４６０９６号公報

しかしながら、特許文献１において提案された構成は、部品の配置スペース等の点からケースに複数の開口部を形成し、各開口部をカバーで塞ぐ構成を採用する電動ステアリングロック装置には適用することができず、補助ロック機構が設けられていないカバーが破壊されて取り除かれてしまうと補助ロック機構が作動せず、不正に解錠される可能性があった。

そこで、各カバーにそれぞれ補助ロック機構を設けることが考えられるが、この場合、カバーの数だけ補助ロック機構が必要となり、部品点数が増大するとともに、ロックボルト周りにそれぞれの補助ロック機構を配置するスペースを確保する必要があるため、電動ステアリングロック装置が大型化するという問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の増加や大型化を招くことなく不正解錠を確実に防ぐことができる電動ステアリングロック装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
内部に構成部品を組み込むための第１開口部と第２開口部が形成され、ステアリングシャフトへの取付部を有するケースと、該ケースの前記第１開口部と第２開口部をそれぞれ塞ぐ第１カバー及び第２カバーを備え、
車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、該ロックボルトを移動させる駆動機構を前記ケース内に収容して成る電動ステアリングロック装置において、
ロック位置にある前記ロックボルトに係合する係合位置とその係合が解除される非係合位置との間を移動可能なロックストッパと、
該ロックストッパを係合位置側に付勢する付勢手段と、
前記第１カバーと前記第２カバーにそれぞれ設けられた第１係止突起及び第２係止突起と、
前記第１カバーと第２カバーが前記ケースに取り付けられている状態では前記ロックストッパに係合して該ロックストッパを非係合位置に保持し、前記第１カバー又は前記第２カバーが前記ケースから取り外されると、その取り外された第１カバー又は第２カバーに設けられた第１係止突起又は第２係止突起と係合し、前記第１カバー又は第２カバーと共に移動して前記ロックストッパとの係合を解除する保持ピンと、
を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保持ピンを前記第１係止突起に軸方向には移動不能に保持し、前記第２カバーの取り外し方向には移動可能又は脱落可能に保持したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記第２係止突起に、前記保持ピンが挿通する挿通部と、該挿通部に挿通する保持ピンの側部に係合する係合爪を形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保持ピンを前記第１係止突起と一体に形成し、その一部を切り欠いて薄板部を形成したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保持ピンを前記第１係止突起と一体に形成するとともに、前記第１係止突起を前記第１カバーに対して該第１カバーの取り外し方向には移動不能に保持し、前記第２カバーの取り外し方向には移動可能に保持したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、第１カバーと第２カバーの何れを取り外しても、その動作に連動して保持ピンが移動してロックストッパとの係合が解除されるため、ロック位置にあるロックボルトに係合しない非係合位置に保持されていたロックストッパが付勢手段によって移動してロックボルトに係合する。この結果、ロックボルトがロック位置に固定され、ステアリンングホイールの回動がロックされるために車両の盗難が確実に防がれる。そして、本発明では、ロックストッパ及び付勢手段を第１カバーと第２カバーについて共用するため、部品点数を削減することができるとともに、ロックボルト周りの配置スペースを小さく抑えて当該電動ステアリングロック装置の小型化を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、保持ピンを第１カバーに設けられた第１係止突起に保持させたため、第１カバーをケースに取り付けるだけで保持ピンをケースに容易に組み付けることができる。

請求項３記載の発明によれば、第２係止突起に、保持ピンが挿通する挿通部を形成したため、第２カバーをケースに取り付けた後、該第２カバーに設けられた第２係止突起の挿通部を第１係止突起が貫通するように第１カバーをケースに直線的に組み付けることができ、その組付性が高められる。

請求項４記載の発明によれば、保持ピンを第１係止突起と一体に形成したため、部品点数を更に削減することができる。又、保持ピンの一部を切り欠いて薄板部を形成したため、第１カバーがケースから取り外された場合には、該第１カバーに設けられた第１係止突起と一体に保持ピンが移動してロックストッパとの係合が解除され、第２カバーがケースから取り外された場合には、該第２カバーに設けられた第２係止突起の挿通部に挿通する保持ピンが薄板部から折損して脱落し、該保持ピンのロックストッパとの係合が解除される。このように第１カバーと第２カバーの何れがケースから取り外されても、保持ピンのロックストッパとの係合が解除されるため、ロックボルトに係合しない非係合位置に保持されていたロックストッパが付勢手段の付勢力によって移動してロックボルトに係合し、ロックボルトがロック位置に固定されてステアリングホイールの回動がロックされる。

請求項５記載の発明によれば、保持ピンを第１係止突起と一体に形成したため、部品点数を更に削減することができる。又、第１係止突起を第１カバーに対して該第１カバーの取り外し方向には移動不能に保持し、第２カバーの取り外し方向には移動可能に保持したため、第１カバーがケースから取り外された場合には、該第１カバーに設けられた第１係止突起と一体に保持ピンが移動してロックストッパとの係合が解除され、第２カバーがケースから取り外された場合には、該第２カバーに設けられた第２係止突起の挿通部に挿通する保持ピンが第２カバーの取り外し方向に移動してロックストッパとの係合が解除される。このように第１カバーと第２カバーの何れがケースから取り外されても、保持ピンのロックストッパとの係合が解除されるため、ロックボルトに係合しない非係合位置に保持されていたロックストッパが付勢手段の付勢力によって移動してロックボルトに係合し、ロックボルトがロック位置に固定されてステアリングホイールの回動がロックされる。

本発明に係る電動ステアリングロック装置要部の平断面図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置を斜め下方から見た斜視図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置の分解斜視図である。 図３のＡ部拡大詳細図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置の保持ピンの斜視図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置の保持ピンが装着された第１係止突起の部分斜視図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置のロック状態を示す要部斜視図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置の第１カバーを取り外したときの状態を示す要部斜視図である。 本発明に係る電動ステアリングロック装置の第２カバーを取り外したときの状態を示す要部斜視図である。 本発明の第１変形例を示す第１係止突起先端部の部分斜視図である。 本発明の第２変形例を示す第１係止突起先端部の部分斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る電動ステアリングロック装置要部の平断面図、図２は同電動ステアリングロック装置を斜め下方から見た斜視図、図３は同電動ステアリングロック装置の分解斜視図、図４は図３のＡ部拡大詳細図、図５は保持ピンの斜視図、図６は保持ピンが装着された第１係止突起の部分斜視図、図７は同電動ステアリングロック装置のロック状態を示す要部斜視図、図８は同電動ステアリングロック装置の第１カバーを取り外したときの状態を示す要部斜視図、図９は同電動ステアリングロック装置の第２カバーを取り外したとき状態を示す要部斜視図である。

本発明に係る電動ステアリングロック装置１は、電動によって車両の不図示のステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回動をロック／アンロックするものであって、その略矩形ボックス状のケース２の一側面と下面には、各種構成部品を内部に組み込むための第１開口部２Ａと第２開口部２Ｂがそれぞれ開口している。そして、図２に示すように、これらの第１開口部２Ａと第２開口部２Ｂは、複数のネジ３，４によってそれぞれケース２に着脱可能に取り付けられる第１カバー５と第２カバー６によってそれぞれ塞がれている。

尚、図３に示すように、ケース２の上部には不図示のステアリングシャフトが挿通する半円孔状の凹部２ａが形成されており、電動ステアリングロック装置１は、ケース２の上面に形成されたネジ孔７に螺着される不図示のボルトによって締結される不図示の締結部材によってステアリングシャフト周りの不図示のステアリングコラムに巻き付くように固定される。そして、ドライバがステアリングホイールを回動操作すれば、その回転はステアリングシャフトを経て不図示のステアリングギヤボックスに伝達され、これによって不図示の操舵機構が駆動されて左右一対の前輪が転舵される。

ところで、ケース２内には、図１及び図３に示すように、ロック部材８が収容されており、該ロック部材８は、一端部外周に螺旋溝９ａが形成された略円筒状のカム部材９と、該カム部材９の内部に移動可能に収容されたプレート状のロックボルト１０とで構成されている。ここで、ロックボルト１０の一端には円孔１０ａが形成されており、ロックボルト１０は円孔１０ａに挿通する固定ピン１１によってカム部材９に連結されている。ここで、ロックボルト１０の円孔１０ａの内径は固定ピン１１の外径よりも大きく設定されており、ロックボルト１０は、固定ピン１１が円孔１０ａ内で移動し得る範囲でカム部材９に対して移動することができる。又、図３に示すように、カム部材９の他端部の相対向する箇所にはリブ状の回転阻止部９ｂが一体に形成されており、これらの回転阻止部９ｂがケース２の内部に形成された不図示の係合溝に係合することによってカム部材９の回転が阻止される。

上記ロックボルト１０は、ケース２の前記凹部２ａに形成された細長い矩形の挿通孔２ｂ（図１参照）に摺動可能に嵌合しており、その長手方向中間の側部には係合凹部１０ｂが形成されている。そして、このロックボルト１０と前記第１カバー５の中央部に突設された円柱状のスプリング受け５ａとの間にはスプリング１２が縮装されており、ロックボルト１０は、スプリング１２によってロック位置方向（図１の左方向）に常時付勢されている。

又、図１及び図３に示すように、ケース２内には円筒状のギヤ部材１３が回転可能に収容されており、該ギヤ部材１３の一端部外周は前記第１カバー５の内面に一体に立設された円筒状のギヤ保持筒部５ｂによって回転可能に保持されている。そして、このギヤ部材１３の一端部外周にはウォームギヤ部１３ａが形成され、内周には２条のスチールボール収納溝１３ｂが形成されている。ここで、ギヤ部材１３の各スチールボール収納溝１３ｂにはスチールボール１４がそれぞれ収容されており、これらのスチールボール１４はカム部材９の外周に形成された前記螺旋溝９ａに係合している。

上記ギヤ部材１３の内部には前記カム部材９が挿入されており、このカム部材９の外周に形成された前記螺旋溝９ａとギヤ部材１３の内周に形成された前記スチールボール収納溝１３ｂとの間にはスチールボール１４が介在しており、ギヤ部材１３は軸方向に移動不能且つ回転可能に支持され、カム部材９は回転不能且つ軸方向に移動可能に支持されている。

そして、ケース２内には電動アクチュエータとしての電動モータ（図３参照）１５が横置き状態で収納されており、この電動モータ１５の出力軸１５ａには小径のウォーム１６が形成され、このウォーム１６はギヤ部材１３の外周に形成された前記ウォームギヤ部１３ａに噛合している。ここで、ウォーム１６とギヤ部材１３のウォームギヤ部１３ａは、電動モータ１５の出力軸１５ａの回転力をロック部材８の進退力に変換する駆動機構を構成している。

一方、図１及び図３に示すように、ケース２内の一側部には補助ロックカバー１７が設けられており、この補助ロックカバー１７内にはロックストッパ１８が左右方向（ロック部材５の移動方向に対して直交する方向）に移動可能に収容保持されている。このロックストッパ１８の先端部には、ロックボルト１０の外周に形成された前記係合凹部１０ｂに選択的に係合する係合突起１８ａが形成されており、後端部には横方向（ロックストッパ１８の摺動方向と直交する方向）に突出するストッパ部１８ｂが形成されている。そして、ロックストッパ１８は、これと補助ロックカバー１７との間に縮装された付勢手段としてのスプリング１９によって係合位置側（係合突起１８ａがロックボルト１０の係合凹部１０ｂに係合する方向（図１の下方））に付勢されている。

又、図３に示すように、ケース２内の下部には、前記電動モータ１５への通電・制御を行うための矩形板状のプリント基板２０が第２開口部２Ｂから組み込まれて収納されるが、このプリント基板２０にはモータ接続端子２１やコネクタ２２等が実装されている。

ところで、図１及び図３に示すように、ケース２の第１開口部２Ａを塞ぐ前記第１カバー５の内面には軸状の第１係止突起２３が垂直に（図１及び図３の水平方向）に立設されており、この第１係止突起２３の先端部には別体の保持ピン２４が保持されている。この保持ピン２４は、図５に示すように、円筒状の装着部２４ａと該装着部２４ａから軸直角方向に延びる軸部２４ｂとで構成されており、図６に示すように、その装着部２４ａ及び軸部２４ｂが第１係止突起２３の先端部に形成された装着凹部２３ａに嵌め込まれることによって第１係止突起２３の先端に装着される。ここで、第１係止突起２３の先端側部に形成された装着凹部２３ａは、下方（第２カバー６の取り外し方向）に向かって開口する略逆Ｔ字状の凹部であり、その開口は第１係止突起２３の先端面の中央付近まで連通して設けられている。この装着凹部２３ａに装着部２４ａ及び軸部２４ｂが嵌め込まれることによって第１係止突起２３の先端部に保持された保持ピン２４の軸部２４ｂは第１係止突起２３の先端から同軸的に突出している。

而して、上記保持ピン２４は、第１係止突起２３に対して軸方向には移動不能（第１係止突起２３と軸方向に一体に移動可能）に保持され、下方（第２カバー６の取り外し方向）には脱落可能に保持されている。尚、保持ピン２４の第１係止突起２３の装着凹部２３ａからの脱落は、第１係止突起２３に形成かれた係止爪２３ｂが該保持ピン２４の装着部２４ａに係合することによって防がれている。

而して、図１に示すように、ケース２に第１カバー５を取り付けて第１開口部２Ａを塞いだ状態では、第１カバー５に設けられた第１係止突起２３がケース２の内部に水平に臨み、その先端部に保持された保持ピン２４の軸部２４ｂはロックストッパ１８のストッパ部１８ｂに係合して該ロックストッパ１８を非係合位置（ロックストッパ１８の係合突起１８ａがロックボルト１０の係合凹部１０ｂに係合しない位置）に保持している。このように第１カバー５が取り付けられた状態では、ロックストッパ１８が非係合位置に保持されているため、ロック部材８（ロックボルト１０）の移動がロックストッパ１８によって阻害されることがなく、後述のロック／アンロック動作がスムーズになされる。

他方、図３に示すように、ケース２の第２開口部２Ｂを塞ぐ第２カバー６の内面には軸状の第２係止突起２５が垂直（図３の上下方向）に立設されており、この第２係止突起２５の先端部には、図４に詳細に示すように、前記保持ピン２４が挿通する挿通部２５ａと、該挿通部２５ａに挿通する保持ピン２４の側部に係合する係合爪２５ｂが形成されている。

而して、第１カバー５と第２カバー６を図２に示すようにケース２に取り付けて第１開口部２Ａと第２開口部２Ｂを第１カバー５と第２カバー６によってそれぞれ塞いだ状態では、図７に示すように、第１カバー５に設けられた第１係止突起２３の先端部に保持された保持ピン２４が前述のようにロックストッパ１８のストッパ部１８ｂに係合して該ロックストッパ１８を非係合位置に保持しており、該保持ピン２４は、第２カバー６に設けられた第２係止突起２５の先端部に形成された挿通部２５ａに挿通している。

ここで、以上の構成を有する電動ステアリングロック装置１の組立手順について説明すると、先ず、ケース２の第２開口部２Ｂよりプリント基板２０をケース２内に組み込んだ後、第２カバー６を複数のネジ４によってケース２に取り付けて第２開口部２Ｂを該第２カバー６によって塞ぐ。

次に、ケース２の第１開口部２Ａよりギヤ部材１３、ロック部材８（カム部材９とロックボルト１０）、スチールボール１４、スプリング１２及び電動モータ１５を組み込んだ後、第１カバー５を複数のネジ３によってケース２に取り付けて第１開口部２Ａを該第１カバー５によって塞ぐ。このように第２カバー６をケース２に取り付けた後、第１カバー５をケース２に取り付けると、該第１カバー５に設けられた第１係止突起２３の先端部に保持された保持ピン２４が第２係止突起２５の先端部に形成された挿通部２５ａに挿通されるため、第１カバー５をケース２に直線的に組み付けることができ、その組付性が高められる。そして、最後に、補助ロックカバー１７にスプリング１９とロックストッパ１８とを収納し、その補助ロックカバー１７をケース２の側方からロックボルト１０に向けて組み付けると、ロックストッパの係合突起１８ａが第１係止突起２３に保持された保持ピン２４に係合し、ロックストッパ１８はスプリング１９の付勢力に抗してロックボルト１０に係合しない非係合位置に保持された状態で組み付けられる。

次に、電動ステアリングロック装置１の動作（ロック／アンロック動作）について説明する。

不図示のエンジンが停止している状態では、図１に示すように、ロック部材８のロックボルト１０はその先端部がケース２の挿通孔２ｂから凹部２ａ内に突出し、この先端部が不図示のステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動をロックしている。従って、このステアリングロック状態においては不図示のステアリングホイールを回動操作することができず、これによって車両の盗難が防がれる。尚、ロックボルト１０がロック位置にあるステアリングロック状態では、図１に示すように、ロックボルト１０に形成された円孔１０ａと固定ピン１１との間には図示の隙間δが形成されている。

上記状態からドライバが不図示のエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、不図示のＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してアンロック信号を送信する。すると、電動モータ１５への給電がなされて該電動モータ１５が起動され、その出力軸１５ａが正転される。

上述のように電動モータ１５が起動されてその出力軸１５ａが正転すると、その回転はウォーム１６とギヤ部材１３のウォームギヤ部１３ａによって減速されつつ方向が直角に変換されてギヤ部材１３に伝達され、該ギヤ部材１３が回転されるため、該ギヤ部材１３の内周に形成されたスチールボール収納溝１３ｂに収納されたスチールボール１４がギヤ部材１３と共に回転する。このようにスチールボール１４が回転すると、該スチールボール１４が係合する螺旋溝９ａが形成されたカム部材９とロックボルト１０（ロック部材８）がスプリング１２の付勢力に抗して図１の右方へと移動する。

上述のように、ロックボルト１０が図１の右方へ移動してアンロック位置に達すると、該ロックボルト１０の先端部がケース２の挿通孔２ｂの内部に退避するため、ロックボルト１０のステアリングシャフトへの係合が解除され、ステアリングシャフトのロックが解除されてアンロック状態となり、タイマーによって予め設定された時間が経過すると電動モータ１５が停止される。これにより、ドライバによるステアリングホイールの回動操作が可能となる。

そして、車両が停止し、ドライバがエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作してエンジンを切ると、ＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してロック信号を送信する。すると、電動ステアリングロック装置１の電動モータ１５に通電がなされて該電動モータ１５が起動され、その出力軸１５ａが逆転される。

上述のように電動モータ１５の出力軸１５ａが逆転されると、その回転はウォーム１６とウォームギヤ部１３ａを経てギヤ部材１３に伝達され、該ギヤ部材１３が逆転されるためにカム部材９が図１の左方へと移動するが、ロックボルト１０はスプリング１２によって左方に付勢されているため、該ロックボルト１０の円孔１０ａは固定ピン１１に係合した状態が維持され、カム部材９とロックボルト１０が一体となって移動する。そして、先ずロックボルト１０が図１に示すロック位置に達すると、該ロックボルト１０の先端部がステアリングシャフトに係合するため、ステアリングシャフトの回動がロックされるロック状態となり、駐車時における車両の盗難が防がれる。尚、ロックボルト１０のステアリングシャフトへの係合が良好に行われない場合には、該ロックボルト１０に形成された円孔１０ａ内を固定ピン１１が相対移動することができる範囲（図１に示す隙間δ）でロックボルト１０がスプリング１２の付勢力に抗して移動することができるため、ロックボルト１０に過大な負荷が作用することがない。

そして、ロックボルト１０がロック状態となり、タイマーによって予め設定された時間が経過すると電動モータ１５が停止される。

ところで、図１に示すように、ロックボルト１０がロック位置にあり、且つ、ロックストッパ１８がロックボルト１０の係合凹部１０ｂに係合していない非係合位置にあるとき（ステアリングロック状態にあるとき）、何人かが盗難の目的で図８に示すように第１カバー５をケース２から取り外すと、該第１カバー５に設けられた第１係止突起２３とその先端部に保持された保持ピン２４が一体となって図示矢印方向に移動し、保持ピン２４とロックストッパ１８のストッパ部１８ｂとの係合が解除される。すると、ロックストッパ１８はスプリング１９の付勢力によってロックボルト１０側へ移動し、その先端に形成された係合突起１８ａが図示のようにロックボルト１０の係合凹部１０ｂに係合するため、ロックボルト１０がロック位置に固定され、ステアリンングホイールの回動がロックされるために車両の盗難が確実に防がれる。

又、図９に示すように、何人かが盗難の目的で第２カバー６をケース２から取り外すと、該第２カバー６に設けられた第２係止突起２５が一体となって図示矢印方向に移動し、該第２係止突起２５の挿通部２５ａに挿通する保持ピン２４が第２係止突起２５の係合爪２５ｂとの係合によって下方（図示矢印方向）に引っ張られ、第１係止突起２３の装着凹部２３ａから脱落して第２係止突起２５側に移動するため、保持ピン２４とロックストッパ１８のストッパ部１８ｂとの係合が解除される。すると、前記と同様にロックストッパ１８はスプリング１９の付勢力によってロックボルト１０側へ移動し、その先端に形成された係合突起１８ａが図示のようにロックボルト１０の係合凹部１０ｂに係合するため、ロックボルト１０がロック位置に固定され、ステアリングホイールの回動がロックされるために車両の盗難が確実に防がれる。

以上のように、本実施の形態では、第１カバー５と第２カバー６の何れを取り外しても、ロックボルト１０の移動が阻止されてロック状態が維持されるが、ロックストッパ１８とスプリング１９を第１カバー５と第２カバー６について共用するようにしたため、部品点数を削減することができるとともに、ロックボルト１０周りの配置スペースを小さく抑えて当該電動ステアリングロック装置１の小型化を図ることができるという効果が得られる。

次に、本発明の変形例について説明する。

以上の実施の形態では、第２カバー６が取り外されると保持ピン２４が第１係止突起２３から脱落するよう構成したが、図１０に示すように、第１係止突起２３に形成される係止爪２３ｂを長くし、第２カバー６が取り外されたときには保持ピン２４が第１係止突起２３から脱落することなく、装着部２４ａを中心として回動することによって、該保持ピン２３とロックストッパ１８のストッパ部１８ｂとの係合が解除されるよう構成しても良い。

又、図１１に示すように、保持ピン２４を第１係止突起２３と一体に形成し、該保持ピン２４の一部を切り欠いて薄板部２４ｃを形成するようにしても良い。この構成によれば、第１カバー５がケース２から取り外された場合には、該第１カバー５に設けられた第１係止突起２３と一体に保持ピン２４が移動してロックストッパ１８との係合が解除され、第２カバー６がケース２から取り外された場合には、該第２カバー６に設けられた第２係止突起２５が移動し、該第２カバー６に設けられた第２係止突起２５の挿通部２５ａに挿通する保持ピン２４が第２係止突起２５の係合爪２５ｂに係合して引っ張られ、薄板部２４ｃから折損して脱落し、該保持ピン２４のロックストッパ１８との係合が解除される。このように第１カバー５と第２カバー６の何れがケース２から取り外されても、保持ピン２４のロックストッパ１８との係合が解除されるため、ロックボルト１０に係合しない非係合位置に保持されていたロックストッパ１８がスプリング１９の付勢力によって移動してロックボルト１０の係合凹部１０ｂに係合し、ロックボルト１０がロック位置に固定されてステアリンングホイールの回動がロックされる。そして、保持ピン２４を第１係止突起２３と一体に形成することによって、部品点数を更に削減してコストダウンを図ることができる。

更に、図示しないが、保持ピン２４を第１係止突起２３と一体に形成するとともに、第１係止突起２３を第１カバー５に対して該第１カバー５の取り外し方向には移動不能に保持し、第２カバー６の取り外し方向には移動可能に保持するよう構成しても良い。この構成によれば、第１カバー５がケース２から取り外された場合には、該第１カバー５に設けられた第１係止突起２３と一体に保持ピン２４が移動してロックストッパ１８との係合が解除され、第２カバー６がケース２から取り外された場合には、該第２カバー６に設けられた第２係止突起２５が移動し、該第２係止突起２５の挿通部２５ａに挿通する保持ピン２４が第２係止突起２５の係合爪２５ｂに係合して引っ張られ、第２カバー６の取り外し方向に移動してロックストッパ１８との係合が解除される。このように第１カバー５と第２カバー６の何れがケース２から取り外されても、保持ピン２４のロックストッパ１８との係合が解除されるため、ロックボルト１０に係合しない非係合位置に保持されていたロックストッパ１８がスプリング１９の付勢力によって移動してロックボルト１０に係合し、ロックボルト１０がロック位置に固定されてステアリンングホイールの回動がロックされる。又、この場合も保持ピン２４を第１係止突起２３と一体に形成することによって、部品点数を更に削減してコストダウンを図ることができる。

１ 電動ステアリングロック装置
２ ケース
２Ａ ケースの第１開口部
２Ｂ ケースの第２開口部
２ａ ケースの凹部
２ｂ ケースの挿通孔
３，４ ネジ
５ 第１カバー
５ａ 第１カバーのスプリング受け
５ｂ 第１カバーのギヤ保持部
６ 第２カバー
７ ケースのネジ孔
８ ロック部材
９ カム部材
９ａ カム部材の螺旋溝
９ｂ カム部材の回転阻止部
１０ ロックボルト
１０ａ ロックボルトの円孔
１０ｂ ロックボルトの係合凹部
１１ 固定ピン
１２ スプリング
１３ ギヤ部材
１３ａ ギヤ部材のウォームギヤ部
１３ｂ ギヤ部材のスチールボール収納溝
１４ スチールボール
１５ 電動モータ
１５ａ 電動モータの出力軸
１６ ウォーム
１７ 補助ロックカバー
１８ ロックストッパ
１８ａ ロックストッパの係合突起
１８ｂ ロックストッパのストッパ部
１９ スプリング（付勢手段）
２０ プリント基板
２１ モータ接続端子
２２ コネクタ
２３ 第１係止突起
２３ａ 第１係止突起の装着凹部
２３ｂ 第１係止突起の係止爪
２４ 保持ピン
２４ａ 保持ピンの装着部
２４ｂ 保持ピンの軸部
２４ｃ 保持ピンの薄板部
２５ 第２係止突起
２５ａ 第２係止突起の挿通部
２５ｂ 第２係止突起の係合爪

Claims (5)

1. 内部に構成部品を組み込むための第１開口部と第２開口部が形成され、ステアリングシャフトへの取付部を有するケースと、該ケースの前記第１開口部と第２開口部をそれぞれ塞ぐ第１カバー及び第２カバーを備え、
   車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、該ロックボルトを移動させる駆動機構を前記ケース内に収容して成る電動ステアリングロック装置において、
   ロック位置にある前記ロックボルトに係合する係合位置とその係合が解除される非係合位置との間を移動可能なロックストッパと、
   該ロックストッパを係合位置側に付勢する付勢手段と、
   前記第１カバーと前記第２カバーにそれぞれ設けられた第１係止突起及び第２係止突起と、
   前記第１カバーと第２カバーが前記ケースに取り付けられている状態では前記ロックストッパに係合して該ロックストッパを非係合位置に保持し、前記第１カバー又は前記第２カバーが前記ケースから取り外されると、その取り外された第１カバー又は第２カバーに設けられた第１係止突起又は第２係止突起と係合し、前記第１カバー又は第２カバーと共に移動して前記ロックストッパとの係合を解除する保持ピンと、
   を設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
   
2. 前記保持ピンを前記第１係止突起に軸方向には移動不能に保持し、前記第２カバーの取り外し方向には移動可能又は脱落可能に保持したことを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
3. 前記第２係止突起に、前記保持ピンが挿通する挿通部と、該挿通部に挿通する保持ピンの側部に係合する係合爪を形成したことを特徴とする請求項２記載の電動ステアリングロック装置。
4. 前記保持ピンを前記第１係止突起と一体に形成し、その一部を切り欠いて薄板部を形成したことを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
5. 前記保持ピンを前記第１係止突起と一体に形成するとともに、前記第１係止突起を前記第１カバーに対して該第１カバーの取り外し方向には移動不能に保持し、前記第２カバーの取り外し方向には移動可能に保持したことを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
   

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