JP3437736B2 - キーインターロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーによって回動
操作されるキーロータと、自動変速機のシフトレバーと
を機械的に連係させた構成のキーインターロック装置に
関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この種のキーインター
ロック装置は、基本的には、キーロータが施錠位置たる
「ＬＯＣＫ」位置にある状態では、シフトレバーをパー
キングポジションから他のポジションへシフトすること
を阻止し、また、シフトレバーがパーキングポジション
以外のポジションにシフトされた状態では、キーロータ
を作動位置である「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置
へ回動することを阻止する構成となっている。

【０００３】例えば実開平６−３５５５６号公報には、
図９に示す構成のものが開示されている。この図９に示
す構成のものでは、車両への組付け時に、シフトレバー
と連動するケーブル１の端部の連結部２を連動部材（ス
ライダ）３と接続する場合、ハウジング４に組み付けて
あるカバー５を外した状態で行う必要がある。このた
め、そのカバー５を一旦外し、連結部２と連動部材３と
を接続した後、再度カバー５をハウジング４に組み付け
るという作業が必要となり、作業性が悪いという不具合
がある。また、カバー５も外しやすく、かつ確実に固定
する構造にする必要がある。

【０００４】そこで、図１０に示すように、連動部材６
をケーブル１の端部に一体化して設け、この連動部材６
を、ハウジング４に設けられた収容部７に対して、一端
部の挿入口７ａから矢印イで示すように挿入することに
より、収容部７に組み付けるようにすることが考えられ
ている。このようにした場合には、カバー５を外さずに
行うことが可能になる。

【０００５】しかしながら、連動部材６を組み付ける際
には、キーロータ８（図９参照）が「ＡＣＣ」位置で、
規制部材（回動部材）９がフリー状態にあり、この規制
部材９の位置が一定しない。このため、規制部材９が図
１０に示す規制位置にあるような場合には、その規制部
材９が連動部材６の挿入を妨げることがある。このよう
な場合には、カバー５を外さない状態では、連動部材６
を挿入できないことになる。

【０００６】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、シフトレバーに連動する連動部
材を挿入組付する際に規制部材を規制解除位置に固定し
ておき、カバーの付け外しをすることなく連動部材の挿
入組付をスムーズに行なえるようにしたキーインターロ
ック装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、ハウジング内に設けられ、キ
ーの回動操作により施錠位置と作動位置との間で回動さ
れるキーロータと、前記ハウジング内に前記キーロータ
と一体に回動するように設けられたカム部材と、前記ハ
ウジングの外周部に設けられた規制部材収容部と、この
規制部材収容部に収容され、規制位置と規制解除位置と
の間で移動可能とされた規制部材と、前記カム部材に設
けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態で
前記規制部材を前記規制位置に保持する規制部と、前記
カム部材に設けられ、前記キーロータが施錠位置から作
動位置へ回動されることに伴い前記規制部材を規制位置
から規制解除位置へ移動させる第１のカム面と、前記カ
ム部材に設けられ、前記キーロータが作動位置から施錠
位置へ回動されることに伴い前記規制部材を規制解除位
置から規制位置へ移動させる第２のカム面と、前記ハウ
ジングの外周部に前記規制部材収容部と交差する状態で
設けられた連動部材収容部と、シフトレバーに連動する
ケーブルの端部に接続されて前記連動部材収容部に収容
され、シフトレバーがパーキングポジションへシフトさ
れることに伴い第１の位置へ移動され、シフトレバーが
パーキングポジション以外のポジションへシフトされる
ことに伴い第２の位置へ移動される連動部材と、前記ハ
ウジングに前記規制部材収容部及び連動部材収容部を覆
うように着脱可能に装着されたカバーとを具備し、前記
キーロータが施錠位置へ回動され、かつ前記シフトレバ
ーがパーキングポジョンへシフトされた状態では、規制
位置に保持された前記規制部材が、前記連動部材が第１
の位置から第２の位置へ移動されることを規制すること
に基づき、シフトレバーがパーキングポジションからパ
ーキングポジョン以外のポジションへシフトされること
を阻止し、キーロータが施錠位置から作動位置へ回動さ
れて規制部材が規制位置から規制解除位置へ移動された
状態では、連動部材が第１の位置と第２の位置との間で
移動することを許容することにより、シフトレバーがパ
ーキングポジションとそれ以外のポジションとの間でシ
フトされることを許容し、シフトレバーがパーキングポ
ジション以外のポジションへシフトされた状態では、第
２の位置に位置された連動部材が、規制部材が規制解除
位置から規制位置へ移動されることを規制することに基
づき、キーロータが作動位置から施錠位置へ回動される
ことを阻止する構成としたところに特徴を有する。

【０００８】上記した手段によれば、規制部材を、規制
位置から規制解除位置へ移動させることは、カム部材の
第１のカム面にて行い、また、規制解除位置から規制位
置へ移動させることは、カム部材の第２のカム面にて行
うようにしている。そして、キーロータが作動位置にあ
る状態で連動部材を組み付ける場合に、規制部材は第１
のカム面により連動部材の移動を許容する規制解除位置
に移動させるようにしているので、その連動部材の挿入
の妨げにならないようにでき、よって、カバーを外すこ
となく、連動部材を組み付けることが可能になる。ま
た、規制部材を規制位置或いは規制解除位置方向へ付勢
する付勢手段も必要としない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て、図１ないし図７を参照して説明する。まず図１にお
いて、ハウジング１１は筒状をなしていて、これの前部
の内部に周知構成のシリンダ錠１２が配設されている。
このシリンダ錠１２にはキーロータ１３が回動可能に設
けられている。

【００１０】キーロータ１３は、施錠位置たる「ＬＯＣ
Ｋ」位置でキー孔１３ａに対するキー（図示せず）の抜
き差しが可能で、差し込まれたキーが矢印Ａ方向へ回動
操作されることに伴い、それぞれ作動位置たる「ＡＣ
Ｃ」、「ＯＮ」、及び「ＳＴＡＲＴ」位置へ順に回動さ
れ、その作動位置ではキーの抜き取りが不能となる構成
となっている。

【００１１】キーロータ１３の後方には、これと一体に
回動されるカム部材１４が設けられており、このカム部
材１４を介して、後方に設けられたイグニッションスイ
ッチ１５が操作されるようになっている。カム部材１４
には、前部寄りの外周部に、キーインターロック装置用
の第１及び第２のカム凸部１６，１７が設けられ、ま
た、後部寄りの外周部に、ステアリングロック用のカム
凸部１８が設けられている。なお、このカム部材１４
は、シリンダ錠１２をハウジング１１に組み込む前に、
ハウジング１１の前面開口部側からハウジング１１内に
挿入して組み込まれる。

【００１２】上記第１及び第２のカム凸部１６，１７の
うち、第１のカム凸部１６には、図４にも示すように、
後部側の角部部分に斜面からなる第１のカム面１９が形
成され、また、第２のカム凸部１７には、前部側の角部
部分に斜面からなる第２のカム面２０が形成されている
と共に、前面部が規制部２１とされている。この規制部
２１は、カム部材１４の軸方向に対して直交する面とな
っている。

【００１３】ハウジング１１において、カム部材１４の
前部に対応する外周部部分には、規制部材収容部２２及
び連動部材収容部２３が設けられ、また、カム部材１４
の後部に対応する部分には、ステアリングロック用収容
部２４が設けられている。この場合、規制部材収容部２
２はカム部材１４の軸方向に沿って延び、また、連動部
材収容部２３は、この規制部材収容部２２に対して斜め
に交差する方向に延びている。連動部材収容部２３の一
端部には、挿入口２３ａが形成されている。

【００１４】連動部材収容部２３には、ケーブル２５の
一端部に接続された連動部材２６が、当該連動部材収容
部２３の長手方向に沿って移動可能に収容されている。
その連動部材２６は、連動部材収容部２３に対して一端
部の挿入口２３ａから挿入されるようにしている。ケー
ブル２５におけるアウタケーブル２５ａの一端部には取
付部２５ｂが固定状態に設けられていて、この取付部２
５ｂは、これに形成された係合孔２５ｃを、後述するカ
バー３３の外面に設けられた係合凸部３３ａに係合させ
ることにより、カバー３３を介して連動部材収容部２３
に取り付けられている。

【００１５】上記ケーブル２５の他端部は、図示はしな
いが自動変速機のシフトレバー側と連結されていて、連
動部材２６は、シフトレバーがパーキングポジションに
シフトされることに伴い、図２に示す第１の位置へ移動
され、また、シフトレバーがパーキングポジション以外
のポジションにシフトされることに伴い、図６に示す第
２の位置へ移動されるようになっている。この連動部材
２６には、図２中左側部に係止凹部２７が形成されてい
る。係止凹部２７において、図２中上部側の係止面２７
ａは、連動部材２６の移動方向に対して斜めに交差する
斜面となっている。

【００１６】規制部材収容部２２には、規制部材２８
が、上記連動部材２６を跨ぐようにして、当該規制部材
収容部２２の長手方向（カム部材１４の軸方向）に沿っ
て移動可能に収容されている。規制部材２８は、図３に
も示すように、一端部に第１の凸部２９を有すると共
に、他端部にこれよりも長い第２の凸部３０を有してい
て、このうちの第１の凸部２９が規制部材収容部２２の
底面上を摺動すると共に、第２の凸部３０が、規制部材
収容部２２の底部に形成された孔３１を通してカム部材
１４側へ突出している。第２の凸部３０の基端部には、
係止凸部３２が設けられている。

【００１７】規制部材収容部２２及び連動部材収容部２
３の図１中上面側の開口部は、カバー３３により閉塞さ
れるようになっている。このカバー３３は、周縁部の下
部に複数個の係合爪３３ｂを有していて、この係合爪３
３ｂを連動部材収容部２３の周縁部下部の凸部２３ｂに
係合させることにより、ハウジング１１に対して着脱可
能に装着されている。このカバー３３の装着状態で、連
動部材収容部２３の上記挿入口２３ａが開放されてい
て、この状態で、その挿入口２３ａから上記連動部材２
６を挿入して、取付部２５ｂの係合孔２５ｃをカバー３
３の係合凸部３３ａに係合させるようにしている。

【００１８】一方、上記ステアリングロック用収容部２
４には、図示はしないが、ステアリングロック用のカム
凸部１８により移動される可動枠及びロックバー、並び
にこれらをステアリングシャフト側へ付勢するばねが収
容されるようになっており、上記キーロータ１３が「Ｌ
ＯＣＫ」位置へ回動され、かつキーが抜き取られたとき
に、ロックバーの先端部がステアリングシャフトに係合
して当該ステアリングシャフトをロックし、キーロータ
１３が作動位置へ回動されたときには、そのロックが解
除されるように構成されている。

【００１９】次に、上記構成の作用を説明する。キーロ
ータ１３が「ＬＯＣＫ」位置に位置され、かつ、シフト
レバーがパーキングポジションに位置された状態では、
カム部材１４、規制部材２８及び連動部材２６は図２及
び図３に示す状態となっている。

【００２０】すなわち、カム部材１４における第２のカ
ム凸部１７が規制部材収容部２２と対応する位置にあ
り、この第２のカム凸部１７の規制部２１が規制部材２
８の第２の凸部３０の側面に当接することにより、規制
部材２１が図２に示す規制位置に保持されている。ま
た、ステアリングロック用のロックバーがステアリング
シャフトに係合することにより、ステアリングシャフト
がロックされた状態となっている。シフトレバーとケー
ブル２５を介して連動する連動部材２６は、図２に示す
第１の位置に位置されている。この状態では、連動部材
２６の係止凹部２７に、規制部材２８の係止凸部３２部
分が挿入された状態となっており、また、規制部材２８
の第１の凸部２９の内面と連動部材２６の右側面との間
には所定の隙間が形成された状態となっている。

【００２１】この図２の状態で、シフトレバーをパーキ
ングポジションから他のポジションへシフトしようとす
ると、ケーブル２５を介して連動部材２６が図２中矢印
Ｂ方向へ引っ張られ、係止面２７ａが規制部材２８の係
止凸部３２部分を押すようになるが、規制部材２８は規
制位置に保持されているので、連動部材２６を矢印Ｂ方
向へ移動させることはできない。従って、キーロータ１
３が「ＬＯＣＫ」位置にある状態では、シフトレバーを
パーキングポジションから他のポジションへシフトする
ことが阻止された状態となっている。

【００２２】図２の状態で、キーロータ１３のキー孔１
３ａにキーを差し込んで、そのキーによりキーロータ１
３を作動位置方向である矢印Ａ方向へ回動させると、カ
ム部材１４における第１のカム凸部１６の第１のカム面
１９が、規制部材２８における第２の凸部３０を押すこ
とにより、規制部材２８が矢印Ｃ方向へ移動されるよう
になる。このとき、キーロータ１３が作動位置の一つで
ある「ＡＣＣ」位置まで回動されると、規制部材２８は
図５に示す規制解除位置まで移動される。

【００２３】この状態では、規制部材２８の係止凸部３
２が連動部材２６の係止凹部２７から退出した位置にあ
り、連動部材２６の矢印Ｂ方向及び矢印Ｂとは反対方向
への移動が許容された状態となっている。また、キーロ
ータ１３が作動位置の一つである「ＡＣＣ」位置まで回
動されることに伴い、ステアリングシャフトに対するロ
ックバーの係合が外れて、ステアリングシャフトのロッ
クが解除されるようになる。

【００２４】図５の状態（キーロータ１３が「ＡＣＣ」
位置まで回動され、かつ、シフトレバーがパーキングポ
ジションにある状態）で、シフトレバーをパーキングポ
ジションから他のポジションへシフトすると、ケーブル
２５を介して連動部材２６が矢印Ｂ方向へ引っ張られ
て、図６に示す第２の位置へ移動される。従って、キー
ロータ１３が作動位置へ回動された状態では、シフトレ
バーをパーキングポジションから他のポジションへシフ
トすることが許容される。

【００２５】連動部材２６が第２の位置へ移動した状態
では、連動部材２６の主体部が、規制部材２８における
第１の凸部２９と係止凸部３２との間に挿入された状態
となっていて、この連動部材２６により、規制部材２８
の左右方向（矢印Ｃ方向及び矢印Ｃとは反対方向）への
移動が規制された状態となっている（図７参照）。

【００２６】この図６及び図７の状態で、キーロータ１
３を作動位置から「ＬＯＣＫ」位置へ回動させようとす
ると、カム部材１４における第２のカム凸部１７の第２
のカム面２０が規制部材２８の第２の凸部３０を押し
て、規制部材２８を矢印Ｃとは反対方向（規制位置方
向）へ移動させようとするが、規制部材２８を移動させ
ることはできないため、キーロータ１３を「ＬＯＣＫ」
位置まで回動させることができない。従って、シフトレ
バーがパーキングポジション以外のポジションにある状
態では、キーロータ１３を「ＬＯＣＫ」位置まで回動さ
せることができないから、不用意にキーが抜かれたり、
ステアリングシャフトがロックされたりすることが防止
される。

【００２７】図６の状態（キーロータ１３が作動位置に
回動され、かつ、シフトレバーがパーキングポジション
以外のポジションにある状態）で、シフトレバーをパー
キングポジションへシフトすると、連動部材２６が矢印
Ｂとは反対方向へ移動して図５に示す第１の位置に位置
されるようになる。この状態では、連動部材２６の係止
凹部２７が規制部材２８の係止凸部３２と対応する状態
となっており、規制部材２８の矢印Ｃとは反対方向への
移動が許容された状態となっている。

【００２８】図５の状態で、キーロータ１３を作動位置
から「ＬＯＣＫ」位置方向へ回動させると、第２のカム
凸部１７の第２のカム面２０が規制部材２８の第２の凸
部３０を押すことにより、規制部材２８を矢印Ｃとは反
対方向（規制位置方向）へ移動させるようになる。従っ
て、キーロータ１３が作動位置にある状態で、シフトレ
バーをパーキングポジションへシフトすると、キーロー
タ１３を「ＬＯＣＫ」位置まで回動させることができる
ようになる。

【００２９】キーロータ１３を「ＬＯＣＫ」位置まで回
動させると、図２に示すように、規制部材２８は規制位
置へ移動され、規制部２１により規制位置に保持される
ようになり、連動部材２８が第１の位置から第２の位置
へ移動することが規制されるようになる。また、キーロ
ータ１３を「ＬＯＣＫ」位置まで回動させることに伴
い、キーをキーロータ１３から抜き取ることができるよ
うになると共に、ステリングシャフトがロックバーによ
りロックされるようになる。

【００３０】上記した第１実施例によれば、規制部材２
８を、図２に示す規制位置から図５及び図６に示す規制
解除位置へ移動させることは、カム部材１４の第１のカ
ム面１９にて行い、また、規制解除位置から規制位置へ
移動させることは、カム部材１４の第２のカム面２０に
て行うようにしている。そして、キーロータ１３が作動
位置（「ＡＣＣ」位置）にある状態で連動部材２６を組
み付ける場合に、規制部材２８は、第１のカム面１９に
より連動部材２６の移動を許容する規制解除位置に移動
されているため（図５及び図６参照）、その連動部材２
６の挿入の妨げにならないようにでき、よってカバー３
３を外すことなく、連動部材２６を組み付けることが可
能になる。また、規制部材２８を規制位置或いは規制解
除位置方向へ付勢する付勢手段も必要としない。

【００３１】さらに、連動部材２６及び規制部材２８は
共に一平面内の移動のみのため、それらが移動する際に
カバー３３を外すような方向の力は発生しない。しか
も、上記連動部材２６を組み付ける際にカバー３３を外
す必要がないため、カバー３３としては、係合爪３３ｂ
による係合、いわゆるスナップフィットのような簡単な
取り付け構造で、確実に固定することが可能となった。

【００３２】図８は本発明の第２実施例を示したもので
あり、この第２実施例は上記した第１実施例とは次の点
が異なっている。すなわち、連動部材２６における係止
凹部２７の係止面３５と、規制部材２８における係止凸
部３２においてその係止面３５と対向する係止面３６と
を、連動部材２６の移動方向（矢印Ｂ方向及び矢印Ｂと
は反対方向）とほぼ直交する面となるように設定してい
る。従って、規制部材２８が規制位置に保持され、かつ
連動部材２６が第１の位置に位置された図８の状態で、
連動部材２６が第１の位置から第２の位置へ（矢印Ｂ方
向）移動することを規制するための規制部材２８と連動
部材２６とが互いに当接する面である、上記係止面３
５，３６を、連動部材２６の移動方向とほぼ直交する面
となるように設定している。

【００３３】このような構成とした場合には、図８の状
態において、連動部材２６の係止面３５と規制部材２８
の係止面３６とは、連動部材２６の移動方向とほぼ直交
する面同志が対向する状態となっているので、これら連
動部材２６と規制部材２８との間のがたつきを極力少な
くできる利点がある。

【００３４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、規制部材を移
動させることは、常にカム部材の第１及び第２のカム面
にて行うようにしており、そして、キーロータが作動位
置にある状態で連動部材を組み付ける場合に、規制部材
は、第１のカム面により連動部材の移動を許容する規制
解除位置に移動させるようにしているので、その連動部
材の挿入の妨げにならないようにでき、よって、シフト
レバーに連動する連動部材の組み付けを容易に行うこと
ができるようになる。また、規制部材を規制位置或いは
規制解除位置方向へ付勢する付勢手段も必要としない。

【００３５】さらに、連動部材及び規制部材は共に一平
面内の移動のみのため、それらが移動する際にカバーを
外すような方向の力は発生しない。しかも、上記連動部
材を組み付ける際にカバーを外す必要がないため、カバ
ーとしては、簡単な取り付け構造で、確実に固定するこ
とが可能となった。

【００３６】請求項２の発明によれば、連動部材と規制
部材との間のがたつきを極力少なくできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部の分解斜視図

【図２】キーロータが「ＬＯＣＫ」位置に位置され、か
つ、シフトレバーがパーキングポジションにある状態
を、カバーを外して示す要部の平面図

【図３】図２中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図

【図４】カム部材の要部の平面図

【図５】シフトレバーがパーキングポジションにあり、
キーロータが「ＡＣＣ」位置へ回動された状態での、図
２相当図

【図６】キーロータが「ＡＣＣ」位置へ回動され、か
つ、シフトレバーがパーキングポジション以外のポジシ
ョンにある状態での、図２相当図

【図７】図６中Ｙ−Ｙ線に沿う断面図

【図８】本発明の第２実施例を示すもので、一部を破断
した状態での図２相当図

【図９】従来例を示す分解斜視図

【図１０】図９の例において、連動部材をケーブルに一
体化した場合の平面図

【符号の説明】

１１はハウジング、１２はシリンダ錠、１３はキーロー
タ、１４はカム部材、１６は第１のカム凸部、１７は第
２のカム凸部、１９は第１のカム面、２０は第２のカム
面、２１は規制部、２２は規制部材収容部、２３は連動
部材収容部、２３ａは挿入口、２５はケーブル、２５ｂ
は取付部、２６は連動部材、２７は係止凹部、２８は規
制部材、３３はカバー、３３ｂは係合爪、３５，３６は
係止面（当接する面）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 F16H 61/18 B60K 28/10 B60K 20/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に設けられ、キーの回動操
   作により施錠位置と作動位置との間で回動されるキーロ
   ータと、 前記ハウジング内に前記キーロータと一体に回動するよ
   うに設けられたカム部材と、 前記ハウジングの外周部に設けられた規制部材収容部
   と、 この規制部材収容部に収容され、規制位置と規制解除位
   置との間で移動可能とされた規制部材と、 前記カム部材に設けられ、前記キーロータが施錠位置に
   回動された状態で前記規制部材を前記規制位置に保持す
   る規制部と、 前記カム部材に設けられ、前記キーロータが施錠位置か
   ら作動位置へ回動されることに伴い前記規制部材を規制
   位置から規制解除位置へ移動させる第１のカム面と、 前記カム部材に設けられ、前記キーロータが作動位置か
   ら施錠位置へ回動されることに伴い前記規制部材を規制
   解除位置から規制位置へ移動させる第２のカム面と、 前記ハウジングの外周部に前記規制部材収容部と交差す
   る状態で設けられた連動部材収容部と、 シフトレバーに連動するケーブルの端部に接続されて前
   記連動部材収容部に収容され、シフトレバーがパーキン
   グポジションへシフトされることに伴い第１の位置へ移
   動され、シフトレバーがパーキングポジション以外のポ
   ジションへシフトされることに伴い第２の位置へ移動さ
   れる連動部材と、 前記ハウジングに前記規制部材収容部及び連動部材収容
   部を覆うように着脱可能に装着されたカバーとを具備
   し、 前記キーロータが施錠位置へ回動され、かつ前記シフト
   レバーがパーキングポジョンへシフトされた状態では、
   規制位置に保持された前記規制部材が、前記連動部材が
   第１の位置から第２の位置へ移動されることを規制する
   ことに基づき、シフトレバーがパーキングポジションか
   らパーキングポジョン以外のポジションへシフトされる
   ことを阻止し、 キーロータが施錠位置から作動位置へ回動されて規制部
   材が規制位置から規制解除位置へ移動された状態では、
   連動部材が第１の位置と第２の位置との間で移動するこ
   とを許容することにより、シフトレバーがパーキングポ
   ジションとそれ以外のポジションとの間でシフトされる
   ことを許容し、 シフトレバーがパーキングポジション以外のポジション
   へシフトされた状態では、第２の位置に位置された連動
   部材が、規制部材が規制解除位置から規制位置へ移動さ
   れることを規制することに基づき、キーロータが作動位
   置から施錠位置へ回動されることを阻止する構成とされ
   ていることを特徴とするキーインターロック装置。
2. 【請求項２】 規制部材が規制位置に保持され、かつ連
   動部材が第１の位置に位置された状態で、連動部材が第
   １の位置から第２の位置へ移動することを規制するため
   の規制部材と連動部材とが互いに当接する面を、連動部
   材の移動方向とほぼ直交する面となるように設定したこ
   とを特徴とする請求項１記載のキーインターロック装
   置。