JP2603016Y2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

ステアリングロック装置

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JP2603016Y2 JP3768393U JP3768393U JP2603016Y2 JP 2603016 Y2 JP2603016 Y2 JP 2603016Y2 JP 3768393 U JP3768393 U JP 3768393U JP 3768393 U JP3768393 U JP 3768393U JP 2603016 Y2 JP2603016 Y2 JP 2603016Y2
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    • B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、キーシリンダのキーロ
ータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールをロックするステアリ
ングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のステアリングロック装置
においては、ボデー内に収納されたキーシリンダのキー
ロータをキーにより施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回
動させ、かつキーをキーロータから抜き取ると、ロック
バーがステアリングシャフト側と係合することにより、
ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの
回動がロックされる構成となっている。
【０００３】そして、キーロータにキーを差し込んでキ
ーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡ
ＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回
動するカムシャフトのカム凸部により上記ロックバーが
移動されて、そのロックバーのステアリングシャフト側
との係合が解除されることにより、ステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールのロックが解除され
る。また、上記カムシャフトの回動に伴いイグニッショ
ンスイッチも操作される。
【０００４】従って、この種のステアリングロック装置
は、キーがない限りステアリングホイールの操作、及び
イグニッションスイッチの操作もできないために盗難防
止に有効な手段となっている。
【０００５】ところが、このようなステアリングロック
装置においては、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、何らかの方法でキーシリンダがボデーから外さ
れると、カムシャフトがボデー内において露出した状態
となる。そして、この状態で特殊な工具によりカムシャ
フトを作動位置方向へ回動させると、ロックバーとステ
アリングシャフトとの係合が解除できるようになると共
に、イグニッションスイッチも操作できるようになって
しまうという問題点があった。
【０００６】このような問題点に対処するために、本出
願人は、例えば実願平３−５１９１７号（実開平４−１
３４７７３号）を出願している。このものは、係合溝を
有する係合体をカムシャフトと一体に回動するように設
けると共に、ボデーに阻止部材を係合位置と解除位置と
の間で移動可能に設け、さらに阻止部材が係合位置へ移
動した時に阻止部材に係合する規制部材を設けた構成と
している。
【０００７】このものにおいて、キーシリンダがボデー
へ収納された通常の状態では、阻止部材はキーシリンダ
により押圧されて解除位置に保持されている。そして、
ステアリングシャフトのロック状態で、何らかの方法で
キーシリンダがボデーから外されると、阻止部材が付勢
手段の付勢力により係合位置へ移動して係合体の係合溝
に係合し、その係合により係合体ひいてはカムシャフト
の回動が阻止されるようになり、ステアリングシャフト
のロック状態を解除することができなくなると共に、イ
グニッションスイッチも操作できなくなる。また、阻止
部材は規制部材によって係合位置から解除位置方向への
移動が規制されるから、阻止部材を解除位置へ移動させ
ようとしても移動させることはできない。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構成のものの場合、キーシリンダによって押圧されて
いた阻止部材が係合体の係合溝に係合してカムシャフト
の回動を阻止する構成としているので、キーシリンダが
外された状態で阻止部材が破壊されると、直ぐにカムシ
ャフトの回動が可能となってしまうものであった。
【０００９】そこで、本考案の目的は、ボデーからキー
シリンダが外された場合に、ボデー内のカムシャフトの
回動を阻止するようにしたものにおいて、カムシャフト
の回動を一層有効に阻止できて、盗難防止機能の一層の
向上を図り得るステアリングロック装置を提供するにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案のステアリングロ
ック装置は、車両に取り付けられる中空状をなすボデー
と、外周部にカム凸部を有して前記ボデー内に回動可能
に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作され
るキーロータを備えて前記ボデー内に収納され、その収
納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に
回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシ
ャフトの回動に伴って前記カム凸部により移動されるよ
うに設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された
状態でステアリングシャフトをロックするロック部材
と、係合溝を有し、前記ボデー内に前記キーシリンダの
奥側に位置させて前記カムシャフトと一体に回動される
ように設けられた係合体と、前記ボデーに前記キーシリ
ンダの奥側に位置させて軸方向に移動可能に設けられる
と共に付勢手段により前記キーシリンダ側へ付勢され、
キーシリンダがボデーへ収納されることに伴いそのキー
シリンダにより押圧されて規制位置へ移動され、キーシ
リンダがボデーから外されることに伴い規制解除位置へ
移動される規制レバーと、前記ボデーに前記規制レバー
の奥側に位置させて移動可能に設けられると共に付勢手
段により前記係合溝に係合する方向へ付勢され、前記規
制レバーが規制位置へ移動した状態で該規制レバーによ
り前記係合溝に対する係合が解除された係合解除位置に
保持され、前記カムシャフトが施錠位置に回動された状
態で、規制レバーが規制解除位置へ移動することに伴い
前記係合溝に係合する係合位置へ移動して前記係合体の
回動を阻止する阻止部材とを具備する構成としたところ
に特徴を有する。
【００１１】
【作用】キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動さ
れキーが抜かれた状態、すなわちステアリングシャフト
がロック状態になされた状態で、キーシリンダがボデー
から外されると、キーシリンダにより押圧されていた規
制レバーが規制位置から規制解除位置へ移動し、これに
伴い阻止部材が係合解除位置から係合位置へ移動して係
合体の係合溝に係合するようになる。この係合により係
合体、ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるように
なるから、ステアリングシャフトのロック状態を解除す
ることができない。
【００１２】このとき、キーシリンダが外された状態で
規制レバーが破壊されたとしても、カムシャフトは規制
レバーの奥側に位置した阻止部材によって回動が阻止さ
れたままの状態であるから、カムシャフトの回動を一層
有効に阻止でき、盗難防止に一層効果的である。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の一実施例につき図面を参照し
て説明する。まず組み立て状態を示す図１及び図２にお
いて、ボデー１は、中空状をなし、図示しない車両のス
テアリングシャフト近傍に取り付けられるようになって
いる。
【００１４】ボデー１内の奥方部位にはカムシャフト２
が回動可能に設けられ、このカムシャフト２の後端部
（図１中左端部）には、該カムシャフト２の回動に伴っ
て操作されるイグニッションスイッチ３が設けられてい
る。
【００１５】カムシャフト２の後部外周部には、カムシ
ャフト２の回動に伴いロック部材４を移動させるための
カム凸部５が設けられている。そのロック部材４は、カ
ム凸部５を囲むように設けられ該カム凸部５によって移
動される枠体６と、一端部がこの枠体６に連結されたロ
ックバー（図示せず）とから構成された周知構成のもの
であり、図示しないばねによりロックバーの他端部がス
テアリングシャフトのカラーに係合する方向に付勢され
ている。
【００１６】そして、上記ボデー１内の開口部側には、
シリンダケース７内にキー（図示せず）により回動操作
されるキーロータ８を備えたキーシリンダ９が抜け止め
状態に収納されている。このキーシリンダ９は、キーロ
ータ８が施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回動された状
態でのみキーロータ８のキー穴に対するキーの抜き差し
が可能となっている。また、キーシリンダ９がボデー１
内に収納された状態で、キーロータ８の後端部がカムシ
ャフト２先端部の連結部１０と嵌合により連結され、そ
れらキーロータ８とカムシャフト２とが一体的に回動さ
れるようになっている。
【００１７】シリンダケース７の外周部には、ロッキン
グレバー１１が軸１２を中心に回動可能に設けられてい
る。このロッキングレバー１１は、周知のように、キー
ロータ８が作動位置である「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置へ回動された状態では後端部が上記枠体
６に係合してロック部材４を係合解除位置に保持し、キ
ーロータ８が「ＬＯＣＫ」位置へ回動されることに応じ
て枠体６に対する係合が解除されるようになっている。
【００１８】上記カムシャフト２の軸方向の中間部外周
部には、係合体１３が一体に設けられている。この係合
体１３には、図２に示すように、外周部及び軸方向の両
端面が開放した係合溝１４が形成されていると共に、こ
の係合溝１４よりも浅くかつ幅広な補助係合溝１５が形
成されている。
【００１９】そして、ボデー１におけるキーシリンダ９
の奥側の所定の部位にはガイド部１６が設けられてい
て、規制レバー１７がそのガイド部１６にガイドされた
状態でカムシャフト２の軸方向に沿って移動可能に設け
られている。この規制レバー１７は、付勢手段としての
ばね１８によりキーシリンダ９側（図１の矢印Ａ方向）
に付勢されていて、ボデー１内にキーシリンダ９が収納
される前の状態では、図３に示す規制解除位置へ移動さ
れていて、ボデー１内にキーシリンダ９が収納されるこ
とに伴い、シリンダケース７の後端部に突設された凸部
１９により押圧されて図１に示す規制位置に移動されて
そこに保持されるようになっている。規制レバー１７の
後端部には、斜面２０ａを有するカム部２０が形成され
ている。
【００２０】また、ボデー１において規制レバー１７の
奥側で、かつ上記係合体１３と対応する部位には、阻止
部材２１が係合体１３の径方向に移動可能に設けられて
いて、この阻止部材２１は付勢手段としてのばね２２に
より係合体１３側（矢印Ｂ方向）に付勢されている。阻
止部材２１には、係合体１３側に係合凸部２３が形成さ
れていると共に、前部側に斜面２４が形成されている。
この阻止部材２１は、規制レバー１７が規制位置に移動
した図１の状態で、カム部２０により押圧されて係合体
１３に対して離間した係合解除位置に保持されている。
【００２１】ボデー１の外面側には、阻止部材２１及び
規制レバー１７を外側から覆うようにカバー２５が装着
されている。
【００２２】次に上記構成の作用について説明する。ま
ず、上記装置を組み立てる場合について述べる。この場
合、キーシリンダ９はボデー１に対して最後に組み込ま
れるものであり、そのキーシリンダ９は、カムシャフト
２を作動位置のうち、「ＡＣＣ」位置に対応する位置に
回動させた状態で組み込むようにしている。
【００２３】キーシリンダ９を組み込む前の状態で、か
つカムシャフト２を「ＡＣＣ」位置に対応する位置に回
動させた状態では、図３に示すように、規制レバー１７
が規制解除位置へ移動されており、また、図４に示すよ
うに、係合体１３の補助係合溝１５が阻止部材２１の係
合凸部２３と対応した状態となっていて、係合凸部２３
が補助係合溝１５に挿入された状態となっている。この
とき、規制レバー１７におけるカム部２０の斜面２０ａ
と阻止部材２１の斜面２４とが対向した状態となってい
る（図３参照）。
【００２４】なお、補助係合溝１５は、係合凸部２３が
挿入された状態で、カムシャフト２が「ＡＣＣ」位置か
ら「ＯＮ」位置に対応する位置までの間で回動できる範
囲となるように形成されている。
【００２５】このような状態で、キーシリンダ９をボデ
ー１内に挿入して収納すると、図１に示すように、キー
ロータ８の後端部がカムシャフト２の連結部１０と嵌合
して連結されると共に、シリンダケース７の凸部１９に
より規制レバー１７が押圧され、規制レバー１７はばね
１８の付勢力に抗して矢印Ａとは反対方向へ移動され
る。規制レバー１７が矢印Ａとは反対方向へ移動するこ
とに伴い、カム部２０の斜面２０ａにより阻止部材２１
の斜面２４を押圧し、阻止部材２１はばね２２の付勢力
に抗して矢印Ｂとは反対方向へ移動するようになる。な
お、図１及び図２は、カムシャフト２が「ＬＯＣＫ」位
置に対応する位置に回動された状態を示している。
【００２６】そして、規制レバー１７が図１に示す規制
位置に達すると、阻止部材２１はその規制レバー１７の
カム部２０により係合解除位置に保持されるようにな
る。この状態では、阻止部材２１の係合凸部２３は係合
体１３から離間している。
【００２７】上記図１及び図２の状態においては、係合
体１３は阻止部材２１によって回動が阻止されることは
ないから、カムシャフト２ひいてはキーシリンダ９のキ
ーロータ８は「ＬＯＣＫ」位置から「ＳＴＡＲＴ」位置
までの範囲でキーにより自由に回動させることができ
る。通常はこの図１及び図２の状態で使用されることに
なる。
【００２８】この図１及び図２の状態において、キーに
よりキーロータ８を回動させることに伴いカムシャフト
２が一体的に回動され、これに伴いイグニッションスイ
ッチ３が操作されると共に、カム凸部５によりロック部
材４が移動される。キーロータ８を「ＬＯＣＫ」位置に
回動させ、かつキーがキーロータ８から抜き取られる
と、ロック部材４のロックバーがステアリングシャフト
側に係合して、ステアリングシャフトひいてはステアリ
ングホイールの回動操作がロックされるようになる。
【００２９】しかして、キーロータ８からキーを抜き取
った状態（キーロータ８は「ＬＯＣＫ」位置）で、キー
シリンダ９がボデー１から外されたとすると、規制レバ
ー１７は、凸部１９による押圧が解除されることに伴い
ばね１８の付勢力により矢印Ａ方向へ移動し、図５に示
すように規制解除位置に達する。
【００３０】このように規制レバー１７が規制解除位置
へ移動すると、阻止部材２１は、カム部２０による規制
が解除されることに伴いばね２２の付勢力により矢印Ｂ
方向へ移動し、図５及び図６に示すように、係合凸部２
３が係合体１３の係合溝１４に係合した係合位置に達す
る。この状態では、阻止部材２１の係合によりカムシャ
フト２の回動が阻止されているから、カムシャフト２を
工具等を用いて回動させようとしても回動させることは
できない。
【００３１】しかもこの場合、阻止部材２１は規制レバ
ー１７よりも奥の方で係合体１３と係合しているので、
仮に規制レバー１７が破壊されたとしても、カムシャフ
ト２は阻止部材２１によって回動が阻止されたままの状
態であるから、カムシャフト２の回動を一層有効にに阻
止でき、盗難防止に一層効果的である。
【００３２】ところで、このような装置において、キー
ロータ８が「ＯＮ」位置に位置された状態（例えば車両
の走行中）で、何らかの理由でキーシリンダ９部分がボ
デー１から外れ、しかもカムシャフト２が「ＬＯＣＫ」
位置まで回動されるようなことがあった場合、ロック部
材４によりステアリングシャフトひいてはステアリング
ホイールがロックされてしまうことが考えられる。
【００３３】この点、本実施例の場合、キーロータ８及
びカムシャフト２が「ＯＮ」位置に位置された状態で
は、係合体１３の補助係合溝１５が阻止部材２１の係合
凸部２３と対応するようになっているから、この状態で
キーシリンダ９が外れた場合には、阻止部材２１の係合
凸部２３が係合体１３の補助係合溝１５に係合するよう
になる（図３及び図４参照）。このようになると、阻止
部材２１により係合体１３ひいてはカムシャフト２が
「ＬＯＣＫ」位置へ回動されることが阻止されるから、
走行中にステアリングシャフトひいてはステアリングホ
イールがロックされるということを防止できる。
【００３４】
【考案の効果】以上の記述から明らかなように、本考案
によれば、キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動
されキーが抜かれた状態、すなわちステアリングシャフ
トがロック状態になされた状態で、キーシリンダがボデ
ーから外されると、キーシリンダにより押圧されていた
規制レバーが規制位置から規制解除位置へ移動し、これ
に伴い阻止部材が係合解除位置から係合位置へ移動して
係合体の係合溝に係合するようになり、この係合により
係合体、ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるよう
になるから、ステアリングシャフトのロック状態が解除
されることを防止できる。
【００３５】このとき、キーシリンダが外された状態で
規制レバーが破壊されたとしても、カムシャフトは規制
レバーの奥側に位置した阻止部材によって回動が阻止さ
れたままの状態であるから、カムシャフトの回動を一層
有効に阻止でき、盗難防止に一層効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す縦断側面図
【図２】図１中Ｘ−Ｘ線に沿う縦断正面図
【図３】キーシリンダをボデーへ組み込む前の状態の図
１相当図
【図４】同状態の図２相当図
【図５】キーシリンダが外された状態の要部の縦断側面
図
【図６】同状態の図２相当図
【符号の説明】 １はボデー、２はカムシャフト、３はイグニッションス
イッチ、４はロック部材、５はカム凸部、８はキーロー
タ、９はキーシリンダ、１３は係合体、１４は係合溝、
１７は規制レバー、１８はばね（付勢手段）、２１は阻
止部材、２２はばね（付勢手段）、２３は係合凸部であ
る。

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に取り付けられる中空状をなすボデ
    ーと、 外周部にカム凸部を有して前記ボデー内に回動可能に設
    けられたカムシャフトと、 キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ボデ
    ー内に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記
    カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキー
    シリンダと、 前記カムシャフトの回動に伴って前記カム凸部により移
    動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に
    回動された状態でステアリングシャフトをロックするロ
    ック部材と、 係合溝を有し、前記ボデー内に前記キーシリンダの奥側
    に位置させて前記カムシャフトと一体に回動されるよう
    に設けられた係合体と、 前記ボデーに前記キーシリンダの奥側に位置させて軸方
    向に移動可能に設けられると共に付勢手段により前記キ
    ーシリンダ側へ付勢され、キーシリンダがボデーへ収納
    されることに伴いそのキーシリンダにより押圧されて規
    制位置へ移動され、キーシリンダがボデーから外される
    ことに伴い規制解除位置へ移動される規制レバーと、 前記ボデーに前記規制レバーの奥側に位置させて移動可
    能に設けられると共に付勢手段により前記係合溝に係合
    する方向へ付勢され、前記規制レバーが規制位置へ移動
    した状態で該規制レバーにより前記係合溝に対する係合
    が解除された係合解除位置に保持され、前記カムシャフ
    トが施錠位置に回動された状態で、規制レバーが規制解
    除位置へ移動することに伴い前記係合溝に係合する係合
    位置へ移動して前記係合体の回動を阻止する阻止部材と
    を具備して成るステアリングロック装置。
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JPH078114U (ja) 1995-02-03
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