JP2588497Y2 - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JP2588497Y2 JP2588497Y2 JP128793U JP128793U JP2588497Y2 JP 2588497 Y2 JP2588497 Y2 JP 2588497Y2 JP 128793 U JP128793 U JP 128793U JP 128793 U JP128793 U JP 128793U JP 2588497 Y2 JP2588497 Y2 JP 2588497Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はロック装置、特に自動
変速機を操作するシフトレバーと連動するステアリング
ロック装置に関連する。
変速機を操作するシフトレバーと連動するステアリング
ロック装置に関連する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を操作するシフトレバーを備
えた車両では、エンジンの始動時にシフトレバーをパー
キング位置から他の位置に操作したときに発生する車両
の始動時の急発進を防止する安全装置が設けられてい
る。
えた車両では、エンジンの始動時にシフトレバーをパー
キング位置から他の位置に操作したときに発生する車両
の始動時の急発進を防止する安全装置が設けられてい
る。
【０００３】例えば、実開平４−４３５５５号公報には
シフトレバーの移動を阻止するブロック位置と、シフト
レバーの移動を許容するリリース位置との間で移動可能
なスライダを設けたステアリングロック装置が開示され
ている。このステアリングロック装置は、図６に示すよ
うに、ステアリングシャフト１を施錠するロック位置と
ステアリングシャフト１を解錠するアンロック位置との
間でフレーム２内に設けられたロッキングロッド３と、
ピン４によりロッキングロッド３に接続されたハンガ５
と、ロッキングロッド３をロック位置に付勢するように
ハンガ５を押圧するスプリング６と、ロッキングロッド
３をアンロック位置に移動するためハンガ５に接触する
カム面７を備えたローテータ８と、ローテータ８に連結
されかつキーにより回転可能に配置されたキーシリンダ
９と、キーシリンダ９の回転時にローテータ８を介して
切り替えられるイグニッションスイッチ１０とを備えて
いる。キーシリンダ９はフレーム２の前部に固定された
ハウジング１４の円筒孔１４ａ内で回転可能に配置され
る。ハウジング１４はフレーム２の一部を構成し、図示
の例ではハウジング１４をフレーム２と別体で形成して
いるが、これらを一体に形成することも可能である。図
示しないが、キーシリンダ９に設けられた複数のタンブ
ラが係合される一対のタンブラ溝が円筒孔１４ａに沿っ
て形成される。
シフトレバーの移動を阻止するブロック位置と、シフト
レバーの移動を許容するリリース位置との間で移動可能
なスライダを設けたステアリングロック装置が開示され
ている。このステアリングロック装置は、図６に示すよ
うに、ステアリングシャフト１を施錠するロック位置と
ステアリングシャフト１を解錠するアンロック位置との
間でフレーム２内に設けられたロッキングロッド３と、
ピン４によりロッキングロッド３に接続されたハンガ５
と、ロッキングロッド３をロック位置に付勢するように
ハンガ５を押圧するスプリング６と、ロッキングロッド
３をアンロック位置に移動するためハンガ５に接触する
カム面７を備えたローテータ８と、ローテータ８に連結
されかつキーにより回転可能に配置されたキーシリンダ
９と、キーシリンダ９の回転時にローテータ８を介して
切り替えられるイグニッションスイッチ１０とを備えて
いる。キーシリンダ９はフレーム２の前部に固定された
ハウジング１４の円筒孔１４ａ内で回転可能に配置され
る。ハウジング１４はフレーム２の一部を構成し、図示
の例ではハウジング１４をフレーム２と別体で形成して
いるが、これらを一体に形成することも可能である。図
示しないが、キーシリンダ９に設けられた複数のタンブ
ラが係合される一対のタンブラ溝が円筒孔１４ａに沿っ
て形成される。
【０００４】フレーム２にはローテータ８を配置する内
側チャンバ１８とイグニッションスイッチ１０を配置す
る外側チャンバ１９が形成され、内側チャンバ１８と外
側チャンバ１９は隔壁２０により分離される。隔壁２０
にはローテータ８の連結軸部８ａを挿通する貫通孔２１
が設けられる。
側チャンバ１８とイグニッションスイッチ１０を配置す
る外側チャンバ１９が形成され、内側チャンバ１８と外
側チャンバ１９は隔壁２０により分離される。隔壁２０
にはローテータ８の連結軸部８ａを挿通する貫通孔２１
が設けられる。
【０００５】また、図７及び図８に示すように、フレー
ム２の開口部１２にはケーブル１１の一端にホルダ１７
を介して接続されたスライダ１３が開口部１２内で滑動
可能に配置される。ケーブル１１の他端は、図示しない
自動変速機を操作するシフトレバーをパーキング位置か
ら他の位置へ移動するときにシフトレバーの移動を制御
する制御部材に接続される。ケーブル１１を介してシフ
トレバーを制御する技術は実開平４−４３５５５号公報
に示される構造と同一である。ローテータ８にはストッ
パ面１５が径方向に形成されると共に、円周面１６が形
成されている。シフトレバーがパーキング位置にあると
き、ローテータ８及びキーシリンダ９を図示しないロッ
ク位置から図７及び図８に示すＡＣＣ位置に回転する
と、スライダ１３が円周面１６に当接しない位置までロ
ーテータ８が回転される。その後、シフトレバーをパー
キング位置以外の位置に移動すると、図９及び図１０に
示すように、スライダ１３はストッパ面１５より内側に
移動する。更に、キーシリンダ９はローテータ８と共に
ＡＣＣ位置とスタート位置との間で回転することができ
る。
ム２の開口部１２にはケーブル１１の一端にホルダ１７
を介して接続されたスライダ１３が開口部１２内で滑動
可能に配置される。ケーブル１１の他端は、図示しない
自動変速機を操作するシフトレバーをパーキング位置か
ら他の位置へ移動するときにシフトレバーの移動を制御
する制御部材に接続される。ケーブル１１を介してシフ
トレバーを制御する技術は実開平４−４３５５５号公報
に示される構造と同一である。ローテータ８にはストッ
パ面１５が径方向に形成されると共に、円周面１６が形
成されている。シフトレバーがパーキング位置にあると
き、ローテータ８及びキーシリンダ９を図示しないロッ
ク位置から図７及び図８に示すＡＣＣ位置に回転する
と、スライダ１３が円周面１６に当接しない位置までロ
ーテータ８が回転される。その後、シフトレバーをパー
キング位置以外の位置に移動すると、図９及び図１０に
示すように、スライダ１３はストッパ面１５より内側に
移動する。更に、キーシリンダ９はローテータ８と共に
ＡＣＣ位置とスタート位置との間で回転することができ
る。
【０００６】降車時にシフトレバーがパーキング位置以
外の位置にあるとき、キーシリンダ９をオン位置からＡ
ＣＣ位置に回転すると、図９及び図１０に示すようにス
ライダ１３はストッパ面１５に当接して、キーシリンダ
９をＡＣＣ位置からロック位置に回転することができな
い。この場合に、シフトレバーをパーキング位置に操作
すると、スライダ１３は図７及び図８に示す非係止位置
に移動するから、キーシリンダ９をロック位置に回転す
ることができる。
外の位置にあるとき、キーシリンダ９をオン位置からＡ
ＣＣ位置に回転すると、図９及び図１０に示すようにス
ライダ１３はストッパ面１５に当接して、キーシリンダ
９をＡＣＣ位置からロック位置に回転することができな
い。この場合に、シフトレバーをパーキング位置に操作
すると、スライダ１３は図７及び図８に示す非係止位置
に移動するから、キーシリンダ９をロック位置に回転す
ることができる。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ローテータ８及びキー
シリンダ９は通常亜鉛ダイカストにより製造される。ロ
ーテータ８及びキーシリンダ９を亜鉛ダイカストにより
一体成形する場合もあるが、ローテータ８及びキーシリ
ンダ９の合計長さが長いとき又はステアリングロック装
置の組立容易性及び円滑な操作性を確保するため、キー
シリンダ９の回転に対してローテータ８の回転に多少の
ガタを与えるようにローテータ８とキーシリンダ９とを
別体で形成するのが実状である。特に、キーシリンダ９
をスタート位置に回転したとき、イグニッションスイッ
チ１０内に配置されたリターンスプリングの弾力により
キーシリンダ９がローテータ８と共に自動的にオン位置
に戻らなければならないが、周辺部品に対するローテー
タ８のガタはローテータ８とフレーム２との摩擦を減少
し、リターンスプリングによりオン位置に円滑に自動戻
りを行わせるために必要となる。
シリンダ９は通常亜鉛ダイカストにより製造される。ロ
ーテータ８及びキーシリンダ９を亜鉛ダイカストにより
一体成形する場合もあるが、ローテータ８及びキーシリ
ンダ９の合計長さが長いとき又はステアリングロック装
置の組立容易性及び円滑な操作性を確保するため、キー
シリンダ９の回転に対してローテータ８の回転に多少の
ガタを与えるようにローテータ８とキーシリンダ９とを
別体で形成するのが実状である。特に、キーシリンダ９
をスタート位置に回転したとき、イグニッションスイッ
チ１０内に配置されたリターンスプリングの弾力により
キーシリンダ９がローテータ８と共に自動的にオン位置
に戻らなければならないが、周辺部品に対するローテー
タ８のガタはローテータ８とフレーム２との摩擦を減少
し、リターンスプリングによりオン位置に円滑に自動戻
りを行わせるために必要となる。
【０００８】しかしながら、適度なガタを与えることは
実際上非常に困難である。即ち、ガタが大きいと、ステ
アリングロック装置の組立性及び円滑な操作性は向上す
るのであるが、キーシリンダ９の中心軸に対してローテ
ータ８の中心軸が偏心する。図６はローテータ８が角度
θ＝５度傾斜した状態を示す。また、図１２はローテー
タ８が逆方向にθだけ傾斜した状態を示し、図１３はロ
ーテータ８が傾斜した状態を拡大図で示す。このよう
に、ローテータ８の中心軸が偏心すると、ローテータ８
がイグニッションスイッチ１０に対して偏心状態で連結
され、イグニッションスイッチ１０に導通不良が発生す
る。したがって、円滑な動作のためローテータ８に適度
なガタを与えなければならないと同時に、ローテータ８
の過剰な偏心を防止する必要がある。特に、図７〜図１
０に示すように、ローテータ８に係止されるスライダ１
３を設けた構造では、ローテータ８がスライダ１３に係
合した後、キーを通じてキーシリンダ９を更に回転させ
る回転力を与えると、ローテータ８が前述のように過剰
に偏心する。また、スライダ１３を用いないステアリン
グロック装置でもローテータ８とキーシリンダ９とが別
体で形成され両者間にガタが存在する以上、ローテータ
８の過剰な偏心を回避することはできない。
実際上非常に困難である。即ち、ガタが大きいと、ステ
アリングロック装置の組立性及び円滑な操作性は向上す
るのであるが、キーシリンダ９の中心軸に対してローテ
ータ８の中心軸が偏心する。図６はローテータ８が角度
θ＝５度傾斜した状態を示す。また、図１２はローテー
タ８が逆方向にθだけ傾斜した状態を示し、図１３はロ
ーテータ８が傾斜した状態を拡大図で示す。このよう
に、ローテータ８の中心軸が偏心すると、ローテータ８
がイグニッションスイッチ１０に対して偏心状態で連結
され、イグニッションスイッチ１０に導通不良が発生す
る。したがって、円滑な動作のためローテータ８に適度
なガタを与えなければならないと同時に、ローテータ８
の過剰な偏心を防止する必要がある。特に、図７〜図１
０に示すように、ローテータ８に係止されるスライダ１
３を設けた構造では、ローテータ８がスライダ１３に係
合した後、キーを通じてキーシリンダ９を更に回転させ
る回転力を与えると、ローテータ８が前述のように過剰
に偏心する。また、スライダ１３を用いないステアリン
グロック装置でもローテータ８とキーシリンダ９とが別
体で形成され両者間にガタが存在する以上、ローテータ
８の過剰な偏心を回避することはできない。
【０００９】更に、図１１に示すように、ローテータ８
がロック位置にあるとき、シフトレバーをパーキング位
置以外の位置に移動させようとする場合に、ローテータ
８はスライダ１３により径方向内側に押圧され、これに
よりローテータ８が偏心する原因となる。他面、実願平
１−１５０２７７号明細書（実開平３−８８８７３号）
に開示されるイグニッションキー装置ではキーロータが
ロックレバーにより軸方向に偏心した押圧力を受けるの
で、キーロータが偏心する原因となる。
がロック位置にあるとき、シフトレバーをパーキング位
置以外の位置に移動させようとする場合に、ローテータ
８はスライダ１３により径方向内側に押圧され、これに
よりローテータ８が偏心する原因となる。他面、実願平
１−１５０２７７号明細書（実開平３−８８８７３号）
に開示されるイグニッションキー装置ではキーロータが
ロックレバーにより軸方向に偏心した押圧力を受けるの
で、キーロータが偏心する原因となる。
【００１０】この考案はローテータの過剰な偏心を防止
できるステアリングロック装置を提供することを目的と
する。
できるステアリングロック装置を提供することを目的と
する。
【００１１】
【課題を達成するための手段】この考案によるステアリ
ングロック装置は、フレーム内に回転可能に配置された
キーシリンダと、キーシリンダに連動して回転しかつカ
ム面を備えたローテータと、ローテータのカム面に連動
してステアリングシャフトに係合するロック位置とステ
アリングロックとの係合が解除されたアンロック位置と
の間で移動されるロッキングロッドとを備えている。こ
のステアリングロック装置では、ローテータに当接部を
形成すると共に、ローテータがオン位置に回転されたと
きにローテータの当接部が接触する突起をフレームの内
壁に形成して、ローテータの当接部とフレームの突起と
の接触によりローテータの偏心を防止する。この考案の
実施例では、ローテータの当接部はローテータから径方
向に突出する凸部として形成され、ローテータを配置す
るフレーム内の内側チャンバとイグニッションスイッチ
を配置するフレーム内の外側チャンバとを分離する隔壁
にフレームの突起が形成される。この考案の他の実施例
では、ローテータの当接部はキーシリンダに係合される
ローテータの端面に形成され、突起はフレーム内に配置
されたハウジングの端面に形成される。また、シフトレ
バーに連動するスライダが滑動可能にフレーム内に設け
られ、スライダはローテータに係合する係止位置とロー
テータとの係合が解除される非係止位置に移動され、シ
フトレバーがパーキング位置以外の位置にある状態でキ
ーシリンダをロック位置に向かって回転したとき、ＡＣ
Ｃ位置においてスライダはローテータのロック位置への
回転を阻止する。
ングロック装置は、フレーム内に回転可能に配置された
キーシリンダと、キーシリンダに連動して回転しかつカ
ム面を備えたローテータと、ローテータのカム面に連動
してステアリングシャフトに係合するロック位置とステ
アリングロックとの係合が解除されたアンロック位置と
の間で移動されるロッキングロッドとを備えている。こ
のステアリングロック装置では、ローテータに当接部を
形成すると共に、ローテータがオン位置に回転されたと
きにローテータの当接部が接触する突起をフレームの内
壁に形成して、ローテータの当接部とフレームの突起と
の接触によりローテータの偏心を防止する。この考案の
実施例では、ローテータの当接部はローテータから径方
向に突出する凸部として形成され、ローテータを配置す
るフレーム内の内側チャンバとイグニッションスイッチ
を配置するフレーム内の外側チャンバとを分離する隔壁
にフレームの突起が形成される。この考案の他の実施例
では、ローテータの当接部はキーシリンダに係合される
ローテータの端面に形成され、突起はフレーム内に配置
されたハウジングの端面に形成される。また、シフトレ
バーに連動するスライダが滑動可能にフレーム内に設け
られ、スライダはローテータに係合する係止位置とロー
テータとの係合が解除される非係止位置に移動され、シ
フトレバーがパーキング位置以外の位置にある状態でキ
ーシリンダをロック位置に向かって回転したとき、ＡＣ
Ｃ位置においてスライダはローテータのロック位置への
回転を阻止する。
【００１２】
【作用】フレームに形成した突起の突出量はわずかでは
あるが、例えばオン位置にローテータを回転したとき
に、ローテータの当接部とフレームの突起との係合によ
りローテータの過剰偏心を防止することができる。
あるが、例えばオン位置にローテータを回転したとき
に、ローテータの当接部とフレームの突起との係合によ
りローテータの過剰偏心を防止することができる。
【００１３】
【実施例】以下、この考案によるステアリングロック装
置の実施例を図１〜図５について説明する。これらの図
面では、図６〜図１２に示す部分と同一の箇所には同一
の符号を付し、説明を省略する。
置の実施例を図１〜図５について説明する。これらの図
面では、図６〜図１２に示す部分と同一の箇所には同一
の符号を付し、説明を省略する。
【００１４】この考案によるステアリングロック装置の
実施例では、ローテータ８の連結軸部８ａから径方向に
外側に突出する凸部８ｂとしてローテータ８の当接部が
形成される。フレーム２の突起２ａは隔壁２０にほぼ９
０度の角度で形成される。図２に示すように、凸部８ｂ
は隔壁２０の面に接触するように形成され、凸部８ｂは
突起２ａに対して円滑に摺動するように、面取り部８ｃ
が形成されている。図３（Ａ）〜（Ｄ）はローテータ８
をそれぞれロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置及びスタ
ート位置に回転した状態を示す。フレーム２に形成した
突起２ａは例えば０.５ミリメートル程度以下のわずか
な突出量ではあるが、オン位置にローテータ８を回転し
たときに、ローテータ８の当接部とフレーム２の突起２
ａとの係合により中心軸に対するローテータ８の傾斜、
即ち過剰偏心を防止することができる。オン位置とスタ
ート位置との間ではリターンスプリングによる自動戻り
を円滑に行うため、突起２ａを形成しない。突起２ａは
ほぼ９０度の角度で形成する例を示すが、オン位置のみ
又はオン位置とＡＣＣ位置との間のみに突起２ａを形成
してもよい。
実施例では、ローテータ８の連結軸部８ａから径方向に
外側に突出する凸部８ｂとしてローテータ８の当接部が
形成される。フレーム２の突起２ａは隔壁２０にほぼ９
０度の角度で形成される。図２に示すように、凸部８ｂ
は隔壁２０の面に接触するように形成され、凸部８ｂは
突起２ａに対して円滑に摺動するように、面取り部８ｃ
が形成されている。図３（Ａ）〜（Ｄ）はローテータ８
をそれぞれロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置及びスタ
ート位置に回転した状態を示す。フレーム２に形成した
突起２ａは例えば０.５ミリメートル程度以下のわずか
な突出量ではあるが、オン位置にローテータ８を回転し
たときに、ローテータ８の当接部とフレーム２の突起２
ａとの係合により中心軸に対するローテータ８の傾斜、
即ち過剰偏心を防止することができる。オン位置とスタ
ート位置との間ではリターンスプリングによる自動戻り
を円滑に行うため、突起２ａを形成しない。突起２ａは
ほぼ９０度の角度で形成する例を示すが、オン位置のみ
又はオン位置とＡＣＣ位置との間のみに突起２ａを形成
してもよい。
【００１５】図４及び図５は当接部と突起を他の位置に
形成したこの考案の他の実施例を示す。キーシリンダ９
に係合されるローテータ８の端面８ｄにローテータ８の
当接部を形成し、フレーム２内に配置されたハウジング
１４の円周方向に形成された端面１４ａに突起２ａを設
ける。ハウジング１４の端面１４ａに対してローテータ
８の端面８ｃが円滑に摺動するように、突起２ａの片側
には傾斜面２ｂが形成される。いずれにしても、突起２
ａの突出量及び位置はローテータ８の過剰偏心を防止で
きかつローテータ８の円滑回転が可能な範囲内で決定さ
れる。
形成したこの考案の他の実施例を示す。キーシリンダ９
に係合されるローテータ８の端面８ｄにローテータ８の
当接部を形成し、フレーム２内に配置されたハウジング
１４の円周方向に形成された端面１４ａに突起２ａを設
ける。ハウジング１４の端面１４ａに対してローテータ
８の端面８ｃが円滑に摺動するように、突起２ａの片側
には傾斜面２ｂが形成される。いずれにしても、突起２
ａの突出量及び位置はローテータ８の過剰偏心を防止で
きかつローテータ８の円滑回転が可能な範囲内で決定さ
れる。
【００１６】この考案の実施態様は前期の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、図２では凸部８ｂ
をローテータ８の連結軸部８ａの片側にのみ設ける例を
示したが、両側又は一定角度間隔で凸部８ｂを形成して
もよい。
されず、変更が可能である。例えば、図２では凸部８ｂ
をローテータ８の連結軸部８ａの片側にのみ設ける例を
示したが、両側又は一定角度間隔で凸部８ｂを形成して
もよい。
【００１７】
【考案の効果】前記のように、この考案ではローテータ
とキーシリンダとの間にガタを除去することなくローテ
ータの過剰な偏心を防止できるので、イグニッションス
イッチの導通不良を生ずることなくステアリングロック
装置を円滑に操作することができる。
とキーシリンダとの間にガタを除去することなくローテ
ータの過剰な偏心を防止できるので、イグニッションス
イッチの導通不良を生ずることなくステアリングロック
装置を円滑に操作することができる。
【図１】この考案によるステアリングロック装置の分解
斜視図
斜視図
【図２】ローテータの斜視図
【図３】ロック位置からスタート位置に回転したときの
ローテータの回転状態を示す斜視図
ローテータの回転状態を示す斜視図
【図４】この考案の他の実施例を示す斜視図
【図５】図４の部分側面図
【図６】従来のステアリングロック装置の断面図
【図７】シフトレバーとステアリングロック装置とを接
続するスライダを備えたステアリングロック装置の横断
面図
続するスライダを備えたステアリングロック装置の横断
面図
【図８】図７の平面図
【図９】スライダを係止位置に移動した状態を示す横断
面図
面図
【図１０】図９の平面図
【図１１】ローテータがロック位置にある状態を示す横
断面図
断面図
【図１２】ローテータが図６と異なる方向へ偏心した状
態を示す断面図
態を示す断面図
【図１３】ローテータの拡大断面図
１・・ステアリングシャフト、２・・フレーム、２ａ・
・突起、３・・ロッキングロッド、７・・カム面、８・
・ローテータ、８ｂ・・凸部、９・・キーシリンダ、１
３・・スライダ、１４・・ハウジング、１８・・内側チ
ャンバ、１９・・外側チャンバ、２０・・隔壁、
・突起、３・・ロッキングロッド、７・・カム面、８・
・ローテータ、８ｂ・・凸部、９・・キーシリンダ、１
３・・スライダ、１４・・ハウジング、１８・・内側チ
ャンバ、１９・・外側チャンバ、２０・・隔壁、
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/02 B60R 25/06 E05B 65/12
Claims (4)
- 【請求項１】 フレーム内に回転可能に配置されたキー
シリンダと、キーシリンダに連動して回転しかつカム面
を備えたローテータと、ローテータのカム面に連動して
ステアリングシャフトに係合するロック位置とステアリ
ングロックとの係合が解除されたアンロック位置との間
で移動されるロッキングロッドとを備えたステアリング
ロック装置において、 ローテータに当接部を形成すると共に、ローテータがオ
ン位置に回転されたときにローテータの当接部が接触す
る突起をフレームの内壁に形成し、ローテータの当接部
とフレームの突起との接触によりローテータの偏心を防
止することを特徴とするステアリングロック装置。 - 【請求項２】 ローテータの当接部はローテータから径
方向に突出する凸部として形成され、ローテータを配置
するフレーム内の内側チャンバとイグニッションスイッ
チを配置するフレーム内の外側チャンバとを分離する隔
壁にフレームの突起が形成された「請求項１」に記載の
ステアリングロック装置。 - 【請求項３】 ローテータの当接部はキーシリンダに係
合されるローテータの端面に形成され、突起はフレーム
内に配置されたハウジングの端面に形成された「請求項
１」に記載のステアリングロック装置。 - 【請求項４】 シフトレバーに連動するスライダが滑動
可能にフレーム内に設けられ、スライダはローテータに
係合する係止位置とローテータとの係合が解除される非
係止位置に移動され、シフトレバーがパーキング位置以
外の位置にある状態でキーシリンダをロック位置に向か
って回転したとき、ＡＣＣ位置においてスライダはロー
テータのロック位置への回転を阻止する「請求項１」〜
「請求項３」のいずれか１項に記載のステアリングロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP128793U JP2588497Y2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ステアリングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP128793U JP2588497Y2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657758U JPH0657758U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2588497Y2 true JP2588497Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=11497244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP128793U Expired - Fee Related JP2588497Y2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588497Y2 (ja) |
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-
1993
- 1993-01-22 JP JP128793U patent/JP2588497Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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