JPS63166641A - 自動車用ステアリングロツク装置 - Google Patents
自動車用ステアリングロツク装置Info
- Publication number
- JPS63166641A JPS63166641A JP61309194A JP30919486A JPS63166641A JP S63166641 A JPS63166641 A JP S63166641A JP 61309194 A JP61309194 A JP 61309194A JP 30919486 A JP30919486 A JP 30919486A JP S63166641 A JPS63166641 A JP S63166641A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key
- rotor
- rotation
- spring
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車において、エンジンの電気スイッチをシ
リンダ錠に結合して用いる自動車用ステアリングロック
装置に関するものである。
リンダ錠に結合して用いる自動車用ステアリングロック
装置に関するものである。
従来の技術
ステアリングロック装置では、シリンダ錠にキーを挿入
してロータを回動することにより電気スイッチをＬＯＣ
ＫからＡＣＣ，ＯＮ、５ＴＡＲＴ位置に切換え操作し得
ると共にカムを介して施錠ロッドをステアリングシャフ
トとの係合から離脱させて解錠し、逆にロータ乃至電気
スイッチをＬＯＣＫ位置に戻してキーをシリンダ錠から
引き抜いた際において施錠ロッドがステアリングシャフ
トと係合する位置に進出するもので、この際において運
転中に不用意にキーが引き抜かれるのを防止するために
、ＡＣＣ位置において安全確認のための別操作を加える
ことによりロータをＬＯＣＫ位置に回動し得るように構
成している。
してロータを回動することにより電気スイッチをＬＯＣ
ＫからＡＣＣ，ＯＮ、５ＴＡＲＴ位置に切換え操作し得
ると共にカムを介して施錠ロッドをステアリングシャフ
トとの係合から離脱させて解錠し、逆にロータ乃至電気
スイッチをＬＯＣＫ位置に戻してキーをシリンダ錠から
引き抜いた際において施錠ロッドがステアリングシャフ
トと係合する位置に進出するもので、この際において運
転中に不用意にキーが引き抜かれるのを防止するために
、ＡＣＣ位置において安全確認のための別操作を加える
ことによりロータをＬＯＣＫ位置に回動し得るように構
成している。
発明が解決しようとする問題点
ところで、上記従来技術にあっては、ロータをＬＯＣＫ
位置に回動するための該別操作機構が専らシリンダ錠の
内部に設けられているので、シリンダ錠の構成が複雑に
なる傾向があった。
位置に回動するための該別操作機構が専らシリンダ錠の
内部に設けられているので、シリンダ錠の構成が複雑に
なる傾向があった。
本発明は上記した点に着目して成されたものであり、か
かるＬＯＣＫ位置への安全確認機構を専らシリンダ錠の
外部に設けることにより、シリンダ錠の構成を簡素化す
るようにしたものである。
かるＬＯＣＫ位置への安全確認機構を専らシリンダ錠の
外部に設けることにより、シリンダ錠の構成を簡素化す
るようにしたものである。
問題点を解決するための手段
上記の目的を達成するため、本発明においては、キーに
より回動操作されるシリンダ錠のロータと、このロータ
を収容するハウジングと、このハウジングの外周部の軸
支部に回動自在に一端を枢着する係止片と、軸支部に装
備され且つ係止片をロータ側に付勢するスプリングと、
ロータに結合し且つ段部を形成する回動阻止部材と、嵌
合孔を形成する回動軸と、この回動輪の嵌合孔に嵌合し
且つ摺動する連結係合軸部と、回動阻止部材を付勢する
スプリングとを設け、このスプリングの付勢に抗しなが
ら回動阻止部材を軸方向に移動させたときこの回動阻止
部材と係止片とを離脱させキーをロック位置に回動させ
ることができる構成を採用した。
より回動操作されるシリンダ錠のロータと、このロータ
を収容するハウジングと、このハウジングの外周部の軸
支部に回動自在に一端を枢着する係止片と、軸支部に装
備され且つ係止片をロータ側に付勢するスプリングと、
ロータに結合し且つ段部を形成する回動阻止部材と、嵌
合孔を形成する回動軸と、この回動輪の嵌合孔に嵌合し
且つ摺動する連結係合軸部と、回動阻止部材を付勢する
スプリングとを設け、このスプリングの付勢に抗しなが
ら回動阻止部材を軸方向に移動させたときこの回動阻止
部材と係止片とを離脱させキーをロック位置に回動させ
ることができる構成を採用した。
実施例
第１図乃至第３図において、１は自動車用ステアリング
ロック装置のハウジングを示し、ステアリングコラム２
と連結されている。ハウジング１内にはシリンダ錠３が
設けられ、その内部において回動且つ軸方向に移動自在
に設けられたロータ４の後端が回動軸としてのカム５と
連結されている。カム５の軸方向と交叉する方向におい
て、施錠ロッド６を支持するハンガー７が移動自在に設
けられ、該ハンガー７乃至施錠ロッド６はスプリング８
により常時施錠方向へ押圧されており、図示されている
施錠位置からカム５の回動により解錠位置へ引き上げら
れ、一定の引き上げ位置において、キーの抜き差しに応
動する公知のチェックレバー機構（図示せず）により支
持され、逆に回動してキーを引き抜いた際にふいてチェ
ックレバーが該ハンガー７の拘束を解除することにより
前記スプリング８により施錠位置へ進出する。カム５は
ハウジング１の後端に設けた電気スイッチ９を操作する
。
ロック装置のハウジングを示し、ステアリングコラム２
と連結されている。ハウジング１内にはシリンダ錠３が
設けられ、その内部において回動且つ軸方向に移動自在
に設けられたロータ４の後端が回動軸としてのカム５と
連結されている。カム５の軸方向と交叉する方向におい
て、施錠ロッド６を支持するハンガー７が移動自在に設
けられ、該ハンガー７乃至施錠ロッド６はスプリング８
により常時施錠方向へ押圧されており、図示されている
施錠位置からカム５の回動により解錠位置へ引き上げら
れ、一定の引き上げ位置において、キーの抜き差しに応
動する公知のチェックレバー機構（図示せず）により支
持され、逆に回動してキーを引き抜いた際にふいてチェ
ックレバーが該ハンガー７の拘束を解除することにより
前記スプリング８により施錠位置へ進出する。カム５は
ハウジング１の後端に設けた電気スイッチ９を操作する
。
ハウジング１の外面には軸支部１０が設けられ、ピン１
１により鉤状端部１２ａを有する係止片１２が回動自在
に支持されると共にピン１１に捲装されたスプリング１
３により切欠部ｌａより鉤状端部１２ａがロータ４に設
けられた回動阻止部材１４の外周面に当接するように付
勢される。回動阻止部材１４はロータ４の突出部に嵌合
されて孔１４ａを介してピン１５により固定され、該回
動阻止部材１４の連結係合軸部１４ｂがカム５の軸方向
の嵌合孔５ａに対して摺動自在に係入している。ロータ
４乃至回動阻止部材１４は座金１６を介してハウジング
ｌとの間に設けたスプリング１７を介して前方へ付勢さ
れている。
１により鉤状端部１２ａを有する係止片１２が回動自在
に支持されると共にピン１１に捲装されたスプリング１
３により切欠部ｌａより鉤状端部１２ａがロータ４に設
けられた回動阻止部材１４の外周面に当接するように付
勢される。回動阻止部材１４はロータ４の突出部に嵌合
されて孔１４ａを介してピン１５により固定され、該回
動阻止部材１４の連結係合軸部１４ｂがカム５の軸方向
の嵌合孔５ａに対して摺動自在に係入している。ロータ
４乃至回動阻止部材１４は座金１６を介してハウジング
ｌとの間に設けたスプリング１７を介して前方へ付勢さ
れている。
回動阻止部材１４の外周面において、ＡＣＣ位置からＬ
ＯＣＫ位置方向に衡合段部１４ｃが軸方向の一部におい
て設けられる。
ＯＣＫ位置方向に衡合段部１４ｃが軸方向の一部におい
て設けられる。
上記構成において、ロータ４乃至電気スイッチ９のＬＯ
ＣＫ位置においては係止片１２は第２図（ロ）の状態に
あり、この状態からキーによりロータ４を反時計方向へ
回動してＡＣＣ，ＯＮ、５ＴＡＲＴへと電気スイッチ９
を切り換える。ロータ４を逆方向へ回動するとＡＣＣ位
置において、第２図（イ）、第３図（イ）の如くに、係
止片１２の鉤状端部１２ａが衡合段部１４ａに係合して
ＬＯＣＫ位置へのロータ４の回動を阻止する。しかし、
キーを介してロータ４を押し込むことにより、第３図（
ロ）の如くに、係止片１２の鉤状端部１２ａが衝合段部
１４ａを外れるので、ＬＯＣＫ位置への回動が可能とな
り、キーを引き抜くことにより公知の如くに施錠ロッド
６が第１図の如くに施錠位置へ落ち込む。
ＣＫ位置においては係止片１２は第２図（ロ）の状態に
あり、この状態からキーによりロータ４を反時計方向へ
回動してＡＣＣ，ＯＮ、５ＴＡＲＴへと電気スイッチ９
を切り換える。ロータ４を逆方向へ回動するとＡＣＣ位
置において、第２図（イ）、第３図（イ）の如くに、係
止片１２の鉤状端部１２ａが衡合段部１４ａに係合して
ＬＯＣＫ位置へのロータ４の回動を阻止する。しかし、
キーを介してロータ４を押し込むことにより、第３図（
ロ）の如くに、係止片１２の鉤状端部１２ａが衝合段部
１４ａを外れるので、ＬＯＣＫ位置への回動が可能とな
り、キーを引き抜くことにより公知の如くに施錠ロッド
６が第１図の如くに施錠位置へ落ち込む。
発明の効果
本発明は上記した如くに、キーにより回動操作されるシ
リンダ錠のロータと、このロータを収容するハウジング
と、このハウジングの外周部の軸支部に回動自在に一端
を枢着する係止片と、軸支部に装備され且つ係止片をロ
ータ側に付勢するスプリングと、ロータに結合し且つ段
部を形成する回動阻止部材と、嵌合孔を形成する回動輪
と、この回動軸の嵌合孔に嵌合し且つ摺動する連結係合
軸部と、回動阻止部材を付勢するスプリングとを設け、
このスプリングの付勢に抗しながら回動阻止部材を軸方
向に移動させたときこの回動阻止部材と係止片とを離脱
させキーをロック位置に回動させることができるように
して成るものであるから、ＬＯＣＫ位置への安全確認機
構を専らシリンダ錠の外部に設けた係止片とロータに設
けた回動阻止部材により構成するので、構造を簡素化す
ることができる。
リンダ錠のロータと、このロータを収容するハウジング
と、このハウジングの外周部の軸支部に回動自在に一端
を枢着する係止片と、軸支部に装備され且つ係止片をロ
ータ側に付勢するスプリングと、ロータに結合し且つ段
部を形成する回動阻止部材と、嵌合孔を形成する回動輪
と、この回動軸の嵌合孔に嵌合し且つ摺動する連結係合
軸部と、回動阻止部材を付勢するスプリングとを設け、
このスプリングの付勢に抗しながら回動阻止部材を軸方
向に移動させたときこの回動阻止部材と係止片とを離脱
させキーをロック位置に回動させることができるように
して成るものであるから、ＬＯＣＫ位置への安全確認機
構を専らシリンダ錠の外部に設けた係止片とロータに設
けた回動阻止部材により構成するので、構造を簡素化す
ることができる。
第１図は本発明の一実施例についての断面図、第２図（
イ） （ロ）は第１図の■−■線断面図であって各作動
状態を示す。第３図（イ） （ロ）は同上の係止片と回
動阻止部材の関係を示す刷新面図である。 １・・・ハウジング、訃・・シリンダ錠、４・・・ロー
タ、５・・・回動軸、１２・・・係止片、１２ａ・・・
鉤錠端部、１４・・・回動阻止部材。 （イ） （０） 第２因 第１因
イ） （ロ）は第１図の■−■線断面図であって各作動
状態を示す。第３図（イ） （ロ）は同上の係止片と回
動阻止部材の関係を示す刷新面図である。 １・・・ハウジング、訃・・シリンダ錠、４・・・ロー
タ、５・・・回動軸、１２・・・係止片、１２ａ・・・
鉤錠端部、１４・・・回動阻止部材。 （イ） （０） 第２因 第１因
Claims (1)
- キーにより回動操作されるシリンダ錠のロータと、この
ロータを収容するハウジングと、このハウジングの外周
部の軸支部に回動自在に一端を枢着する係止片と、軸支
部に装備され且つ係止片をロータ側に付勢するスプリン
グと、ロータに結合し且つ段部を形成する回動阻止部材
と、嵌合孔を形成する回動軸と、この回動軸の嵌合孔に
嵌合し且つ摺動する連結係合軸部と、回動阻止部材を付
勢するスプリングとを設け、このスプリングの付勢に抗
しながら回動阻止部材を軸方向に移動させたときこの回
動阻止部材と係止片とを離脱させキーをロック位置に回
動させることができることを特徴とする自動車用ステア
リングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61309194A JPS63166641A (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | 自動車用ステアリングロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61309194A JPS63166641A (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | 自動車用ステアリングロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63166641A true JPS63166641A (ja) | 1988-07-09 |
Family
ID=17990058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61309194A Pending JPS63166641A (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | 自動車用ステアリングロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63166641A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04185553A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Shigenobu Kuroki | 車両用ステアリングロック装置 |
| JPH0546621U (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | 株式会社本田ロック | 車両用ステアリングロック装置 |
| US5289707A (en) * | 1990-11-30 | 1994-03-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Steering wheel lock device |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP61309194A patent/JPS63166641A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04185553A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Shigenobu Kuroki | 車両用ステアリングロック装置 |
| US5289707A (en) * | 1990-11-30 | 1994-03-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Steering wheel lock device |
| JPH0546621U (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | 株式会社本田ロック | 車両用ステアリングロック装置 |
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