JPH0551748B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本発明は、自動車のイグニツシヨンスイツチ装
置において、シリンダ錠のロツク位置への戻し回
動時に途中で回動を不能とし、別の操作を加える
ことにより回動できるようにしたステアリングロ
ツク装置の安全装置に関するものである。

＜従来技術＞ 運転中におけるステアリングシヤフトの偶発ロ
ツクを防止するために、キーを単にロツク方向に
回動させても回動が阻止されるようにした安全装
置は周知であり、例えば特公昭50−34305号にそ
の構造の一例が紹介されている。

しかしながら、上記公報に記載されているもの
は、回転子もしくは施解錠回転部材に回転を共に
するストツパーを設けるとともに、回転子等のオ
フ位置からロツク位置への進角前の角度で係止部
を前記ストツパーの回転圏に突出するように付勢
された手動部材を設け、ステアリングシヤフトの
錠止操作を手動部材の付勢に抗する移動と、キー
による回転子等のロツク位置への回転という二挙
動を同時に行なわねばならないようにしたもので
あり、片手操作が困難で操作には両手が必要とな
り、しかも二挙動を同時に行なわなければならな
いためタイミングが合わないと戻し操作を失敗す
る可能性がある。このことは安全のためには好ま
しいことであるとしても、必要以上に面倒であつ
て実用性に欠けるという好ましくない別の問題が
あつた。

＜発明の目的＞ 本発明は上記のような問題点に着目し、偶発ロ
ツクは確実に防止でき、しかもロツク位置方向へ
の戻し回動を片手で行なうことのできるステアリ
ングロツク装置の安全装置を提供することを目的
としてなされたものである。

＜発明の構成＞ 上記の目的を達するために、本発明は、軸方向
に移動可能に支持され、一方向にばね付勢された
シリンダ錠のシリンダインナと、シリンダインナ
の外周部に配置して支軸を中心に揺動可能に支持
され、先端に凹部もしくは凸部が形成されたスト
ツパレバーと、上記凹部もしくは凸部に嵌合し、
揺動していずれかの方向へ反転した各姿勢にスト
ツパレバーを保持するようにばね付勢された保持
部材と、シリンダインナの外周に形成され、シリ
ンダインナのオン方向への回動に応じて上記スト
ツパレバーの一端部に当接し、これを持上げてス
トツパレバーを係合側に揺動させる第１の動作部
と、シリンダインナと共に回動するように設けら
れ、ロツク方向への戻し回動時にストツパレバー
の他端部に係合してシリンダインナの戻し回動を
阻止するストツパ片と、上記戻し回動阻止位置に
おいて、シリンダインナの軸方向の移動によりス
トツパレバーに当接して他端部を持上げ、ストツ
パレバーを解除側に揺動させてストツパ片との係
合を解除する第２の動作部、とを備えたことを特
徴としている。

＜実施例＞ 次に図示の実施例により本発明を具体的に説明
する。

第１図乃至第４図は本発明を実施した一実施例
のイグニツシヨンスイツチ装置の一部破断側面
図、第５図及び第６図はその要部の斜視図を示
す。

図において、１はロータリスイツチ部２を有す
るボデー、３はボデー１内に止めねじ４により取
付けられたシリンダアウタ、５はシリンダアウタ
３内に回動可能且つ軸方向に移動可能に支持され
たシリンダインナであり、シリンダアウタ３とシ
リンダインナ５とで周知のシリンダ錠が構成され
ている。６はシリンダインナ５の連結突部７と係
合したカム、８はシリンダインナ５とカム６との
間に縮設されてシリンダインナ５を図の右方向に
付勢するばねであり、カム６はキー（図示せず）
をシリンダインナ５に挿入して回動させることに
より、共に回動してロータリスイツチ部２内の回
転子９を回転させ、所定の開閉操作が行なわれ
る。１１はボデー１をステアリングコラムに取付
けるためにシリンダ錠の軸に対して直交する方向
に設けられた取付部、１２は軸方向に移動可能な
ように取付部１１に支持されたロツキング部材で
あり、ロツキング部材１２は基端部がカム６に係
合するとともにばね１３により図の上方に常時付
勢されており、キーの挿脱に連動して作動するキ
ー連動係合片（図示せず）によつて移動を規制さ
れ、ロツク位置においてキーが抜かれた時のみそ
の先端１２ａがステアリングシヤフト１４の方向
に突出し、ステアリングシヤフト１４がロツクさ
れるように構成されている。

１７はシリンダインナ５の外周部にその軸方向
に沿つて配置され、支軸１８を中心として揺動可
能にボデー１に支持されたストツパレパー、１９
はストツパレバー１７の一端部１７ａに形成した
凹部１７ｂ，１７ｃに嵌合し、揺動していずれか
の方向に反転した各姿勢にストツパレバー１７を
保持する保持部材で凹部１７ｂ，１７ｃに嵌合す
るスチールボール１９ａと該スチールボール１９
を凹部１７ｂ，１７ｃに嵌合する方向に付勢する
スプリング１９ｂとで構成され、ストツパレバー
１７はこの保持部材１９の付勢力によつていずれ
の方向に揺動した場合でも、その姿勢に保持され
るようになつている。２０はストツパレバー１７
の一端部１７ａに対応してシリンダインナ５の外
周部に設けられた第１の動作部であつて、シリン
ダインナ５の外周面から動作部２０に続く傾斜面
２０ａが時計方向回り側に形成されており、この
第１の動作部２０は、例えばシリンダインナ５を
スタータ位置まで回した時にストツパレバー１７
の一端部１７ａを持上げ、ストツパレバー１７を
図の反時計方向に揺動させる位置に形成されてい
る。１７ｄはストツパレバー１７の他端部、１７
ｅは他端部１７ｄと支軸１８との間に形成された
係合突起、２１はストツパレバー１７の係合突起
１７ｅに対応してシリンダインナ５の外周部に設
けられた第２の動作部であつて、シリンダインナ
５の外周部から動作部２１に続く傾斜面２１ａが
カム６側に形成されており、この第２の動作部２
１は、ロツク位置方向へのシリンダインナ５の連
続回動を不能にして偶発ロツクを防ぐために設け
られる戻し回動阻止位置において、シリンダイン
ナ５をばね８の付勢力に抗してカム６の方向に押
し込んだ時に、ストツパレバー１７の係合突起１
７ｃを押して他端部１７ｄ側を持上げ、ストツパ
レバー１７を時計方向に揺動させる位置に形成さ
れている。２２はカム６の外周部に突設されたス
トツパ片であり、反時計方向回り側に設けられた
係合段部２２ａが戻し回動阻止位置においてスト
ツパレバー１７の他端部１７ｄの側面に係合し、
シリンダインナの戻し回動を阻止する位置に形成
されている。

なお、図示していないが、ロツク位置とはシリ
ンダ錠にキーを着脱するとともにステアリングシ
ヤフト１４をロツクできる位置、またオフ位置と
はイグニツシヨン回路はオフされておりラジオ等
の付属機器の回路がオンとなる位置、オン位置と
はイグニツシヨン回路がオンとなる位置、スター
タ位置とはセルモータ回路がオンとなる位置であ
り、これらの各位置は周知のようにロツク位置か
ら順に時計方向に配置され、前記の戻し回動阻止
位置は例えばオフ位置とロツク位置の間に設けら
れている。

本実施例は上述のような構成であり、次に動作
を説明する。

第１図はロツク位置にある時の状態を示してお
り、ロツキング部材１２の先端１２ａが突出して
ステアリングシヤフト１４がロツクされ、またス
トツパレバー１７は時計方向に揺動した位置で保
持されて他端部１７ｄが持上げられ、シリンダイ
ンナ５は回動可能な状態となつている。ここでキ
ーを挿入してスタータ位置まで回転させると、第
１の動作部２０の傾斜面２０ａに押されて一端部
１７ａが持上げられ、ストツパレバー１７は第２
図に示すように反時計方向、すなわち係合側に揺
動反転し、他端部１７ｄが下がつてカム６のスト
ツパ片２２に係合できる姿勢となり、オン位置で
もこの状態に保持されたままとなつている。

次に、エンジンを停止してキーを抜くために、
キーを回してシリンダインナ５をロツク位置まで
反時計方向に回転させようとすると、カム６も同
時に回動して戻し回動阻止位置でストツパ片２２
がストツパレバー１７の他端部１７ｄに当接し、
これ以上のロツク位置方向への回動が阻止され
る。第３図及び第５図はこの時の状態を示してい
る。ここでキーを押してシリンダインナ５をカム
６の方向に押し込むと、係合突部１７ｅが第２の
動作部２１の傾斜面２１ａに押されて他端部１７
ｂ側が持上げられ、ストツパレバー１７は時計方
向、すなわち解除側に揺動反転して以後この状態
に保持される。第４図及び第６図はこの時の状態
を示している。従つて、ストツパレバー１７とス
トツパ片２２との係合が解除されてシリンダイン
ナ５を更に戻し回動することが可能となり、第１
図に示すロツク位置まで戻してキーを抜き、ステ
アリングシヤフト１４をロツクすることができる
のである。

以上のロツク位置への戻し回動は、キーの回動
と押し動作という二つの操作を必要とし、特に意
識してこの一連の操作を行なわない限り戻し回動
は不可能であつて、運転中にうつかりロツク位置
にキーを回して偶発ロツクを生じさせる危険は確
実に防止される。またこの一連の二つの操作は順
に行なえばよいためタイミングを合わせてしかも
両手で行なう必要がなく、極めて容易にロツク位
置への戻し回動ができるのである。

なお、本実施例では、第１の動作部２０がスタ
ータ位置でストツパレバー１７を係合側に揺動さ
せるような位置に設けられているので、単にラジ
オを聞いたりする目的でシリンダインナ５をロツ
ク位置からオフ位置まで回したような場合には、
押し操作をすることなく戻し回動することができ
る。また、戻し回動阻止位置をオフ位置とロツク
位置の間に設けておけば、下り坂でエンジンを切
つて惰力運転を行なうような異常な操作をした場
合にも、偶発ロツクの危険性がない。また、スト
ツパレバー１７に凹部１７ｂ，１７ｃを形成し、
保持部材１９によりこの凹部１７ｂ，１７ｃに嵌
合し、揺動していずれかの方向へ反転した各姿勢
にストツパレバー１７を保持するようにしている
ため、ストツパレバー１７の揺動ストロークは凹
部１７ｂ，１７ｃの距離により設定され必要以上
に大きくならず、従つてストツパレバー１７の揺
動ストロークを規制する部材を別に設ける必要は
ない。なお、シリンダインナ５に対するばね付勢
力を逆にするとともに傾斜面２１ａを反対側に形
成し、戻し回動阻止位置で引操作を行なうように
してもよい。

第７図は保持部材として板ばね１９′を使用し
たもので、突出部１９′ａを形成し、この突出部
１９′ａがストツパレバー１７に形成した凹部１
７ｂ，１７ｃに嵌合し、ストツパレバーを揺動し
ていずれかの方向に反転した各姿勢に保持するよ
うにしたものである。

以上の実施例においてはストツパレバー１７に
凹部を形成したものであるがストツパレバーに凸
部を形成し板ばねの２箇所に凹部を形成するよう
にしてもよい。

＜発明の効果＞ 上述の実施例の説明から明らかなように、本発
明によれば、シリンダインナをロツク位置方向へ
戻し回動する途中の戻し回動阻止位置で押しある
いは引き操作を行なうことによつて、偶発ロツク
を確実に防止しながら片手で容易にロツク位置ま
で戻し回動することが可能であり、実用性の高い
ステアリングロツク装置の安全装置を得ることが
できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例の一部破
断側面図であり、第１図はロツク位置にある時、
第２図はスタータ位置にある時、第３図は戻し回
動阻止位置にある時、第４図は同じく戻し回動阻
止位置においてシリンダインナを押し込んだ時の
状態をそれぞれ示す図である。第５図及び第６図
は戻し回動阻止位置においてシリンダインナを押
し込む前及び後のシリンダインナのストツパレバ
ーの関係を示す斜視図である。第７図は他の実施
例である。 １……ボデー、３……シリンダアウタ、５……
シリンダインナ、６……カム、８……ばね、１２
……ロツキング部材、１４……ステアリングシヤ
フト、１７……ストツパレバー、１７ａ……一端
部、１７ｄ……他端部、１８……支軸、１９……
保持部材、２０……第１の動作部、２１……第２
の動作部、２２……ストツパ片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に移動可能に支持され、一方向にばね
   付勢されたシリンダ錠のシリンダインナと、 シリンダインナの外周部に配置して支軸を中心
   に揺動可能に支持され、先端に凹部もしくは凸部
   が形成されたストツパレバーと、 上記凹部もしくは凸部に嵌合し、揺動していず
   れかの方向へ反転した各姿勢にストツパレバーを
   保持するようにばね付勢された保持部材と、 シリンダインナの外周に形成され、シリンダイ
   ンナのオン方向への回動に応じて上記ストツパレ
   バーの一端部に当接し、これを持上げてストツパ
   レバーを係合側に揺動させる第１の動作部と、 シリンダインナと共に回動するように設けら
   れ、ロツク方向への戻し回動時にストツパレバー
   の他端部に係合してシリンダインナの戻し回動を
   阻止するストツパ片と、 上記戻し回動阻止位置において、シリンダイン
   ナの軸方向の移動によりストツパレバーに当接し
   て他端部を持上げ、ストツパレバーを解除側に揺
   動させてストツパ片との係合を解除する第２の動
   作部、 とを備えたことを特徴とするステアリングロツク
   装置の安全装置。