JPS6346283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は、自動車のイグニツシヨンスイツチ装
置において、シリンダ錠のロツク位置への戻し回
動時に途中で回動を不能とし、別の操作を加える
ことにより回動できるようにしたステアリングロ
ツク装置の安全装置に関するものである。

〈従来技術〉 運転中におけるステアリングシヤフトの偶発ロ
ツクを防止するために、キーを単にロツク方向に
回動させても回動が阻止されるようにした安全装
置は周知であり、例えば特公昭50−34305号にそ
の構造の一例が紹介されている。

しかしながら、上記公報に記載されているもの
は、回転子もしくは施解錠回転部材に回転を共に
するストツパーを設けるとともに、回転子等のオ
フ位置からロツク位置への進角前の角度で係止部
を前記ストツパーの回転圏に突出するように付勢
された手動部材を設け、ステアリングシヤフトの
錠止操作を手動部材の付勢に抗する移動と、キー
による回転子等のロツク位置への回転という二挙
動を同時に行なわねばならないようにしたもので
あり、片手操作が困難で操作には両手が必要とな
り、しかも二挙動を同時に行なわなければならな
いためタイミングが合わないと戻し操作を失敗す
る可能性がある。このことは安全のためには好ま
しいことであるとしても、必要以上に面倒であつ
て実用性に欠けるという好ましくない別の問題が
あつた。

〈考案の目的〉 本考案は上記のような問題点に着目し、偶発ロ
ツクは確実に防止でき、しかもロツク位置方向へ
の戻し回動を片手で行なうことのできるステアリ
ングロツク装置の安全装置を提供することを目的
としてなされたものである。

〈考案の構成〉 上記の目的を達するために、本考案は、シリン
ダ錠のシリンダインナと共に回動するカム部と、
基端がシリンダ錠のシリンダアウタ等の固定部材
に支持されており、先端がシリンダ錠の回転方向
には移動不能で且つカムの外周部に当接する方向
にばね付勢されたレバー、とを備えており、上記
レバーの先端が当接する上記カムの外周部には、
ロツク位置からスタータ位置の手前までカムの最
外周よりやや小径で形成され、スタータ位置の手
前でレバーの先端を第２ガイド部に導く傾斜部を
有する第１ガイド部と、スタータ位置から戻し回
動阻止位置の手前まで第１ガイド部よりやや小径
で形成され、戻し回動阻止位置の手前でレバーの
先端を第３ガイド部に導く第２ガイド部と、戻し
回動阻止位置の手前から戻し回動阻止位置まで第
２ガイド部よりやや小径で形成され、戻し回動阻
止位置でレバーの先端と係合してシリンダインナ
の戻し回動を阻止するストツパ段部、及びスター
タ位置の手前でレバーの先端を第４ガイド部に導
く傾斜部を有する第３ガイド部と、スタータ位置
の手前からロツク位置まで第３ガイド部よりやや
小径で形成され、スタータ位置の手前でレバーの
先端を第２ガイド部に導く復帰用傾斜部、及びロ
ツク位置においてレバーの先端を第１ガイド部に
導くロツク用傾斜部を有する第４ガイド部、とを
設けたことを特徴としている。

〈実施例〉 次に図示の一実施例により本考案を具体的に説
明する。

図において、１はロータリースイツチ部２を有
するボデー、３はボデー１内に止めねじ４により
取付けられたシリンダアウタ、５はシリンダアウ
タ３内に回動可能に支持されたシリンダインナで
あり、シリンダアウタ３とシリンダインナとで周
知のシリンダ錠が構成されている。６はシリンダ
インナ５の連結突部７と係合したカムであり、カ
ム６はキー８をシリンダインナ５に挿入して回動
させることにより、共に回動してロータリスイツ
チ部２内の回転子（図示せず）を回転させ、所定
の開閉操作が行なわれる。９はボデー１をステア
リングコラムに取付けるためにシリンダ錠の軸に
対して直交する方向に設けられた取付部、１０は
軸方向に移動可能なように取付部９に支持された
ロツキング部材であり、ロツキング部材１０は基
端部がカム６に係合するとともにばね１１により
図の上方に常時付勢されており、キーの挿脱に連
動して作動するキー連動係合片（図示せず）によ
つて移動を規制され、ロツク位置においてキーが
抜かれた時のみその先端１０ａがステアリングシ
ヤフト１２の方向に突出し、ステアリングシヤフ
ト１２がロツクされるように構成されている。

１５はシリンダインナ５の外周部にその軸方向
に沿つて配置され、基端１６に設けられた長穴１
６ａに挿通された支軸１７により揺動可能に且つ
軸方向に移動可能にシリンダアウタ３に支持され
たレバーであり、このレバー１５はシリンダアウ
タ３に設けられたスリツト状の収納部等に配置さ
れて、シリンダインナ５の回転方向には移動でき
ないようになつている。１８はレバー１５の中間
に設けられた係止突部１９とシリンダアウタ３と
の間に傾斜した状態で縮設されたばねであり、レ
バー１５には、このばね１８によつてその先端２
０をカム６の方に突き出し、且つ軸心に向けて回
動させるような付勢力が与えられ、先端２０は常
時カム６の外周に当接している。

このレバー１５の先端２０が当接するカム６の
外周部には、次のようなガイド部が形成されてい
る。なお、以下の説明において、ロツク位置とは
シリンダ錠にキー８を着脱するとともにステアリ
ングシヤフト１２をロツクできる位置、またオフ
位置とはイグニツシヨン回路はオフされておりラ
ジオ等の付属機器の回路がオンとなる位置、オン
位置とはイグニツシヨン回路がオンとなる位置、
スタータ位置とはセルモータ回路がオンとなる位
置であり、これらの各位置は周知のようにロツク
位置から順に時計方向に配置されており、また戻
し回動阻止位置とは、オン位置からロツク位置ま
でキー８を戻そうとした時に、一旦回動が阻止さ
れる位置のことで、例えばオフ位置とロツク位置
の間に設けられている。

第２図において、２３は第１ガイド部であつ
て、ロツク位置からスタータ位置の手前までカム
６の最外周よりやや小さい半径でカム６の外周に
沿つて円弧状に形成された段部２３ａと、スター
タ位置の手前にシリンダインナ５の方向に向けて
形成された傾斜部２３ｂを備えている。２４は第
１ガイド部２３に隣接してシリンダインナ５寄り
に設けられた第２ガイド部であつて、スタータ位
置から戻し回動阻止位置の手前まで段部２３ａよ
りやや小さい半径で形成された円弧状の段部２４
ａを備えている。２５は第２ガイド部２４に連続
して同一円周上に設けられた第３ガイド部であつ
て、戻し回動阻止位置の手前から戻し回動阻止位
置まで段部２４ａよりやや小さい半径で形成され
た短かい円弧状の段部２５ａと、戻し回動阻止位
置で半径方向に突設されたストツパ段部２５ｂ、
第２ガイド部２４との境界部にシリンダインナ５
の方向に向けて形成された傾斜部２５ｃとを備え
ている。２６は第２ガイド部及び第３ガイド部２
５に隣接してシリンダインナ５寄りに設けられた
第４ガイド部であつて、段部２５ａよりやや小さ
い半径で形成された円弧状の段部２６ａと、スタ
ータ位置の手前で第２ガイド部２４に向けて形成
された復帰用傾斜部２６ｂと、ロツク位置におい
て第１ガイド部２３に向けて形成されたロツク用
傾斜部２６ｃとを備えている。

レバー１５の先端２０は、これらの各ガイド部
に常時当接しており、キー８の回転操作に伴つて
カム６が回転するとガイド部上を摺動することに
なるのであるが、以下、便宜上、カム６が停止し
ていてレバー１５の先端２０が移動すると見な
し、ガイド部を平面状に展開して示した第３図に
より本実施例の動作を説明する。

図のＡはロツク位置にある時のレバー１５の先
端２０の位置を示しており、ここでキー８をシリ
ンダインナ５に挿入してスタータ位置の方向、す
なわち時計方向に回転させると、先端２０は相対
的に第１ガイド部２３の段部２３ａ上を反時計方
向、すなわち第３図の左方向に移動し、傾斜部２
３ｂではばね１８の付勢力に抗してツリンダイン
ナ５の方向に移動し、第１ガイド部２３からはず
れて第２ガイド部２４に移つてスタータ位置Ｂに
到り（矢印Ａ→Ｂ）、エンジンがスタートした後
はオン位置Ｃに位置している（矢印Ｂ→Ｃ）。

次に、エンジンを停止するためにキー８をロツ
ク位置方向に回転すると、先端２０は図の右方向
に移動して第３ガイド部２５に移り、戻し回動阻
止位置Ｄでストツパ段部２５ｂに当つてそれ以上
の回動が阻止される（矢印Ｃ→Ｄ）。そこで、一
度時計方向にキー８を少し回すと、先端２０は傾
斜部２５ｃに押されて第４ガイド部２６に移るか
ら（矢印Ｄ→Ｅ）、ここで再度ロツク位置方向に
回すと先端２０が段部２６ａ上を傾斜部２６ｃの
所まで移動し、ばね１８の付勢力によりロツク用
傾斜部２６ｃを通つて第１ガイド部２３の位置
Ａ、すなわちロツク位置まで戻るのであり（矢印
Ｅ→Ａ）、これでキー８を抜いてロツクすること
が可能となるのである。

また、戻し回動阻止位置Ｄで回動が阻止された
状態からスタータ位置方向へ大きく回すと、先端
２０は復帰用傾斜部２６ｂを通つて第２ガイド部
２４へ移り、再びオン位置Ｃに戻すことができる
（矢印Ｅ→Ｃ）。

以上のロツク位置への戻し回動は、キーの回動
が阻止された位置から一旦スタータ位置方向へ逆
回転させて再度ロツク位置方向へ回転させるとい
う二段操作を必要とし、特に意識してこの一連の
操作を行なわない限り戻し回動は不可能であつ
て、運転中にうつかりロツク位置にキーを回して
偶発ロツクを生じさせる危険は確実に防止され
る。またこの一連の操作は順に行なえばよいため
タイミングを合わせてしかも両手で行なう必要が
なく、極めて容易にロツク位置への戻し回動がで
きるのである。

また、第４ガイド部２６に復帰用傾斜部２６ｂ
を設けてあるので、レバー１５の先端２０がどこ
に位置していてもスタータ位置に回動することが
でき、しかもスタータ位置に回動した場合には必
ず戻し回動阻止動作がなされるため偶発ロツクは
確実に防止され、安全性が向上するとともに極め
て良好な操作性が得られるのである。

なお、第１ガイド部２３の傾斜部２３ｂは戻し
回動阻止位置とスタータ位置の間に設ければよい
が、本実施例のようにオフ位置とスタータ位置の
間に設けてあると、単にラジオを聞いたりするた
めにシリンダインナ５をロツク位置からオフ位置
に回動したような場合には、二段操作は不要でそ
のままロツク位置まで戻し回動することができ
る。また、第３ガイド部２５の傾斜部２５ｃを戻
し回動阻止位置とオフ位置との間に設けておけ
ば、下り坂でエンジンを切つて惰力運転を行なう
ような異常な操作をした場合にも、戻し回動阻止
位置を経由しないとロツク位置まで回せないため
偶発ロツクの危険性がない。

第４図はガイド部の形状の他の例を展開図で示
したものであつて、各ガイド部２３，２４，２
５，２６を段状に形成せず、それぞれ深さを変え
て溝状としたものである。この場合には、レバー
１５の先端２０はカム６に向けて突起状に設け、
溝状のガイド部に挿入してガイド部内を摺動する
ようにするのであり、レバー１５は各ガイド部の
傾斜部によつて軸方向に移動させられるから、レ
バー１５には先端２０がカム６の外周部に一定の
圧力で当接するような回動力をばね１８で与えれ
ばよく、軸方向の付勢力は不要となる。

〈考案の効果〉 上述の実施例の説明から明らかなように、本考
案によれば、シリンダインナをロツク位置方向へ
戻し回動する途中の戻し回動阻止位置で一旦逆方
向に回すという二段操作を行なうことにより、偶
発ロツクを確実に防止しながら片手で容易にロツ
ク位置まで戻し回動することが可能であり、実用
性の高いステアリングロツク装置の安全装置を得
ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の一部破断側面図、
第２図はカムの斜視図、第３図はガイド部を展開
図で示した動作説明図、第４図は他の実施例のガ
イド部の展開図である。 １……ボデー、３……シリンダアウタ、５……
シリンダインナ、６……カム、８……キー、１０
……ロツキング部材、１２……ステアリングシヤ
フト、１５……レバー、１６……基端、１７……
支軸、１８……ばね、２０……先端、２３……第
１ガイド部、２３ｂ……傾斜部、２４……第２ガ
イド部、２５……第３ガイド部、２５ｂ……スト
ツパ段部、２５ｃ……傾斜部、２６……第４ガイ
ド部、２６ｂ……復帰用傾斜部、２６ｃ……ロツ
ク用傾斜部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ錠のシリンダインナと共に回動するカ
   ム部と、 基端がシリンダ錠のシリンダアウタ等の固定部
   材に支持されており、先端がシリンダ錠の回転方
   向には移動不能で且つカムの外周部に当接する方
   向にばね付勢されたレバー、 とを備えており、上記レバーの先端が当接する上
   記カムの外周部には、 ロツク位置からスタータ位置の手前までカムの
   最外周よりやや小径で形成され、スタータ位置の
   手前でレバーの先端を第２ガイド部に導く傾斜部
   を有する第１ガイド部と、 スタータ位置から戻し回動阻止位置の手前まで
   第１ガイド部よりやや小径で形成され、戻し回動
   阻止位置の手前でレバーの先端を第３ガイド部に
   導く第２ガイド部と、 戻し回動阻止位置の手前から戻し回動阻止位置
   まで第２ガイド部よりやや小径で形成され、戻し
   回動阻止位置でレバーの先端と係合してシリンダ
   インナの戻し回動を阻止するストツパ段部、及び
   スタータ位置の手前でレバーの先端を第４ガイド
   部に導く傾斜部を有する第３ガイド部と、 スタータ位置の手前からロツク位置まで第３ガ
   イド部よりやや小径で形成され、スタータ位置の
   手前でレバーの先端を第２ガイド部に導く復帰用
   傾斜部、及びロツク位置においてレバーの先端を
   第１ガイド部に導くロツク用傾斜部を有する第４
   ガイド部、 とを設けたことを特徴とするステアリングロツク
   装置の安全装置。