JPH0223380B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本発明は、自動車のイグニツシヨンスイツチ装
置において、シリンダ錠のロツク位置への戻し回
動時に途中で回動を不能とし、別の操作を加える
ことにより回動できるようにしたステアリングロ
ツク装置の安全装置に関するものである。

＜従来技術＞ 運転中におけるステアリングシヤフトの偶発ロ
ツクを防止するために、キーを単にロツク方向に
回動させても回動が阻止されるようにした安全装
置は周知であり、例えば特公昭50−34305号にそ
の構造の一例が紹介されている。

しかしながら、上記公報に記載されているもの
は、回転子もしくは施解錠回転部材に回転を共に
するストツパーを設けるとともに、回転子等のオ
フ位置からロツク位置への進角度の角度で係止部
を前記ストツパーの回転圏に突出するように付勢
された手動部材を設け、ステアリングシヤフトの
錠止操作を手動部材の付勢に抗する移動と、キー
による回転子等のロツク位置への回転という二挙
動を同様に行なわねばならないようにしたもので
あり、片手操作が困難で操作には両手が必要とな
り、しかも二挙動を同時に行なわなければならな
いためタイミングが合わないと戻し操作を失敗す
る可能性がある。このことは安全のためには好ま
しいことであるとしても、必要以上に面倒であつ
て実用性に欠けるという好ましくない別の問題が
あつた。

このような問題を解決するために、本出願人は
片手操作を可能とした構造を既に実願昭56−
13885号（実開昭57−127046号）として出願して
いる。これは、ロツク位置でステアリングシヤフ
トをロツクするロツキング部材と、キーの挿脱に
応じてロツキング部材を保持するロツクリンクが
設けられているステアリングロツク装置におい
て、ロツクリンクが摺接するシリンダインナの外
周部に係合突部とガイド部を形成し、ロツク位置
への戻し回動時にロツクリンクが係合突部に係合
して回動が阻止された状態でキーを押しまたは引
くと、ロツクリンクがガイド部によつて持ち上げ
られて係合突部を乗り越えるようにしたものであ
る。しかしながら、このような構造ではキーの押
しまたは引き操作を継続した状態のままで戻し操
作を行う必要があり、操作性に難点があつた。

＜発明の目的＞ 本発明は上述のような問題点に着目し、偶発ロ
ツクは確実に防止でき、しかもロツク位置方向へ
の戻し回動を片手で行なうことのできる操作性の
よいステアリングロツク装置の安全装置を提供す
ることを目的としてなされたものである。

＜発明の構成＞ 上記の目的を達するために、本発明は、軸方向
に移動可能に支持され、一方向にばね付勢された
シリンダ錠のシリンダインナと、シリンダインナ
の外周部に配置して支軸を中心に揺動可能に支持
され、揺動していずれかの方向へ反転した各姿勢
にそれぞれ保持されるようにばね付勢されたスト
ツパレバーと、シリンダインナの外周に形成さ
れ、シリンダインナのオン方向への回動に応じて
上記ストツパレバーの一端部に当接し、これを持
上げてストツパレバーを係合側に揺動させる第１
の突部と、シリンダインナと共に回動するように
設けられ、ロツク方向への戻し回動時にストツパ
レバーの他端部に係合してシリンダインナの戻し
回動を阻止するストツパ片と、上記戻し回動阻止
位置において、シリンダインナの軸方向の移動に
よりストツパレバーに当接して他端部を持上げ、
ストツパレバーを解除側に揺動させてストツパ片
との係合を解除する第２の突部、とを備えたこと
を特徴としている。

すなわち、戻し操作の時に戻し回動阻止位置で
ストツパレバーを解除側に揺動させた後は、スト
ツパレバーはばねの付勢力で解除側に保持された
ままとなり、押しあるいは引きの操作を継続する
ことは不要で単に戻し回動するだけでロツク位置
まで回動できるのである。

＜実施例＞ 次に図示の一実施例により本発明を具体的に説
明する。

第１図乃至第４図は本発明を実施したイグニツ
シヨンスイツチ装置の一部破断側面図、第５図及
び第６図はその要部の斜視図を示す。

図において、１はロータリスイツチ部２を有す
るボデー、３はボデー１内に止めねじ４により取
付けられたシリンダアウタ、５はシリンダアウタ
３内に回動可能且つ軸方向に移動可能に支持され
たシリンダインナであり、シリンダアウタ３とシ
リンダインナ５とで周知のシリンダ錠が構成され
ている。６はシリンダインナ５の連結突部７と係
合したカム、８はシリンダインナ５とカム６との
間に縮設されてシリンダインナ５を図の右方向に
付勢するばねであり、カム６はキー（図示せず）
をシリンダインナ５に挿入して回動させることに
より、共に回動してロータリスイツチ部２内の回
転子９を回転させ、所定の開閉操作が行なわれ
る。１１はボデー１をステアリングコラムに取付
けるためにシリンダ錠の軸に対して直交する方向
に設けられた取付部、１２は軸方向に移動可能な
ように取付部１１に支持されたロツキング部材で
あり、ロツキング部材１２は基端部がカム６に係
合するとともにばね１３により図の上方に常時付
勢されており、キーの挿脱に連動して作動するキ
ー連動係合片（図示せず）によつて移動を規制さ
れ、ロツク位置においてキーが抜かれた時のみそ
の先端１２ａがステアリングシヤフト１４の方向
に突出し、ステアリングシヤフト１４がロツクさ
れるように構成されている。

１７はシリンダインナ５の外周部にその軸方向
に沿つて配置され、支軸１８を中心として揺動可
能にボデー１に支持されたストツパレバー、１９
はストツパレバー１７の一端部１７ａとボデー１
との間に係止されたアクシヨンばねであり、スト
ツパレバー１７はこのばね１９の付勢力によつて
いずれの方向に揺動した場合でも、その姿勢に保
持されるようになつている。２０はストツパレバ
ー１７の一端部１７ａに対応してシリンダインナ
５の外周部に設けられた第１の突部であつて、シ
リンダインナ５の外周面から突部２０に続く傾斜
面２０ａが時計方向回り側に形成されており、こ
の第１の突部２０は、例えばシリンダインナ５を
スタータ位置まで回した時にストツパレバー１７
の一端部１７ａを持上げ、ストツパレバー１７を
図の反時計方向に揺動させる位置に形成されてい
る。１７ｂはストツパレバー１７の他端部、１７
は他端部１７ｂと支軸１８との間に形成された係
合突起、２１はストツプレバー１７の係合突起１
７ｃに対応してシリンダインナ５の外周部に設け
られた第２の突部であつて、シリンダインナ５の
外周部から突部２１に続く傾斜面２１ａがカム６
側に形成されており、この第２の突部２１は、ロ
ツク位置方向へのシリンダインナ５の連続回動を
不能にして偶発ロツクを防ぐために設けられる戻
し回動阻止位置において、シリンダインナ５をば
ね８の付勢力に抗してカム６の方向に押し込んだ
時に、ストツパレバー１７の係合突起１７ｃを押
して他端部１７ｂ側を持上げ、ストツパレバー１
７を時計方向に揺動させる位置に形成されてい
る。２２はカム６の外周部に突設されたストツパ
片であり、反時計方向回り側に設けられた係合段
部２２ａが戻し回動阻止位置においてストツパレ
バー１７の他端部１７の側面に係合し、シリンダ
インナの戻し回動を阻止する位置に形成されてい
る。

なお、図示していないが、ロツク位置とはシリ
ンダ錠にキーを着脱するとともにステアリングシ
ヤフト１４をロツクできる位置、またオフ位置と
はイグニツシヨン回路はオフされておりラジオ等
の付属機器の回路がオンとなる位置、オン位置と
はイグニツシヨン回路がオンとなる位置、スター
タ位置とはセルモータ回路がオンとなる位置であ
り、これらの各位置は周知のようにロツク位置か
ら順に時計方向に配置され、前記の戻し回動阻止
位置は例えばオフ位置とロツク位置の間に設けら
れている。

本実施例は上述のような構成であり、次に動作
を説明する。

第１図はロツク位置にある時の状態を示してお
り、ロツキング部材１２の先端１２ａが突出して
ステアリングシヤフト１４がロツクされ、またス
トツパレバー１７は時計方向に揺動した位置で保
持されて他端部１７ｂが持上げられ、シリンダイ
ンナ５は回動可能な状態となつている。ここでキ
ーを挿入してスタータ位置まで回転させると、第
１の突部２０の傾斜面２０ａに押されて一端部１
７ａが持上げられ、ストツパレバー１７は第２図
に示すように反時計方向、すなわち係合側に揺動
反転し、他端部１７ｂが下がつてカム６のストツ
パ片２２に係合できる姿勢となり、オン位置でも
この状態に保持されたままとなつている。

次に、エンジンを停止してキーを抜くために、
キーを回してシリンダインナ５をロツク位置まで
反時計方向に回転させようとすると、カム６も同
時に回動して戻し回動阻止位置でストツパ片２２
がストツパレバー１７の他端部１７ｂに当接し、
これ以上のロツク位置方向への回動が阻止され
る。第３図及び第５図はこの時の状態を示してい
る。ここでキーを押してシリンダインナ５をカム
６の方向に押し込むと、係合突部１７ｃが第２の
突部２１の傾斜面２１ａに押されて他端部１７ｂ
側が持上げられ、ストツパレバー１７は時計方
向、すなわち解除側に揺動反転して以後この状態
に保持される。第４図及び第６図はこの時の状態
を示している。従つて、ストツパレバー１７とス
トツパ片２２との係合が解除されてシリンダイン
ナ５を更に戻し回動することが可能となり、第１
図に示すロツク位置まで戻してキーを抜き、ステ
アリングシヤフト１４をロツクすることができる
のである。

以上のロツク位置への戻し回動は、キーの回動
と押し動作という二つの操作を必要とし、特に意
識してこの一連の操作を行なわない限り戻し回動
は不可能であつて、運転中にうつかりロツク位置
にキーを回して偶発ロツクを生じさせる危険は確
実に防止される。またこの一連の二つの操作は順
に行なえばよいため、戻し回動阻止位置で一度押
し操作を行なつた後は押し操作を続けることなく
単に戻し回動をすればよく、もちろんタイミング
を合わせてしかも両手で行なうような必要もな
く、極めて容易にロツク位置への戻し回動ができ
るのである。

なお、本実施例では、第１の突部２０がスター
タ位置でストツパレバー１７を係合側に揺動させ
るような位置に設けられているので、単にラジオ
を聞いたりする目的でシリンダインナ５をロツク
位置からオフ位置まで回したような場合には、押
し操作をすることなく戻し回動することができ
る。また、戻し回動阻止位置をオフ位置とロツク
位置の間に設けておけば、下り坂でエンジンを切
つて惰力運転を行なうような異常な操作をした場
合にも、偶発ロツクの危険性がない。なお、シリ
ンダインナ５に対するばね付勢力を逆にするとと
もに傾斜面２１ａを反対側に形成し、戻し回動阻
止位置で引操作を行なうようにしてもよい。

＜発明の効果＞ 上述の実施例の説明から明らかなように、本発
明によれば、シリンダインナをロツク位置方向へ
戻し回動する途中の戻し回動阻止位置で押しある
いは引き操作を行なうことによつて、偶発ロツク
を確実に防止しながら片手で容易にロツク位置ま
で戻し回動することが可能であり、しかも押しあ
るいは引き操作を継続したままでロツク位置まで
戻し回動する必要はなく、操作しやすく実用性の
高いステアリングロツク装置の安全装置を得るこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例の一部破
断側面図であり、第１図はロツク位置にある時、
第２図はスタータ位置にある時、第３図は戻し回
動阻止位置にある時、第４図は同じく戻し回動阻
止位置においてシリンダインナを押し込んだ時の
状態をそれぞれ示す図である。第５図及び第６図
は戻し回動阻止位置においてシリンダインナを押
し込む前及び後のシリンダインナのストツパレバ
ーの関係を示す斜視図である。 １……ボデー、３……シリンダアウタ、５……
シリンダインナ、６……カム、８……ばね、１２
……ロツキング部材、１４……ステアリングシヤ
フト、１７……ストツパレバー、１７ａ……一端
部、１７ｂ……他端部、１８……支軸、１９……
アクシヨンばね、２０……第１の突部、２１……
第２の突部、２２……ストツパ片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に移動可能に支持され、一方向にばね
   付勢されたシリンダ錠のシリンダインナと、 シリンダインナの外周部に配置して支軸を中心
   に揺動可能に支持され、揺動していずれかの方向
   へ反転した各姿勢にそれぞれ保持されるようにば
   ね付勢されたストツパレバーと、 シリンダインナの外周に形成され、シリンダイ
   ンナのオン方向への回動に応じて上記ストツパレ
   バーの一端部に当接し、これを持上げてストツパ
   レバーを係合側に揺動させる第１の突部と、 シリンダインナと共に回動するように設けら
   れ、ロツク方向への戻し回動時にストツパレバー
   の他端部に係合してシリンダインナの戻し回動を
   阻止するストツパ片と、 上記戻し回動阻止位置において、シリンダイン
   ナの軸方向の移動によりストツパレバーに当接し
   て他端部を持上げ、ストツパレバーを解除側に揺
   動させてストツパ片との係合を解除する第２の突
   部、 とを備えたことを特徴とするステアリングロツク
   装置の安全装置。