JPH075002Y2

JPH075002Y2 - 車両用ステアリングロック装置

Info

Publication number: JPH075002Y2
Application number: JP4001190U
Authority: JP
Inventors: 昇伊豆
Original assignee: 株式会社本田ロック
Priority date: 1990-04-14
Filing date: 1990-04-14
Publication date: 1995-02-08
Anticipated expiration: 2005-02-08
Also published as: JPH03130752U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車ハンドルのステアリングシャフトを、
エンジン始動用のキーの作用に連動して回動不能にロッ
クするようにした車両用ステアリングロック装置に関す
るものである。

（従来技術）この種の装置においては、運転者がキーの誤操作を行い
走行中に誤ってハンドルがロックされてしまうことを防
ぐために、キーの回動操作のみによってはACC位置からL
OCK位置への回動を不能とし、キーの押込み操作を行っ
たうえで回動させた場合にのみACC位置からLOCK位置へ
の回動が可能となるように構成されている。

従来、このようなシステムを備えた車両用ステアリング
ロック装置としては、例えば実開昭63−74360号公報に
開示されているものが公知であり、以下のような構成と
なっている。すなわち、第11図に示すように、シリンダ
錠ロータ20には、ACC位置においてシリンダ錠外筒の内
周面に設けた係合突部21と係合し得る係合突起22が設け
られている。そして、この係合突起22には、LOCK位置か
らACC位置への回動では前記係合突部21に摺接してロー
タ20のACC位置への回動を許容するカム面22aと、ACC位
置からLOCK位置への回動では前記係合突部21に係合して
ロータ20のLOCK位置への回動を阻止する係止面22bとが
形成されている。尚、ロータ20をACC位置からLOCK位置
へ回動させるには、キー23によってロータ20を押込み操
作することにより（第11図（ｂ）矢印へ）、前記係止面
22bと係合突部21との係合を解除すればよい。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上記のように構成した場合には、ロータ
20をLOCK位置からACC位置へ回動させる際には、カム面2
2aが係合突部21に係合することによりロータ20自体が後
退することになり（第11図（ａ）矢印ホ）、その結果、
ロータ20に挿入されたキー23もシリンダ錠内に引込まれ
ることになるので、キー23を操作するうえで違和感があ
り、操作しづらいという問題点がある。

（課題を解決するための手段）本考案は、上記のような従来の問題点を解決することを
目的とするものであり、その手段として、シリンダ錠
（３）のロータ（４）に対し軸方向で相対移動可能，回
転方向で一体となるジョイント（５）を前記ロータ
（４）と同軸上で且つロータ（４）の後方側に分離して
設けると共に、前記ジョイント（５）を前記ロータ
（４）に接近する方向に付勢するスプリング（13）と、
前記ロックボディ（１）又はシリンダ錠外筒（17）内に
設けられ、前記ジョイント（５）に係脱する係合突部
（15,24）と、さらに、前記ジョイント（５）にはカム
面（14）と、該カム面（14）に連続した前記係合突部
（15,24）との係合面（16）とを設け、前記ロータ（４）をLOCK位置からACC位置へ回動する場
合には、前記カム面（14）が前記係合突部（15,24）に
摺接して前記スプリング（13）の付勢力に抗して前記ジ
ョイント（５）に後退させ、LOCK位置からACC位置への
回動が許容され、前記ロータ（４）をACC位置からLOCK位置へ回動する場
合には、前記係合面（16）が前記係合突部（15,24）に
係合してその回動を阻止し、このとき、前記ロータ（４）を押込むことにより、前記
係合面（16）が前記係合突部（15,24）から離脱して、
前記ロータ（４）のACC位置からLOCK位置への回動が可
能になるようにして、LOCK位置からACC位置へのキー回
動時にキーがシリンダ錠内に引き込まれる違和感を解消
するようにしたものである。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はロータ周りの分解斜視図、第２図は本考案に係
る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、第３図は
第２図におけるＣ−Ｃ断面図、第４図はコントロールピ
ンとジョイントとの関係を示す説明図、第５図は第２図
におけるＡ−Ａ断面図、第６図は第２図におけるＢ−Ｂ
断面図、第７図はロータをACC位置に回動させた状態を
示す断面図、第８図はロックピンをアンロック位置に保
持した状態を示す断面図、第９図はロータをLOCK位置か
らACC位置へ回動させている状態を示す縦断面図、第10
図はジョイントの回動阻止手段の他の実施例を示す断面
図である。

第２図に示すように、ステアリングロック装置Ｓは、ス
テアリングシャフト回りのステアリングコラムに固定さ
れている。このステアリングロック装置Ｓのボディ１に
は、その後端部にイグニッションスイッチ装置（以下、
スイッチ装置という）２が、前方部にシリンダ錠３がそ
れぞれ配設されており、該シリンダ錠３のロータ４と前
記スイッチ装置２とはジョイント５を介して連結されて
いる。このため、キー６の操作によってロータ４を回動
させれば、ジョイント５を介してスイッチ操作２を作動
させることができる。

第１図ないし第３図に示すように、前記ジョイント５の
前端には、その軸方向に一対の係合突部5c,5cが設けら
れている。一方、前記ロータ４の後端には、回転方向で
前記係合突部5c,5cとそれぞれ係合する一対の係合凹所4
d,4dが形成されている。そして、該係合凹所4d,4dに前
記係合突部5c,5cを係合させることにより、ロータ４と
ジョイント５とは、軸方向で相対移動可能，回転方向で
一体となるように結合されている。ここで、ロータ４と
ジョイント５との間にはコイルスプリング12が介装され
ており、これによりロータ４とジョイント５との間のガ
タ止めがなされている。また、前記ジョイント５は、前
記コイルスプリング12より大きな付勢力を有するコイル
スプリング13によってロータ４の方向に付勢されてい
る。

第１図ないし第４図に示すように、前記ジョイント５に
は、その前部にフランジ部5bが設けられており、該フラ
ンジ部5bには、その軸方向にカム面14が形成されてい
る。このカム面14には、前記ボディ１の外方から内方に
貫通して取付けられたコントロールピン15が当接してお
り、これによりジョイント５を回動させれば、カム面14
とコントロールピン15との協働作用によってジョイント
５が軸方向に変位するようにされている。また、前記フ
ランジ部5bには、前記カム面14と連続して係合面16が形
成されており、該係合面16に前記コントロールピン15を
係合させることにより、ジョイント５のACC位置からLOC
K位置への回動を阻止するようにされている。

第２図，第６図に示すように、前記ボディ１には、その
後部にジョイント５に形成した後述の半円カム5aにより
該ジョイント５に直交する方向に摺動するスライダ８が
収容されている。このスライダ８には、ロックピン７が
連結されており、スライダ８の摺動動作によって該ロッ
クピン７をステアリングシャフトに係脱させることがで
きるようにされている。また、スライダ８の側面には、
切欠溝8aが形成されており、該切欠溝8aに後述する係合
レバー９の後方端9bを係合させることにより、ロックピ
ン７をアンロック位置に保持することができるようにさ
れている。尚、スライダ８は、スプリング19によってロ
ックピン７を突出させる方向（第６図の左方向）に付勢
されている。また、前記ジョイント５には、その後部に
半円カム5aが形成されている。この半円カム5aは、前記
スライダ８に係合した状態にされており、これによりジ
ョイント５を回動させれば、スライダ８が第６図の右方
向に摺動してロックピン７とステアリングシャフトとの
係合を解除することができるようにされている。

第１図，第２図，第５図に示すように、前記ロータ４の
前面には、ガイドカラー10が、該ガイドカラー10の鍔部
10dをシリンダ錠外筒17の係止段部17aに当接させること
によりシリンダ錠外筒17に対し回動可能かつ軸方向変位
不能な状態で設けられている。そして、ロータ４の前面
に突設した一対の係合突起4a,4bを、ガイドカラー10に
形成した切欠10aと係合穴10bとにそれぞれ嵌入させるこ
とにより、ガイドカラー10とロータ４とは、軸方向で相
対移動可能，回動方向で一体となるようにされている。
尚、前記係合突起4aには、ガイド片4cが突設されてお
り、該ガイド片4cとシリンダ錠外筒17の内周面に形成し
たガイド面（図示せず）との協働作用によりロータ４が
ACC位置でのみ押込み可能となるようにされている。前
記ガイドカラー10には、その中央部にキー挿入孔10cが
設けられていると共に、該キー挿入孔10cに直交してス
ライドピース11が上下動自在に収容されている。このス
ライドピース11には、キー挿入感知面11aが形成されて
おり、キー６の挿脱に応じてスライドピース11が上下動
するようにされている。前記ボディ１には、前記ロータ
４及びジョイント５と略平行に係合レバー９が揺動自在
に軸支されている。ここで、係合レバー９は、スプリン
グ18によってその前方端9aが前記スライドピース11に係
合する方向に付勢されている。また、係合レバー９の後
方端9bは、スライダ８の側面に凹設した前記切欠溝8aに
係脱させるようにされている。

次に本実施例の作用について説明する。

第２図，第５図，第６図に示すLOCK位置において、シリ
ンダ錠３にキー６を挿入すると、キー６の先端がスライ
ドピース11のキー挿入感知面11aに係合してスライドピ
ース11を下動させる。これにより、係合レバー９の前方
端9aが押し下げられ、係合レバー９はスプリング18の付
勢力に抗して揺動する。そして、係合レバー９の後方端
9bがスライダ８の側面に当接する。前記キー６の先端が
ロータ４のキー溝奥端に当接すると、キー山とロータ４
に配設された複数のタンブラとのピッチが合致し、これ
によりタンブラがロータ４内に引き込まれるので、ロー
タ４はシリンダ錠外筒17に対して回動可能となる。

キー６の操作によってロータ４をLOCK位置からACC位置
へ回動させると（第３図矢印イ）、ジョイント５のロー
タ４側に向け突出させたカム面14とコントロールピン15
とが係合して、ジョイント５がコイルスプリング13の付
勢力に抗して後退するが、ロータ４はコイルスプリング
12により前方に付勢されているので後退することはない
（第２図矢印ロ，第４図矢印ハ，第９図参照）。このよ
うに、LOCK位置からACC位置へ回動させるに際し、ジョ
イント５が後退するのみで、ロータ４自体は後退するこ
とがなく、該ロータ４に挿入されたキー６もシリンダ錠
３内に引込まれることはないので、キー６の操作を違和
感なくスムーズに行うことができる。

ロータ４がACC位置にくると、カム面14とコントロール
ピン15との係合が解かれ、ジョイント５はコイルスプリ
ング13の作用により元の位置に復帰する。このとき、コ
ントロールピン15は、前記カム面14に連続して形成され
た垂直な係合面16に係合した状態にあり、これによりジ
ョイント５のLOCK位置への回動は阻止された状態とな
る。一方、上記のようにロータ４をLOCK位置からACC位
置へ回動させ、該ロータ４と回転方向で一体のジョイン
ト５を回動させる際に、ジョイント５に形成された半円
カム5aがスライダ８を右方向に摺動させる（第６図矢印
ニ）。このスライダ８の右方向への摺動により、スライ
ダ８に形成された切欠溝8aに前記係合レバー９の後方端
9bが係入し、ロックピン７はアンロック位置に保持され
る（第８図参照）。このACC位置においては、係合レバ
ー９の前方端9aは、スライドピース11から離れてガイド
カラー10の外周面に当接した状態にある（第７図参
照）。

ロータ４をACC位置からON位置へ回動させると、ジョイ
ント５によってスイッチ装置２が作動してイグニッショ
ン回路が閉成されエンジンが始動可能な状態となる。さ
らに、ロータ４をSTART位置へ回動させると、ジョイン
ト５によってスイッチ装置２が作動してスタータが駆動
されエンジンも始動する。

逆に、ロータ４をON位置からACC位置へ戻すと、ジョイ
ント５によってイグニッション回路が開成されエンジン
が停止する。このACC位置においては、ジョイント５の
係合面16がコントロールピン15に係合した状態にあり、
このままではジョイント５と回転方向で一体のロータ４
をLOCK位置へ戻すことはできない。そこで、キー６によ
りロータ４の押込み操作を行う。すると、ジョイント５
がコイルスプリング13の付勢力に抗して押込み方向に移
動し、これにより係合面16とコントロールピン15との係
合が解除されるので、ロータ４はLOCK位置へ回動可能と
なる。この状態でロータ４をACC位置かたLOCK位置へ戻
すと、ジョイント５はコイルスプリング13の付勢力によ
って元の位置に復帰する。

LOCK位置においては、係合レバー９の前方端9aはスライ
ドピース11に当接しており、後方端9bはジョイント５の
半円カム5aから離脱して落下可能な状態にあるスライダ
８に係合してロックピン７をアンロック位置に保持して
いる。ここで、シリンダ錠３からキー６を抜くと、スラ
イドピース11がガイドカラー10のキー挿入孔10c内に進
入可能な状態となるので、係合レバー９の前方端9aがス
プリング18の付勢力によってガイドカラー10内に嵌入
し、後方端9bがスライダ８から離脱する。すると、スラ
イダ８は、コイルスプリング19によって左方向に付勢さ
れているので、スライダ８に連結されたロックピン７が
突出してステアリングシャフトをロックする。

尚、上記実施例においては、ボディ１に、その外方から
内方に貫通させてコントロールピン15を取付け、該コン
トロールピン15を、ジョイント５に形成したカム面14に
当接させると共に、該カム面14と連続して形成された係
合面16に係合させてジョイント５のACC位置からLOCK位
置への回動を阻止するようにされているが、これに限定
されるものではなく、第10図に示すように、シリンダ錠
外筒17に係合突部24を形成し、該係合突部24を、前記カ
ム面14に当接させると共に、前記係合面16に係合させる
ようにしてもよい。

（考案の効果）本考案では、ステアリングロック装置を上記のように構
成したことにより、LOCK位置からACC位置へ回動させる
に際し、ジョイントが後退するのみで、ロータ自体は後
退することがなく、該ロータに挿入されたキーもシリン
ダ錠内に引込まれることはないので、キーの操作を違和
感なくスムーズに行うことができるというすぐれた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はロータ周りの分解斜視図、第２図は本考案に係
る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、第３図は
第２図におけるＣ−Ｃ断面図、第４図はコントロールピ
ンとジョイントとの関係を示す説明図、第５図は第２図
におけるＡ−Ａ断面図、第６図は第２図におけるＢ−Ｂ
断面図、第７図はロータをACC位置に回動させた状態を
示す断面図、第８図はロックピンをアンロック位置に保
持した状態を示す断面図、第９図はロータをLOCK位置か
らACC位置へ回動させている状態を示す縦断面図、第10
図はジョイントの回動阻止手段の他の実施例を示す断面
図、第11図は従来技術を示す側面図である。Ｓ……ステアリングロック装置１……ボディ、４……ロータ５……ジョイント、６……キー 13……コイルスプリング 14……カム面、15……コントロールピン 16……係合面、17……シリンダ錠外筒 24……係合突部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ錠（３）の外筒（17）内にロータ
（４）を装着して成るシリンダ錠（３）と、そのシリン
ダ錠（３）の操作によってステアリングシャフトを回動
不能にロックするためのロック部材（７）とをロックボ
ディ（１）内に収納して成り、前記ロータ（４）の押込
み操作によりACC位置からLOCK位置への回動が可能とな
るようにされた車両用ステアリングロック装置におい
て、前記ロータ（４）に対し軸方向で相対移動可能，回転方
向で一体となるジョイント（５）を前記ロータ（４）と
同軸上で且つロータ（４）の後方側に分離して設けると
共に、前記ジョイント（５）を前記ロータ（４）に接近
する方向に付勢するスプリング（13）と、前記ロックボ
ディ（１）又はシリンダ錠外筒（17）内に設けられ、前
記ジョイント（５）に係脱する係合突部（15,24）と、
さらに、前記ジョイント（５）にはカム面（14）と、該
カム面（14）に連続した前記係合突部（15,24）との係
合面（16）とを設け、前記ロータ（４）をLOCK位置からACC位置へ回動する場
合には、前記カム面（14）が前記係合突部（15,24）に
摺接して前記スプリング（13）の付勢力に抗して前記ジ
ョイント（５）を後退させ、LOCK位置からACC位置への
回動が許容され、前記ロータ（４）をACC位置からLOCK位置へ回動する場
合には、前記係合面（16）が前記係合突部（15,24）に
係合してその回動を阻止し、このとき、前記ロータ（４）を押込むことにより、前記
係合面（16）が前記係合突部（15,24）から離脱して、
前記ロータ（４）のACC位置からLOCK位置への回動が可
能になるようにしたことを特徴とする車両用ステアリン
グロック装置。