JP2593366Y2 - 自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック装置 - Google Patents
自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック装置Info
- Publication number
- JP2593366Y2 JP2593366Y2 JP8068491U JP8068491U JP2593366Y2 JP 2593366 Y2 JP2593366 Y2 JP 2593366Y2 JP 8068491 U JP8068491 U JP 8068491U JP 8068491 U JP8068491 U JP 8068491U JP 2593366 Y2 JP2593366 Y2 JP 2593366Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change lever
- range
- detent pin
- key
- interlock device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用オートチェン
ジレバーのキーインターロック装置の改良に関する。
ジレバーのキーインターロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示すように、自動車用オー
トチェンジレバーにおいて、チェンジレバー１がパーキ
ングレンジＰ以外の場合に、エンジンを切ってエンジン
キー２をＬＯＣＫ（ロック）位置に回そうとすれば、カ
ム３がスライダ４を押し上げようとするが、ロック位置
のスライダ５がスライダ４の上方への動きを規制するた
めに、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキーシリ
ンダ６から抜き取ることができないキーインターロック
装置が実用化されている（例えば実開平２−４０１５４
号公報参照）。
トチェンジレバーにおいて、チェンジレバー１がパーキ
ングレンジＰ以外の場合に、エンジンを切ってエンジン
キー２をＬＯＣＫ（ロック）位置に回そうとすれば、カ
ム３がスライダ４を押し上げようとするが、ロック位置
のスライダ５がスライダ４の上方への動きを規制するた
めに、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキーシリ
ンダ６から抜き取ることができないキーインターロック
装置が実用化されている（例えば実開平２−４０１５４
号公報参照）。
【０００３】なお、チェンジレバー１がパーキングレン
ジＰの場合には、チェンジレバー１に一体のプレート７
がインターロックケーブル８を矢印Ａ方向に押出して、
このインターロックケーブル８でスライダ５がアンロッ
ク位置に移動してスライダ４の上方への動きを規制しな
いために、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキー
シリンダ６から抜き取ることができる。
ジＰの場合には、チェンジレバー１に一体のプレート７
がインターロックケーブル８を矢印Ａ方向に押出して、
このインターロックケーブル８でスライダ５がアンロッ
ク位置に移動してスライダ４の上方への動きを規制しな
いために、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキー
シリンダ６から抜き取ることができる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、チェン
ジレバー１をパーキングレンジＰへシフト操作しさえす
れば、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキーシリ
ンダ６から抜き取ることができるから、パーキングレン
ジＰへシフト操作してチェンジレバー１のプッシュボタ
ン１ａを押し続けたままで、ディテントピン１ｂがディ
テントプレート９のディテント溝から外れた下降状態で
あれば、誤操作により、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置
に回した後でも、チェンジレバー１を他レンジＲ〜１に
シフト操作できるという不具合があった。
ジレバー１をパーキングレンジＰへシフト操作しさえす
れば、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキーシリ
ンダ６から抜き取ることができるから、パーキングレン
ジＰへシフト操作してチェンジレバー１のプッシュボタ
ン１ａを押し続けたままで、ディテントピン１ｂがディ
テントプレート９のディテント溝から外れた下降状態で
あれば、誤操作により、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置
に回した後でも、チェンジレバー１を他レンジＲ〜１に
シフト操作できるという不具合があった。
【０００５】そこで、本考案の目的は、誤操作を未然に
防止して安全性を向上させた自動車用オートチェンジレ
バーのキーインターロック装置を提供することにある。
防止して安全性を向上させた自動車用オートチェンジレ
バーのキーインターロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、パーキングレンジでチェンジレバーがイ
ンターロックケーブルを押出して、エンジンキーをロッ
ク位置に回せるようにした自動車用オートチェンジレバ
ーのキーインターロック装置において、上記チェンジレ
バーのパーキングレンジで、他レンジからパーキングレ
ンジに移動した下降位置のディテントピンの他レンジ方
向への移動を阻止し、上昇位置から下降位置に移動した
ディテントピンの他レンジ方向への移動を許容するロッ
ク部材が設けられていることを特徴としている。
に、本考案は、パーキングレンジでチェンジレバーがイ
ンターロックケーブルを押出して、エンジンキーをロッ
ク位置に回せるようにした自動車用オートチェンジレバ
ーのキーインターロック装置において、上記チェンジレ
バーのパーキングレンジで、他レンジからパーキングレ
ンジに移動した下降位置のディテントピンの他レンジ方
向への移動を阻止し、上昇位置から下降位置に移動した
ディテントピンの他レンジ方向への移動を許容するロッ
ク部材が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】本考案のキーインターロック装置によれば、プ
ッシュボタンを押し（プッシュ）操作してディテントピ
ンを下降させた状態で、チェンジレバーをパーキングレ
ンジにシフト操作したとき、インターロックケーブルが
押出され、エンジンキーがロック位置に回せるようにな
る。このとき、ロック部材により、ディテントピンの他
レンジ方向への移動が阻止されるので、チェンジレバー
を他レンジにシフト操作できない。
ッシュボタンを押し（プッシュ）操作してディテントピ
ンを下降させた状態で、チェンジレバーをパーキングレ
ンジにシフト操作したとき、インターロックケーブルが
押出され、エンジンキーがロック位置に回せるようにな
る。このとき、ロック部材により、ディテントピンの他
レンジ方向への移動が阻止されるので、チェンジレバー
を他レンジにシフト操作できない。
【０００８】そして、一度プッシュボタンを戻し（アン
プッシュ）操作してディテントピンを上昇させた後、再
びプッシュボタンを押し操作してディテントピンを下降
させると、ロック部材により、ディテントピンの他レン
ジ方向への移動が許容されるので、チェンジレバーを他
レンジにシフト操作できるようになる。
プッシュ）操作してディテントピンを上昇させた後、再
びプッシュボタンを押し操作してディテントピンを下降
させると、ロック部材により、ディテントピンの他レン
ジ方向への移動が許容されるので、チェンジレバーを他
レンジにシフト操作できるようになる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。図１に示すように、チェンジレバー１０は、パ
ーキングレンジＰと他レンジＲ〜１にシフト操作するこ
とができる。該チェンジレバー１０にはプッシュボタン
１１が設けられ、このプッシュボタン１１の押し（プッ
シュ）操作でディテントピン１２が下降し、戻し（アン
プッシュ）操作でディテントピン１２が上昇する。この
ディテントピン１２は、上昇位置でディテントプレート
１３の各レンジＰ〜１に対応するディテント溝１３ａ，
１３ｂ，…に係合して、チェンジレバー１０を当該レン
ジに保持する。
明する。図１に示すように、チェンジレバー１０は、パ
ーキングレンジＰと他レンジＲ〜１にシフト操作するこ
とができる。該チェンジレバー１０にはプッシュボタン
１１が設けられ、このプッシュボタン１１の押し（プッ
シュ）操作でディテントピン１２が下降し、戻し（アン
プッシュ）操作でディテントピン１２が上昇する。この
ディテントピン１２は、上昇位置でディテントプレート
１３の各レンジＰ〜１に対応するディテント溝１３ａ，
１３ｂ，…に係合して、チェンジレバー１０を当該レン
ジに保持する。
【００１０】上記チェンジレバー１０のパーキングレン
ジＰの前方位置には、従来（図５参照）と同様に、イン
ターロックケーブル８の一端部が臨まされ、該インター
ロックケーブル８の他端部は、キーシリンダ６のスライ
ダ５に接続されている。そして、該インターロックケー
ブル８をチェンジレバー１０と一体のプレート７で矢印
Ａ方向に押出すと、スライダ５がアンロック位置に移動
して、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキーシリ
ンダ６から抜き取ることができる。
ジＰの前方位置には、従来（図５参照）と同様に、イン
ターロックケーブル８の一端部が臨まされ、該インター
ロックケーブル８の他端部は、キーシリンダ６のスライ
ダ５に接続されている。そして、該インターロックケー
ブル８をチェンジレバー１０と一体のプレート７で矢印
Ａ方向に押出すと、スライダ５がアンロック位置に移動
して、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回してキーシリ
ンダ６から抜き取ることができる。
【００１１】一方、上記チェンジレバー１０のパーキン
グレンジＰの側方位置には、Ｌ字状のブラケット１６が
設けられ、該ブラケット１６の上部にはロック部材１７
がピン１８で枢着されている。該ピン１８は軸部１８ａ
が長く設定され、該軸部１８ａでロック部材１７が軸回
りに回動自在（図４参照）、かつ軸方向に揺動自在（図
２参照）に枢着される。
グレンジＰの側方位置には、Ｌ字状のブラケット１６が
設けられ、該ブラケット１６の上部にはロック部材１７
がピン１８で枢着されている。該ピン１８は軸部１８ａ
が長く設定され、該軸部１８ａでロック部材１７が軸回
りに回動自在（図４参照）、かつ軸方向に揺動自在（図
２参照）に枢着される。
【００１２】上記ピン１８の軸部１８ａには、上記ブラ
ケット１６との間にスプリング１９が巻回され、該スプ
リング１９の一端部１９ａが上記ロック部材１７に係止
され、他端部１９ｂがブラケット１６に係止されてい
る。該スプリング１９によりロック部材１７が上回動方
向に付勢された状態で、ブラケット１６のストッパー部
１６ａで略横向きに当て止められる。また、該スプリン
グ１９によりロック部材１７が軸方向に付勢された状態
で、ピン１８の頭部１８ｂで当て止められる。
ケット１６との間にスプリング１９が巻回され、該スプ
リング１９の一端部１９ａが上記ロック部材１７に係止
され、他端部１９ｂがブラケット１６に係止されてい
る。該スプリング１９によりロック部材１７が上回動方
向に付勢された状態で、ブラケット１６のストッパー部
１６ａで略横向きに当て止められる。また、該スプリン
グ１９によりロック部材１７が軸方向に付勢された状態
で、ピン１８の頭部１８ｂで当て止められる。
【００１３】上記ロック部材１７には、上記チェンジレ
バー１０のパーキングレンジＰで、他レンジＲ〜１から
パーキングレンジＰに移動した下降位置のディテントピ
ン１２が、図２に二点鎖線で示すように、ロック部材１
７を軸方向に押下げながら嵌入可能な略台形状の凹部１
７ａが打ち出し形成されている。該凹部１７ａには、他
レンジＲ〜１からパーキングレンジＰに移動した下降位
置のディテントピン１２の他レンジＲ〜１方向への移動
を阻止する当接部１７ｂと、図３に示すように、下降位
置から上昇位置に移動するディテントピン１２でロック
部材１７を軸方向に押下げ可能な斜面部１７ｃとが形成
されている。
バー１０のパーキングレンジＰで、他レンジＲ〜１から
パーキングレンジＰに移動した下降位置のディテントピ
ン１２が、図２に二点鎖線で示すように、ロック部材１
７を軸方向に押下げながら嵌入可能な略台形状の凹部１
７ａが打ち出し形成されている。該凹部１７ａには、他
レンジＲ〜１からパーキングレンジＰに移動した下降位
置のディテントピン１２の他レンジＲ〜１方向への移動
を阻止する当接部１７ｂと、図３に示すように、下降位
置から上昇位置に移動するディテントピン１２でロック
部材１７を軸方向に押下げ可能な斜面部１７ｃとが形成
されている。
【００１４】上記構成によれば、今、チェンジレバー１
０がパーキングレンジＰ以外の他のレンジＲ〜１にあ
り、プッシュボタン１１を押し操作してディテントピン
１２を下降させた状態でパーキングレンジＰにシフト操
作すると、ディテントピン１２は、図２に示すように軌
跡Ｂで移動し、ロック部材１７を軸方向に押下げながら
（二点鎖線参照）凹部１７ａに嵌入する。
０がパーキングレンジＰ以外の他のレンジＲ〜１にあ
り、プッシュボタン１１を押し操作してディテントピン
１２を下降させた状態でパーキングレンジＰにシフト操
作すると、ディテントピン１２は、図２に示すように軌
跡Ｂで移動し、ロック部材１７を軸方向に押下げながら
（二点鎖線参照）凹部１７ａに嵌入する。
【００１５】この状態、つまり、チェンジレバー１０を
パーキングレンジＰにシフト操作してプッシュボタン１
１を押し続けている状態であっても、チェンジレバー１
０のプレート７でインターロックケーブル８が矢印Ａ方
向に押出されるので、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に
回して抜き取ることができる。しかし、ディテントピン
１２がロック部材１７の凹部１７ａの当接部１７ｂに当
接して、他レンジＲ〜１への移動が阻止されるので、チ
ェンジレバー１０を他レンジＲ〜１にシフト操作できな
い。
パーキングレンジＰにシフト操作してプッシュボタン１
１を押し続けている状態であっても、チェンジレバー１
０のプレート７でインターロックケーブル８が矢印Ａ方
向に押出されるので、エンジンキー２をＬＯＣＫ位置に
回して抜き取ることができる。しかし、ディテントピン
１２がロック部材１７の凹部１７ａの当接部１７ｂに当
接して、他レンジＲ〜１への移動が阻止されるので、チ
ェンジレバー１０を他レンジＲ〜１にシフト操作できな
い。
【００１６】そして、プッシュボタン１１を戻し操作す
ると、図３に示すように、ディテントピン１２が軌跡Ｃ
で上昇し、凹部１７ａの斜面部１７ｃでロック部材１７
を軸方向に押下げながら（二点鎖線参照）凹部１７ａか
ら抜け出て、ロック部材１７の上方に上昇する。なお、
この状態からでもエンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回し
て抜き取ることができる。
ると、図３に示すように、ディテントピン１２が軌跡Ｃ
で上昇し、凹部１７ａの斜面部１７ｃでロック部材１７
を軸方向に押下げながら（二点鎖線参照）凹部１７ａか
ら抜け出て、ロック部材１７の上方に上昇する。なお、
この状態からでもエンジンキー２をＬＯＣＫ位置に回し
て抜き取ることができる。
【００１７】一方、チェンジレバー１０をパーキングレ
ンジＰから他レンジＲ〜１にシフト操作するとき、プッ
シュボタン１１を押し操作するとディテントピン１２が
軌跡Ｃで下降し、該ディテントピン１２でロック部材１
７がスプリング１９の付勢力に抗して下回動される（図
４の二点鎖線参照）。この状態でチェンジレバー１０を
他レンジＲ〜１にシフト操作すると、ディテントピン１
２が軌跡Ｂで移動し、ロック部材１７から離れると、ロ
ック部材１７がスプリング１９の付勢力で再び上回動位
置に回動して、ブラケット１６のストッパー部１６ａで
当て止められる。
ンジＰから他レンジＲ〜１にシフト操作するとき、プッ
シュボタン１１を押し操作するとディテントピン１２が
軌跡Ｃで下降し、該ディテントピン１２でロック部材１
７がスプリング１９の付勢力に抗して下回動される（図
４の二点鎖線参照）。この状態でチェンジレバー１０を
他レンジＲ〜１にシフト操作すると、ディテントピン１
２が軌跡Ｂで移動し、ロック部材１７から離れると、ロ
ック部材１７がスプリング１９の付勢力で再び上回動位
置に回動して、ブラケット１６のストッパー部１６ａで
当て止められる。
【００１８】
【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案のキーインターロック装置は、チェンジレバーのパー
キングレンジで、他レンジからパーキングレンジに移動
した下降位置のディテントピンの他レンジ方向への移動
を阻止し、上昇位置から下降位置に移動したディテント
ピンの他レンジ方向への移動を許容するロック部材を設
けたものである。したがって、プッシュボタンを押し操
作してディテントピンを下降させた状態のままで、チェ
ンジレバーをパーキングレンジにシフト操作したときの
み、チェンジレバーを他レンジにシフト操作できないか
ら、この状態でエンジンキーをロック位置に回したとし
ても、チェンジレバーは他のレンジにシフト操作できな
いので、安全性が向上する。
案のキーインターロック装置は、チェンジレバーのパー
キングレンジで、他レンジからパーキングレンジに移動
した下降位置のディテントピンの他レンジ方向への移動
を阻止し、上昇位置から下降位置に移動したディテント
ピンの他レンジ方向への移動を許容するロック部材を設
けたものである。したがって、プッシュボタンを押し操
作してディテントピンを下降させた状態のままで、チェ
ンジレバーをパーキングレンジにシフト操作したときの
み、チェンジレバーを他レンジにシフト操作できないか
ら、この状態でエンジンキーをロック位置に回したとし
ても、チェンジレバーは他のレンジにシフト操作できな
いので、安全性が向上する。
【図１】 本考案のキーインターロック装置の斜視図
【図２】 図１のＥ−Ｅ線断面図
【図３】 図１のＦ−Ｆ線断面図
【図４】 図１のＧ−Ｇ線断面図
【図５】 従来のキーインターロック装置のシステム図
２…エンジンキー、８…インターロックケーブル、１０
…チェンジレバー、１１…プッシュボタン、１２…ディ
テントピン、１７…ロック部材、１７ａ…凹部、１７ｂ
…当接部、１７ｃ…斜面部、１８…ピン、１９…スプリ
ング。
…チェンジレバー、１１…プッシュボタン、１２…ディ
テントピン、１７…ロック部材、１７ａ…凹部、１７ｂ
…当接部、１７ｃ…斜面部、１８…ピン、１９…スプリ
ング。
Claims (1)
- 【請求項１】 パーキングレンジでチェンジレバーがイ
ンターロックケーブルを押出して、エンジンキーをロッ
ク位置に回せるようにした自動車用オートチェンジレバ
ーのキーインターロック装置において、 上記チェンジレバーのパーキングレンジで、他レンジか
らパーキングレンジに移動した下降位置のディテントピ
ンの他レンジ方向への移動を阻止し、上昇位置から下降
位置に移動したディテントピンの他レンジ方向への移動
を許容するロック部材が設けられていることを特徴とす
る自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8068491U JP2593366Y2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8068491U JP2593366Y2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522933U JPH0522933U (ja) | 1993-03-26 |
| JP2593366Y2 true JP2593366Y2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=13725170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8068491U Expired - Lifetime JP2593366Y2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593366Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3026424A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-01 | Inteva Products Llc |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0292325U (ja) * | 1989-01-09 | 1990-07-23 |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP8068491U patent/JP2593366Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522933U (ja) | 1993-03-26 |
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