JP3061432B2 - 自動変速機のセレクトレバーロック装置 - Google Patents
自動変速機のセレクトレバーロック装置Info
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- JP3061432B2 JP3061432B2 JP3041601A JP4160191A JP3061432B2 JP 3061432 B2 JP3061432 B2 JP 3061432B2 JP 3041601 A JP3041601 A JP 3041601A JP 4160191 A JP4160191 A JP 4160191A JP 3061432 B2 JP3061432 B2 JP 3061432B2
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- Japan
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- lever
- range
- detent pin
- cable
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車における自動変
速機のセレクトレバーロック装置に関するものである。
速機のセレクトレバーロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車における自動変速機のセレクトレ
バーはノブボタンを押してディテントピンをディテント
プレートのディテント溝に位置を変えて係合させること
により、駐車、中立及び走行の各レンジを選択し、その
選択されたレンジがセレクトレバーに連結された操作ケ
ーブル又はロッドを介して自動変速機を操作する。
バーはノブボタンを押してディテントピンをディテント
プレートのディテント溝に位置を変えて係合させること
により、駐車、中立及び走行の各レンジを選択し、その
選択されたレンジがセレクトレバーに連結された操作ケ
ーブル又はロッドを介して自動変速機を操作する。
【０００３】ところで、自動変速機を搭載した車両で
は、セレクトレバーがＰ(駐車)又はＮ(中立)のレンジに
あるときのみ、イグニッションキーを挿入してエンジン
を始動させることができるが、例えばＮレンジにおいて
エンジン始動後、その回転数が高いときにセレクトレバ
ーをＤ(走行)レンジに直ちに移して車両を発進させる
と、所謂急発進する可能性があり、これを解決するため
に、Ｐレンジでディテントピンが切欠を有するベルクラ
ンクに係合し、ディテントピンが上方へ移動したときに
ベルクランクが回転し、キーインターロック機構のケー
ブルを作動させる機構を設け、Ｐレンジでイグニッショ
ンキーを抜いた後は、キーシリンダー内でキーインター
ロック機構が作動してケーブルがロックされ、ノブボタ
ンを押してもディテントピンが下がらず、Ｐレンジから
セレクトレバーを移動させることができないようにした
セレクトレバーのロック装置が提案されている(特開昭
６０−１３５３５２号公報参照)。すなわち、セレクト
レバーがＰレンジでなければ、イグニッションキーを抜
くことができないようにし、したがって、エンジンを始
動するときはセレクトレバーが必ずＰレンジにあり、Ｎ
レンジにはないので直ちにＤレンジに移動させる危険が
防止されるとともに、Ｐレンジでセレクトレバーがロッ
クされているから、仮にイグニッションキーを使用しな
いでエンジンを始動できたとしてもセレクトレバーを操
作することが全くできないために走行できず、したがっ
て、防盗性をも備えている、というものである。
は、セレクトレバーがＰ(駐車)又はＮ(中立)のレンジに
あるときのみ、イグニッションキーを挿入してエンジン
を始動させることができるが、例えばＮレンジにおいて
エンジン始動後、その回転数が高いときにセレクトレバ
ーをＤ(走行)レンジに直ちに移して車両を発進させる
と、所謂急発進する可能性があり、これを解決するため
に、Ｐレンジでディテントピンが切欠を有するベルクラ
ンクに係合し、ディテントピンが上方へ移動したときに
ベルクランクが回転し、キーインターロック機構のケー
ブルを作動させる機構を設け、Ｐレンジでイグニッショ
ンキーを抜いた後は、キーシリンダー内でキーインター
ロック機構が作動してケーブルがロックされ、ノブボタ
ンを押してもディテントピンが下がらず、Ｐレンジから
セレクトレバーを移動させることができないようにした
セレクトレバーのロック装置が提案されている(特開昭
６０−１３５３５２号公報参照)。すなわち、セレクト
レバーがＰレンジでなければ、イグニッションキーを抜
くことができないようにし、したがって、エンジンを始
動するときはセレクトレバーが必ずＰレンジにあり、Ｎ
レンジにはないので直ちにＤレンジに移動させる危険が
防止されるとともに、Ｐレンジでセレクトレバーがロッ
クされているから、仮にイグニッションキーを使用しな
いでエンジンを始動できたとしてもセレクトレバーを操
作することが全くできないために走行できず、したがっ
て、防盗性をも備えている、というものである。
【０００４】なお、キーインターロック機構は、Ｐレン
ジ以外のレンジでイグニッションキーの挿抜をできなく
する機械的構成であって、ケーブルがその作動と解除を
行う公知のものである。
ジ以外のレンジでイグニッションキーの挿抜をできなく
する機械的構成であって、ケーブルがその作動と解除を
行う公知のものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の操作装置におけるロック装置によれ
ば、ベルクランクの一端の切欠位置は、ディテントピン
と係脱しなければならない関係上任意に選択できないこ
と、及び、ベルクランクの他端にケーブルを接続して狭
小な操作装置内でベルクランクを回動させる構造である
から、ベルクランクの位置及び大きさの自由度が少な
い。すなわち、ベルクランクが大きすぎるとインジケー
ターの内面に衝接したり、小さ過ぎるとケーブルのスト
ロークが制約されるので、所定のもの以外には使用でき
ない欠点がある。したがって、自動変速機の操作装置の
レイアウト等の造形自由度が制約される不都合がある。
来の自動変速機の操作装置におけるロック装置によれ
ば、ベルクランクの一端の切欠位置は、ディテントピン
と係脱しなければならない関係上任意に選択できないこ
と、及び、ベルクランクの他端にケーブルを接続して狭
小な操作装置内でベルクランクを回動させる構造である
から、ベルクランクの位置及び大きさの自由度が少な
い。すなわち、ベルクランクが大きすぎるとインジケー
ターの内面に衝接したり、小さ過ぎるとケーブルのスト
ロークが制約されるので、所定のもの以外には使用でき
ない欠点がある。したがって、自動変速機の操作装置の
レイアウト等の造形自由度が制約される不都合がある。
【０００６】そこで、この発明は上記事情に鑑みて、造
形自由度の高い上記タイプの自動変速機の操作装置を提
供することを目的としてなされたものである。
形自由度の高い上記タイプの自動変速機の操作装置を提
供することを目的としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するため、セレクトレバーがＰレンジに移動したとき
ディテントピンが当接して回動させる突起部を形成した
第１のレバーと、該突起部に摺接して回動しディテント
ピンの下部へ回り込むロック部を形成した第２のレバー
とを、それぞれ回動可能に軸支し、かつ、前記第１のレ
バーにキーインターロック機構と連結されたケーブルの
一端部を連結してなる自動変速機のセレクトレバーロッ
ク装置を構成した。
決するため、セレクトレバーがＰレンジに移動したとき
ディテントピンが当接して回動させる突起部を形成した
第１のレバーと、該突起部に摺接して回動しディテント
ピンの下部へ回り込むロック部を形成した第２のレバー
とを、それぞれ回動可能に軸支し、かつ、前記第１のレ
バーにキーインターロック機構と連結されたケーブルの
一端部を連結してなる自動変速機のセレクトレバーロッ
ク装置を構成した。
【０００８】
【作用】この発明の上記構成によれば、セレクトレバー
をＰレンジに移動すると、ディテントピンが第１のレバ
ーの突起部に当接して第１のレバーを回動させるととも
に、ケーブルがキーインターロック機構を解除させ、ケ
ーブルが引かれて第１のレバーを回動させ、第１のレバ
ーの回動に連動して第２のレバーが回動し、そのロック
部がディテントピンの下部に回り込んでディテントピン
をロックする。したがって、イグニッションキーを抜き
取ることができる。換言すると、セレクトレバーがＰレ
ンジ以外のレンジにあるままにイグニッションキーを抜
き取ることはできなくなる。かくして、イグニッション
キーを挿入してエンジンを始動させるときは、セレクト
レバーは必ずＰレンジにあることになり、また、キーイ
ンターロック機構が作動してケーブルが緩み、第１およ
び第２のレバーが回動可能となるから、セレクトレバー
のノブボタンを押すとディテントピンは第１のレバーを
押し下げて回動させ、これに連動して第２のレバーが回
動してディテントピンのロックを解除するため、セレク
トレバーをＰレンジ以外のレンジに移動できるのであ
る。
をＰレンジに移動すると、ディテントピンが第１のレバ
ーの突起部に当接して第１のレバーを回動させるととも
に、ケーブルがキーインターロック機構を解除させ、ケ
ーブルが引かれて第１のレバーを回動させ、第１のレバ
ーの回動に連動して第２のレバーが回動し、そのロック
部がディテントピンの下部に回り込んでディテントピン
をロックする。したがって、イグニッションキーを抜き
取ることができる。換言すると、セレクトレバーがＰレ
ンジ以外のレンジにあるままにイグニッションキーを抜
き取ることはできなくなる。かくして、イグニッション
キーを挿入してエンジンを始動させるときは、セレクト
レバーは必ずＰレンジにあることになり、また、キーイ
ンターロック機構が作動してケーブルが緩み、第１およ
び第２のレバーが回動可能となるから、セレクトレバー
のノブボタンを押すとディテントピンは第１のレバーを
押し下げて回動させ、これに連動して第２のレバーが回
動してディテントピンのロックを解除するため、セレク
トレバーをＰレンジ以外のレンジに移動できるのであ
る。
【０００９】
【実施例】次に、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。図１は操作装置の縦断側面図、図２はその要部拡
大図である。図において、１はセレクトレバー、２はポ
ジションプレート（ディテントプレート）、３は係合
孔、４はディテント溝、５はディテントピンであり、デ
ィテント溝４に係合する方向へ付勢されている。そし
て、ポジションプレート２にＰレンジのディテント溝４
ａ付近に軸６で第２のレバー７を回動可能に軸支し、そ
の第２のレバー７の一端部にピン８を一体的に突設する
とともに、他端部にかぎ形に曲げたロック部９を一体形
成する。第２のレバー７はスプリング１０にて反時計方
向へ回転付勢される。そしてピン８が摺接する突起部１
１を軸支部付近の一端部に有する第１のレバー１２を軸
１３で回転可能にポジションプレート２に軸支する。第
１のレバー１２の他端部に操作ロッド若しくはキーイン
ターロックケーブル１４（以下ケーブル１４と略）がピ
ン１５で連結されている。１６はベースプレート、１７
はインジケーター、１８はセレクトレバー１の回動中
心、１９はディテントピン５を昇降させるノブボタンで
ある。なお、自動変速機を操作する為の操作ケーブルそ
の他の構成は図示を省略した。
する。図１は操作装置の縦断側面図、図２はその要部拡
大図である。図において、１はセレクトレバー、２はポ
ジションプレート（ディテントプレート）、３は係合
孔、４はディテント溝、５はディテントピンであり、デ
ィテント溝４に係合する方向へ付勢されている。そし
て、ポジションプレート２にＰレンジのディテント溝４
ａ付近に軸６で第２のレバー７を回動可能に軸支し、そ
の第２のレバー７の一端部にピン８を一体的に突設する
とともに、他端部にかぎ形に曲げたロック部９を一体形
成する。第２のレバー７はスプリング１０にて反時計方
向へ回転付勢される。そしてピン８が摺接する突起部１
１を軸支部付近の一端部に有する第１のレバー１２を軸
１３で回転可能にポジションプレート２に軸支する。第
１のレバー１２の他端部に操作ロッド若しくはキーイン
ターロックケーブル１４（以下ケーブル１４と略）がピ
ン１５で連結されている。１６はベースプレート、１７
はインジケーター、１８はセレクトレバー１の回動中
心、１９はディテントピン５を昇降させるノブボタンで
ある。なお、自動変速機を操作する為の操作ケーブルそ
の他の構成は図示を省略した。
【００１０】上記実施例の作用について説明すると、ノ
ブボタン１９を押してディテントピン１５を押し下げセ
レクトレバー１を回動操作してディテントピン５をＰレ
ンジに移動すれば、係合孔３を移動し、セレクトレバー
１のノブボタン１９を離すとＰレンジのディテント溝４
ａに進入する。そこで、図３に示したように、ディテン
トピン５は第１のレバー１２の突起部１１を押し上げ、
第１のレバー１２を反時計方向へ回動させ、この回動に
よりケーブル１４をキーインターロック機構側へ押す。
そして、突起部１１がピン８を押して第２のレバー７を
時計方向へ回動させ、ロック部９がディテントピン５の
下部に回り込んでディテントピン５をロックする。ケー
ブル１４が図示左方へ移動すれば、キーインターロック
機構が解除される。そこで、イグニッションキーを引き
抜くと、その状態が保持され、セレクトレバー１のノブ
ボタンを押しても、ディテントピン５はロック部９に規
制されて係合孔３へ下降することができなくなる。つま
り、イグニッションキーを挿入して回動しインターロッ
ク機構を作動させない限り、セレクトレバー１を操作す
ることはできず、したがって、仮に何らかの手段でエン
ジンを始動させることができても走行することはできな
い。
ブボタン１９を押してディテントピン１５を押し下げセ
レクトレバー１を回動操作してディテントピン５をＰレ
ンジに移動すれば、係合孔３を移動し、セレクトレバー
１のノブボタン１９を離すとＰレンジのディテント溝４
ａに進入する。そこで、図３に示したように、ディテン
トピン５は第１のレバー１２の突起部１１を押し上げ、
第１のレバー１２を反時計方向へ回動させ、この回動に
よりケーブル１４をキーインターロック機構側へ押す。
そして、突起部１１がピン８を押して第２のレバー７を
時計方向へ回動させ、ロック部９がディテントピン５の
下部に回り込んでディテントピン５をロックする。ケー
ブル１４が図示左方へ移動すれば、キーインターロック
機構が解除される。そこで、イグニッションキーを引き
抜くと、その状態が保持され、セレクトレバー１のノブ
ボタンを押しても、ディテントピン５はロック部９に規
制されて係合孔３へ下降することができなくなる。つま
り、イグニッションキーを挿入して回動しインターロッ
ク機構を作動させない限り、セレクトレバー１を操作す
ることはできず、したがって、仮に何らかの手段でエン
ジンを始動させることができても走行することはできな
い。
【００１１】そこで、走行のために再びイグニッション
キーを挿入してエンジン始動側へ回動させると、キーイ
ンターロック機構が作動し、ケーブル１４が緩み、よっ
てセレクトレバー１のノブボタン１９を押すと、ディテ
ントピン５が下がり、スプリング１０により反時計方向
へ付勢された第２のレバー７のピン８により突起部１１
が押され、第１のレバー１２が時計方向へ回動し、また
第２のレバー７も反時計方向へ回動し、ロック部９がデ
ィテントピン５から離れてロックを解除する。よってデ
ィテントピン５をＰレンジ以外のレンジに移動できる。
キーを挿入してエンジン始動側へ回動させると、キーイ
ンターロック機構が作動し、ケーブル１４が緩み、よっ
てセレクトレバー１のノブボタン１９を押すと、ディテ
ントピン５が下がり、スプリング１０により反時計方向
へ付勢された第２のレバー７のピン８により突起部１１
が押され、第１のレバー１２が時計方向へ回動し、また
第２のレバー７も反時計方向へ回動し、ロック部９がデ
ィテントピン５から離れてロックを解除する。よってデ
ィテントピン５をＰレンジ以外のレンジに移動できる。
【００１２】
【発明の効果】以上記載したこの発明によれば、セレク
トレバーをＰレンジに移動させるとディテントピンがロ
ックされ、セレクトレバーの操作ができなくなるように
したので、セレクトレバーがＰレンジ以外のレンジにあ
るままキーを抜こうとしてもキーインターロック機構が
解除されないので抜けず、したがって、キーを抜くとき
は必ずＰレンジにしなくてはならないようになり、その
ため、つぎにエンジンを始動させる場合にはセレクトレ
バーが必ずＰレンジにあるから、セレクトレバーの誤操
作を少なくできるのはもち論のこと、第１のレバーと第
２のレバーで構成したから、操作装置全体のコンパクト
化が図れる、等の効果を奏する。
トレバーをＰレンジに移動させるとディテントピンがロ
ックされ、セレクトレバーの操作ができなくなるように
したので、セレクトレバーがＰレンジ以外のレンジにあ
るままキーを抜こうとしてもキーインターロック機構が
解除されないので抜けず、したがって、キーを抜くとき
は必ずＰレンジにしなくてはならないようになり、その
ため、つぎにエンジンを始動させる場合にはセレクトレ
バーが必ずＰレンジにあるから、セレクトレバーの誤操
作を少なくできるのはもち論のこと、第１のレバーと第
２のレバーで構成したから、操作装置全体のコンパクト
化が図れる、等の効果を奏する。
【図１】この発明の実施例を示す操作装置の縦断側面
図。
図。
【図２】その要部拡大図。
【図３】この発明の実施例の作用説明図。
１…セレクトレバー、２…ポジションプレート、３…係
合孔、４…ディテント溝、５…ディテントピン、７…第
２のレバー、８…ピン、９…ロック部、１１…突起部、
１２…第１のレバー、１４…ケーブル、１９…ノブボタ
ン
合孔、４…ディテント溝、５…ディテントピン、７…第
２のレバー、８…ピン、９…ロック部、１１…突起部、
１２…第１のレバー、１４…ケーブル、１９…ノブボタ
ン
フロントページの続き (72)発明者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−249527（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−135352（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−73649（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−7020（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 セレクトレバーがＰレンジに移動したと
きディテントピンが当接して回動させる突起部を形成し
た第１のレバーと、該突起部に摺接して回動しディテン
トピンの下部へ回り込むロック部を形成した第２のレバ
ーとを、それぞれ回動可能に軸支し、かつ、前記第１の
レバーにキーインターロック機構と連結されたケーブル
の一端部を連結してなることを特徴とする自動変速機の
セレクトレバーロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3041601A JP3061432B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
| US07/848,660 US5293763A (en) | 1991-03-07 | 1992-03-09 | Gear select lever locking arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3041601A JP3061432B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642614A JPH0642614A (ja) | 1994-02-18 |
| JP3061432B2 true JP3061432B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=12612907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3041601A Expired - Fee Related JP3061432B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3061432B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3627940B2 (ja) * | 1995-06-15 | 2005-03-09 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置のシフトロック機構 |
| JP3335529B2 (ja) * | 1996-10-16 | 2002-10-21 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
| DE10320280A1 (de) * | 2002-05-10 | 2003-11-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb insbesondere eines automatischen bzw. automatisierten Getriebes mit Parksperre bzw. Wegrollsicherung |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP3041601A patent/JP3061432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642614A (ja) | 1994-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |