JP3061431B2 - 自動変速機のセレクトレバーロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車における自動変
速機のセレクトレバーロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車における自動変速機のセレクトレ
バーはディテントピンがディテントプレートのディテン
ト溝に係合して駐車、中立及び走行の各レンジを選択
し、その選択されたレンジがセレクトレバーに連結され
た操作ケーブル又はロッドを介して自動変速機を操作す
るものである。

【０００３】ところで、自動変速機を搭載した車両で
は、セレクトレバーがＰ(駐車)又はＮ(中立)のレンジに
あるときのみ、イグニッションキーを挿入してエンジン
を始動させることができるが、例えばＮレンジにおいて
エンジン始動後、その回転数が高いときにセレクトレバ
ーをＤ(走行)レンジに直ちに移して車両を発進させる
と、所謂急発進する可能性があり、これを解決するため
に、Ｐレンジでディテントピンが切欠を有するベルクラ
ンクに係合し、ディテントピンが上方へ移動したときに
ベルクランクが回転してキーインターロック機構と連結
したケーブルを作動させる機構を設け、Ｐレンジでイグ
ニッションキーを抜いた後は、キーシリンダー内でキー
インターロック機構が作動してケーブルがロックされ、
ノブボタンを押してもディテントピンが下がらず、Ｐレ
ンジからセレクトレバーを移動させることができないよ
うにしたセレクトレバーのロック装置が提案されている
(特開昭６０−１３５３５２号公報参照)。すなわち、エ
ンジンを始動するときはセレクトレバーが必ずＰレンジ
にあり、Ｎレンジにはないので直ちにＤレンジに移動さ
せる危険が防止されるとともに、Ｐレンジでセレクトレ
バーがロックされ、仮にイグニッションキーを使用しな
いでエンジンを始動できたとしてもセレクトレバーを操
作することが全くできないから走行できず、したがっ
て、防盗性をも備えている、というものである。

【０００４】なお、キーインターロック機構は、Ｐレン
ジ以外のレンジでイグニッションキーの挿抜をできなく
する機械的構成であって、キーインターロックケーブル
がその作動と解除を行うものとして周知である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の操作装置におけるロック装置によれ
ば、ベルクランクの一端の切欠位置は、ディテントピン
と係脱しなければならない関係上任意に選択できないこ
と、及び、ベルクランクの他端にケーブルを接続して狭
小な操作装置内でベルクランクを回動させる構造である
から、ベルクランクの位置及び大きさの自由度が少な
い。すなわち、ベルクランクが大きすぎるとインジケー
ターの内面に衝接したり、小さ過ぎるとケーブルのスト
ロークが制約されるので、所定のもの以外には使用でき
ない欠点がある。したがって、自動変速機の操作装置の
レイアウト等の造形自由度が制約される不都合がある。

【０００６】そこで、この発明は上記事情に鑑みて、造
形自由度の高い上記タイプの自動変速機の操作装置を提
供することを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するため、セレクトレバーがＰレンジに移動してディ
テントピンの昇降で回動する第１のレバーと、該第１の
レバーと係合して回動する第２のレバーを設け、該第２
のレバーにキーインターロック機構と連結されたケーブ
ルの一端部を連結するとともに、回動してディテントピ
ンの下部へ回り込む突起部を形成してなる自動変速機の
セレクトレバーロック装置を構成した。

【０００８】

【作用】この発明の上記構成によれば、セレクトレバー
をＰレンジに移動させてノブボタンを離すと、ディテン
トピンが第１のレバーを回動させ、第２のレバーが連動
してその突起部がディテントピンの下部に回り込んでロ
ックするとともに、ケーブルがキーインターロック機構
を解除させる。したがって、イグニッションキーを抜き
取ることができる。換言すると、セレクトレバーがＰレ
ンジ以外のレンジにあるままにイグニッションキーを抜
き取ることはできなくなる。したがって、イグニッショ
ンキーを挿入してエンジンを始動させるときは、セレク
トレバーは必ずＰレンジにあることになり、また、キー
インターロック機構が作動してケーブルが緩み、第１お
よび第２のレバーが回動可能となるから、セレクトレバ
ーのノブボタンを押すとディテントピンは第１のレバー
を押し下げて回動させ、これに連動して第２のレバーが
回動してディテントピンのロックを解除するため、セレ
クトレバーをＰレンジ以外のレンジに移動できる。

【０００９】

【実施例】次に、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。図１は操作装置の縦断側面図、図２はその要部の
模式拡大図である。図において、１はセレクトレバー、
２はポジションプレート（ディテントプレート）、３は
係合孔、４はディテント溝、５はディテントピンであ
り、ディテント溝４に係合する方向へ付勢されている。
そして、ポジションプレート２に軸６で第１のレバー７
を回動可能に軸支し、その第１のレバー７の自由端部に
ピン８を突設する。そしてピン８が係合する切欠部１０
を有する第２のレバー１１を軸１２で回転可能にポジシ
ョンプレート２に軸支する。第２のレバー１１には、切
欠部１０の近傍で突起部１３が一体形成され、また、キ
ーインターロックケーブル１４（以下ケーブル１４と
略）がピン１５で連結されている。１６はベースブラケ
ット、１７はインジケーター、１８はセレクトレバー１
の回動中心、１９はディテントピン５を一定の範囲で昇
降させるノブボタンである。なお、自動変速機の操作ケ
ーブル又はロッドその他の構成については図示を省略し
た。

【００１０】上記実施例の作用について説明すると、ノ
ブボタン１９を押してディテントピン１５を押し下げセ
レクトレバー１を回動操作してディテントピン５をＰレ
ンジに移動すれば、係合孔３を移動し、セレクトレバー
１のノブボタン１９を離すとＰレンジのディテント溝４
ａに進入する。そこで、図３に示したように、ディテン
トピン５は第１のレバー７を押し上げ、これを時計方向
へ回転させ、よって、ピン８が第２のレバー１１を反時
計方向へ回転させ、突起部１３がピン８の下部に回り込
んで当接し、かつ、ピン１５が周方向へ移動してケーブ
ル１４は図示左方へ移動する。ケーブル１４が図示左方
へ移動すれば、キーインターロック機構が解除される。
そこで、イグニッションキーを引き抜くと、その状態が
保持され、セレクトレバー１のノブボタンを押しても、
ディテントピン５は突起部１３に規制されて係合孔３へ
下降することができなくなる。つまり、イグニッション
キーを挿入し回動してインターロック機構を作動させな
い限り、セレクトレバー１を操作することはできず、し
たがって、仮に何らかの手段でエンジンを始動させるこ
とができても走行することはできない。

【００１１】そこで、走行のために再びイグニッション
キーを挿入し、エンジン始動方向へ回動させると、キー
インターロック機構が作動し、よってセレクトレバー１
のノブボタン１９を押すと、ディテントピン５が突起部
１３を押し下げて第２のレバー１１を時計方向へ回転さ
せるから、ケーブル１４が図示右方へ引かれ、第１のレ
バー７は反時計方向へ回動し、よってディテントピン５
をＰレンジ以外のレンジに移動できるのである。なお、
第１のレバー７を反時計方向へ回動付勢するスプリング
９を設けるか、若しくはケーブル１４を図示右方へ押す
ように付勢してもよい。

【００１２】図４は第２の実施例を示し、図において、
第１のレバー７ａは略三角形をして軸２０で、また第２
のレバー１１ａはカム面２１、突起部２２を有して軸２
３で、それぞれ回転可能にポジションプレート２に軸支
され、カム面２１は第１のレバー７ａに摺接し、突起部
２２は回転してＰレンジに移動したディテントピン５と
当接可能である。第２のレバー１１ａにはケーブル１４
が連結されている。

【００１３】そこで上記第２実施例の作用を説明する
と、図５において、ディテントピン５がＰレンジに移動
すると、第１のレバー７ａに当接して押し上げ、第１の
レバー７ａを軸２０を中心として反時計方向へ回動さ
せ、よって、第１のレバー７ａにカム面２１が摺接する
第２のレバー１１ａが軸２３を中心として反時計方向へ
回動するから、ケーブル１４がキーインターロック機構
側へ押され、突起部２２がディテントピン５の下部に回
動して回り込み、ディテントピン５をＰレンジのディテ
ント溝４ａにロックする。また、イグニッションキーを
挿入し回動することによってキーインターロック機構が
作動すると、ケーブル１４が緩み、第２のレバー１１ａ
は軸２３を中心として時計方向へ回動できるから、セレ
クトレバー１のノブボタン１９を押すとディテントピン
５が下降し、突起部２２を下方へ回動させるから、カム
面２１が第１のレバー７ａを軸２０を中心として時計方
向へ回動させる。そのため、ディテントピン５はディテ
ント溝４ａから移動してＰレンジ以外のレンジに移動で
きるようになる。

【００１４】

【発明の効果】以上記載したこの発明によれば、ディテ
ントピンがＰレンジにおいて回動させる第１のレバー
と、該第１のレバーと係合して回動する第２のレバーを
設け、該第２のレバーにキーインターロック機構と連結
されたケーブルの一端部を連結するとともに、回動して
ディテントピンの下部へ回り込む突起部を形成すること
により、セレクトレバーをＰレンジに移動させるとキー
インターロック機構におけるケーブルのロックと相まっ
てディテントピンがロックされ、イグニッションキーを
挿入してキーインターロック機構を作動させない限りセ
レクトレバーの操作ができなくなるようにしたので、セ
レクトレバーがＰレンジ以外のレンジにあるままキーを
抜こうとしてもキーインターロック機構が解除されない
ので抜けず、したがって、キーを抜くときは必ずＰレン
ジにしなくてはならないようになり、そのため、つぎに
エンジンを始動させる場合にはセレクトレバーが必ずＰ
レンジにあるから、セレクトレバーの誤操作を少なくで
きるのはもち論のこと、第１のレバーの回動支点位置に
より任意に第２のレバーの回動量を決定できるから、キ
ーインターロック機構と連結するケーブルのストローク
の自由度が増大する。さらには、第２のレバーとケーブ
ルとの連結部のレイアウトの自由度が増大する、等の効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す操作装置の縦断側面
図。

【図２】要部の拡大図。

【図３】作用説明図。

【図４】この発明の他の実施例を示す要部拡大図。

【図５】他の実施例の作用説明図。

【符号の説明】

１…セレクトレバー、２…ポジションプレート、３…係
合孔、４…ディテント溝、５…ディテントピン、７，７
ａ…第１のレバー、１１，１１ａ…第２のレバー、１９
…ノブボタン、２１，２２…突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−136239（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−249527（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−135352（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−73649（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−7020（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 -63/48 B60K 20/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セレクトレバーがＰレンジに移動してデ
   ィテントピンの昇降で回動する第１のレバーと、該第１
   のレバーと係合して回動する第２のレバーを設け、該第
   ２のレバーにキーインターロック機構と連結されたケー
   ブルの一端部を連結するとともに、回動してディテント
   ピンの下部へ回り込む突起部を形成してなることを特徴
   とする自動変速機のセレクトレバーロック装置。