JPH04282060A - 自動変速機のセレクトレバーロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車における自動変
速機のセレクトレバーロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車における自動変速機のセレクトレ
バーはディテントピンがディテントプレートのディテン
ト溝に係合して駐車、中立及び走行の各レンジを選択し
、その選択されたレンジがセレクトレバーに連結された
操作ケーブル又はロッドを介して自動変速機を操作する
ものである。

【０００３】ところで、自動変速機を搭載した車両では
、セレクトレバーがＰ（駐車）又はＮ（中立）のレンジ
にあるときのみ、イグニッションキーを挿入してエンジ
ンを始動させることができるが、例えばＮレンジにおい
てエンジン始動後、その回転数が高いときにセレクトレ
バーをＤ（走行）レンジに直ちに移して車両を発進させ
ると、所謂急発進する可能性があり、これを解決するた
めに、Ｐレンジでディテントピンが切欠を有するベルク
ランクに係合し、ディテントピンが上方へ移動したとき
にベルクランクが回転してキーインターロック機構と連
結したケーブルを作動させる機構を設け、Ｐレンジでイ
グニッションキーを抜いた後は、キーシリンダー内でキ
ーインターロック機構が作動してケーブルがロックされ
、ノブボタンを押してもディテントピンが下がらず、Ｐ
レンジからセレクトレバーを移動させることができない
ようにしたセレクトレバーのロック装置が提案されてい
る（特開昭６０−１３５３５２号公報参照）。すなわち
、エンジンを始動するときはセレクトレバーが必ずＰレ
ンジにあり、Ｎレンジにはないので直ちにＤレンジに移
動させる危険が防止されるとともに、Ｐレンジでセレク
トレバーがロックされ、仮にイグニッションキーを使用
しないでエンジンを始動できたとしてもセレクトレバー
を操作することが全くできないから走行できず、したが
って、防盗性をも備えている、というものである。

【０００４】なお、キーインターロック機構は、Ｐレン
ジ以外のレンジでイグニッションキーの挿抜をできなく
する機械的構成であって、キーインターロックケーブル
がその作動と解除を行うものとして周知である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の操作装置におけるロック装置によれば
、ベルクランクの一端の切欠位置は、ディテントピンと
係脱しなければならない関係上任意に選択できないこと
、及び、ベルクランクの他端にケーブルを接続して狭小
な操作装置内でベルクランクを回動させる構造であるか
ら、ベルクランクの位置及び大きさの自由度が少ない。 すなわち、ベルクランクが大きすぎるとインジケーター
の内面に衝接したり、小さ過ぎるとケーブルのストロー
クが制約されるので、所定のもの以外には使用できない
欠点がある。したがって、自動変速機の操作装置のレイ
アウト等の造形自由度が制約される不都合がある。

【０００６】そこで、この発明は上記事情に鑑みて、造
形自由度の高い上記タイプの自動変速機の操作装置を提
供することを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するため、セレクトレバーがＰレンジに移動してディ
テントピンの昇降で回動する第１のレバーと、該第１の
レバーと係合して回動する第２のレバーを設け、該第２
のレバーにキーインターロック機構と連結されたケーブ
ルの一端部を連結するとともに、回動してディテントピ
ンの下部へ回り込む突起部を形成してなる自動変速機の
セレクトレバーロック装置を構成した。

【０００８】

【作用】この発明の上記構成によれば、セレクトレバー
をＰレンジに移動させてノブボタンを離すと、ディテン
トピンが第１のレバーを回動させ、第２のレバーが連動
してその突起部がディテントピンの下部に回り込んでロ
ックするとともに、ケーブルがキーインターロック機構
を解除させる。したがって、イグニッションキーを抜き
取ることができる。換言すると、セレクトレバーがＰレ
ンジ以外のレンジにあるままにイグニッションキーを抜
き取ることはできなくなる。したがって、イグニッショ
ンキーを挿入してエンジンを始動させるときは、セレク
トレバーは必ずＰレンジにあることになり、また、キー
インターロック機構が作動してケーブルが緩み、第１お
よび第２のレバーが回動可能となるから、セレクトレバ
ーのノブボタンを押すとディテントピンは第１のレバー
を押し下げて回動させ、これに連動して第２のレバーが
回動してディテントピンのロックを解除するため、セレ
クトレバーをＰレンジ以外のレンジに移動できる。

【０００９】

【実施例】次に、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。図１は操作装置の縦断側面図、図２はその要部の
模式拡大図である。図において、１はセレクトレバー、
２はポジションプレート（ディテントプレート）、３は
係合孔、４はディテント溝、５はディテントピンであり
、ディテント溝４に係合する方向へ付勢されている。 そして、ポジションプレート２に軸６で第１のレバー７
を回動可能に軸支し、その第１のレバー７の自由端部に
ピン８を突設する。そしてピン８が係合する切欠部１０
を有する第２のレバー１１を軸１２で回転可能にポジシ
ョンプレート２に軸支する。第２のレバー１１には、切
欠部１０の近傍で突起部１３が一体形成され、また、キ
ーインターロックケーブル１４（以下ケーブル１４と略
）がピン１５で連結されている。１６はベースブラケッ
ト、１７はインジケーター、１８はセレクトレバー１の
回動中心、１９はディテントピン５を一定の範囲で昇降
させるノブボタンである。なお、自動変速機の操作ケー
ブル又はロッドその他の構成については図示を省略した
。

【００１０】上記実施例の作用について説明すると、ノ
ブボタン１９を押してディテントピン１５を押し下げセ
レクトレバー１を回動操作してディテントピン５をＰレ
ンジに移動すれば、係合孔３を移動し、セレクトレバー
１のノブボタン１９を離すとＰレンジのディテント溝４
ａに進入する。そこで、図３に示したように、ディテン
トピン５は第１のレバー７を押し上げ、これを時計方向
へ回転させ、よって、ピン８が第２のレバー１１を反時
計方向へ回転させ、突起部１３がピン８の下部に回り込
んで当接し、かつ、ピン１５が周方向へ移動してケーブ
ル１４は図示左方へ移動する。ケーブル１４が図示左方
へ移動すれば、キーインターロック機構が解除される。 そこで、イグニッションキーを引き抜くと、その状態が
保持され、セレクトレバー１のノブボタンを押しても、
ディテントピン５は突起部１３に規制されて係合孔３へ
下降することができなくなる。つまり、イグニッション
キーを挿入し回動してインターロック機構を作動させな
い限り、セレクトレバー１を操作することはできず、し
たがって、仮に何らかの手段でエンジンを始動させるこ
とができても走行することはできない。

【００１１】そこで、走行のために再びイグニッション
キーを挿入し、エンジン始動方向へ回動させると、キー
インターロック機構が作動し、よってセレクトレバー１
のノブボタン１９を押すと、ディテントピン５が突起部
１３を押し下げて第２のレバー１１を時計方向へ回転さ
せるから、ケーブル１４が図示右方へ引かれ、第１のレ
バー７は反時計方向へ回動し、よってディテントピン５
をＰレンジ以外のレンジに移動できるのである。なお、
第１のレバー７を反時計方向へ回動付勢するスプリング
９を設けるか、若しくはケーブル１４を図示右方へ押す
ように付勢してもよい。

【００１２】図４は第２の実施例を示し、図において、
第１のレバー７ａは略三角形をして軸２０で、また第２
のレバー１１ａはカム面２１、突起部２２を有して軸２
３で、それぞれ回転可能にポジションプレート２に軸支
され、カム面２１は第１のレバー７ａに摺接し、突起部
２２は回転してＰレンジに移動したディテントピン５と
当接可能である。第２のレバー１１ａにはケーブル１４
が連結されている。

【００１３】そこで上記第２実施例の作用を説明すると
、図５において、ディテントピン５がＰレンジに移動す
ると、第１のレバー７ａに当接して押し上げ、第１のレ
バー７ａを軸２０を中心として反時計方向へ回動させ、
よって、第１のレバー７ａにカム面２１が摺接する第２
のレバー１１ａが軸２３を中心として反時計方向へ回動
するから、ケーブル１４がキーインターロック機構側へ
押され、突起部２２がディテントピン５の下部に回動し
て回り込み、ディテントピン５をＰレンジのディテント
溝４ａにロックする。また、イグニッションキーを挿入
し回動することによってキーインターロック機構が作動
すると、ケーブル１４が緩み、第２のレバー１１ａは軸
２３を中心として時計方向へ回動できるから、セレクト
レバー１のノブボタン１９を押すとディテントピン５が
下降し、突起部２２を下方へ回動させるから、カム面２
１が第１のレバー７ａを軸２０を中心として時計方向へ
回動させる。そのため、ディテントピン５はディテント
溝４ａから移動してＰレンジ以外のレンジに移動できる
ようになる。

【００１４】

【発明の効果】以上記載したこの発明によれば、ディテ
ントピンがＰレンジにおいて回動させる第１のレバーと
、該第１のレバーと係合して回動する第２のレバーを設
け、該第２のレバーにキーインターロック機構と連結さ
れたケーブルの一端部を連結するとともに、回動してデ
ィテントピンの下部へ回り込む突起部を形成することに
より、セレクトレバーをＰレンジに移動させるとキーイ
ンターロック機構におけるケーブルのロックと相まって
ディテントピンがロックされ、イグニッションキーを挿
入してキーインターロック機構を作動させない限りセレ
クトレバーの操作ができなくなるようにしたので、セレ
クトレバーがＰレンジ以外のレンジにあるままキーを抜
こうとしてもキーインターロック機構が解除されないの
で抜けず、したがって、キーを抜くときは必ずＰレンジ
にしなくてはならないようになり、そのため、つぎにエ
ンジンを始動させる場合にはセレクトレバーが必ずＰレ
ンジにあるから、セレクトレバーの誤操作を少なくでき
るのはもち論のこと、第１のレバーの回動支点位置によ
り任意に第２のレバーの回動量を決定できるから、キー
インターロック機構と連結するケーブルのストロークの
自由度が増大する。さらには、第２のレバーとケーブル
との連結部のレイアウトの自由度が増大する、等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す操作装置の縦断側面図
。

【図２】要部の拡大図。

【図３】作用説明図。

【図４】この発明の他の実施例を示す要部拡大図。

【図５】他の実施例の作用説明図。

【符号の説明】 １…セレクトレバー、２…ポジションプレート、３…係
合孔、４…ディテント溝、５…ディテントピン、７，７
ａ…第１のレバー、１１，１１ａ…第２のレバー、１９
…ノブボタン、２１，２２…突起部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　セレクトレバーがＰレンジに移動して
   ディテントピンの昇降で回動する第１のレバーと、該第
   １のレバーと係合して回動する第２のレバーを設け、該
   第２のレバーにキーインターロック機構と連結されたケ
   ーブルの一端部を連結するとともに、回動してディテン
   トピンの下部へ回り込む突起部を形成してなることを特
   徴とする自動変速機のセレクトレバーロック装置。