JPH057527U

JPH057527U - ステアリングロツク装置のケ−ブル接続構造

Info

Publication number: JPH057527U
Application number: JP023896U
Authority: JP
Inventors: 昇治阿久津
Original assignee: 株式会社アルフア
Priority date: 1991-02-28
Filing date: 1991-02-28
Publication date: 1993-02-02
Anticipated expiration: 2006-02-28
Also published as: GB2253197A; KR920016686A; FR2673448A1; GB2253197B; DE4141007C2; JP2562690Y2; US5197312A; DE4141007A1; FR2673448B1; GB9122253D0; KR950010126B1

Abstract

(57)【要約】【目的】特殊な工具を使用することなく、迅速、容易か
つ確実にケ−ブルをステアリングロック装置に接続す
る。【構成】インナケ−ブル３２の一端に接続されたスライ
ダ２０はアウタケ−ブル２９のプラグ２１内で摺動可能
にかつステアリングロック装置１０のキ−シリンダ１５
と一体に回転する回動部材１６に係合可能に配置され
る。インナケ−ブル３２の他端はシフトレバ−３０の移
動を規制するベルクランク３１に連結される。シフトレ
バ−３０の支持体３９に接続されたアウタケ−ブル２９
のプラグ２１をフレ−ム１１の開口部１１aに装着した
後、クリップ４０をフレ−ム１１の案内溝１１cに挿入
しかつプラグ２１の当接部２１aに係止させることによ
りケ−ブル２８をステアリングロック装置１０に接続す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はケ−ブルの接続構造、特に自動変速機を操作するシフトレバ−の移動を規制する制御部材とステアリングロック装置とを容易に接続できるケ−ブルの接続構造に関連する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機を操作するシフトレバ−を備えた車両では、エンジンの始動時にシフトレバ−をパ−キング位置から他の位置に操作したときに発生する車両の始動時の急発進を防止する安全装置が設けられる。例えば、実開昭６４−５２９３５号公報に示されるように、電気的手段を利用して構成された安全装置では、イグニッションスイッチをオンに切替えたときブレ−キペダルの踏込み状態を検出してシフトレバ−をパ−キング位置から他の位置へシフトすることができる。この構造では、ブレ−キペダルの踏込みを検出するブレ−キスイッチと、シフトレバ −のノブの押圧を制御するソレノイドが設けられる。イグニションスイッチがオン位置に切替えられかつブレ−キスイッチがオンになったとき、ソレノイドはシフトレバ−のノブの押圧を許容する位置に移動する。しかし、上述の電気的構成を利用した構造では、安全装置のコスト低減を図れないため、最近ではケ−ブルを利用する機械的安全装置が開発されている。例えば実開昭６４−４７４３２号公報及び実開平１−１５４９２８号公報には、ブレ −キペダルを踏込むと、ロックプレ−トとディテントピンとの係合が外れて、シフトレバ−をパ−キング位置から他の位置に操作できるＡＴシフトロック装置が開示されている。また、実開平１−１５０８７７号公報にはステアリングロック装置をＡＣＣ位置に切替えた後、シフトレバ−をパ−キング位置以外の位置に移動できると共に、シフトレバ−がパ−キング位置に戻されていないと、ＡＣＣ位置からロック位置にキ−シリンダを回転できない車両用キ−インタ−ロック装置が開示されている。更に、実開平１−１１４３２５号明細書には、キ−シリンダがＡＣＣ位置又はオン位置に回転されかつブレ−キベダルを踏込んだ場合にのみシフトレバ−をパ−キング位置から他の位置に移動できるシフトレバ−のロック装置が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のインタ−ロック装置では、自動変速機を操作するシフトレバ−の移動がシフトレバ−に隣接して設けられた制御部材によって規制される。この制御部材はケ−ブルによりステアリングロック装置のキ−シリンダと作動連結される。詳細には、ケ−ブルはアウタケ−ブルと、アウタケ−ブル内に摺動可能に設けられたインナケ−ブルとを備えている。アウタケ−ブルの一端はステアリングロック装置のフレ−ムに固定され、他端はシフトレバ−の支持体に接続される。インナケ−ブルの一端はスライダに連結され、他端はシフトレバ−の制御部材に連結される。スライダはキ−シリンダに対して係合可能な接触位置と係合しない非接触位置との間で移動するようにステアリングロック装置に取り付けられる。スライダに形成された孔部とインナケ−ブルの端部に形成された丸孔とがビスにより接続される。ビスの脱落を防止するため、特殊な形状のクリップがビスに装着される。このクリップは特殊な工具を使用してビスに装着されるため、ビスへの装着に熟練と相当の作業時間を必要とする。また、車両への取付の際に、ねじを使用してアウタケ−ブルの一端をステアリングロック装置のフレ−ムに接続するとき、ねじを回転するドライバがメ−タパネル等のダッシュボ−ドの一部に当接するため、ねじ止め作業が困難となったり、特殊な工具を使用しなければならない。特に、キ−を紛失した後、ステアリングロック装置を交換する場合にねじの取外し作業を容易に行えることが望ましい。そこで、この考案は上記の要求に対応して、特殊な工具を使用することなく、迅速、容易かつ確実に接続できるステアリングロック装置のケ−ブル接続構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案によるステアリングロック装置のケ−ブル接続構造では、ステアリングロック装置、自動変速機を操作するシフトレバ−の移動を規制する制御部材及びステアリングロック装置と制御部材とを接続するケ−ブルとを備えている。このステアリングロック装置はフレ−ムと、フレ−ム内に回転可能に配置されたキ −シリンダとを有し、フレ−ムは開口部、この開口部の周囲に形成された突出縁部及びこの突出縁部に形成された案内溝を備えている。ケ−ブルはアウタケ−ブルと、アウタケ−ブル内に摺動可能に設けられたインナケ−ブルとを備えている。アウタケ−ブルの一端にはフレ−ムの開口部に装着されるプラグが設けられる。アウタケ−ブルの他端はシフトレバ−の支持体に接続される。プラグ内で摺動可能なスライダをインナケ−ブルの一端に接続しかつステアリングロック装置のキ−シリンダ又はキ−シリンダと一体に回転する回動部材に係合可能に配置される。インナケ−ブルの他端はシフトレバ−の移動を規制する制御部材に連結される。フレ−ムの案内溝に挿入したクリップをフレ−ムの開口部に装着されたプラグの当接部に係止させることによりケ−ブルがステアリングロック装置に接続される。開口部の周囲に形成された突出縁部はフレ−ムと一体に形成される。フレ −ムの突出縁部を形成するブラケットがフレ−ムに設けられる。クリップのア− ム部に設けられた係止部がフレ−ムの突起部に弾性的に係合される。フレ−ムの案内溝に弾性的に係合される爪部がプラグに設けられる。クリップのア−ム部には複数の係止部が形成されフレ−ム又はフレ−ムに取り付けられたブラケットに設けられた突起部に係止される。

【０００５】

【作用】

フレ−ムの開口部にアウタケ−ブルのプラグを装着した後、クリップをフレ− ムの案内溝に挿入しかつプラグの当接部に係止させることによりケ−ブルをステアリングロック装置に容易、迅速かつ確実にまた特殊工具を必要とせずに接続することができる。プラグをフレ−ムの開口部に装着するときに、プラグに設けられた爪部がフレ−ムの案内溝に弾性的に係合されるので、組立作業中にプラグが確実に保持される。また、クリップをフレ−ムの案内溝に装着するとき、クリップのア−ム部に設けられた係止部がフレ−ムの突起部に弾性的に係合されるので、クリップの脱落を確実に阻止することができる。クリップのア−ム部に形成された複数の係止部の一つをフレ−ム又はブラケットの突起部に一時的に係止させて、クリップをフレ−ムに支持させることができる。この状態でプラグを装着した後、更にクリップを押圧することにより、全ての係止部が対応する突起部に確実に係止される。

【０００６】

【実施例】

以下、この考案によるステアリングロック装置のケ−ブル接続構造の実施例を図１〜図１３について説明する。図３に示すように、この考案によるステアリングロック装置１０は、フレ−ム１１と、フレ−ム１１内に配置されたスリ−ブ１２と、スリ−ブ１２の前部に固定されたキャップ１３とを有する。スリ−ブ１２に形成された孔１４内には、キ −シリンダ１５が回転可能に配置される。キ−シリンダ１５には公知の通り複数のタンブラが装着される。この形式のステアリングロック装置の詳細な構造は特公昭６０−４２０５５号公報に示されるものと同一の構造及び作用効果を有するから、詳細な説明を省略する。

【０００７】フレ−ム１１は開口部１１a、開口部１１aの周囲に形成された突出縁部１１b 、突出縁部１１bに形成された案内溝１１c及び突起部１１dを備えている。案内溝１１cは開口部１１aに対して直角方向に形成されている。キ−シリンダ１５の後部には、キ−シリンダ１５と一体に回転可能にフレ−ム１１内に配置される回動部材１６が設けられる。図４に示すように、回動部材１６の外周面にはストッパ部１７が設けられる。ストッパ部１７は、第一のストッパ面１７aと、第一のストッパ面１７aの裏面に形成された第二のストッパ面１７bとを有する。ケ−ブル２８はアウタケ−ブル２９と、アウタケ−ブル２９内に摺動可能に設けられたインナケ−ブル３２とを備えている。アウタケ−ブル２９の一端にはステアリングロック装置１０のフレ−ム１１の開口部１１aに装着されるプラグ２１が設けられる。プラグ２１は側部に設けられた溝２１bを形成する当接部２１a と、底部に設けられた弾性変形可能な爪部２１cとを有する。プラグ２１はナイロン又はポリアセタ−ル等の弾性を有する合成樹脂で一体に成形される。アウタケ−ブル２９の他端はシフトレバ−３０側の支持体３９に接続される（図１２）。インナケ−ブル３２の一端にはスライダ２０が接続される。スライダ２０はプラグ２１内で摺動可能にかつステアリングロック装置１０のキ−シリンダ１５と一体に回転する回動部材１６に係合可能に配置される。インナケ−ブル３２の他端はシフトレバ−１０の移動を規制する制御部材としてのベルクランク３１に連結される。クリップ４０は一対の屈曲したア−ム部４１、４２と、係止部としての孔４３ aが形成されたア−ム部４３とを有する。クリップ４０が板ばね材等の弾性を有する金属で成形される。上記の構成において、ケ−ブル２８をステアリングロック装置１０に接続するとき、まずフレ−ム１１の開口部１１aにアウタケ−ブル２９のプラグ２１が挿入される。このとき、図９に示すように、弾性変形可能な爪部２１cは下方の案内溝１１cに弾性的に係合されるので、組立作業中にプラグ２１を確実に開口部１１aに装着しかつ保持することができる。その後、クリップ４０を案内溝１１c に挿入しア−ム部４１、４２をプラグ２１の溝２１b内に挿入して当接部２１aに係止させる。このとき、クリップ４０のア−ム部４３に設けられた孔４３aがフレ−ム１１の突起部１１dに弾性的に嵌合されるので、クリップ４０の脱落を確実に阻止することができる。また、前記とは逆の操作を行うことにより、クリップ４０及びプラグ２１をフレ−ム１１から容易に取外すことができる。このように、本実施例では、プラグ２１の当接部２１aに係止させることにより特殊工具を必要とせずにケ−ブル２８をステアリングロック装置１０に容易、迅速かつ確実に接続することができる。この連結構造は車両の振動等の外力が加えられても分離することはない。図１２において、シフトレバ−３０は回転軸３３を介して回動自在に支持される。シフトレバ−３０は、プレ−ト３４の開口部３５に設けられたパ−キング位置Ｐ、後退シフト位置Ｒ、中立シフト位置Ｎ、及び走行シフト位置等の各シフト位置に回動される。シフトレバ−３０のハンドルには図示しないノブが設けられ、このノブの押圧は、シフトピン３６を下方に押し下げるように作動連結される。上記の構造は公知であり、図１２に示すようにシフトピン３６はパ−キング位置Ｐに係合していると、シフトレバ−３０はパ−キング位置Ｐから他のシフト位置へ移動できない。ベルクランク３１はプレ−ト３４のパ−キング位置Ｐのほぼ下方位置にシャフト３７を介して回動自在に支持されている。ベルクランク３１に設けられた２又状の係合端部３１aは、シフトピン３６に係合可能に配置され、接続端部３１bはインナケ−ブル３２の他端に連結される。シフトレバ−３０のノブを押圧すると、シフトピン３６は図示しないばねに抗して下方に押し下げられ、ベルクランク３１の係合端部３１aを図１２で時計方向に回転させる回転力を与える。このため、スライダ２０はフレ−ム１１の内側に移動するように圧縮状態で付勢される。シフトピン３６がパ−キング位置Ｐにあるとき、ベルクランク３１は図１２で示す位置にあり、スライダ２０は図３及び図４に示すようにフレ−ム１１の外側に移動されたリリ−ス位置にある。上記の構成において、図３及び図４はキ−シリンダ１５がロック位置にあり、スライダ２０がリリ−ス位置にある。この状態でシフトレバ−３０がパ−キング位置にあると、シフトピン３６をパ−キング位置以外の位置に移動しようとしても、スライダ２０が回動部材１６の第１のストッパ面１７aに当接するので、シフトレバ−３０をパ−キング位置以外の位置に移動することができない。しかし、キ−によりキ−シリンダ１５を回転してエンジンを始動することができる。キ−シリンダ１５をオン位置方向に回転して、例えばキ−シリンダ１５がＡＣＣ（アクセサリ）位置にあると、図５及び図６に示すように、スライダ２０を内側に移動することができ、これにより、シフトレバ−３０をパ−キング位置から他の位置（図１３）に移動することができる。その際に、ベルクランク３１が時計方向に回転して、インナケ−ブル３２を押圧するから、スライダ２０は図７及び図８に示すブロック位置に移動される。ブロック位置では、スライダ２０は回動部材１６の第二のストッパ面１７bに当接するので、キ−シリンダ１５をＡＣＣ位置からロック位置に回転することができない。従って、シフトレバ−３０をパ−キング位置に戻して、スライダ２０を図８のブロック位置から図６のリリ− ス位置に移動した後に、キ−シリンダ１５をロック位置に回転して、キ−をステアリングロック装置から引き抜くことができる。この考案の上記実施例は種々の変更が可能である。例えば、前記の実施例では開口部１１aの周囲に形成された突出縁部１１bをフレ−ム１１と一体に形成する例を示したが、図１０及び図１１に示すように、フレ−ム１１の突出縁部１１b を形成するブラケット５０をフレ−ム１１は別体に設けてもよい。ブラケット５０はほぼＬ字形のフック部５１とねじ孔５２を有するフランジ部５３とを備えている。フレ−ム１１の凹部５２にフック部５１を係止した後、ねじ５４をねじ孔５２に装着してブラケット５０をフレ−ム１１に取り付けることができる。クリップ４０のア−ム部４３には２つの係止部としての孔４３aが形成されている。下方の孔４３aをブラケット５０の上方の突起部５０aに一時的に係止させて、クリップ４０をフレ−ム１１に支持させることができる。この状態でプラグ２１を装着した後、更にクリップ４０を押圧することにより、全ての孔４３aが対応する突起部５０aに確実に係止される。

【０００８】

【考案の効果】

上述のように、特殊な工具を使用することなく、迅速、容易かつ確実に接続できるステアリングロック装置のケ−ブル接続構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるステアリングロック装置を示す
分解斜視図

【図２】スライダの底面を示す斜視図

【図３】ロック位置にあるステアリングロック装置の長
さ方向に沿う断面図

【図４】ロック位置にあるステアリングロック装置の横
断面図

【図５】スライダがリリ−ス位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の長さ方向に沿う断面
図

【図６】スライダがリリ−ス位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の横断面図

【図７】スライダがブロック位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の長さ方向に沿う断面
図

【図８】スライダがブロック位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の横断面図

【図９】クリップの装着状態を示すステアリングロック
装置の横断面図

【図１０】この考案の他の実施例を示すステアリングロ
ック装置の分解斜視図

【図１１】この考案の他の実施例を示すステアリングロ
ック装置の組立図

【図１２】ステアリングロック装置とシフトレバ−との
関係を示す接続図

【図１３】シフトレバ−をパ−キング位置から他の位置
に移動した状態を示す側面図

【符号の説明】

１０．．ステアリングロック装置、１１．．フレ−ム、
１５．．キ−シリンダ、１６．．回動部材、２０．．ス
ライダ、２１．．プラグ、２２．．スライダ本体、２
３．．ア−ム部、２８．．ケ−ブル、２９．．アウタケ
−ブル、３０．．シフトレバ−、３１．．ベルクランク
（制御部材）、３２．．インナケ−ブル、４０．．クリ
ップ、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ステアリングロック装置、自動変速機を操
作するシフトレバ−の移動を規制する制御部材及びステ
アリングロック装置と制御部材とを接続するケ−ブルと
を備えたステアリングロック装置のケ−ブル接続構造に
おいて、ステアリングロック装置はフレ−ムと、フレ−ム内に回
転可能に配置されたキ−シリンダとを有し、フレ−ムは
開口部、この開口部の周囲に形成された突出縁部及びこ
の突出縁部に形成された案内溝を備え、ケ−ブルはアウタケ−ブルと、アウタケ−ブル内に摺動
可能に設けられたインナケ−ブルとを備え、アウタケ−
ブルの一端はフレ−ムの開口部に装着されるプラグが設
けられ、アウタケ−ブルの他端はシフトレバ−の支持体
に接続され、プラグ内で摺動可能なスライダをインナケ−ブルの一端
に接続しかつステアリングロック装置のキ−シリンダ又
はキ−シリンダと一体に回転する回動部材に係合可能に
配置し、インナケ−ブルの他端をシフトレバ−の移動を
規制する制御部材に連結し、フレ−ムの案内溝に挿入したクリップをフレ−ムの開口
部に装着されたプラグの当接部に係止させることにより
ケ−ブルをステアリングロック装置に接続したことを特
徴とするステアリングロック装置のケ−ブル接続構造。
【請求項２】開口部の周囲に形成された突出縁部はフレ
−ムと一体に形成された「請求項１」に記載のステアリ
ングロック装置のケ−ブル接続構造。
【請求項３】フレ−ムの突出縁部を形成するブラケット
がフレ−ムに設けられた「請求項１」に記載の記載のス
テアリングロック装置のケ−ブル接続構造。
【請求項４】クリップのア−ム部に設けられた係止部が
フレ−ムの突起部に弾性的に係合される「請求項１」に
記載の記載のステアリングロック装置のケ−ブル接続構
造。
【請求項５】フレ−ムの案内溝に弾性的に係合される爪
部がプラグに設けられる「請求項１」に記載の記載のス
テアリングロック装置のケ−ブル接続構造。
【請求項６】クリップのア−ム部には複数の係止部が形
成されフレ−ム又はフレ−ムに取り付けられたブラケッ
トに設けられた突起部に係止される「請求項１」に記載
の記載のステアリングロック装置のケ−ブル接続構造。