JPH0711390Y2 - イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、自動車のイグニッションスイッチ装置の改
良に関する。

〈従来の技術〉 例えば、自動車の走行中にキーをオフ位置方向に戻し回
動してエンジンを停止させたり、自動変速機付きのもの
において、駐車中にシフトレバーが走行位置に操作され
たりすることは危険である。そこで、これを防止する機
構をイグニッションスイッチ装置に組み込むことが行わ
れており、その一例を実施例の第３図と第４図を流用し
て説明する。

図において、５はキーと共に回動するカム部材、5aはカ
ム部材５に形成されている突部、６は第１のスライダ
ー、７は第２のスライダーである。第１のスライダー６
は上下方向に移動可能なもので、キーをオフ位置方向に
戻し回動すると突部5aで下に押されるようになってお
り、従来はこの第１のスライダー６を図示しないスプリ
ングによって上向きに付勢している。また、第２のスラ
イダー７はシフトレバーに連動して図の紙面に垂直な方
向に移動するように構成されている。第３図はキーがオ
ン位置にある時、第４図はオフ位置にある時をそれぞれ
示しており、第２のスライダー７の上面には、シフトレ
バーがパーキング位置やニュートラル位置にある時にの
み、突部5aで押された第１のスライダー６が挿入係止さ
れる係止凹部7aが設けられている。

すなわち、シフトレバーがパーキング位置やニュートラ
ル位置にある時でないと、第１のスライダー６は突部5a
で押されても第２のスライダー７の上面に当たって移動
できず、キーをオフ位置に戻し回動することができな
い。またキーがオフ位置にある時には、第１のスライダ
ー６が突部5aで押されたままで係止凹部7aから抜けない
ため第２のスライダー７が移動できず、シフトレバーを
操作できないのである。

〈考案が解決しようとする課題〉 上記のように、従来は第１のスライダー６をスプリング
によって上向きに付勢しているため、それだけ部品点数
が多く、構造も複雑で組み立て工数が増えてコストアッ
プとなる。また、スプリングの収納スペースを必要とし
てそれだけ大型化し、更にスプリングの折れによってシ
フトレバーが操作不能になるなどの問題があった。

この考案はこれらの点に着目し、スプリングをなくして
スプリングが関係する上記の問題点を解決することを目
的としてなされたものである。

〈課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するために、この考案は、シフトレバ
ーがパーキング及び／またはニュートラル位置にある時
に第１のスライダーが挿入係止されてキーの戻し回動を
可能とし、同時に第２のスライダーをその位置に保持す
る係止凹部を第２のスライダーに設けたイグニッション
スイッチ装置において、第１のスライダーと第２のスラ
イダーとの係止部分に傾斜面を設け、この傾斜面によっ
てシフトレバーを操作した時に第１のスライダーをカム
部材方向に押し戻す付勢力を発生させるようにしてい
る。

〈作用〉 シフトレバーを操作すると、傾斜面によって第１のスラ
イダーをカム部材方向に押し戻す付勢力が発生し、キー
がオン位置方向に回動した時には第１のスライダーが係
止凹部から抜けてシフトレバーの操作が可能となる。な
お、上記の傾斜面は次に説明する実施例のように第１の
スライダーと第２のスライダーの係止凹部の両方に設け
てもよいが、形状を適切に選定することにより、第１の
スライダーと第２のスライダーの少なくともいずれか一
方に設けるだけで、必要な付勢力を発生させることがで
きる。

〈実施例〉 次に、図示の一実施例について説明する。

図において、１はイグニッションスイッチ装置であり、
２はボデー、３はボデー２に組み込まれたシリンダ錠、
４はシリンダ錠３に挿入されたキーで操作されるように
ボデー２に一体に組み付けられたロータリースイッチ部
である。前述のように、５はカム部材、5aはカム部材５
に形成されている突部、６は第１のスライダー、７は第
２のスライダーであり、８はキーを示している。

カム部材５はシリンダ錠３の一部をそのまま利用したも
のもので、突部5aはシリンダ錠３の外周部に形成されて
いる。このカム部材５に対応してボデー２には保持部11
が形成され、この保持部11内に第１のスライダー６が上
下動できるように保持されている。6aはスライダー６の
突起、11aは突起6aが係合している保持部11のガイド溝
である。ボデー２には第１のスライダー６の下部に位置
するようにホルダー12が設けられ、このホルダー12内に
第２のスライダー７が摺動可能に保持されている。この
スライダー７は上面に係止凹部7aが設けられ、またワイ
ヤ13によって図外のシフトレバーに連結されている。係
止凹部7aは、シフトレバーがパーキング及び／またはニ
ュートラル位置にある時に第１のスライダー６が挿入で
きるような位置に設けられており、スライダー６の下端
と係止凹部7aの一端には、第２のスライダー７が図の右
方向に移動した時に第１のスライダー６を上方に押す力
を発生させる向きに傾斜面14及び15がそれぞれ形成され
ている。

なお、第１図は第３図と同じくキー８がオン位置にある
時、第２図は第４図と同じくキー８がオフ位置にある時
をそれぞれ示している。

この実施例は上述のように構成されており、シフトレバ
ーがパーキング位置やニュートラル位置にない第１図の
状態では、係止凹部7aが第１のスライダー６からずれた
位置にあるためスライダー６は下に移動できず、キー８
をオフ位置に戻し回動しようとしても回動させることが
できない。また、第２図のようにシフトレバーがパーキ
ング位置やニュートラル位置にある時には、係止凹部7a
が第１のスライダー６の下に位置しているので、キー８
をオフ位置に戻し回動すると突部5aで押されてスライダ
ー６の先端が係止凹部7aに挿入され、キー８は支障なく
オフ位置に戻し回動される。

一方、第２図の状態では、スライダー６が係止凹部7aに
挿入係止されているので第２のスライダー７は移動でき
ず、シフトレバーを操作することはできない。ここでキ
ー８をオン位置に回動すると第１のスライダー６は突部
5aによる押し動作が解除されて上に移動できる状態とな
り、シフトレバーを操作すると傾斜面14及び15によって
第１のスライダー６が上方に押し上げられ、第２のスラ
イダー７が図の右方向に移動できてシフトレバーの操作
が可能となる。

このように、この実施例ではシフトレバーが走行位置に
ある時にキー８をオフ位置方向に戻し回動したり、エン
ジンが停止しているオフ時にシフトレバーを走行位置に
操作したりすることができず、これらの危険な操作が未
然に防止されるのである。

なお、実施例のイグニッションスイッチ装置に周知の構
造のステアリングロック機構を組み込むことも可能であ
り、この考案のカム部材としてはステアリングロック機
構のカムを利用することができる。またこの場合にはロ
ック位置が上述のオフ位置に対応することになり、走行
中にキーをロック位置に戻し回動したり、あるいはキー
がロック位置にある時にシフトレバーを操作したりする
操作が防止される。

〈考案の効果〉 上述の実施例から明らかなように、この考案は、第１の
スライダーと第２のスライダーとの係止部分に傾斜面を
設け、この傾斜面で第１のスライダーをカム部材方向に
押し戻す付勢力を発生させるようにしたものである。

従って、従来用いられていたスプリングが不要となり、
部品点数が減少し、構造も簡単となって組み立て工数も
低減され、コストの引き下げが可能となる。また、スプ
リングが不要な分だけ小型化することができ、更にスプ
リングの折れによってシフトレバーが操作不能になるこ
ともなく信頼性が向上すると共に、操作時のフィーリン
グもよくなる等の効果が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示すものであり、第１図及び
第２図は一部破断側面図、第３図及び第４図は腰部を背
面から見た動作説明図である。 １…イグニッションスイッチ装置、３…シリンダ錠、５
…カム部材、5a…突部、６…第１のスライダー、７…第
２のスライダー、7a…係止凹部、８…キー、13…ワイ
ヤ、14,15…傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キーのオフ位置方向への戻し回動時にキー
   と共に回動するカム部材の突部で押されて移動するよう
   に構成された第１のスライダーと、シフトレバーに連動
   して移動するように構成された第２のスライダーとを備
   え、シフトレバーがパーキング及び／またはニュートラ
   ル位置にある時に上記第１のスライダーが挿入係止され
   てキーの戻し回動を可能とすると同時に上記第２のスラ
   イダーをその位置に保持する係止凹部を第２のスライダ
   ーに設け、キーがオン位置方向に回動した時には第１の
   スライダーが係止凹部から抜けてシフトレバーの操作が
   可能となるように構成されたイグニッションスイッチ装
   置において、 シフトレバーを操作することによって第１のスライダー
   をカム部材方向に押し戻す付勢力を生ずる傾斜面を第１
   のスライダーと第２のスライダーの係止凹部の少なくと
   もいずれか一方に設けてなるイグニッションスイッチ装
   置。